CN104942544A - 一种标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺 - Google Patents

一种标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺 Download PDF

Info

Publication number
CN104942544A
CN104942544A CN201510331358.7A CN201510331358A CN104942544A CN 104942544 A CN104942544 A CN 104942544A CN 201510331358 A CN201510331358 A CN 201510331358A CN 104942544 A CN104942544 A CN 104942544A
Authority
CN
China
Prior art keywords
welding
gusset
car end
end edge
beam assembly
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201510331358.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104942544B (zh
Inventor
许洪华
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
QINGDAO LIANCHENG HONGDA RAIL TRAFFIC EQUIPMENT CO Ltd
Original Assignee
QINGDAO LIANCHENG HONGDA RAIL TRAFFIC EQUIPMENT CO Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by QINGDAO LIANCHENG HONGDA RAIL TRAFFIC EQUIPMENT CO Ltd filed Critical QINGDAO LIANCHENG HONGDA RAIL TRAFFIC EQUIPMENT CO Ltd
Priority to CN201510331358.7A priority Critical patent/CN104942544B/zh
Publication of CN104942544A publication Critical patent/CN104942544A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104942544B publication Critical patent/CN104942544B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P15/00—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K31/00—Processes relevant to this subclass, specially adapted for particular articles or purposes, but not covered by only one of the preceding main groups
    • B23K31/02—Processes relevant to this subclass, specially adapted for particular articles or purposes, but not covered by only one of the preceding main groups relating to soldering or welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
    • B23K2101/006—Vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/10—End constructions

Abstract

本发明公开了一种标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺，步骤如下：第一步、焊前准备；第二步、清洗抛光；第三步、组装点焊：将座板和筋板与边梁进行组装，将两个边梁背靠背设置，并通过夹具固定，然后将拉板焊接在两个边梁上；第四步、座板焊接：在座板与边梁之间进行焊接；第五步、筋板破口侧焊接：将动车组头车端部边梁组件固定在竖立的工装上，且筋板的破口侧向上，在筋板的破口侧进行焊接；第六步、筋板角焊侧焊接：翻转动车组头车端部边梁组件，使筋板的未破口侧朝向，在筋板的未破口侧进行焊接；本发明采用边梁竖立方向焊接的方式作业，更改了焊缝的焊接方向，保证焊缝的焊接质量。

Description

一种标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺
技术领域
    本发明涉及动车技术领域，具体是一种标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺。
背景技术
在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。随着时代的发展，动车逐渐取代了传统的列车。动车组的头车外形呈流线型，这一设计能够降低动车组在运行过程中的空气阻力和噪音，动车组头车端部边梁组件就是用于将头车底架端部横截面更改为流线型，使车体外形呈流线型的部件。动车组头车端部边梁组件还起到连接底架端部结构与底架边梁，承载头车车体的作用。另外动车运行过程中，头车为受承载力最大的部位，其端部边梁组件更加是重中之重，不仅受着动车的高速运行带来的牵引力，还要承受着动车车体地板、侧墙所带来的承载力和外界的空气阻力。因此，动车组头车端部边梁组件的焊接质量极其重要，焊缝要求CPC2的焊缝，检验等级为CT3，并且标准要求100%的无损检测，但目前工艺还不能达到要求100%的无损检测，另外边梁焊缝熔深大，多层多道焊接，容易产生熔深不足，层间未融合等缺欠；其平面度、直线度要求高，调校难度大，不能很好地满足市场需求；焊缝焊接角度难以达到，不能很好的保证焊接质量。
发明内容
本发明的目的在于提供一种标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺，步骤如下：
第一步、焊前准备：检查现场温湿度是否符合要求，以及保护气体、焊丝、焊机是否良好，然后进行焊前焊接工艺试验；
第二步、清洗抛光：动车组头车端部边梁组件由边梁、拉板、座板和筋板组成，首先用清洗剂将各部件焊接焊缝附近的油污清洗干净，然后用机械抛光机对各部件焊接焊缝附近的氧化膜进行抛光处理；
第三步、组装点焊：将座板和筋板与边梁进行组装，将两个边梁背靠背设置，并通过夹具固定，然后将拉板焊接在两个边梁上，用于将两个边梁固定为一个整体；
第四步、座板焊接：在座板与边梁之间依次焊接座板第一焊缝层和座板第二焊缝层；
第五步、筋板破口侧焊接：将动车组头车端部边梁组件固定在竖立的工装上，且筋板的破口侧向上，以方便焊接，依次在筋板的破口侧焊接筋板第一焊缝层、筋板第二焊缝层、筋板第三焊缝层和筋板第四焊缝层；
第六步、筋板角焊侧焊接：翻转动车组头车端部边梁组件，使筋板的未破口侧朝向，以方便焊接，依次在筋板的未破口侧焊接筋板第五焊缝层和筋板第六焊缝层。
作为本发明进一步的方案：所述第二步中，清洗范围为各部件距离其焊接焊缝50mm的区域内，抛光范围为各部件距离其焊接焊缝30mm的区域内。
作为本发明再进一步的方案：所述第三步中，将座板和筋板与边梁进行组装时，要求所有座板之间的放量为1mm，所有筋板之间的放量为0.5mm，高度方向放量至202mm，确保焊缝间隙小于1mm。
作为本发明再进一步的方案：所述第三步中，将两个边梁背靠背设置时，要求两个边梁之间的间隙小于1mm，两侧对齐，且两者的平面度小于1mm。
作为本发明再进一步的方案：所述第四步中，座板焊接时，焊接速度为35-45cm/min。
作为本发明再进一步的方案：所述第五步中，筋板破口侧焊接时，焊接速度为30-40cm/min。
作为本发明再进一步的方案：所述第六步中，筋板角焊侧焊接时，焊接速度为35-45cm/min。
作为本发明再进一步的方案：在动车组头车端部边梁组件的焊接过程中，气体流量为18-24 L/min，焊枪角度范围为85°-90°，预热温度为80-100℃，层间温度为60-80℃。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：1）本发明采用分工序流水线作业，单工序操作使变简单，持续时间变短，工序衔接性变强，生产周期变短，能极大地提高工作效率。
2）本发明采用两件边梁背靠背使用拉板点焊到一起，采用反变形方案，使两件边梁的变形减小，降低了调校的难度，防止因调校过大造成的材料强度降低。
3）本发明采用边梁竖立方向焊接的方式作业，更改了焊缝的焊接方向，降低了焊接的难度，保证焊缝的焊接质量。
4）本发明采用焊前尺寸放量的方式作业，降低焊后尺寸公差量，使0公差得到实现。
附图说明
图1为动车组头车端部边梁组件制造工艺的结构示意图。
图2为动车组头车端部边梁组件制造工艺的截面结构示意图。
图3为动车组头车端部边梁组件制造工艺中边梁与座板的焊接结构示意图。
图4为动车组头车端部边梁组件制造工艺中边梁与筋板的焊接示意图。
图中：1-边梁；2-拉板；3-座板；31-座板第一焊缝层；32-座板第二焊缝层；4-筋板；41-筋板第一焊缝层；42-筋板第二焊缝层；43-筋板第三焊缝层；44-筋板第四焊缝层；45-筋板第五焊缝层；46-筋板第六焊缝层。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
本发明的动车组头车端部边梁组件的结构如附图1-4所示，包括边梁1和拉板2；所述边梁1共两个，且背靠背设置，两个边梁1之间通过拉板2固定为一个整体，两个边梁1组成的整体由底边宽度为270mm的梁段和底边宽度为400mm的梁段组成，总长度为3596.2mm，其中底边宽度为400mm的梁段长度为620mm，边梁1内设有多个座板3，座板3焊接固定在边梁1内，座板3与边梁1之间依次焊有座板第一焊缝层31和座板第二焊缝层32，座板3与边梁1之间设有多个筋板4，优选的，每个座板3与边梁1之间设有两个筋板4，筋板4一侧的上端和下端均设有向内倾斜的斜面，形成破口，筋板4与座板3和边梁1之间均依次焊有筋板第一焊缝层41、筋板第二焊缝层42、筋板第三焊缝层43、筋板第四焊缝层44、筋板第五焊缝层45、筋板第六焊缝层46，且筋板第一焊缝层41、筋板第二焊缝层42、筋板第三焊缝层43和筋板第四焊缝层44位于筋板4的破口侧，筋板第五焊缝层45和筋板第六焊缝层46位于筋板4的未破口侧。
一种标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺，其步骤如下：
第一步、焊前准备：检查现场温湿度是否符合要求，以及保护气体、焊丝、焊机是否良好，然后进行焊前焊接工艺试验。焊前焊接工艺试验为：使用8mm铝板焊接一条200mm以上长度的焊缝，然后由焊接监督员进行焊接质量检测；
第二步、清洗抛光：动车组头车端部边梁组件由边梁1、拉板2、座板3和筋板4组成，首先用清洗剂将各部件焊接焊缝附近的油污清洗干净，清洗范围为各部件距离其焊接焊缝50mm的区域内，然后用机械抛光机对各部件焊接焊缝附近的氧化膜进行抛光处理，抛光范围为各部件距离其焊接焊缝30mm的区域内；
第三步、组装点焊：将座板3和筋板4与边梁1进行组装，要求所有座板3之间的放量为1mm，所有筋板4之间的放量为0.5mm，高度方向放量至202mm，确保焊缝间隙小于1mm，将两个边梁1背靠背设置，并通过夹具固定，保证两个边梁1之间的间隙小于1mm，两侧对齐，且两者的平面度小于1mm，然后将拉板2焊接在两个边梁1上，用于将两个边梁1固定为一个整体，优选的，两个边梁1的上侧使用4块6×40×80mm的拉板和2块20×100×450mm的拉板，其中4块6×40×80mm的拉板从距离边梁1起始端400mm位置开始，以间隔500mm的方式点焊到宽度为270mm的一端，2块20×100×450mm的拉板从距离边梁1起始端为180mm的位置开始，以间隔300mm的方式点焊到宽度为400mm的一端，两个边梁的下端使用5块6×40×80mm的拉板，将5块6×40×80mm的拉板从距离边梁1起始端400mm的位置开始，以间隔500mm的方式均匀点焊固定在边梁1上；
第四步、座板焊接：在座板3与边梁1之间依次焊接座板第一焊缝层31和座板第二焊缝层32，焊接速度为35-45cm/min，采用熔化极气体保护焊方法利用数字化焊机Fronius TPS 5000焊接设备进行焊接，焊接座板第一焊缝层31时，焊接设备的电流强度在250-270A之间，电弧电压在21-23V之间，热输入为5.5~8.6千焦/厘米，焊接座板第二焊缝层32时，焊接设备的电流强度在240-260A之间，电弧电压在21-23V之间，热输入为5.3~8.4千焦/厘米；
第五步、筋板破口侧焊接：将动车组头车端部边梁组件固定在竖立的工装上，且筋板4的破口侧向上，以方便焊接，依次在筋板4的破口侧焊接筋板第一焊缝层41、筋板第二焊缝层42、筋板第三焊缝层43和筋板第四焊缝层44，焊接速度为30-40cm/min。使用天车将动车组头车端部边梁组件吊成竖立方向，并使用F夹固定在焊接平台侧向的边梁竖立工装上，采用熔化极气体保护焊方法利用焊接设备进行焊接，焊接筋板第一焊缝层41、筋板第三焊缝层43和筋板第四焊缝层44时，焊接设备的电流强度在230-250A之间，电弧电压在20-22V之间，热输入为5.5~8.9千焦/厘米，焊接筋板第二焊缝层42时，焊接设备的电流强度在240-260A之间，电弧电压在21-23V之间，热输入为5.3~8.3千焦/厘米；
第六步、筋板角焊侧焊接：翻转动车组头车端部边梁组件，使筋板的未破口侧朝向，以方便焊接，依次在筋板4的未破口侧焊接筋板第五焊缝层45和筋板第六焊缝层46，焊接速度为35-45cm/min。采用熔化极气体保护焊方法利用焊接设备进行焊接，焊接筋板第五焊缝层45时，焊接设备的电流强度在250-270A之间，电弧电压在21-23V之间，热输入为5.5~8.6千焦/厘米，焊接筋板第六焊缝层46时，焊接设备的电流强度在240-260A之间，电弧电压在21-23V之间，热输入为5.3~8.4千焦/厘米；在动车组头车端部边梁组件的焊接过程中，气体流量为18-24 L/min，焊枪角度范围为85°-90°，预热温度为80-100℃，层间温度为60-80℃。
本发明进行了严格的工装设计及管理：工装设计、制作、验证、定期检验及定期维护，形成工装处理机制性操作。从2009年开始，为了适应新项目增多，工装管理需加强等要求，本公司工艺技术部果断成立现场工艺技术组，做专业化350KM动车组头车端部边梁组成工装设计、组织制作、组织工装的验证，管理并组织定期检验及定期维护，使工装很好地满足了350KM动车组头车端部边梁组成的制作要求，并将因工装造成的质量问题大大减少，针对边梁的工装先后设计近10余套工装，满足了实际生产的需要；
本发明对边梁的焊接变形的控制：针对客户对焊缝要求越来越高的特点。由于焊缝要求越来越高，焊接难度增大，焊接变形越来越大，而客户图纸对于焊接平面度、挠度要求更高了。对此，经过多次的实验与论证，从改变焊接顺序、调整焊接反变形、控制焊接热量的输入，焊接工装的改进等方面进行了大量的改进工作，通过项目组的多次改进与实践，在保证焊缝质量的前提下，很好的保证了350KM动车组头车端部边梁组成的外形尺寸和平面度、挠度等行为公差，有效的减少了一线操作员工的调校量，提升了生产效率；
本发明采用分工序流水线作业，提高工作效率：由于350KM动车组头车端部边梁组成产品复杂，零部件多，针对一对人从领料、焊前准备、工装上焊接、下工装焊接、焊后交检，程序复杂，对员工的技能要求高、持续时间长的特点，项目组组织相关技术、质量、制造部门经过详细的论证和策划，制订了分工序流水线作业方案，对工人的技能全面性要求变低，单项工序训练增强，让工人单工序操作使变简单，持续时间变短，工序衔接性变强，生产周期变短，从而大大提高了工作效率，提升了产能。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (8)

1.一种标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺，其特征在于，步骤如下：
第一步、焊前准备：检查现场温湿度是否符合要求，以及保护气体、焊丝、焊机是否良好，然后进行焊前焊接工艺试验；
第二步、清洗抛光：动车组头车端部边梁组件由边梁、拉板、座板和筋板组成，首先用清洗剂将各部件焊接焊缝附近的油污清洗干净，然后用机械抛光机对各部件焊接焊缝附近的氧化膜进行抛光处理；
第三步、组装点焊：将座板和筋板与边梁进行组装，将两个边梁背靠背设置，并通过夹具固定，然后将拉板焊接在两个边梁上，用于将两个边梁固定为一个整体；
第四步、座板焊接：在座板与边梁之间依次焊接座板第一焊缝层和座板第二焊缝层；
第五步、筋板破口侧焊接：将动车组头车端部边梁组件固定在竖立的工装上，且筋板的破口侧向上，以方便焊接，依次在筋板的破口侧焊接筋板第一焊缝层、筋板第二焊缝层、筋板第三焊缝层和筋板第四焊缝层；
第六步、筋板角焊侧焊接：翻转动车组头车端部边梁组件，使筋板的未破口侧朝向，以方便焊接，依次在筋板的未破口侧焊接筋板第五焊缝层和筋板第六焊缝层。
2.根据权利要求1所述的标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺，其特征在于，所述第二步中，清洗范围为各部件距离其焊接焊缝50mm的区域内，抛光范围为各部件距离其焊接焊缝30mm的区域内。
3.根据权利要求1或2所述的标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺，其特征在于，所述第三步中，将座板和筋板与边梁进行组装时，要求所有座板之间的放量为1mm，所有筋板之间的放量为0.5mm，高度方向放量至202mm，确保焊缝间隙小于1mm。
4.根据权利要求3所述的标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺，其特征在于，所述第三步中，将两个边梁背靠背设置时，要求两个边梁之间的间隙小于1mm，两侧对齐，且两者的平面度小于1mm。
5.根据权利要求1或4所述的标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺，其特征在于，所述第四步中，座板焊接时，焊接速度为35-45cm/min。
6.根据权利要求1所述的标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺，其特征在于，所述第五步中，筋板破口侧焊接时，焊接速度为30-40cm/min。
7.根据权利要求1所述的标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺，其特征在于，所述第六步中，筋板角焊侧焊接时，焊接速度为35-45cm/min。
8.根据权利要求1或2或4或6或7所述的标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺，其特征在于，在动车组头车端部边梁组件的焊接过程中，气体流量为18-24 L/min，焊枪角度范围为85°-90°，预热温度为80-100℃，层间温度为60-80℃。
CN201510331358.7A 2015-06-16 2015-06-16 一种标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺 Active CN104942544B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201510331358.7A CN104942544B (zh) 2015-06-16 2015-06-16 一种标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201510331358.7A CN104942544B (zh) 2015-06-16 2015-06-16 一种标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104942544A true CN104942544A (zh) 2015-09-30
CN104942544B CN104942544B (zh) 2017-04-12

Family

ID=54157887

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510331358.7A Active CN104942544B (zh) 2015-06-16 2015-06-16 一种标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN104942544B (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112355501A (zh) * 2020-10-23 2021-02-12 广东港重绿建科技有限公司 一种防变形的钢构件单面组装方法
CN113732453A (zh) * 2021-09-17 2021-12-03 上海睿昇半导体科技有限公司 一种真空冷却系统的焊接加工方法及用途

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101497157A (zh) * 2009-02-19 2009-08-05 唐山轨道客车有限责任公司 高速动车组底架组焊装置
CN201395076Y (zh) * 2009-04-27 2010-02-03 宝山钢铁股份有限公司 一种动力升降平板框架车车架主体结构
EP2246234A2 (de) * 2009-04-02 2010-11-03 DB Waggonbau Niesky GmbH Seitliches Schiebewandelement für Eisenbahngüterwagen
CN102069309A (zh) * 2010-12-17 2011-05-25 南车长江车辆有限公司 一种铁路货车包板式侧墙结构的制造方法
CN102500985A (zh) * 2011-11-18 2012-06-20 株洲联诚集团有限责任公司 一种电力机车顶盖组焊工装
CN104625455A (zh) * 2015-01-27 2015-05-20 鞍钢建设集团有限公司 一种可控制槽型大梁焊接变形的焊接工艺

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101497157A (zh) * 2009-02-19 2009-08-05 唐山轨道客车有限责任公司 高速动车组底架组焊装置
EP2246234A2 (de) * 2009-04-02 2010-11-03 DB Waggonbau Niesky GmbH Seitliches Schiebewandelement für Eisenbahngüterwagen
CN201395076Y (zh) * 2009-04-27 2010-02-03 宝山钢铁股份有限公司 一种动力升降平板框架车车架主体结构
CN102069309A (zh) * 2010-12-17 2011-05-25 南车长江车辆有限公司 一种铁路货车包板式侧墙结构的制造方法
CN102500985A (zh) * 2011-11-18 2012-06-20 株洲联诚集团有限责任公司 一种电力机车顶盖组焊工装
CN104625455A (zh) * 2015-01-27 2015-05-20 鞍钢建设集团有限公司 一种可控制槽型大梁焊接变形的焊接工艺

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112355501A (zh) * 2020-10-23 2021-02-12 广东港重绿建科技有限公司 一种防变形的钢构件单面组装方法
CN112355501B (zh) * 2020-10-23 2021-12-07 广东港重绿建科技有限公司 一种防变形的钢构件单面组装方法
CN113732453A (zh) * 2021-09-17 2021-12-03 上海睿昇半导体科技有限公司 一种真空冷却系统的焊接加工方法及用途

Also Published As

Publication number Publication date
CN104942544B (zh) 2017-04-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN203843408U (zh) 转向架侧梁的焊接工装
CN103252557B (zh) 一种实现中厚板打底焊不清根的焊接方法
CN106607638A (zh) 一种轨道车辆底架地板焊接工艺
CN205184096U (zh) 一种船板自动焊小车
CN208358248U (zh) 一种h型钢生产线
CN104607774A (zh) 地铁用铝合金车体枕梁焊接工艺
CN104690402B (zh) 一种免清根的对接板埋弧焊方法
CN206200431U (zh) 一种客车侧围骨架焊接工装
CN102941400A (zh) 一种汽车用铝合金保险杠总成焊接方法
CN109623108A (zh) 一种不开坡口、不清根的铝合金薄板焊接方法
CN103737162B (zh) 一种复合焊接方法
CN106903401A (zh) 倾斜位置埋弧焊焊接方法
CN104625343A (zh) 地铁铝合金车体牵缓焊接工艺
CN104384740A (zh) 动车组司机室铝结构车顶组焊工艺方法
CN102909479B (zh) 方形长钢梁焊接方法
CN104942544A (zh) 一种标准化动车组头车端部边梁组件制造工艺
CN106271145A (zh) 地铁用铝合金车顶边梁焊接工艺
CN104028880B (zh) 一种铝型材车钩板的焊接工艺方法
CN104368916A (zh) 一种钢板剪力墙的制作方法及其临时支撑结构
CN109604768A (zh) 铁路车辆车门修复工艺方法
CN103317211A (zh) 构架侧横梁圆管全位置tig自动焊工艺方法
CN103358037B (zh) 一种异形玻璃加工系统t形移动梁的焊接方法
CN109853384A (zh) 索鞍及其焊接方法
CN214322270U (zh) 钢板的焊接装置
CN103111733A (zh) 高耐候钢与不锈钢的焊接方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant