CN110582440A - 用于轨道交通工具的固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于布置在轨道交通工具的车皮的车厢的内部顶棚区域中的固定装置，其中，所述固定装置具有至少一个固定型材，所述固定型材带有多个接口。

Description

用于轨道交通工具的固定装置

本发明涉及一种用于布置在轨道交通工具的车皮的车厢的内部顶棚区域中的固定装置、具有至少一个这种固定装置的轨道交通工具以及作为固定装置的组成部分的固定型材。

从较早的德国专利申请DE102009031599A1中，已知一种用于轨道交通工具的设备支架或者内部顶棚容器，其布置在轨道交通工具的横轴的中心的区域中，并且布置在交通工具的车厢的顶部与客舱的内部顶棚面板之间，因此有利地使用交通工具顶部与内部顶棚之间的结构空间。在此，容器由多个U形框架以及侧壁和端壁组成。内部顶棚容器固定在两个在顶部区域中纵向延伸的C形轨道上。容器向上、也就是朝向车厢顶部敞开，或者通过线缆通道或板材覆盖层封闭。而容器向下、也就是朝向乘客区域通过维护盖封闭，容器侧向地与平行导引的空调通道邻接。容器一般用于在顶部区域中容纳电气和电子设备，所述电气和电子设备用于对交通工具的部件进行控制和监视，或者实现用于使乘客舒适或者将信息进一步传输到其的功能。然而，机械和气动的设备也以相同的方式布置在轨道交通工具的这个区域中。

本发明所要解决的技术问题在于，使设备在轨道交通工具的内部空间的顶部区域中的布置和固定，比在之前使用内部顶棚容器时更灵活并且成本更低廉。

该技术问题通过独立权利要求的特征来解决。本发明的扩展设计是从属权利要求的主题。

按照本发明，用于布置在轨道交通工具的车皮的车厢的内部顶棚区域中的固定装置，具有至少一个带有多个接口的固定型材。

按照本发明的固定装置避开了本文开头所述的单独的设备支架或者封闭的内部顶棚容器的使用，它们既在制造时、也在装入轨道交通工具时产生相对较高的成本。所述设备支架独立于同样在顶部区域中延伸的空调通道布置并且与之相同地固定在车厢顶部，取代所述设备支架，本发明设置一个或多个固定型材，所述固定型材的接口用于固定设备以及必要时固定其它装置。由此有利地减少了将设备装入车厢的顶部区域中所需的机械部件的数量，而同时实现了较高的灵活性。由于轨道交通工具的使用时间相对较长、例如长达30年，尤其需要对设备进行加装和改装，通过所述灵活性有利地简化了加装和改装。

按照本发明的一种扩展设计，至少一个固定型材的多个接口中的至少一个用于固定固持件、分隔壁和/或横向连接件，其中，固持件例如可以用于固定设备、尤其是电气设备、电子设备、机械设备和/或气动式设备。

作为补充或备选，至少一个固定型材的多个接口中的至少一个用于将固定型材本身固定在车厢的内部顶棚区域中。

作为补充或备选，接口中的至少一个用于固定车皮的内部顶棚面板的至少一个元件和/或固定至少一个功能元件。在此，这种功能元件尤其可以是空调通道、扶手、分隔壁、内部门和/或显示装置。

按照本发明的另一扩展设计，至少一个固定型材实现功能元件的至少一些部分，其中，所述功能元件例如可以是用于为车皮的内部空间提供冷气和/或暖气的空调通道。在此，通过流过空调通道的冷气，尤其可以有利地有助于设备的冷却。因为设备布置在空间上强烈受限的顶部区域中，在所述顶部区域中可能出现温度升高，所以由此实现了对电气和电子构件的高效冷却。

按照本发明的另一扩展设计，至少一个固定型材借助挤压工艺制造。所述制造方法有利地实现了简单的并且针对相应的应用的接口的制模

按照本发明的另一扩展设计，至少一个固定型材UI轨道交通工具的车皮的纵轴线平行地布置在内部顶棚区域中。在此，至少一个固定型材优选在车厢的内部顶棚区域的大部分长度上延伸。这有利地允许将设备和其它装置灵活并且局部可变地布置在例如几乎内部顶棚区域的整个长度上。由此，例如可以改变扶手、分隔壁和中间门的位置，这尤其对于在轨道交通工具的相对较长的运行时间期间改装乘客区域是有利的。为了实现在内部顶棚区域的优选大部分长度上的延伸，所述长度并不需要通过唯一一个固定型材实现。以相同的方式，所述长度可以通过多个彼此接合的或者彼此邻接的固定型材的部分长度实现。

按照本发明的一种扩展设计，两个相互平行地布置的固定型材形成固定模块。

这种模块例如可以具有不同的长度，并且与可供使用的长度相应地布置在车厢的内部顶棚区域中。在此，一个模块可以在整个可供使用的长度上延伸，然而备选地，也可以将分别具有特定长度的多个模块，依次排列地组合成期望的或者在车厢的内部顶棚区域中可供使用的长度。在此，模块例如用于将设备布置和固定在由平行布置的固定型材定义的空间中，但也可以覆盖内部顶棚区域的没有布置设备的部分长度。

尤其在没有布置设备的模块中，可以布置横向连接件。所述横向连接件例如用于机械地连接两个相互对置地布置的固定型材，并且尤其用于设置固定型材彼此间所需的特定的距离。在布置有设备的模块中，所需的特定的距离例如可以通过所固定的设备来确保，因此可能不需要在这些模块中布置附加的横向连接件。然而，也可以在这些模块中使用横向连接件，以便例如为了简单地安装设备而确保固定型材彼此间的特定的距离。

按照本发明的轨道交通工具具有至少一个车皮，在所述车皮的车厢中，在内部顶棚区域内布置有至少一个前述的固定装置。

按照本发明的用于布置在轨道交通工具的车皮的车厢的内部顶棚区域中的固定型材至少具有多个接口。

按照本发明的固定装置一般可以与在较早的德国专利申请DE 10 2009031 599A1中描述的设备支架或者内部顶棚容器相应地使用，并且以相同的方式，相对于在轨道交通工具的车厢的内部空间中设置用于设备的特殊的柜子或者容器，实现在所述德国专利申请中描述的优点。

在本发明的范围内，轨道交通工具可以是指任何类型的轨道交通工具，尤其形式为短途列车或者长途列车或者用于客运的有轨电车。在此，轨道交通工具可以由一个或多个相互接合的车皮组成，所述车皮具有相应的车厢。

以下根据实施例详细阐述本发明。在附图中：

图1示出轨道交通工具的视图，

图2以立体图示出按照本发明的固定型材的部分长度，

图3以立体图示出第一模块，

图4以剖视图示出固定型材，

图5以剖视图示出备选的固定型材，

图6以立体图示出固定型材和空调通道的接合，

图7以剖视图示出备选的固定型材，其具有空调通道的集成部件，

图8以剖视图示出具有集成的空调通道的备选的固定型材，

图9以立体图示出图8的固定型材，

图10以立体图示出第二模块，

图11以立体图示出第三模块，

图12以立体图示出固定有横向连接件的模块的部分区段，

图13以立体图示出固定有分隔壁的模块的部分区段，

图14以立体图示出固持件在固定型材上的固定，

图15以剖视图示出固定型材在车厢顶部上的固定，

图16以剖视图示出图15的固定型材上的物体的布局，以及

图17以剖视图示出图15的固定型材上的其它物体的布局。

为了清楚起见，在附图中，针对相同的或者相同或几乎相同地起作用的部件，使用相同的附图标记。

图1示出了示例性的轨道交通工具1的两个示意性视图，用于示出按照本发明的固定装置的可能的布局。在此，上图以侧视图示出了轨道交通工具的剖视图，而下图以俯视图示出了轨道交通工具的车厢顶部下方的剖视图。示例性示出的轨道交通工具1设计为具有多个车皮的用于客运的动车组，其中，只示出了形式为端部车皮2的第一车皮以及耦合在第一车皮上的形式为中间车皮3的第二车皮。两个车皮分别具有车厢4，车厢4通过形式为动力转向架或者移动式转向架的转向架5支撑在未示出的轨道上。所示的端部车皮2的车厢4示例性地分为多个空间区域。所述区域中的一个区域是处于车厢的前部区域中的驾驶员舱6，另一个区域是与驾驶员舱6邻接的客舱7，在所述客舱中为乘客提供乘坐可能性。而与端部车皮2耦连的中间车皮3只具有客舱7。乘客可以通过布置在相应车厢4的侧壁中的、未示出的门进入和离开两个车皮2、3的相应的客舱7。此外，乘客可以通过车皮过渡部8分别进入相邻的车皮2、3中。这种车皮过渡部8通常被波纹伸缩篷或者折叠篷保护以防环境影响。

由相应的车厢4定义的内部空间的另一区域是内部顶棚区域9。所述区域在高度上通过车厢4的顶部或者说顶部结构以及客舱7的内部顶棚面板10限定。内部顶棚区域9在长度上通过车厢4的前壁和后壁限定，但也可以通过布置在车厢中的壁、例如在端部车皮2中的处于驾驶员舱6与客舱7之间的分隔壁限定。在内部顶棚区域9中或者在由内部顶棚区域9形成的空间中，与本文开头所述的较早的德国专利申请DE102009031599A1对应，例如布置有用于为客舱提供冷气和暖气的空调通道，但所述空调通道在图1中没有单独示出。

与在较早的德国专利申请DE102009031599A1中公开的、同样布置在内部顶棚区域中的用于安装设备的设备支架或者内部顶棚容器不同，按照本发明，在内部顶棚区域9中设置有固定型材11，所述固定型材在以下称为多功能型材。在图1的示例中，设置有两个彼此间隔开并且平行于轨道交通工具1的纵轴线L延伸的多功能型材11，所述多功能型材优选在相应车皮2、3的客舱7的整个长度或者几乎整个长度上延伸，或者在顶部区域内的处于客舱7上方的可用长度上延伸。

多功能型材11的这种较大的、优选包括车厢内部空间上方的内部顶棚区域的整个长度的长度，有利地在将设备和在以下详细描述的其它物体固定在型材上时实现较高灵活性。同时，这种相对较大的长度可以有助于有利地提高车厢白车身的刚性。尤其是车厢的侧壁中的、例如设置用于窗户和门的开口，使车厢结构的刚性降低。这种刚性的减弱可以通过借助与顶部固定连接的多功能型材附加地加强顶部而至少部分地被补偿。

在此，多功能型材11不需要在长度上一体式地实施，而是可以由多个、也可以是不同长度的多功能型材的部分长度组合而成。在图1的示例中，在两个车皮2、3中分别设有三个部分长度11a、11b、11c。这些部分长度优选无中断地或者几乎无中断地相互接合，以实现最大可能的灵活性。部分长度的使用还有利地使得由多功能型材、支架和设备组成的模块能够在车厢外部进行预装配，并且接着将预装配完成的模块固定在内部顶棚区域中。取决于例如空调设备在内部顶棚区域中的布置，多功能型材可以在布置有空调设备部件的、内部顶棚区域的长度的部分区域中是中断的。

在图1的视图中，多功能型材相对于车厢4的横轴Q的中心对称地布置，作为图1中的视图的备选，多功能型材11也可以非对称地、即朝一侧错移地布置。在此，对称的布置尤其在以下情况下是有利的，即，用于乘客的乘坐可能性之间的走道也是居中地布置的，而在乘坐可能性同样非对称地布置的情况下，可以选择非对称的多功能型材布置。在这两种情况下，直接处于走道上方的布置，使得维护人员能够更轻易地接触到所装配的设备。

图2示出了示例性的多功能型材11的部分长度的立体视图。所述示例性的型材具有多个用于不同功能的规格和接口，所述功能还将在以下尤其针对图4和图5详细阐述。这些型材能够以已知的方式例如由铝或者铝合金制造为所谓的挤压型材。这种制造方式有利地实现了单独的并且与相应的要求适配的、对不同的前述规格和接口的构造。即使车厢白车身尤其在顶部区域中由相同的材料制造，使用由铝材料制成的挤压型材也是有利的。在这种情况下，由于材料的热膨胀系数相同，可以有利地避免相互连接的部件之间出现不期望的应力。如果车厢顶部由挤压型材制造，也一般存在将多功能型材铸造为顶部型材的部件的可能性。在这种情况下，有利地不需要将多功能型材单独固定在车厢的顶部上，然而结构的灵活性由此降低，因为用于车厢顶部的型材通常在车厢的整个长度上延伸。此外，在这种情况下，以下描述的在车厢外部进行的模块的预装配是不可行的。

在图2中示出的示例性的多功能型材11具有三个沿纵向延伸的形式为已知的C形轨道的型材12，所述轨道铸造在朝向平行延伸的多功能型材11的一侧。C形轨道优选在多功能型材11的整个长度上延伸，因此有利地实现了设备和其它物体的灵活的、在位置上几乎可以自由选择的固定，如以下针对图3详细描述的那样。

图3以立体的俯视图示出了示例性的模块13，所述模块具有设备14，设备14装配在具有相应的部分长度的两个相互平行地布置的多功能型材11之间。如之前针对图1提到的，这种模块13可以在车厢外部进行预装配，并且接着固定和连接在车厢的内部顶棚区域中。示例性示出的设备14可以如本文开头所述地是电气和电子设备，所述电气和电子设备用于对轨道交通工具的部件进行控制和监视，或者实现用于使乘客舒适或者将信息进一步传输到其的功能。这些设备14例如安装在已知的19寸卡式壳体中或者装配在载体板上，所述载体板直接或者通过固持件固定在多功能型材11的C形轨道12上。

如在图3中示例性示出的那样，设备14在此也能够以相对于水平线或者垂线成特定角度的方式装入，只要车厢的内部顶棚区域中的可用的装入高度允许。这种相对于水平线或者垂线倾斜的安装例如能够使维护人员更简单地拿取所述设备或者其电气和电子部件，通常在将模块成功装入车厢的内部顶棚区域之后，只还能够从下侧进行拿取。

除了设备14，在模块13的透视的前部区域中，还有分隔壁15固定在多功能型材11的C形轨道12上。这种分隔壁15能够以与所述设备14相同的方式位置灵活地布置，并且例如出于防火保护或者电磁屏蔽的原因，用于在内部顶棚区域中限定出特定的区域或者空间。相应的分隔壁15尤其布置在由多个相互接合的模块组成的单元的两个端部处，例如车厢的两个端壁的区域中。所示的分隔壁15在上部区域中具有凹处，所述凹处例如通过在设备空间上导引的线缆通道封闭。与在较早的德国专利申请DE102009031599A1中公开的线缆通道对应，这种线缆通道例如可以设计用于导引用于所述设备或者其它功能的线缆和导线，并且同样布置在内部顶棚区域中。分隔壁15的细节化的视图以及其在多功能型材11上的固定在图13中补充地说明。

此外，在图3的模块13中，在多功能型材11之间示例性地布置有多个在以下称为横向连接件16的距离保持器，并且距离保持器固定在C形轨道12上。这种横向连接件16例如用于在模块13的长度上在两个多功能型材11之间设置期望的或者所需的距离。为此，横向连接件16例如可以设计为具有内螺纹的管，其中，借助六角螺母设置期望的长度。布置在两个多功能型材11之间的横向连接件16的细节化视图也可以从图12中看出。也可以借助横向连接件16提高模块13的稳定性，以便尤其对于只在多功能型材11的部分长度上安装较少的设备14的情况，减少模块13的可能的扭转。固定在多功能型材11上的设备14或者其壳体在此同样有助于提高模块13的稳定性。

图4和图5示出了两个示例性的多功能型材11的剖视图。所示的型材可以借助前述的挤压工艺制造。图4和图5的多功能型材11具有不同数量的、已经描述的C形轨道12，用于安装设备14、分隔壁15和横向连接件16，其中，图4的多功能型材11示例性地具有三个这种C形轨道12，并且图5的多功能型材11示例性地具有两个这种C形轨道12。通过减少C形轨道的数量和由此实现的内部面板元件在车皮的走道区域中的更高固定，图5的多功能型材11尤其适用于在高走廊区域中使用，而图4的多功能型材11尤其适用于在轨道交通工具的低走廊区域中使用。在此需要说明的是，按照本发明的多功能型材既可以在单层轨道交通工具中使用，也可以在双层轨道交通工具中使用。

除了所述的C形轨道12，多功能型材11在朝向车厢顶部的上部区域中分别具有沿水平方向铸造的第一板条17，所述第一板条用于将多功能型材11固定在车厢的车厢顶棚上、尤其是固定在固定于车厢顶棚的C形轨道上，如也在以下描述的图15至图17中示例性地示出的那样。在此，第一板条17可以具有用于固定器件的多个孔或者钻孔，这些孔或者钻孔分布在多功能型材11的长度或者部分长度上，并且相对于彼此以特定的距离布置，所述固定器件用于将多功能型材11固定在顶侧的C形轨道上。此外，多功能型材11可以在上部区域中分别具有沿竖直方向铸造的第二板条18，所述第二板条的上端部可以配设有密封件，用于将通过多功能型材定义的空间相对于车厢顶棚以及车厢的内部顶棚区域的其它空间密封。在此，第二板条18的长度可以选择为，使得在将多功能型材11或者模块13固定在车厢顶棚上之后实现相应的密封。

在朝向客舱的下部区域中，多功能型材11具有同样沿水平方向铸造的第三板条19，在所述第三板条的下侧设置有形式为另一C形轨道20的另一固定型材。所述C形轨道20在此例如用于固定内部顶棚面板的元件，例如形式为顶盖，将所述顶盖移除能够实现通往安装在模块中的设备的入口。所述的第三板条19在此与之相关地又可以用于安装密封件，所述密封件确保通过多功能型材11形成的用于设备的空间相对于客舱密封。这尤其在例如局部有限地在设备中存在火灾的情况下是重要的，以防止由于火灾散发的烟雾进入客舱。示例性示出的并且与第三板条成角度地铸造的处于第三板条19下方的另一板条，可以实现单纯的视觉功能，例如作为外观元件，用于部分地遮盖内部顶棚面板的固定在C形轨道20上的所述元件。

同样在下部区域中，在远离处于多功能型材11之间的空间的一侧上，示例性地设置有其它的固定型材。因此，沿水平方向铸造的另一个第四板条21用于支撑处于其上方的空调通道，并且将所述空调通道固定在多功能型材11上。为此，与第一板条17类似，可以设置分布的并且相对于彼此以特定的距离间隔开地布置的、用于固定器件、例如螺栓或者铆钉的孔或者钻孔，用于固定空调通道。布置在第四板条21下方的另一个也以C形轨道的形式铸造的固定型材22，例如用于固定客舱的内部顶棚面板的其它元件。最后，示例性的另一个同样铸造为C形轨道的固定型材23，可以用于固定扶手或者客舱的内饰的其它元件，如关于图16和图17详细描述的那样。

图6以立体的俯视图示出了如图5所示的多功能型材11与空调通道24的接合。在图6的视图中，示出了空调通道24处于其用于固定在多功能型材11上的最终位置。然而备选地，所述位置可以不是最终位置，例如如果将所述最终位置定义为，空调通道24的在视图左侧的侧壁必须与多功能型材11接触。如前所述，多功能型材11的沿水平方向铸造的第四板条21用于支撑处于其上方的空调通道24，并且例如借助螺栓或者铆钉将所述空调通道固定在多功能型材11上。在对置侧，也就是在空调通道24的所示处于右侧的侧壁的一侧上，空调通道附加地例如通过固持件25固定在车厢的顶棚上。

空调通道24例如如图所示地设计为具有矩形横截面的箱形壳体，所述壳体由板材或者铝材料制造。也可以借助挤压进行制造。在空调通道24的下侧示例性地设有通风口26，暖气或者冷气可以通过所述通风口流入客舱中。除了通风口26的区域，所示的空调通道在壳体的内侧配设有隔离材料27，以减少向空调通道25外部的热传导或者冷传导。

图7示出了多功能型材11的另一可能的实施形式，其补充地集成有空调通道的部分。与前述图4的多功能型材11相比，图7的多功能型材11具有增长的沿水平方向铸造的第四板条21。在第四板条21的下侧铸造有封闭的型材28，作为空调通道的第一部分，所述空调通道又在下侧具有通风口26。空调通道的所述第一部分例如用于将冷气输入客舱。而在第四板条21的上侧，可以借助C形轨道29固定空调通道的第二部分，例如用于将暖气输入客舱中。空调通道的所述第二部分在此实现为单独的构件，例如与在图6中示出的空调通道24相似。图7的多功能型材11与图4和图5的多功能型材11的另一区别在于，在第三板条19的上侧也设置有用于固定设备等的C形轨道12。此外，在第三板条19的下侧铸造有两个板条30，所述板条可以用于固定内部面板的、尤其是顶盖的元件。

图8和图9示出了多功能型材11的另一可能的实施形式，所述多功能型材补充地完全集成有空调通道24。在此，图8示出了剖视图，而图9示出了多功能型材11的立体视图。与在图6中示出的由单独制造的多功能型材11和空调通道24构成的组合不同，空调通道24的壳体32也可以直接铸造为挤压型材的部分。在图8的示例中，在此，沿水平方向铸造的第四板条21在特定的区域上，例如在C形型材23与第五板条31之间，具有用于冷气或者暖气输入的通风口26。所述区域备选地也可以不铸造为多功能型材11的部分，而是制备用于容纳例如预制造的孔板，所述孔板固定在型材上。第五板条31沿竖直方向铸造在第四板条21的下侧，并且例如用于固定内部顶棚面板的元件。在图8的视图中，在空调通道24的壳体32的左上侧，铸造有形式为C形轨道33的另一固定型材，所述C形轨道用于将多功能型材11例如固定在车厢的顶棚上或者固定在固定于顶棚上的固持件上。与前述多功能型材的另一区别在于多功能型材11的第一板条17和第二板条18的造型或者构造。在此，第二板条18设计为T形型材，其借助例如滑块固定在车厢顶棚的C形轨道上，如在图14中详细示出的那样。而第一板条17在其上端部配设有密封件，所述密封件将多功能型材11相对于车厢顶部密封。

图10示出了类似于图3的模块的模块13，所述模块由两个平行并且彼此间隔地布置的多功能型材11组成，在所述多功能型材的间隙中，例如布置有多个设备14、分隔壁15以及横向连接件16，并且固定在多功能型材11的C形轨道上。然而，在图10的示例中，多功能型材11相应于图8和图9的前述多功能型材11设计。与图6的示例类似，空调通道24的没有设置通风口的壳体侧，可以配设有由适当材料制成的隔离材料27，用于减少向空调通道24外部的热传导或者冷传导。这有利地提高了为客舱供应冷气或者暖气的效率。与图6的示例不同，隔离材料设置在壳体的外侧，因为尤其当壳体铸造为多功能型材的集成的组成部分时，在空调通道的壳体内侧上的设置更昂贵。

图11以立体视图示出了模块13的另一可能的设计方案。所述模块与在图10中示出的模块的区别在于，在两个多功能型材11之间的空间中没有布置设备。因此，所述模块可以视为基础模块。所述模块示例性地也具有比图10的模块更小的长度。然而，这只用于呈现模块的可能的不同长度，如已经在开头针对图1描述的那样。为了也针对所述模块13确保多功能型材11之间的所需距离以及在模块的下部区域中的特定的稳定性，示例性地在下部的C形轨道12上固定有两个横向连接件16。这些横向连接件16可以自由地或者根据需要沿纵向在C形轨道内部移动，或者也可以通过其它的、固定在上部的C形型材上的横向连接件进行补充。相应于图10的模块，空调通道的壳体的外侧配设有隔离材料27。此外，在这种情况下作为补充地，在朝向多功能型材11之间的空间的一侧上设有隔离材料27。在此，隔离材料27的固定例如在多功能型材11的两个上部的C形轨道12上实现，因此在需要时，例如如果应该在稍后的时间点将设备布置在模块中，则能够以简单的方式再次移除所述隔离材料。

图12基于图7的多功能型材11的不具有空调通道的集成的第一部分的变型，以立体视图示出了模块的部分区段。在此示出了横向连接件16在多功能型材11的C形轨道12上的示例性的固定可能性。作为补充，在多功能型材11的第三板条19的C形轨道12上示出了另一横向连接件，所述另一横向连接件同时满足所谓的阴影缝的功能，所述阴影缝尤其用于密封内部顶棚面板的两个元件、例如两个顶盖之间的缝隙。

图13基于图5的多功能型材11，以立体视图再次示出了模块的部分区段，该部分区段具有布置在两个多功能型材11之间并且固定在C形轨道12上的分隔壁15。所述固定在此通过插入C形轨道12中的、分别具有带螺纹的钻孔的所谓滑块、滑动螺母或者夹板实现。所述钻孔例如用于借助螺栓将角板固定在分隔壁15上。作为特点，所示的模块的部分区段还在多功能型材11中具有处于分隔壁15的后方区域中的冲切部。这种冲切部可以设置用于例如导引通过管路、尤其是气动管路，或者具有用于供电或者连接设备的电导线的电缆。如已经针对图3阐述的那样，示例性示出的分隔壁15在上部区域中具有凹处，所述凹处示例性地通过在模块上方导引的电缆通道封闭，管路或者电缆同样可以由所述电缆通道向设备导引。

图14以细节化的立体视图，示例性地示出了设备14在多功能型材11上的固定，其中，多功能型材示例性地相应于在图8和图9中所示的具有集成的空调通道24的多功能型材11地设计。多功能型材11在车厢顶棚上的固定通过所谓的滑块35实现。这种滑块35例如成型为，使得所述滑块与固定在车厢顶部上的C形轨道兼容，能够导入所述C形轨道中，并且借助夹紧螺栓位置固定地固定在所述C形轨道上。示例性示出的滑块35在其底侧具有也是形式为C形轨道的槽，所述槽与多功能型材11的第二板条18的T形铸造部兼容。通过侧向地设置在滑块35中的螺栓、例如形式为夹紧螺栓或者定位螺栓，滑块又可以位置固定地固定在第二板条18上。

在图14中，示例性地形式为壳体的设备14通过固持件36固定在多功能型材11的C形轨道12上。为了进行固定，将具有与C形轨道12兼容的螺栓头的螺栓37导入C形轨道12中，并且在C形轨道中导引至设置用于安装所述设备的位置处。这些尤其与C形轨道或者安装轨道兼容的螺栓，例如以名称“T形螺栓”或者“T形槽螺栓”已知。设置在固持件中的孔随即通过从C形轨道12伸出的具有螺纹的螺栓导引，并且最后借助已知的螺母固定所述固持件，由此也将螺栓头位置固定地固定C形轨道12中。备选地，能够以相同的方式在C形轨道12中布置滑块、滑动螺母或者夹板，已知规格的螺栓旋拧到所述C形轨道的内螺纹中。

如在图14中示例性示出的那样，固持件36在此可以固定在一个或多个C形轨道12上，其中，通过螺栓头沿着C形轨道12的灵活的布置，也可以实现固持件相对于水平线或者垂线的特定角度。除了固持件36，在图14的透视地处于左后方的区域中，同样示出了横向连接件16的固定。如前所述，这种横向连接件16例如实现为具有内螺纹的管，从型材14伸出的螺栓可以旋拧到所述内螺纹中，其中，可以借助六角螺母在管与型材之间设置期望的距离长度。在图14的前部区域中，还以剖视图示出了另一装置38，用于说明螺栓37穿过装置38中的开口的导引，所述螺栓以相同的方式用于固持件36。所述装置38示例性地设计为U形的固持件，与横向连接件16的所述功能对应，所述固持件可以确保两个平行地导引的多功能型材11(在所述多功能型材的间隙中布置有设备14)之间的特定距离，并且可以用于提高模块的结构的稳定性。备选地，所述装置38例如也可以是前述分隔壁的部分。一般地也可以只在一个多功能型材11上固定设备。因此，例如可以只在一个多功能型材11上固定相对较小的设备、保险盒、接线夹或者配线架。因此之前在附图中示出和阐述的在两个相互对置的多功能型材上的固定并不是强制必要的。

在图14中，还示例性地示出了在多功能型材11的第一板条17上布置有密封件39，所述密封件用于使模块相对于车厢的顶部密封。在图14的示例中，在T形的第二板条18与第一板条17之间的槽中，也同样设置有隔离材料27，所述隔离材料如空调通道10的上侧和右部外侧上的隔离材料27那样，减少向空调通道10的外部的热传递和冷传导。空调通道24的下侧作为所示的多功能型材11的集成组成部分又具有通风口26，暖气或者冷气通过所述通风口流入客舱中。

图15以剖视图示出了两个多功能型材11在轨道交通工具的车厢4的顶棚上的布置。在此，示例性示出的多功能型材11相应于图4所示的多功能型材。为了将多功能型材11固定在车厢4的顶棚上，在顶棚的内侧上设有两个平行延伸的固定型材，例如形式为C形轨道40。多功能型材11的沿水平方向铸造的第一板条17固定在所述C形轨道40上。为此，第一板条17具有孔或者钻孔，这些孔或者钻孔分布在多功能型材11的长度或者部分长度上，并且相对于彼此以特定的距离间隔开地布置。如前所述，将已知的滑块、滑动螺母或者夹板导入顶侧的C形轨道40中，导引通过多功能型材11的第一板条17的孔的螺栓，旋拧到滑块、滑动螺母或者夹板的内螺纹中。备选地，也可以导入同样在之前提到的、具有相对C形轨道40的型材兼容的螺栓头的螺栓，所述螺栓头导引通过第一板条17的孔并且借助兼容的螺母固定。在固定多功能型材11之后，例如可以将设备装入型材之间的空间中，并且将空调通道以及内部顶棚面板的元件固定在所设置的板条上。然而，如前所述，优选将已经在车厢外部预装配的模块通过多功能型材11以所述方式固定在车厢的顶棚上。在所示的处于多功能型材11之间的上部区域中，也可以布置未示出的线缆通道，所述线缆通道例如同样固定在C形轨道40上，之后固定预装配的模块。

基于图15，图16以剖视图示出了设备14以及以下描述的其它物体在多功能型材11的不同接口、即在板条或者C形轨道上的示意性布置。示例性的设备14布置在两个多功能型材11之间的空间中，并且固定在C形轨道12上。侧向地在设备14旁、在分别背离多功能型材11之间的空间的侧面上，布置有空调通道24，所述空调通道固定在多功能型材的相应的第四板条21上。在所述空调通道24下方，通过多功能型材11的C形轨道22固定内部顶棚面板10的元件。内部顶棚面板10的另一元件，例如形式为用于进入处于上方的空间的顶盖，也布置在设备14下方，并且固定在多功能型材11的C形轨道20上。此外，示例性地将另一设备41布置在设备14或者顶盖10下方，并且固定在多功能型材11的C形轨道23上。所述另一设备41例如可以设计为显示器或者屏幕，显示器或者屏幕用于向轨道交通工具的车皮中的乘客输出视觉信息。

最后，基于图15和图16，图17示出了特殊地针对多功能型材11的形式为C形轨道23的接口的另一可能的使用方式。在这种情况下，示例性地将扶手42固定在C形轨道23上。所述扶手42能够按照已知的方式用于抓握，然而备选地也可以用于固定分隔壁43以及中间门44。这种分隔壁43和中间门44例如以玻璃实现，并且用于划分客舱。通过前述的多功能型材11在客舱的整个长度或者几乎整个长度上的布置，与所述设备安装相应地实现了这些用于划分空间的元件的非常灵活的布置。

Claims (14)

1.一种固定装置，所述固定装置用于布置在轨道交通工具(1)的车皮(2、3)的车厢(4)的内部顶棚区域(9)中，所述固定装置具有至少一个固定型材(11)，所述固定型材具有多个接口(12、17、18、19、20、21、22、23、29、30、31、33)。

2.按权利要求1所述的固定装置，其中，所述至少一个固定型材(11)的所述接口中的至少一个用于固定固持件(36)、分隔壁(15)和/或横向连接件(16)。

3.按权利要求2所述的固定装置，其中，所述固持件(36)用于固定设备(14)、尤其是电气设备、电子设备、机械设备和/或气动式设备。

4.按前述权利要求之一所述的固定装置，其中，所述接口中的至少一个(17、18)用于将所述固定型材(11)固定在车皮(2、3)的车厢(4)的内部顶棚区域(9)中。

5.按前述权利要求之一所述的固定装置，其中，所述接口中的至少一个(20、22、23)用于固定车皮(2、3)的内部顶棚面板(10)的至少一个元件和/或固定至少一个功能元件、尤其是空调通道(24)、扶手(42)和/或显示装置(41)。

6.按前述权利要求之一所述的固定装置，其中，所述至少一个固定型材(11)实现功能元件的至少一些部分。

7.按权利要求6所述的固定装置，其中，所述功能元件是用于为车皮(2、3)的内部空间(7)提供冷气和/或暖气的空调通道(24)。

8.按前述权利要求之一所述的固定装置，其中，所述至少一个固定型材(11)是具有用于所述多个接口和/或功能元件的至少一些部分的制模的挤压型材。

9.按前述权利要求之一所述的固定装置，其中，所述至少一个固定型材(11)与车皮(2、3)的纵轴线(L)平行地布置。

10.按前述权利要求之一所述的固定装置，其中，所述至少一个固定型材(11)布置在车厢(4)的内部顶棚区域(9)的大部分长度上。

11.按前述权利要求之一所述的固定装置，其中，具有相应的长度的、相互平行地布置的两个固定型材(11)形成固定模块(13)。

12.按权利要求11所述的固定装置，其中，至少一个横向连接件(16)用于连接所述两个固定型材(14)，尤其是用于相对于彼此设置特定的距离。

13.一种轨道交通工具(1)，具有至少一个车皮(2、3)，在所述车皮的车厢(4)中，在内部顶棚区域(9)内，布置有至少一个按权利要求1至12之一所述的固定装置。

14.一种固定型材(11)，所述固定型材用于布置在轨道交通工具(1)的车皮(2、3)的车厢(4)的内部顶棚区域(9)中，所述固定型材至少具有多个接口(12、17、18、19、20、21、22、23、29、30、31、33)。