EP1640236A1 - Schiebewand für Eisenbahngüterwagen - Google Patents

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EP1640236A1
EP1640236A1 EP05016827A EP05016827A EP1640236A1 EP 1640236 A1 EP1640236 A1 EP 1640236A1 EP 05016827 A EP05016827 A EP 05016827A EP 05016827 A EP05016827 A EP 05016827A EP 1640236 A1 EP1640236 A1 EP 1640236A1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/08—Sides

Definitions

  • Sliding wall for rail freight cars consisting essentially of an upper and a lower horizontal longitudinal hollow profile, one left and one right vertical edge hollow profile, wherein the L Lucasshohl- and edge hollow profiles are welded together, one above the upper longitudinal hollow profile subsequent, welded to this angled region, the is also bounded above by a horizontal longitudinal hollow profile and angled edge hollow sections, as well as with the surfaces of the sliding wall clad metal covers which are stiffened with hollow profiles and arranged on the sliding wall running and guiding rollers, and means for closing the sliding wall.
  • Sliding walls of the type mentioned are known in practice and are used in almost all railway freight cars that are equipped with sliding walls. These sliding walls have the advantage that the side walls of the rail freight cars can be almost half open each for loading and unloading. They also have the advantage that they can safely hold any load while they are being transported and still allow them to be opened without difficulty for unloading. To achieve a lightweight construction of the rail freight cars and easier operation of the sliding walls, these are usually made of aluminum.
  • the longitudinal and transverse hollow profiles are welded together, while the sheet metal cover is connected to the hollow sections by spot or distance welding. At least the upper connections of the sheet metal covers with the longitudinal hollow sections and the connections of the vertical hollow sections and edge hollow sections with the sheet metal cover in the lower area are additionally sealed with an elastic joint sealant to prevent the ingress of moisture.
  • the object of the innovation was to make the sliding walls of rail freight cars so that in the long run the ingress of moisture is avoided and the visual impression is not adversely affected in the long term.
  • the horizontal longitudinal hollow sections are each provided with an equal slope facing down on their facing longitudinal sides.
  • the inclinations of the upper and lower longitudinal hollow profile are flat.
  • the inclinations of the upper and lower longitudinal hollow profile at an angle between 0 ° and 45 ° from the horizontal down.
  • the formation of the lower longitudinal side of the upper longitudinal hollow profile with the same Inclination such as the top of the lower longitudinal hollow profile has the advantage that the vertical stiffening hollow sections are also provided in the vertical region of the sliding wall at their longitudinal ends with the same inclinations and thus no waste and no additional work in their cutting to length occurs.
  • the sliding wall consists essentially of an upper and a lower longitudinal hollow profile (1 and 2), and a left vertical edge hollow profile (3) and a right vertical edge hollow profile, not shown.
  • the longitudinal hollow sections (1, 2 and 4) are firmly welded to the vertical edge hollow profiles (3 and 5) and to the right edge hollow profiles, not shown.
  • the limited by the longitudinal hollow sections (1, 2 and 4) and by the edge hollow profiles (3, 5) and the edge hollow sections, not shown, is covered by sheets (8 and 9) with the longitudinal hollow sections (1, 2 and 4) and the edge hollow profiles (3 and 5) and the edge hollow profiles, not shown through Point or distance welding are connected.
  • On the surface of the sliding wall vertical hollow profiles (6, or 7) for stiffening the sliding wall on the sheet metal covers (8, or 9) are applied by spot welding both in the vertical, as well as in the angled area.
  • these vertical hollow profiles (6 and 7) with the horizontal longitudinal hollow sections (1 or 2 and 4) are firmly welded.
  • the upper longitudinal hollow profile (1) and the lower longitudinal hollow profile (2) each have an inclination downwards on their mutually facing sides. This inclination can be between 0 ° and 45 ° from the horizontal.
  • the sheet metal cover (8) of the sliding wall is inserted and connected to the longitudinal hollow sections (1 and 2) by spot welding.
  • the longitudinal hollow profile (2) On the upper side of the longitudinal hollow profile (2), this is additionally sealed in the connection area to the sheet-metal covering (8) with an elastic joint-sealing compound (10).
  • the vertical, the stiffening serving hollow sections (6) on the vertical portion of the sliding wall are also provided at their longitudinal ends with the same inclinations as the corresponding longitudinal hollow sections (1 and 2) and firmly welded to them.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schiebewand für Eisenbahngüterwagen, bestehend im wesentlichen aus einem oberen und einem unteren horizontalen Längshohlprofil (1 und 2), je einem linken und einem rechten vertikalen Randhohlprofil (3), wobei die Längshohl- und Randhohlprofile (1 und 2, bzw. 3) miteinander verschweißt sind, einem oberhalb des oberen Längshohlprofils (1) sich anschließenden, mit diesem verschweißten abgewinkelten Bereich, der ebenfalls oben durch ein horizontales Längshohlprofil (4) und abgewinkelte Randhohlprofile (5) begrenzt ist, sowie mit die Flächen der Schiebewand verkleidenden Blechabdeckungen (8 und 9), die mit Hohlprofilen (6 bzw. 7) ausgesteift sind und an der Schiebewand angeordneten Lauf- und Führungsrollen, sowie Einrichtungen zum Verschließen der Schiebewand. Die horizontalen Längshohlprofile (1 und 2) sind auf ihren einander zugekehrten Längsseiten je mit einer gleichen Neigung nach unten weisend versehen.
Die erfindungsgemäße Schiebewand bietet den Vorteil, dass sich auf der Oberseite des unteren Längshohlprofils weder Wasser noch Schmutz ansammeln können. Das Eindringen von Feuchtigkeit wird dauerhaft vermieden. Der optische Eindruck der Schiebewände wird vorteilhaft auf Dauer gesichert.

Description

  • Schiebewand für Eisenbahngüterwagen, bestehend im wesentlichen aus einem oberen und einem unteren horizontalen Längshohlprofil, je einem linken und einem rechten vertikalen Randhohlprofil, wobei die Längshohl- und Randhohlprofile miteinander verschweißt sind, einem oberhalb des oberen Längshohlprofils sich anschließenden, mit diesem verschweißten abgewinkelten Bereich, der ebenfalls oben durch ein horizontales Längshohlprofil und abgewinkelte Randhohlprofile begrenzt ist, sowie mit die Flächen der Schiebewand verkleidenden Blechabdeckungen, die mit Hohlprofilen ausgesteift sind und an der Schiebewand angeordneten Lauf- und Führungsrollen, sowie Einrichtungen zum Verschließen der Schiebewand.
  • Schiebewände der eingangs genannten Art sind aus der Praxis bekannt und werden bei nahezu allen Eisenbahngüterwagen, die mit Schiebewänden ausgerüstet sind, angewendet. Diese Schiebewände haben den Vorteil, dass die Seitenwände der Eisenbahngüterwagen sich nahezu jeweils zur Hälfte zum Be- und Entladen öffnen lassen. Sie haben weiter den Vorteil, dass sie sich beim Transport eventuell anlegendes Ladegut sicher halten und trotzdem zum Entladen problemlos öffnen lassen. Zur Erzielung eines Leichtbaus der Eisenbahngüterwagen und zur leichteren Betätigung der Schiebewände sind diese in der Regel aus Aluminium hergestellt. Die Längs- und Querhohlprofile sind dabei miteinander fest verschweißt, während die Blechabdeckung mit den Hohlprofilen durch Punkt- oder Streckenschweißung verbunden ist. Zumindest die oberen Verbindungen der Blechabdeckungen mit den Längshohlprofilen und die Verbindungen der vertikalen Hohlprofile und Randhohlprofile mit der Blechabdeckung im unteren Bereich sind zusätzlich mit einer elastischen Fugendichtmasse abgedichtet, um das Eindringen von Feuchtigkeit zu vermeiden.
  • In der Praxis zeigt sich jedoch, dass die Verbindung des unteren Längshohlprofils mit der Blechabdeckung auf der horizontalen ebenen Oberseite des Längshohlprofils auf Dauer zu Undichtigkeiten neigt und das Eindringen von Feuchtigkeit nicht ganz verhindert werden kann. Ein weiterer Nachteil dieser Ausführung besteht darin, dass sich auf der Oberseite des unteren Längshohlprofils auf Dauer Schmutz ablagert, der den optischen Eindruck des Eisenbahngüterwagens stark negativ beeinflusst und der Korrosion des Aluminiums Vorschub leistet.
  • Die Aufgabe der Neuerung bestand darin, die Schiebewände von Eisenbahngüterwagen so zu gestalten, dass auf Dauer das Eindringen von Feuchtigkeit vermieden wird und das der optische Eindruck auf Dauer nicht nachteilig beeinflusst wird.
  • Diese Aufgabe wird gemäß der Neuerung dadurch gelöst, dass die horizontalen Längshohlprofile auf ihren einander zugekehrten Längsseiten je mit einer gleichen Neigung nach unten weisend versehen sind. Vorteilhaft sind dabei die Neigungen des oberen und des unteren Längshohlprofils eben ausgebildet. Zweckmäßigerweise weisen gemäß der Neuerung die Neigungen des oberen und des unteren Längshohlprofils einen Winkel zwischen 0° und 45° von der Horizontalen nach unten auf.
  • Durch die neuerungsgemäße Ausführung der Schiebewand wird erreicht, dass sich auf der Oberseite des unteren Längshohlprofils weder Wasser noch Schmutz ansammeln können. Das Eindringen von Feuchtigkeit wird dauerhaft vermieden. Der optische Eindruck der Schiebewände wird vorteilhaft auf Dauer gesichert.
  • Die Ausbildung der unteren Längsseite des oberen Längshohlprofils mit der gleichen Neigung wie die der Oberseite des unteren Längshohlprofils hat den Vorteil, dass die vertikalen versteifenden Hohlprofile im vertikalen Bereich der Schiebewand an ihren Längsenden ebenfalls mit den gleichen Neigungen versehen sind und somit kein Verschnitt und keine Zusatzarbeit bei deren Ablängen auftritt.
  • Einzelheiten der Neuerung sind anhand der Zeichnung erläutert.
    Es zeigen
    • Figur 1: einen Teil einer Schiebewand gemäß der Neuerung in Seitenansicht.
    • Figur 2: einen Schnitt nach Linie II der Figur 1 in vergrößerter Darstellung.
    • Figur 3: die Einzelheit "A" der Figur 2 in vergrößerter Darstellung.
    • Figur 4: die Einzelheit "B" der Figur 2 in vergrößerter Darstellung.
  • In den Figuren (1 und 2) ist der grundsätzliche Aufbau einer üblichen Schiebewand dargestellt. Die Schiebewand besteht dabei im wesentlichen aus einem oberen und einem unteren Längshohlprofil (1 und 2), sowie einem linken vertikalen Randhohlprofil (3) und einem nicht dargestellten rechten vertikalen Randhohlprofil. Die Längshohlprofile (1 und 2), das Randhohlprofil (3) und das nicht dargestellte Randhohlprofil begrenzen einen vertikalen Bereich der Schiebewand. Oberhalb des oberen Längshohlprofils (1) schließt sich an der Schiebewand ein nach innen abgewinkelter Bereich der Schiebewand an, der ebenfalls oben durch ein horizontales Längshohlprofil (4) und ein linkes vertikales abgewinkeltes Randhohlprofil (5) und ein rechtes abgewinkeltes nicht dargestelltes Randhohlprofil begrenzt ist. Die Längshohlprofile (1, 2 und 4) sind mit den vertikalen Randhohlprofilen (3 und 5) sowie mit dem nicht dargestellten rechten Randhohlprofilen fest verschweißt. Die durch die Längshohlprofile (1, 2 und 4) sowie durch die Randhohlprofile (3, 5) und die nicht dargestellten Randhohlprofile begrenzte Fläche ist durch Bleche (8 und 9) abgedeckt, die mit den Längshohlprofilen (1, 2 und 4) sowie mit den Randhohlprofilen (3 und 5) sowie den nicht dargestellten Randhohlprofilen durch Punkt- oder Streckenschweißung verbunden sind. Auf der Fläche der Schiebewand sind sowohl im vertikalen, als auch im abgewinkelten Bereich vertikale Hohlprofile (6, bzw. 7) zur Versteifung der Schiebewand auf den Blechabdeckungen (8, bzw. 9) durch Punktschweißung aufgebracht. Stirnseitig sind diese vertikalen Hohlprofile (6 und 7) mit den horizontalen Längshohlprofilen (1 bzw. 2 und 4) fest verschweißt. An der Schiebewand sind weiter, für diese Neuerung nicht relevant, Lauf- und Führungsrollen bzw. Festlegeeinrichtungen für die Schiebewand an dem Rahmen des Eisenbahngüterwagens angeordnet. Wie insbesondere aus den Figuren 2, 3 und 4 ersichtlich, weisen das obere Längshohlprofil (1) und das untere Längshohlprofil (2) auf ihren einander zugekehrten Seiten jeweils eine Neigung nach unten auf. Diese Neigung kann von der Horizontalen aus zwischen 0° und 45° betragen. In entsprechend ausgebildeten Nuten (1a und 2a) der Längshohlprofile (1 bzw. 2) ist die Blechabdeckung (8) der Schiebewand eingeführt und mit den Längshohlprofilen (1 und 2) durch Punktschweißung verbunden. Auf der Oberseite des Längshohlprofils (2) ist dieses im Anschlussbereich an die Blechabdeckung (8) zusätzlich mit einer elastischen Fugendichtmasse (10) versiegelt. Die vertikalen, der Versteifung dienenden Hohlprofile (6) auf dem vertikalen Bereich der Schiebewand sind an ihren Längsenden ebenfalls mit den gleichen Neigungen wie die entsprechenden Längshohlprofile (1 und 2) versehen und mit diesen fest verschweißt.

Claims (4)

  1. Schiebewand für Eisenbahngüterwagen, bestehend im wesentlichen aus einem oberen und einem unteren horizontalen Längshohlprofil (1 und 2), je einem linken und einem rechten vertikalen Randhohlprofil (3), wobei die Längshohl- und Randhohlprofile (1 und 2, bzw. 3) miteinander verschweißt sind, einem oberhalb des oberen Längshohlprofils (1) sich anschließenden, mit diesem verschweißten abgewinkelten Bereich, der ebenfalls oben durch ein horizontales Längshohlprofil (4) und abgewinkelte Randhohlprofile (5) begrenzt ist, sowie mit die Flächen der Schiebewand verkleidenden Blechabdeckungen (8 und 9), die mit Hohlprofilen (6 bzw. 7) ausgesteift sind und an der Schiebewand angeordneten Lauf- und Führungsrollen, sowie Einrichtungen zum Verschließen der Schiebewand, dadurch gekennzeichnet, dass die horizontalen Längshohlprofile (1 und 2) auf ihren einander zugekehrten Längsseiten je mit einer gleichen Neigung nach unten weisend versehen sind.
  2. Schiebewand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Neigungen des oberen und des unteren Längshohlprofils (1 und 2) eben sind.
  3. Schiebewand nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Neigungen des oberen und des unteren Längshohlprofils (1 und 2) einen Winkel zwischen 0° und 45° von der horizontalen nach unten aufweisen.
  4. Schiebewand nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikalen Hohlprofile (6) an ihren Längsenden mit den gleichen Neigungen wie die einander zugekehrten Längsseiten der horizontalen oberen und unteren Längshohlprofile (1 und 2) versehen und mit diesen verschweißt sind.
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