EP2246234A2 - Seitliches Schiebewandelement für Eisenbahngüterwagen - Google Patents

Seitliches Schiebewandelement für Eisenbahngüterwagen Download PDF

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EP2246234A2
EP2246234A2 EP10003535A EP10003535A EP2246234A2 EP 2246234 A2 EP2246234 A2 EP 2246234A2 EP 10003535 A EP10003535 A EP 10003535A EP 10003535 A EP10003535 A EP 10003535A EP 2246234 A2 EP2246234 A2 EP 2246234A2
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EP
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wall element
longitudinal belt
profiles
sliding wall
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Andreas Helm
Detlef Kappler
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/08—Sides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
    • B61D19/005—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door sliding
    • B61D19/007—The doors being wall panels enabling complete opening of the wagon sides, e.g. for quick loading or unloading

Definitions

  • the invention relates to a lateral sliding wall element for rail freight cars, each comprising at least one upper and one lower horizontal longitudinal belt and a left and a right vertical side edge profile, at least one cover element covering the sliding wall element and at least one vertical transverse profile connecting an upper longitudinal belt to a lower longitudinal belt
  • the horizontal longitudinal straps and the vertical side edge profiles are formed as hollow profiles and connected by welds to a support frame and the at least one transverse profile is designed as a hat profile with lateral joining flanges.
  • sliding walls are known from the prior art and are used in sliding-wall freight cars of any kind. These are usually very large sliding walls, which release a large part of the loading space to facilitate loading or unloading in the open state.
  • Sliding wall freight wagons are most commonly used whose sliding walls not only cover the vertical side wall of the freight wagon, but also extend into the roof area of the freight wagon by means of side wall elements which are angled or curved upward towards the center of the wagon.
  • the sliding walls are usually constructed from a structural structure formed from aluminum profiles, which is infilled or planked by means of aluminum plates. These metal sheets are inserted in the longitudinal belts and in the side edge profiles in grooves.
  • the metal sheets for stabilizing against transverse forces acting (eg, on inner wall adjacent cargo, etc.) by means of additional vertical cross-sections, which are designed as hat profiles, stiffened.
  • the metal sheets are connected to the transverse profiles by means of discontinuous welding processes - usually by spot welding.
  • the joints between the profiles and the metal sheets are sealed with elastic sealants against moisture penetration.
  • these sealants lose during everyday use of the freight wagon after a relatively short time their original material properties and thus also their Abdichtrichen.
  • the spot welded joints are not tight enough to prevent moisture from penetrating the inside of the cross-section in the longer term.
  • the EP 1 640 236 A1 proposes to solve this problem that in particular the lower horizontal longitudinal hollow profile of the support frame is provided with a downward (or to the carriage outside) pointing slope.
  • the liquid collecting in the transverse profiles and draining downwards towards the lower longitudinal hollow profile does not remain on the upper side of the longitudinal hollow profile and may possibly penetrate into the groove, but is led away from the groove to the outside.
  • this constructive approach the penetration of moisture in the groove - and thus in the hold - not completely prevent, as further drops of liquid can run down to the located in the interior of a cross-section of the metal sheets and can penetrate directly into the groove.
  • the DE 10 2006 060 545 A1 teaches the design of the sliding wall as a closed steel sheet metal box bordered by steel edge and longitudinal profiles, these steel profiles being designed as open profiles. These according to the teaching of DE 10 2006 060 545 A1 exported open profiles, however, have numerous folds, which makes their preparation consuming.
  • a lateral sliding wall element for rail freight cars consisting of at least one upper and one lower horizontal L jossgurt and left and right vertical side edge profile, at least one sliding panel element covering the cover element and at least one upper with a lower Leksgurt connecting the vertical longitudinal profile, wherein the horizontal longitudinal straps and the vertical side edge profiles are formed as hollow profiles and connected by welds to a support frame and the at least one transverse profile is designed as a hat profile with lateral joining flanges to provide the penetration of moisture into the load compartment to be closed by the sliding wall element the rail freight car reliably prevented and compared to the prior art is more economical to manufacture.
  • each cross-section ittels full-seam welded joints is connected to the upper or lower Lssensgurt of the support frame, wherein the joining surfaces of each Fügeflansches aligned with a pronounced on the longitudinal belt inner surface to form a flat support surface are aligned and the cover member is glued to the bearing surface formed by the joining surfaces of the Fügeflansche and the inner surface.
  • each cover element is designed as a board made of glass fiber reinforced plastic.
  • FIG. 2 a lateral sliding wall element for railway freight cars is shown, which has a lower side wall portion and an angled thereto upper side wall part comprises, wherein the lower and upper side wall part by an upper horizontal longitudinal belt (1) are separated from each other.
  • the sliding wall element next to this upper longitudinal belt (1) comprises a lower horizontal longitudinal belt (2) and a left (3) and a right (4) vertical side edge profile.
  • the longitudinal straps and side edge profiles are formed as aluminum extruded profiles and connected by welds together to form a support frame.
  • the support frame is stiffened by a plurality of vertical transverse profiles (6).
  • cover elements (5) are mounted on the side of this frame, which is made up of support frames and transverse profiles, oriented toward the car interior. From the detail “A” in FIG. 3 and the sectional view AA in FIG. 4 It can be seen that such a transverse profile (6) is designed as a hat profile with lateral joining flanges (7) and is connected to the lower longitudinal belt (2) by means of full-seam welded joints. From the detail "B" in FIG.
  • each cross-section is also connected to the upper longitudinal belt (1).
  • the cover element is designed as a board made of glass fiber reinforced plastic.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein seitliches Schiebewandelement für Eisenbahngüterwagen, bestehend aus jeweils mindestens einem oberen (1) und einem unteren (2) horizontalen Längsgurt sowie einem linken (3) und einem rechten (4) vertikalen Seitenrandprofil, mindestens einem das Schiebewandelement flächig verkleidenden Abdeckungselement (5) sowie mindestens einem einen oberen mit einem unteren Längsgurt verbindenden vertikalen Querprofil (6), wobei die horizontalen Längsgurte (1, 2) und die vertikalen Seitenrandprofile (3, 4) als Hohlprofile ausgebildet und durch Schweißverbindungen zu einem Tragrahmen verbunden sind sowie das mindestens eine Querprofil (6) als Hutprofil mit seitlichen Fügeflanschen (7) ausgebildet ist. Die Erfindung soll ein Eindringen von Feuchtigkeit in den durch das Schiebewandelement abzuschließenden Laderaum des Eisenbahngüterwagens zuverlässig verhindern und eine gegenüber dem bekannten Stand der Technik wirtschaftlichere Herstellung von Schiebewandelementen ermöglichen. Hierzu ist vorgesehen, dass jedes Querprofil (6) mittels Vollnaht-Schweißverbindungen mit dem oberen (1) oder unteren (2) Längsgurt des Tragrahmens verbunden ist, wobei die Fügeflächen jedes Fügeflansches (7) fluchtend mit einer am Längsgurt ausgeprägten Innenfläche (8) zur Bildung einer ebenen Auflagefläche ausgerichtet sind sowie das Abdeckungselement (5) mit der aus den Fügeflächen der Fügeflansche (7) und der Innenfläche (8) gebildeten Auflagefläche verklebt ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein seitliches Schiebewandelement für Eisenbahngüterwagen, bestehend aus jeweils mindestens einem oberen und einem unteren horizontalen Längsgurt sowie einem linken und einem rechten vertikalen Seitenrandprofil, mindestens einem das Schiebewandelement flächig verkleidenden Abdeckungselement sowie mindestens einem einen oberen mit einem unteren Längsgurt verbindenden vertikalen Querprofil, wobei die horizontalen Längsgurte und die vertikalen Seitenrandprofile als Hohlprofile ausgebildet und durch Schweißverbindungen zu einem Tragrahmen verbunden sind sowie das mindestens eine Querprofil als Hutprofil mit seitlichen Fügeflanschen ausgebildet ist.
  • Derartige Schiebewände sind aus dem Stand der Technik bekannt und kommen bei Schiebewand-Güterwagen jeglicher Art zum Einsatz. Es handelt sich hierbei üblicherweise um sehr groß dimensionierte Schiebewände, die im geöffneten Zustand einen Großteil des Laderaums zur Erleichterung des Be- oder Entladens freigeben. Am häufigsten kommen inzwischen Schiebewand-Güterwagen zum Einsatz, deren Schiebewände nicht nur die vertikale Seitenwand des Güterwagens umfassen, sondern auch durch nach oben hin zur Wagenmitte hin abgewinkelte oder gebogene Seitenwandelemente auch bis in den Dachbereich des Güterwagens erstrecken.
    Zur Reduzierung des Fahrzeuggewichtes und damit zur Erhöhung der Zuladungsfähigkeit des Güterwagens sind die Schiebewände meist aus einer aus Aluminium-Profilen gebildeten Tragwerksstruktur aufgebaut, die mittels Alublechtafeln ausgefacht oder beplankt ist. Diese Blechtafeln sind in den Längsgurten und in den Seitenrandprofilen in Nuten eingeführt.
    Damit auch bei diesen Blechtafeln möglichst geringe Wandstärke-Dimensionierungen erzielt werden, sind die Blechtafeln zur Stabilisierung gegen einwirkende Querkräfte (z.B. an Innenwand anliegendes Transportgut etc.) mittels zusätzlicher vertikaler Querprofile, die als Hutprofile ausgebildet sind, ausgesteift. Dabei werden die Blechtafeln mit den Querprofilen mittels diskontinuierlicher Schweißverfahren - üblicherweise mittels Punktschweißen - verbunden. Die Fugen zwischen den Profilen und den Blechtafeln sind mit elastischen Dichtmitteln gegen eindringende Feuchtigkeit abgedichtet. Allerdings verlieren diese Dichtmittel während des täglichen Gebrauchs der Güterwagen schon nach vergleichsweise kurzer Zeit ihre ursprünglichen Materialeigenschaften und damit auch ihre Abdichtfähigkeiten. Die Punktschweißverbindungen sind nicht hinreichend dicht, um auf längere Sicht ein Eindringen von Feuchtigkeit in das Innere der Querprofile verhindern zu können. An den innenliegenden Wandungen der Querprofile sammelt sich Feuchtigkeit und fließt tröpfchenweise nach unten bis es auf der Oberfläche des unteren Längsgurtes auftrifft. Dort staut sich die Flüssigkeit (auch wenn Abflussbohrungen am Fuß des Querprofils eingebracht sind) und füllt somit im Lauf der Zeit auch die Nut, in der die Blechtafel im Längsgurt geführt ist. Durch Spaltkriechen wandert Flüssigkeit sodann auf der entgegengesetzten Seite der Nut nach oben und tritt dort in den Laderaum aus.
    Somit stellt sich bei Schiebewandwagen in der Praxis immer wieder das Problem, dass Ladungsgut durch in den Laderaum eindringende Feuchtigkeit geschädigt wird.
  • Die EP 1 640 236 A1 schlägt zur Lösung dieses Problems vor, dass insbesondere das untere horizontale Längshohlprofil des Tragrahmens mit einer nach unten (bzw. zur Wagen-Außenseite) weisenden Neigung versehen wird. Auf diese Weise soll erreicht werden, dass sich die in den Querprofilen sammelnde und nach unten zum unteren Längshohlprofil abfließende Flüssigkeit nicht auf der Oberseite des Längshohlprofiles stehen bleiben und ggf. in die Nut eindringen kann, sondern von der Nut weg nach außen geleitet wird. Gleichwohl kann dieser konstruktive Ansatz das Eindringen von Feuchtigkeit in die Nut - und damit in den Laderaum - nicht vollständig verhindern, da weiterhin Flüssigkeitstropfen an dem im Innenraum eines Querprofils gelegenen Teil der Blechtafeln hinablaufen und direkt in die Nut eindringen kann.
  • Die DE 10 2006 060 545 A1 lehrt die Ausführung der Schiebewand als ein von Stahl-Rand- und -Längsprofilen eingefasstes, geschlossenes Stahl-Blechfeld, wobei diese Stahlprofile als offene Profile ausgeführt sind. Diese gemäß der Lehre der DE 10 2006 060 545 A1 ausgeführten offenen Profile weisen jedoch zahlreiche Abkantungen auf, was deren Herstellung aufwändig gestaltet.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein seitliches Schiebewandelement für Eisenbahngüterwagen, bestehend aus jeweils mindestens einem oberen und einem unteren horizontalen Längsgurt sowie einem linken und einem rechten vertikalen Seitenrandprofil, mindestens einem das Schiebewandelement flächig verkleidenden Abdeckungselement sowie mindestens einem einen oberen mit einem unteren Längsgurt verbindenden vertikalen Querprofil, wobei die horizontalen Längsgurte und die vertikalen Seitenrandprofile als Hohlprofile ausgebildet und durch Schweißverbindungen zu einem Tragrahmen verbunden sind sowie das mindestens eine Querprofil als Hutprofil mit seitlichen Fügeflanschen ausgebildet ist, bereitzustellen, das ein Eindringen von Feuchtigkeit in den durch das Schiebewandelement abzuschließenden Laderaum des Eisenbahngüterwagens zuverlässig verhindert und gegenüber dem bekannten Stand der Technik wirtschaftlicher herzustellen ist.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe in Verbindung mit dem Oberbegriff des Schutzanspruches 1 dadurch gelöst, dass jedes Querprofil ittels Vollnaht-Schweißverbindungen mit dem oberen oder unteren Längsgurt des Tragrahmens verbunden ist, wobei die Fügeflächen jedes Fügeflansches fluchtend mit einer am Längsgurt ausgeprägten Innenfläche zur Bildung einer ebenen Auflagefläche ausgerichtet sind sowie das Abdeckungselement mit der aus den Fügeflächen der Fügeflansche und der Innenfläche gebildeten Auflagefläche verklebt ist.
  • Das erfinderische Konzept sieht weiterhin vor, dass jedes Abdeckungselement als Platine aus glasfaserverstärktem Kunststoff ausgeführt ist.
    • Der Erfindungsgedanke wird in nachfolgenden Figuren verdeutlicht. Es zeigen:
    • Figuren 1 & 2
    Seitenansicht eines Schiebewandelementes
    Figur 3
    Einzelheit "A" aus Figur 2 in vergrößerter Darstellung
    Figur 4
    Schnittansicht A - A durch unteren horizontalen Längsgurt
    Figur 5
    Einzelheit "B" aus Figur 4 in vergrößerter Darstellung
  • In Figur 1 bzw. Figur 2 ist ein seitliches Schiebewandelement für Eisenbahngüterwagen dargestellt, welches ein unteres Seitenwandteil und einem hierzu abgewinkeltes oberes Seitenwandteil umfasst, wobei unteres und oberes Seitenwandteil durch einen oberen horizontalen Längsgurt (1) voneinander getrennt sind. Im Bereich des unteren Seitenwandteils umfasst das Schiebewandelement neben diesem oberen Längsgurt (1) einen unteren horizontalen Längsgurt (2) sowie ein linkes (3) und ein rechtes (4) vertikales Seitenrandprofil. Die Längsgurte und Seitenrandprofile sind als Aluminium-Strangpressprofile ausgebildet und durch Schweißverbindungen miteinander zu einem Tragrahmen verbunden. Der Tragrahmen ist durch eine Mehrzahl vertikaler Querprofile (6) ausgesteift. Auf der zum Wageninneren hin orientierten Seite dieses aus Tragrahmen und Querprofilen aufgebauten Gerippes sind ein oder mehrere Abdeckungselemente (5) angebracht. Aus der Einzelheit "A" in Figur 3 sowie der Schnittansicht A-A in Figur 4 ist ersichtlich, dass ein solches Querprofil (6) als Hutprofil mit seitlichen Fügeflanschen (7) ausgebildet und mittels Vollnaht-Schweißverbindungen mit dem unteren Längsgurt (2) verbunden ist. Aus der Einzelheit "B" in Figur 5 ist erkennbar, dass die nach innen gerichteten Fügeflächen des Fügeflansches (7) eines solchen Querprofils fluchtend mit einer am Längsgurt (2) ausgeprägten Innenfläche (8) ausgerichtet sind, so dass die Fügeflächen des Fügeflansches (7) und die Innenfläche (8) eine gemeinsame, ebene Auflagefläche bilden, auf welche ein Abdeckungselement (5) verklebt ist. In hierzu analoger - aber figürlich nicht dargestellter - Weise ist zudem auch jedes Querprofil mit dem oberen Längsgurt (1) verbunden. Das Abdeckungselement ist als Platine aus glasfaserverstärktem Kunststoff ausgeführt.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    oberer horizontaler Längsgurt
    2
    unterer horizontaler Längsgurt
    3
    linkes vertikales Seitenrandprofil
    4
    rechtes vertikales Seitenrandprofil
    5
    GfK-Wandplatte
    6
    Querprofil
    7
    Fügeflansch
    8
    Innenfläche

Claims (2)

  1. Seitliches Schiebewandelement für Eisenbahngüterwagen, bestehend aus jeweils mindestens einem oberen (1) und einem unteren (2) horizontalen Längsgurt sowie einem linken (3) und einem rechten (4) vertikalen Seitenrandprofil, mindestens einem das Schiebewandelement flächig verkleidenden Abdeckungselement (5) sowie mindestens einem einen oberen mit einem unteren Längsgurt verbindenden vertikalen Querprofil (6), wobei die horizontalen Längsgurte (1, 2) und die vertikalen Seitenrandprofile (3, 4) als Hohlprofile ausgebildet und durch Schweißverbindungen zu einem Tragrahmen verbunden sind sowie das mindestens eine Querprofil (6) als Hutprofil mit seitlichen Fügeflanschen (7) ausgebildet ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    jedes Querprofil (6) mittels Vollnaht-Schweißverbindungen mit dem oberen (1) oder unteren (2) Längsgurt des Tragrahmens verbunden ist, wobei die Fügeflächen jedes Fügeflansches (7) fluchtend mit einer am Längsgurt ausgeprägten Innenfläche (8) zur Bildung einer ebenen Auflagefläche ausgerichtet sind sowie das Abdeckungselement (5) mit der aus den Fügeflächen der Fügeflansche (7) und der Innenfläche (8) gebildeten Auflagefläche verklebt ist.
  2. Seitliches Schiebewandelement für Eisenbahngüterwagen nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Abdeckungselement (5) als Platine aus glasfaserverstärktem Kunststoff ausgeführt ist.
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