EP3589523A1

EP3589523A1 - Befestigungsvorrichtung für ein schienenfahrzeug

Info

Publication number: EP3589523A1
Application number: EP18720181.9A
Authority: EP
Inventors: Andreas Bierke; Iossif Tokman
Original assignee: Siemens Mobility GmbH
Current assignee: Siemens Mobility GmbH
Priority date: 2017-04-28
Filing date: 2018-04-18
Publication date: 2020-01-08
Anticipated expiration: 2038-04-18
Also published as: ES2922154T3; CN110582440A; EP3589523B1; DE102017207209A1; WO2018197287A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung zur Anordnung in einem Innendeckenbereich eines Wagenkastens eines Wagens eines Schienenfahrzeugs, wobei die Befestigungsvorrichtung zumindest ein Befestigungsprofil mit einer Mehrzahl Schnittstellen aufweist.

Description

Beschreibung

Befestigungsvorrichtung für ein Schienenfahrzeug Die vorliegende Erfindung betrifft eine

Befestigungsvorrichtung zur Anordnung in einem

Innendeckenbereich eines Wagenkastens eines Wagens eines Schienenfahrzeugs, ein Schienenfahrzeug aufweisend zumindest eine solche Befestigungsvorrichtung sowie ein

Befestigungsprofil als Bestandteil der

BefestigungsVorrichtung .

Aus der älteren deutschen Patentanmeldung DE102009031599A1 ist ein Geräteträger bzw. Innendeckencontainer für ein

Schienenfahrzeug bekannt, welcher im Bereich der Mitte der Querachse des Schienenfahrzeugs und zwischen dem Dach des Wagenkastens des Fahrzeugs und der Innendeckenverkleidung des Fahrgastraums angeordnet ist, und damit den Bauraum zwischen Fahrzeugdach und Innendecken vorteilhaft nutzt. Ein Container besteht dabei aus einer Mehrzahl von U-förmigen Rahmen sowie Seiten- und Stirnwänden. Befestigt wird der

Innendeckencontainer an zwei im Dachbereich längs

verlaufenden C-Schienen. Nach oben, d.h. zum Dach des

Wagenkastens ist der Container offen bzw. durch einen

Kabelkanal oder eine Blechverkleidung abgeschlossen. Nach unten, d.h. zum Fahrgastbereich, ist der Container hingegen durch eine Wartungsklappe abgeschlossen, während er seitlich an parallel geführten Klimakanälen angrenzt. Allgemein dienen Container im Dachbereich der Aufnahme von elektrischen und elektronischen Geräten, die der Steuerung und Überwachung von Komponenten des Schienenfahrzeugs dienen oder Funktionen, die dem Komfort der Fahrgäste oder der Informationsweitergabe an diese dienen, verwirklichen. In gleicher Weise können jedoch auch mechanische und pneumatische Geräte in diesem Bereich des Schienenfahrzeugs angeordnet werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Anordnung und Befestigung von Geräten im Dachbereich des Innenraums eines Schienenfahrzeugs flexibler und kostengünstiger als den vorstehenden Einsatz von Innendeckencontainern zu gestalten.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen

Patentansprüche gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind in abhängigen Patentansprüchen beschrieben.

Gemäß der vorliegenden Erfindung weist eine

Befestigungsvorrichtung zur Anordnung in einem

Innendeckenbereich eines Wagenkastens eines Wagens eines

Schienenfahrzeugs zumindest ein Befestigungsprofil mit einer Mehrzahl Schnittstellen auf.

Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung wendet sich von der Verwendung von einleitend beschriebenen gesonderten

Geräteträgern bzw. geschlossenen Innendeckencontainern ab, welche sowohl bei der Herstellung als auch beim Einbau im Schienenfahrzeug vergleichsweise hohe Kosten verursachen. Anstelle dieser Geräteträger, welche unabhängig von ebenfalls im Dachbereich verlaufenden Klimakanälen angeordnet und wie diese am Dach des Wagenkastens befestigt werden, sieht die Erfindung ein oder mehrere Befestigungsprofile vor, deren Schnittstellen einer Befestigung von Geräten und

gegebenenfalls anderen Vorrichtungen dienen. Vorteilhaft wird hierdurch die Anzahl für den Einbau von Geräten im

Dachbereich eines Wagenkastens erforderlicher mechanischer Teile verringert, während gleichzeitig eine hohe Flexibilität erzielt wird. Insbesondere eine Nach- und Umrüstung von

Geräten, welches aufgrund der vergleichsweise langen

Einsatzzeit von Schienenfahrzeugen von beispielsweise bis zu 30 Jahren erforderlich ist, wird durch diese Flexibilität vorteilhaft vereinfacht.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung dient zumindest eine der Mehrzahl Schnittstellen des zumindest einen

Befestigungsprofils einer Befestigung von Halterungen,

Trennwänden und/oder Querverbindern, wobei die Halterungen beispielsweise einer Befestigung von Geräten, insbesondere von elektrischen, elektronischen, mechanischen und/oder pneumatischen Geräten, dienen können.

Ergänzend oder alternativ dient zumindest eine der Mehrzahl Schnittstellen des zumindest einen Befestigungsprofils einer Befestigung des Befestigungsprofils selbst im

Innendeckenbereich des Wagenkastens.

Ergänzend oder alternativ dient zumindest eine der

Schnittstellen einer Befestigung zumindest eines Elements einer Innendeckenverkleidung des Wagens und/oder einer

Befestigung zumindest eines Funktionselements. Ein solches Funktionselement kann dabei insbesondere ein Klimakanal, eine Haltestange, eine Trennwand, eine Innentür und/oder eine Anzeigevorrichtung sein.

Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Erfindung verwirklicht das zumindest eine Befestigungsprofil zumindest Teile eines Funktionselements, wobei das Funktionselement beispielsweise ein Klimakanal zur Versorgung des Innenraums des Wagens mit Kalt- und/oder Warmluft sein kann. Insbesondere durch den Klimakanal strömende Kaltluft kann dabei vorteilhaft zur Kühlung von Geräten beitragen. Da Geräte in einem räumlich stark begrenzten Dachbereich angeordnet sind, in dem es potenziell zu Temperaturüberhöhungen kommen kann, wird hierdurch eine effiziente Kühlung von elektrischen und elektronischen Bauteilen ermöglicht.

Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Erfindung wird das zumindest eine Befestigungsprofil mittels des Prozesses des Strangpressens hergestellt. Dieses Herstellungsverfahren ermöglicht vorteilhaft eine einfache und auf die jeweilige Verwendung gerichtete Ausprägung der Schnittstellen. Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Erfindung ist das zumindest eine Befestigungsprofil parallel zu einer

Längsachse des Wagens des Schienenfahrzeugs im

Innendeckenbereich angeordnet. Vorzugsweise erstreckt sich das Befestigungsprofil dabei über einen wesentlichen Teil der Länge des Innendeckenbereichs des Wagenkastens eines Wagens. Dies erlaubt vorteilhaft eine flexible und lokal variable Anordnung von Geräten und weiteren Vorrichtungen auf

beispielsweise nahezu der gesamten Länge des

Innendeckenbereichs. Hierdurch können beispielsweise die Positionen von Haltestangen, Trennwänden und Zwischentüren verändert werden, was insbesondere bei einer Umgestaltung des Fahrgastbereiches im Laufe der vergleichsweise langen

Betriebszeit eines Schienenfahrzeugs vorteilhaft ist. Für die Erstreckung über vorzugsweise einen wesentlichen Teil der Länge des Innendeckenbereichs ist es nicht erforderlich, dass diese Länge durch ein einziges Befestigungsprofil

verwirklicht wird. In gleicher Weise kann diese Länge durch Teillängen von mehreren, aneinandergefügten bzw.

aneinandergrenzenden Befestigungsprofilen verwirklicht sein.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung bilden zwei parallel zueinander angeordnete Befestigungsprofile ein

Befestigungsmodul .

Derartige Module können beispielsweise verschiedene Längen aufweisen und entsprechend der verfügbaren Länge im

Innendeckenbereich des Wagenkastens angeordnet werden. Dabei kann sich ein Modul über eine gesamte verfügbare Länge erstrecken, alternativ können jedoch auch mehrere Module einer jeweils bestimmten Länge aneinander gereiht zu einer gewünschten bzw. im Innendeckenbereich des Wagenkastens verfügbaren Länge kombiniert werden. Die Module dienen dabei beispielsweise einer Anordnung und Befestigung von Geräten in dem von den parallel angeordneten Befestigungsprofilen definierten Raum, können aber auch eine Teillänge des

Innendeckenbereichs abdecken, in der keine Geräte angeordnet sind . Insbesondere in Modulen, in denen keine Geräte angeordnet sind, können Querverbinder angeordnet werden. Diese dienen beispielsweise einer mechanischen Verbindung der zwei

einander gegenüberliegend angeordneten Befestigungsprofile und insbesondere einer Einstellung eines erforderlichen bestimmten Abstands der Befestigungsprofile voneinander. In Modulen, in denen Geräte angeordnet sind, kann der

erforderliche bestimmte Abstand beispielsweise durch die befestigten Geräte sichergestellt werden, sodass in diesen gegebenenfalls keine zusätzlichen Querverbinder angeordnet werden müssen. Querverbinder können jedoch auch in solchen Modulen eingesetzt werden, beispielsweise um für eine einfache Montage von Geräten einen bestimmten Abstand der Befestigungsprofile voneinander zu gewährleisten.

Ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug weist zumindest einen Wagen auf, in dessen Wagenkasten im Innendeckenbereich zumindest eine vorstehend beschriebene

Befestigungsvorrichtung angeordnet ist.

Ein erfindungsgemäßes Befestigungsprofil zur Anordnung in einem Innendeckenbereich eines Wagenkastens eines Wagens eines Schienenfahrzeugs weist zumindest eine Mehrzahl

Schnittstellen auf.

Generell kann die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung entsprechend dem in der älteren deutschen Patentanmeldung DE 10 2009 031 599 AI beschriebenen Geräteträger bzw.

Gerätecontainer eingesetzt werden, und verwirklicht in gleicher Weise darin beschriebene Vorteile gegenüber einer Aufstellung von speziellen Schränken oder Behältern für Geräte im Innenraum eines Wagenkastens eines

Schienenfahrzeugs .

Bei dem Schienenfahrzeug kann es sich im Rahmen der

vorliegenden Erfindung um ein Schienenfahrzeug beliebiger Art, insbesondere in Form eines Nah- oder Fernverkehrszuges oder einer Straßenbahn für den Personentransport handeln. Dabei kann das Schienenfahrzeug aus einem oder mehreren miteinander verkuppelten Wagen mit einem jeweiligen

Wagenkasten bestehen. Im Folgenden wird die Erfindung anhand von

Ausführungsbeispielen näher erläutert. Dabei zeigen:

FIG 1 Ansichten eines Schienenfahrzeugs,

FIG 2 eine Teillänge eines erfindungsgemäßen

Befestigungsprofils, in perspektivischer Ansicht, FIG 3 ein erstes Modul, in perspektivischer Ansicht,

FIG 4 ein Befestigungsprofil, in Schnittdarstellung,

FIG 5 ein alternatives Befestigungsprofil, in

Schnittdarstellung,

FIG 6 eine Zusammenfügung eines Befestigungsprofils und eines Klimakanals, in perspektivischer Ansicht, FIG 7 ein alternatives Befestigungsprofil mit

integriertem Teil eines Klimakanals, in

Schnittdarstellung,

FIG 8 ein alternatives Befestigungsprofil mit

integriertem Klimakanal, in Schnittdarstellung, FIG 9 das Befestigungsprofil der FIG 8, in

perspektivischer Ansicht,

FIG 10 ein zweites Modul, in perspektivischer Ansicht, FIG 11 ein drittes Modul, in perspektivischer Ansicht, FIG 12 ein Teilabschnitt eines Moduls mit befestigten

Querverbindern, in perspektivischer Ansicht,

FIG 13 ein Teilabschnitt eines Moduls mit befestigter

Trennwand, in perspektivischer Ansicht,

FIG 14 eine Befestigung von Haltern an einem

Befestigungsprofil, in perspektivischer Ansicht, FIG 15 eine Befestigung von Befestigungsprofilen an einem

Wagenkastendach, in Schnittdarstellung,

FIG 16 eine Anordnung von Gegenständen an den

Befestigungsprofilen der FIG 15, in

Schnittdarstellung, und

FIG 17 eine Anordnung weiterer Gegenstände an den

Befestigungsprofilen der FIG 15, in

Schnittdarstellung Aus Gründen der Übersichtlichkeit werden in den Figuren für gleiche bzw. gleich oder nahezu gleich wirkende Komponenten dieselben Bezugszeichen verwendet. FIG 1 zeigt zwei schematische Ansichten eines beispielhaften Schienenfahrzeugs 1 zur Darstellung einer möglichen Anordnung der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung. Hierbei zeigt das obere Bild eine Schnittdarstellung eines

Schienenfahrzeugs in einer Seitenansicht, während das untere Bild eine Schnittdarstellung unterhalb des Wagendaches des

Schienenfahrzeugs in einer Draufsicht zeigt. Das beispielhaft dargestellte Schienenfahrzeug 1 ist als ein Triebzug für den Personentransport mit einer Mehrzahl Wagen ausgestaltet, wobei lediglich ein erster Wagen in Form eines Endwagens 2 sowie ein an den ersten Wagen angekuppelter zweiter Wagen in Form eines Mittelwagens 3 dargestellt sind. Die beiden Wagen verfügen jeweils über einen Wagenkasten 4, der sich über Drehgestelle 5 in Form von Trieb- oder Laufdrehgestellen auf nicht dargestellten Schienen abstützt. Der Wagenkasten 4 des dargestellten Endwagens 2 ist beispielhaft in mehrere

räumliche Bereiche unterteilt. Diese Bereiche sind zum einen ein Führerraum 6 im vorderen Bereich des Wagenkastens 2, zum anderen ein an den Führerraum 6 angrenzender Fahrgastraum 7, in dem Sitzmöglichkeiten für Fahrgäste vorgesehen sind. Der mit dem Endwagen 2 verkuppelte Mittelwagen 3 weist hingegen ausschließlich einen Fahrgastraum 7 auf. Der jeweilige

Fahrgastraum 7 der beiden Wagen 2, 3 kann von den Fahrgästen über in Seitenwänden des jeweiligen Wagenkastens 4

angeordnete, nicht dargestellte Türen betreten und verlassen werden. Weiterhin können Fahrgäste über einen Wagenübergang 8 in den jeweils benachbarten Wagen 2, 3 gelangen. Derartige Wagenübergänge 8 werden in der Regel durch Wellen- oder

Faltenbälge vor Umwelteinflüssen geschützt. Ein weiterer Bereich des vom jeweiligen Wagenkasten 4

definierten Innenraums ist der Innendeckenbereich 9. Dieser Bereich ist in der Höhe durch das Dach bzw. die

Dachkonstruktion des Wagenkastens 4 sowie eine Innendeckenverkleidung 10 des Fahrgastraums 7 begrenzt. In der Länge ist der Innendeckenbereich 9 durch die Vorder- und Rückwand des Wagenkastens 4 begrenzt, kann jedoch auch durch im Wagenkasten angeordnete Wände, wie beispielsweise eine Trennwand zwischen Führerraum 6 und Fahrgastraum 7 im

Endwagen 2, begrenzt sein. Im Innendeckenbereich 9 bzw. im von diesem gebildeten Raum sind entsprechend der eingangs genannten älteren deutschen Patentanmeldung DE102009031599A1 beispielsweise Klimakanäle für die Versorgung des

Fahrgastraums mit Kalt- und Warmluft angeordnet, welche in der FIG 1 jedoch nicht gesondert dargestellt sind.

Im Unterschied zu den ebenfalls im Innendeckenbereich

angeordneten Geräteträgern bzw. Innendeckencontainern für die Unterbringung von Geräten, wie sie in der älteren deutschen Patentanmeldung DE102009031599A1 offenbart sind, sind gemäß der vorliegenden Erfindung Befestigungsprofile 11,

nachfolgend als Multifunktionsprofile bezeichnet, im

Innendeckenbereich 9 vorgesehen. In dem Beispiel der FIG 1 sind zwei voneinander beabstandete und parallel zur

Längsachse L des Schienenfahrzeugs 1 verlaufende

Multifunktionsprofile 11 vorgesehen, die sich vorzugsweise über die gesamte bzw. nahezu gesamte Länge des Fahrgastraumes 7 des jeweiligen Wagens 2, 3 bzw. über die im Dachbereich oberhalb des Fahrgastraumes 7 verfügbare Länge erstrecken.

Eine derart große, vorzugsweise die gesamte Länge des

Innendeckenbereichs oberhalb des Innenraumes des Wagenkastens umfassende Länge des Multifunktionsprofils 11 ermöglicht vorteilhaft eine hohe Flexibilität bei der Befestigung von Geräten und sonstigen, nachfolgend näher beschriebenen

Gegenständen an diesen Profilen. Gleichzeitig kann diese vergleichsweise große Länge zu einer vorteilhaften Erhöhung der Steifigkeit des Wagenkastenrohbaus beitragen.

Insbesondere Öffnungen in Seitenwänden des Wagenkastens, welche beispielsweise für Fenster und Türen vorgesehen werden, verringern die Steifigkeit der

Wagenkastenkonstruktion. Diese Schwächung der Steifigkeit kann durch die zusätzliche Versteifung des Daches mittels der mit dem Dach fest verbundenen Multifunktionsprofile zumindest teilweise ausgeglichen werden. Die Multifunktionsprofile 11 müssen dabei in der Länge nicht einteilig ausgeführt sein, sondern können aus mehreren, auch unterschiedliche Längen aufweisenden Teillängen des

Multifunktionsprofils zusammengesetzt sein. In dem Beispiel der FIG 1 sind in den beiden Wagen 2, 3 jeweils drei

Teillängen I I a , I Ib , 11c vorgesehen. Vorzugsweise fügen sich diese Teillängen unterbrechungsfrei oder nahezu

unterbrechungsfrei aneinander, um eine größtmögliche

Flexibilität zu erreichen. Die Verwendung von Teillängen ermöglicht zudem vorteilhaft, Module bestehend aus

Multifunktionsprofilen, Trägern und Geräten, außerhalb des Wagenkastens vorzumontieren und anschließend die fertig vormontierten Module im Innendeckenbereich zu befestigen. Abhängig von einer Anordnung beispielsweise einer Klimaanlage im Innendeckenbereich können die Multifunktionsprofile in einem Teilbereich der Länge des Innendeckenbereichs , in dem Komponenten der Klimaanlage angeordnet sind, unterbrochen sein .

Die Multifunktionsprofile 11 können alternativ zu der

Darstellung in FIG 1, in der sie symmetrisch zur Mitte der Querachse Q des Wagenkastens 4 angeordnet sind, auch

asymmetrisch, also versetzt zu einer Seite angeordnet sein. Eine symmetrische Anordnung ist dabei insbesondere von

Vorteil, wenn der Gang zwischen den Sitzmöglichkeiten für die Fahrgäste auch mittig angeordnet ist, während eine

asymmetrische Anordnung bei einer ebenfalls asymmetrischen Anordnung der Sitzmöglichkeiten gewählt werden kann. In beiden Fällen erlaubt eine Anordnung direkt oberhalb des Gangs einen erleichterten Zugang zu montierten Geräten durch Wartungspersonal.

FIG 2 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Teillänge eines beispielhaften Multifunktionsprofils 11. Dieses beispielhafte Profil weist eine Vielzahl von Ausprägungen und Schnittstellen für unterschiedliche Funktionen auf, die nachfolgend insbesondere zu den FIG 4 und 5 noch näher erläutert werden. Solche Profile können in bekannter Weise als so genannte Strangpressprofile, beispielsweise aus

Aluminium oder Aluminiumlegierungen hergestellt werden. Diese Herstellungsart ermöglicht vorteilhaft eine individuelle und den jeweiligen Erfordernissen angepasste Gestaltung der verschiedenen, vorstehend beschriebenen Ausprägungen und Schnittstellen. Vorteilhaft ist die Verwendung von

Strangpressprofilen aus einem Aluminium-Material, wenn auch der Wagenkastenrohbau insbesondere im Dachbereich aus dem gleichen Material gefertigt ist. Aufgrund des gleichen

Wärmeausdehnungskoeffizienten des Materials können in diesem Fall ungewünschte Spannungen zwischen den miteinander

verbundenen Komponenten vorteilhaft vermieden werden. Auch besteht generell die Möglichkeit, sofern das Dach des

Wagenkastens aus Strangpressprofilen hergestellt wird, die Multifunktionsprofile als Teile des Dachprofils auszuprägen. In diesem Fall ist vorteilhaft keine gesonderte Befestigung der Multifunktionsprofile am Dach des Wagenkastens

erforderlich, jedoch wird hierdurch die Flexibilität des Aufbaus reduziert, da sich die Profile für das Dach des

Wagenkastens in der Regel über die gesamte Länge des

Wagenkastens ausdehnen. Zudem wäre in diesem Fall eine nachfolgend beschriebene Vormontage von Modulen außerhalb des Wagenkastens nicht möglich.

Das in FIG 2 dargestellte beispielhafte Multifunktionsprofil 11 weist drei in Längsrichtung verlaufende Profile 12 in Form bekannter C-förmiger Schienen auf, die auf der einem parallel laufenden Multifunktionsprofil 11 zugewandten Seite

ausgeprägt sind. Diese C-Schienen erstrecken sich

vorzugsweise über die gesamte Länge des Multifunktionsprofils 11 und ermöglichen damit vorteilhaft eine flexible, örtlich nahezu frei wählbare Befestigung von Geräten und weiteren Gegenständen, wie es nachfolgend zu FIG 3 näher beschrieben wird . FIG 3 zeigt in einer perspektivischen Draufsicht ein

beispielhaftes Modul 13 mit zwischen zwei parallel zueinander angeordneten Multifunktionsprofilen 11 einer jeweiligen

Teillänge montierten Geräten 14. Ein solches Modul 13 kann, wie vorstehend zu FIG 1 erwähnt, außerhalb des Wagenkastens vormontiert und schließlich im Innendeckenbereich des

Wagenkastens befestigt und angeschlossen werden. Die

beispielhaft dargestellten Geräte 14 können, wie einleitend beschrieben, elektrische und elektronische Geräte sein, die der Steuerung und Überwachung von Komponenten des

Schienenfahrzeugs dienen oder Funktionen, die dem Komfort der Fahrgäste oder der Informationsweitergabe an diese dienen, verwirklichen. Solche Geräte 14 sind beispielsweise in bekannten 19-Zoll-Einschubgehäusen untergebracht oder auf

Trägerplatten montiert, welche direkt oder über Halterungen an den C-Schienen 12 der Multifunktionsprofile 11 befestigt sind . Wie in FIG 3 beispielhaft dargestellt, können die Geräte 14 dabei auch in einem bestimmten Winkel zur Horizontalen bzw. Vertikalen eingebaut werden, soweit die verfügbare Einbauhöhe im Innendeckenbereich des Wagenkastens dies erlaubt. Ein solcher, zur Horizontalen bzw. Vertikalen geneigter Einbau ermöglicht beispielsweise einen einfacheren Zugriff auf die

Geräte bzw. deren elektrischen und elektronischen Komponenten durch Wartungspersonal, welcher nach erfolgtem Einbau des Moduls im Innendeckenbereich des Wagenkastens in der Regel nur noch von der Unterseite möglich ist.

Neben Geräten 14 ist im perspektivisch vorderen Bereich des Moduls 13 noch eine Trennwand 15 an den C-Schienen 12 der Multifunktionsprofile 11 befestigt. Eine solche Trennwand 15 kann in gleicher Weise wie die beschriebenen Geräte 14 örtlich flexibel angeordnet werden und dient einer Abgrenzung bestimmter Bereiche bzw. Räume im Innendeckenbereich, beispielsweise aus Gründen des Brandschutzes oder der

elektromagnetischen Abschirmung. Insbesondere wird eine jeweilige Trennwand 15 an beiden Enden einer aus mehreren aneinander gefügten Modulen bestehenden Einheit angeordnet, beispielsweise im Bereich der beiden Stirnwände eines

Wagenkastens. Die dargestellte Trennwand 15 weist im oberen Bereich eine Einbuchtung auf, welche beispielsweise mit einem über dem Raum für die Geräte geführten Kabelkanal abschließt. Ein solcher Kabelkanal kann beispielsweise entsprechend dem in der älteren deutschen Patentanmeldung DE102009031599A1 offenbarten Kabelkanal zur Führung von Kabeln und Leitung für Geräte oder andere Funktionen ausgestaltet und ebenfalls im Innendeckenbereich angeordnet sein. Eine detailliertere

Darstellung der Trennwand 15 sowie deren Befestigung an

Multifunktionsprofilen 11 sind ergänzend in FIG 13 angegeben. Weiterhin sind in dem Modul 13 der FIG 3 beispielhaft

mehrere, nachfolgend als Querverbinder 16 bezeichnete

Abstandshalter zwischen den Multifunktionsprofilen 11

angeordnet und an deren C-Schienen 12 befestigt. Derartige Querverbinder 16 dienen beispielsweise der Einstellung eines erwünschten oder erforderlichen Abstands zwischen den beiden Multifunktionsprofilen 11 auf der Länge des Moduls 13.

Hierfür kann ein Querverbinder 16 beispielsweise als ein Rohr mit einem Innengewinde ausgestaltet sein, bei welchem die gewünschte Länge mittels Sechskantmuttern eingestellt wird. Eine detailliertere Darstellung von zwischen zwei

Multifunktionsprofilen 11 angeordneten Querverbindern 16 kann auch der FIG 12 entnommen werden. Auch kann mittels der

Querverbinder 16 die Stabilität des Moduls 13 erhöht werden, um insbesondere für den Fall, dass nur wenige Geräte 14 auf einer Teillänge der Multifunktionsprofile 11 montiert werden, eine mögliche Verwindung des Moduls 13 zu verringern. Die an den Multifunktionsprofilen 11 befestigen Geräte 14 bzw. deren Gehäuse tragen dabei ebenfalls zu einer Erhöhung der

Stabilität eines Moduls 13 bei.

FIG 4 und FIG 5 zeigen Schnittdarstellungen von zwei

beispielhaften Multifunktionsprofilen 11. Die dargestellten Profile können mittels des vorstehend genannten Prozesses des Strangpressens hergestellt werden. Die Multifunktionsprofile 11 der FIG 4 und 5 weisen eine unterschiedliche Anzahl bereits beschriebener C-Schienen 12 für die Montage von

Geräten 14, Trennwänden 15 und Querverbindern 16 auf, wobei das Multifunktionsprofil 11 der FIG 4 beispielhaft drei und das Multifunktionsprofil 11 der FIG 5 beispielhaft zwei dieser C-Schienen 12 aufweist. Durch die verringerte Anzahl C-Schienen 12 und eine dadurch ermöglichte höher liegende Befestigung von Innenverkleidungselementen im Gangbereich des Wagens eignet sich das Multifunktionsprofil 11 der FIG 5 insbesondere für den Einsatz in Hochflurbereichen, während das Multifunktionsprofil 11 der FIG 4 insbesondere für den Einsatz in Niederflurbereichen eines Schienenfahrzeugs geeignet ist. An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass die erfindungsgemäßen Multifunktionsprofile sowohl in

einstöckigen als auch in doppelstöckigen Schienenfahrzeugen eingesetzt werden können.

Neben den genannten C-Schienen 12 weisen die

Multifunktionsprofile 11 im oberen, dem Dach des Wagenkastens zugewandten Bereich jeweils einen in horizontaler Richtung ausgeprägten ersten Steg 17 auf, der einer Befestigung des Multifunktionsprofils 11 an der Wagendecke des Wagenkastens, insbesondere an einer an der Wagendecke befestigten C- Schiene, dient, wie es beispielhaft auch in den nachfolgend beschriebenen FIG 15 bis 17 dargestellt ist. Der erste Steg 17 kann dabei mehrere, auf die Länge bzw. Teillänge des

Multifunktionsprofils 11 verteilte und in bestimmtem Abstand zueinander angeordnete Löcher bzw. Bohrungen für

Befestigungsmittel zur Befestigung des Multifunktionsprofils 11 an der dachseitigen C-Schiene aufweisen. Weiterhin kann das Multifunktionsprofil 11 im oberen Bereich jeweils einen in vertikaler Richtung ausgeprägten zweiten Steg 18

aufweisen, dessen oberes Ende mit einer Dichtung zur

Abdichtung des durch die Multifunktionsprofile definierten

Raums gegenüber der Wagendecke sowie den weiteren Räumen des Innendeckenbereiches des Wagenkastens versehen werden kann. Die Länge des zweiten Stegs 18 ist dabei derart gewählt, dass eine entsprechende Abdichtung nach Befestigung des

Multifunktionsprofils 11 bzw. des Moduls 13 an der Wagendecke erzielt wird. Im unteren, dem Fahrgastraum zugewandten Bereich weisen die Multifunktionsprofile 11 einen ebenfalls in horizontaler Richtung ausgeprägten dritten Steg 19 auf, an dessen

Unterseite ein weiteres Befestigungsprofil in Form einer weiteren C-Schiene 20 vorgesehen ist. Diese C-Schiene 20 dient dabei beispielsweise der Befestigung eines Elements der Innendeckenverkleidung, beispielsweise in Form eines Deckels, dessen Entfernen einen Zugang zu in einem Modul verbauten Geräten ermöglicht. Der genannte dritte Steg 19 kann in diesem Zusammenhang wiederum der Anbringung einer Dichtung dienen, welche eine Abdichtung des durch die

Multifunktionsprofile 11 geschaffenen Raums für Geräte gegenüber dem Fahrgastraum sicherstellt. Dies ist

insbesondere bei einem beispielsweise lokal begrenzt in einem Gerät existierenden Brand von Bedeutung, um zu verhindern, dass von diesem Brand ausgehender Rauch in den Fahrgastraum gelangen kann. Ein weiterer, beispielhaft dargestellter Steg unterhalb des dritten Stegs 19 und in einem Winkel zu diesem ausgeprägt kann eine rein optische Funktion übernehmen, beispielsweise als Designelement zur teilweisen Überdeckung des genannten Elements der Innendeckenverkleidung, welches an der C-Schiene 20 befestigt ist.

Ebenfalls im unteren Bereich, auf der dem Raum zwischen den Multifunktionsprofilen 11 abgewandten Seite, sind

beispielhaft weitere Befestigungsprofile vorgesehen. So kann ein weiterer, in horizontaler Richtung ausgeprägter vierter Steg 21 dazu dienen, einen darüber liegenden Klimakanal zu stützen und diesen an dem Multifunktionsprofil 11 zu

befestigen. Hierzu können, ähnlich dem ersten Steg 17

verteilte und in bestimmtem Abstand zueinander angeordnete

Löcher bzw. Bohrungen für Befestigungsmittel, beispielsweise Schrauben oder Nieten, zur Befestigung des Klimakanals vorgesehen werden. Ein unterhalb des vierten Stegs 21 angeordnetes weiteres, wiederum in Form einer C-Schiene ausgeprägtes Befestigungsprofil 22, dient beispielsweise der Befestigung eines weiteren Elements der

Innendeckenverkleidung des Fahrgastraums. Schließlich kann ein beispielhaftes weiteres, ebenfalls als eine C-Schiene ausgeprägtes Befestigungsprofil 23, der Befestigung von

Haltestangen oder anderen Elementen der Innenausstattung des Fahrgastraums, wie es bezüglich der FIG 16 und 17 näher beschrieben ist, dienen.

FIG 6 zeigt in einer perspektivischen Draufsicht das

Zusammenfügen eines Multifunktionsprofils 11, wie es in FIG 5 dargestellt ist, mit einem Klimakanal 24. In der Darstellung FIG 6 ist der Klimakanal 24 in seiner Endposition zur

Befestigung an dem Multifunktionsprofil 11 gezeigt.

Alternativ kann diese Position jedoch noch nicht die

Endposition darstellen, beispielsweise wenn diese derart definiert ist, dass die in der Darstellung linke Seitenwand des Klimakanals 24 mit dem Multifunktionsprofil 11 in

Berührung sein muss. Wie vorstehend beschrieben, dient der in horizontaler Richtung ausgeprägte vierte Steg 21 des

Multifunktionsprofils 11 dazu, den darüber liegenden

Klimakanal 24 zu stützen und diesen beispielsweise mittels Schrauben oder Nieten an dem Multifunktionsprofil 11 zu befestigen. Auf der gegenüberliegenden Seite, d.h. auf der Seite der dargestellten rechten Seitenwand des Klimakanals 24, wird dieser zusätzlich beispielsweise über Halterungen 25 an der Decke des Wagenkastens befestigt. Der Klimakanal 24 ist beispielsweise wie dargestellt als ein kastenförmiges Gehäuse mit rechteckigem Querschnitt

ausgestaltet, welches aus Blech oder einem Aluminium-Material hergestellt wird. Auch eine Herstellung mittels

Strangpressens ist wiederum möglich. An der Unterseite des Klimakanals 24 sind beispielhaft Lüftungsöffnungen 26 vorgesehen, durch die Warm- bzw. Kaltluft in den Fahrgastraum strömen kann. Der dargestellte Klimakanal ist zudem an der Innenseite des Gehäuses mit Ausnahme des Bereichs der Lüftungsöffnungen 26 mit einem Isoliermaterial 27 ausgekleidet, um eine Wärme- bzw. Kälteleitung nach außerhalb des Klimakanals 24 zu verringern. FIG 7 zeigt eine weitere mögliche Ausführungsform des

Multifunktionsprofils 11, welches ergänzend Teile eines

Klimakanals integriert. Im Vergleich zu dem

Multifunktionsprofil 11 der vorstehend beschriebenen FIG 4 weist das Multifunktionsprofil 11 der FIG 7 einen

verlängerten in horizontaler Richtung ausgeprägten vierten Steg 21 auf. An der Unterseite dieses vierten Stegs 21 ist ein geschlossenes Profil 28 als ein erster Teil des

Klimakanals ausgeprägt, welcher an der Unterseite wiederum Lüftungsöffnungen 26 aufweist. Dieser erste Teil des

Klimakanals dient beispielsweise der Zufuhr von Kaltluft in den Fahrgastraum. An der Oberseite des vierten Stegs 21 hingegen kann mittels C-förmiger Schienen 29 ein zweiter Teil des Klimakanals, beispielsweise für die Zufuhr von Warmluft in den Fahrgastraum, befestigt werden. Dieser zweite Teil des Klimakanals ist dabei als ein gesondertes Bauteil,

beispielsweise ähnlich dem in FIG 6 gezeigten Klimakanal 24 verwirklicht. Ein weiterer Unterschied des

Multifunktionsprofils 11 der FIG 7 zu denen der FIG 4 und 5 besteht darin, dass auch an der Oberseite des dritten Stegs 19 eine C-Schiene 12 zur Befestigung von Geräten etc.

vorgesehen ist. Außerdem sind an der Unterseite des dritten Stegs 19 zwei Stege 30 ausgeprägt, die einer Befestigung eines Elements der Innenverkleidung, insbesondere eines

Deckels, dienen können.

FIG 8 und 9 zeigen eine weitere mögliche Ausführungsform des Multifunktionsprofils 11, welches ergänzend einen Klimakanal 24 vollständig integriert. FIG 8 zeigt dabei eine

Schnittdarstellung, während FIG 9 eine perspektivische

Ansicht des Multifunktionsprofils 11 zeigt. Im Unterschied zu der in FIG 6 gezeigten Kombination aus separat gefertigten Multifunktionsprofil 11 und Klimakanal 24 kann das Gehäuse 32 eines Klimakanals 24 auch direkt als Teil des Strangpressprofils ausgeprägt werden. In dem Beispiel der FIG 8 weist der in horizontaler Richtung ausgeprägte vierte Steg 21 dabei über einen bestimmten Bereich, beispielsweise zwischen dem C-Profil 23 und einem fünften Steg 31,

Lüftungsöffnungen 26 für die Kalt- bzw. Warmluft-Zufuhr auf. Dieser Bereich kann alternativ auch nicht als Teil des

Multifunktionsprofils 11 ausgeprägt sein, sondern für die Aufnahme beispielsweise eines vorgefertigten Lochblechs, das an dem Profil befestigt wird, vorbereitet sein. Der fünfte Steg 31 ist an der Unterseite des vierten Stegs 21 in

vertikaler Richtung ausgeprägt und dient beispielsweise einer Befestigung von Elementen der Innendeckenverkleidung. Auf der in der Darstellung der FIG 8 linken oberen Seite des Gehäuses 32 des Klimakanals 24 ist ein weiteres Befestigungsprofil in Form einer C-Schiene 33 ausgeprägt, welche einer Befestigung des Multifunktionsprofils 11 beispielsweise an der Decke des Wagenkastens oder daran befestigten Halterungen dient. Ein weiterer Unterschied zu den vorstehend beschriebenen

Multifunktionsprofilen besteht in der Gestaltung bzw.

Ausprägung des ersten 17 und zweiten Stegs 18 des

Multifunktionsprofils 11. Dabei ist der zweite Steg 18 als ein T-förmiges Profil ausgestaltet, welches mittels

beispielsweise Nutensteinen an den C-Schienen der

Wagenkastendecke befestigt wird, wie es in FIG 14 näher dargestellt ist. Der erste Steg 17 hingegen wird an dessen oberen Ende mit einer Dichtung versehen, welche das

Multifunktionsprofil 11 gegenüber dem Dach des Wagenkastens abdichtet . FIG 10 zeigt ein dem Modul der FIG 3 ähnliches Modul 13 bestehend aus zwei parallel und in einem Abstand zueinander angeordneten Multifunktionsprofilen 11, in deren Zwischenraum beispielhaft mehrere Geräte 14, eine Trennwand 15 sowie ein Querverbinder 16 angeordnet und an C-Schienen der

Multifunktionsprofile 11 befestigt sind. In dem Beispiel der FIG 10 sind die Multifunktionsprofile 11 jedoch entsprechend dem vorstehend beschriebenen Multifunktionsprofil 11 der FIG 8 und 9 ausgestaltet. Ähnlich dem Beispiel der FIG 6 können die Gehäuseseiten der Klimakanäle 24, an denen keine

Lüftungsöffnungen vorgesehen sind, mit einem Isoliermaterial 27 aus einem geeigneten Material zur Verringerung der Wärmebzw. Kälteleitung nach Außerhalb der Klimakanäle 24 versehen werden. Dies führt vorteilhaft zu einer Steigerung der

Effizienz der Kühl- bzw. Warmluftversorgung des

Fahrgastraums. Im Unterschied zum Beispiel der FIG 6 ist das Isoliermaterial an der Außenseite des Gehäuses angebracht, da sich eine Anbringung an der Innenseite des Gehäuses des

Klimakanals, speziell wenn es als ein integraler Bestandteil des Multifunktionsprofils ausgeprägt wurde, aufwändiger gestaltet .

FIG 11 zeigt in einer perspektivischen Ansicht eine weitere mögliche Ausgestaltung eines Moduls 13. Dieses Modul

unterscheidet sich von dem in FIG 10 gezeigten Modulen dahingehend, dass keine Geräte in dem Raum zwischen den beiden Multifunktionsprofilen 11 angeordnet sind. Es kann damit als eine Art Basis-Modul betrachtet werden.

Beispielhaft weist dieses Modul auch eine geringere Länge als das Modul der FIG 10 auf. Dies dient jedoch allein der

Darstellung möglicher unterschiedlicher Längen der Module, wie es bereits einleitend zu FIG 1 beschrieben wurde. Um auch für dieses Modul 13 einen erforderlichen Abstand zwischen den Multifunktionsprofilen 11 sowie eine bestimmte Stabilität im unteren Bereich des Moduls zu gewährleisten, sind

beispielhaft zwei Querverbinder 16 an den unteren C-Schienen 12 befestigt. Solche Querverbinder 16 können frei bzw. nach Bedarf in Längsrichtung innerhalb der C-Schienen verschoben oder auch durch weitere, an weiter oben liegenden C-Profilen befestigten Querverbindern ergänzt werden. Entsprechend dem Modul der FIG 10 sind die Außenseiten des Gehäuses der

Klimakanäle mit einem Isoliermaterial 27 versehen. Ergänzend ist in diesem Fall zudem auf der dem Raum zwischen den

Multifunktionsprofilen 11 zugewandten Seite ein

Isoliermaterial 27 vorgesehen. Die Befestigung des

Isoliermaterials 27 erfolgt dabei beispielsweise an den beiden oberen C-Schienen 12 des Multifunktionsprofils 11, sodass es bei Bedarf, beispielsweise wenn zu einem späteren Zeitpunkt Geräte in dem Modul angeordnet werden sollen, in einfacher Weise wieder entfernt werden kann. FIG 12 zeigt, basierend auf einer Abwandlung des

Multifunktionsprofils 11 der FIG 7 ohne integrierten ersten Teil eines Klimakanals, in perspektivischer Ansicht einen Teilabschnitt eines Moduls. Dabei werden beispielhafte

Möglichkeiten der Befestigung von Querverbindern 16 an C- Schienen 12 der Multifunktionsprofile 11 gezeigt. Ergänzend ist an C-Schienen 12 des dritten Stegs 19 der

Multifunktionsprofile 11 ein weiterer Querverbinder

dargestellt, welcher gleichzeitig die Funktion einer so genannten Schattenfuge, insbesondere für eine Abdichtung eines Spalts zwischen zwei Elementen der

Innendeckenverkleidung, beispielsweise zwei Deckeln, erfüllt.

FIG 13 zeigt, basierend auf dem Multifunktionsprofil 11 der FIG 5, in perspektivischer Ansicht wiederum einen

Teilabschnitt eines Moduls mit einer zwischen den beiden

Multifunktionsprofilen 11 angeordneten und an C-Schienen 12 befestigten Trennwand 15. Die Befestigung erfolgt dabei über in die C-Schienen 12 eingeführte so genannte Nutensteine, Gleitmuttern oder Klemmplatten, die jeweils eine Bohrung mit Gewinde aufweisen. Diese Bohrungen dienen beispielsweise einer Befestigung von Winkelblechen an der Trennwand 15 mittels Schrauben. Der gezeigte Teilabschnitt eines Moduls weist als Besonderheit noch einen im Bereich hinter der

Trennwand 15 liegenden Ausschnitt 34 in den

Multifunktionsprofilen 11 auf. Derartige Ausschnitte können vorgesehen werden, um beispielsweise Leitungen, insbesondere pneumatische Leitungen, oder Kabel mit elektrischen Leitungen für die Versorgung oder den Anschluss von Geräten durch diese hindurchzuführen. Wie bereits zu FIG 3 erläutert, weist die beispielhaft dargestellte Trennwand 15 im oberen Bereich eine Einbuchtung aus, welche beispielsweise mit einem über dem Modul geführten Kabelkanal abschließt, von dem ebenfalls Leitungen oder Kabel zu Geräten geführt werden können. FIG 14 zeigt in einer detaillierteren perspektivischen

Ansicht beispielhaft die Befestigung eines Geräts 14 an einem Multifunktionsprofil 11, wobei das Multifunktionsprofil beispielhaft entsprechend dem in FIG 8 und 9 gezeigten

Multifunktionsprofil 11 mit integriertem Klimakanal 24 ausgestaltet ist. Die Befestigung des Multifunktionsprofils 11 an der Decke des Wagenkastens erfolgt über so genannte Nutensteine 35. Ein solcher Nutenstein 35 ist beispielsweise derart geformt, dass er mit einer am Dach des Wagenkastens befestigten C-Schiene kompatibel ist, in diese entsprechend eingeführt und mittels Klemmschrauben an dieser ortsfest fixiert werden kann. Der beispielhaft dargestellte Nutenstein 35 weist an seiner Unterseite eine Nut wiederum in Form einer C-Schiene auf, die mit der T-förmigen Ausprägung des zweiten Stegs 18 des Multifunktionsprofils 11 kompatibel ist. Über eine seitlich im Nutenstein 35 vorgesehene Schraube,

beispielsweise in Form einer Klemmschraube bzw.

Feststellschraube, kann dieser wiederum ortsfest an dem zweiten Steg 18 fixiert werden.

In der FIG 14 ist ein Gerät 14, beispielhaft in Form eines Gehäuses dargestellt, über Halterungen 36 an C-Schienen 12 eines Multifunktionsprofils 11 befestigt. Für die Befestigung sind Schrauben 37 mit einem mit der C-Schiene 12 kompatiblen Kopf in die C-Schiene 12 eingeführt und in der C-Schiene an die für die Montage des Gerätes vorgesehene Position geführt. Solche insbesondere mit C-Schienen bzw. Montageschienen kompatiblen Schrauben sind beispielsweise unter der

Bezeichnung Hammerkopfschrauben oder Nutenschrauben bekannt. In der Halterung vorgesehene Löcher werden dann über die aus der C-Schiene 12 herausragenden Schraubenenden mit Gewinde geführt und die Halterung schließlich mittels bekannter

Muttern befestigt, wodurch dann auch der Schraubenkopf in der C-Schiene 12 ortsfest fixiert wird. Alternativ können in gleicher Weise wiederum Nutensteine, Gleitmuttern oder

Klemmplatten in der C-Schiene 12 angeordnet werden, in deren Innengewinde Schrauben bekannter Ausprägung gedreht werden. Wie in der FIG 14 beispielhaft dargestellt, kann eine

Halterung 36 dabei an einem oder mehreren C-Schienen 12 befestigt werden, wobei durch die flexible Anordnung der Schraubenköpfe längs der C-Schienen 12 auch bestimmte Winkel der Halterung relativ zur Horizontalen bzw. Vertikalen verwirklicht werden können. Neben einer Halterung 36 ist ebenfalls die Befestigung eines Querverbinders 16 in dem perspektivisch hinteren linken Bereich der FIG 14 gezeigt. Wie vorstehend beschrieben, ist ein solcher Querverbinder 16 beispielsweise als ein Rohr mit einem Innengewinde

verwirklicht, in das eine aus dem Profil 14 heraus ragende Schraube gedreht wird, wobei die gewünschte Länge des

Abstands zwischen dem Rohr und dem Profil mittels einer Sechskantmutter eingestellt werden kann. Im vorderen Bereich der FIG 14 ist ferner eine weitere Vorrichtung 38 in

Schnittdarstellung zur Verdeutlichung der Durchführung von Schrauben 37 durch Öffnungen in der Vorrichtung 38 gezeigt, wie sie in gleicher Weise für Halterungen 36 zur Anwendung kommen. Diese Vorrichtung 38 ist beispielhaft als eine U- förmige Halterung ausgestaltet, welche entsprechend der beschriebenen Funktion des Querverbinders 16 einen bestimmten Abstand zwischen zwei parallel geführten

Multifunktionsprofilen 11, in dessen Zwischenraum Geräte 14 angeordnet werden, gewährleisten sowie der Erhöhung der

Stabilität der Struktur eines Moduls dienen kann. Alternativ kann diese Vorrichtung 38 auch beispielsweise Teil einer vorstehend beschriebenen Trennwand sein. Generell ist eine Befestigung von Geräten auch an nur einem

Multifunktionsprofil 11 möglich. So können beispielsweise vergleichsweise kleine Geräte, Sicherungskästen,

Anschlussklemmen oder Leitungsverteiler an nur einem

Multifunktionsprofil 11 befestigt werden. Eine vorstehend in den Figuren dargestellte und beschriebene Befestigung an beiden, einander gegenüberliegenden Multifunktionsprofilen ist somit nicht zwingend erforderlich. In der FIG 14 ist ferner beispielhaft dargestellt, dass auf dem ersten Steg 17 des Multifunktionsprofils 11 eine Dichtung 39 zur Abdichtung des Moduls gegenüber dem Dach des

Wagenkastens angeordnet ist. Auch ist in dem Beispiel der FIG 14 in der Nut zwischen dem T-förmigen zweiten Steg 18 und dem ersten Steg 17 ebenfalls Isoliermaterial 27 vorgesehen, welches wie das Isoliermaterial 27 an der Oberseite und rechten Außenseite des Klimakanals 10 eine Wärme- bzw.

Kälteleitung nach außerhalb des Klimakanals 10 verringert. Die Unterseite des Klimakanals 24 als integraler Bestandteil des dargestellten Multifunktionsprofils 11 weist wiederum Lüftungsöffnungen 26 auf, durch die Warm- bzw. Kaltluft in den Fahrgastraum strömt. FIG 15 zeigt in einer Schnittdarstellung die Anordnung von zwei Multifunktionsprofilen 11 an der Decke des Wagenkastens 4 eines Schienenfahrzeugs. Das beispielhaft dargestellte Multifunktionsprofil 11 entspricht dabei dem in FIG 4

gezeigten Multifunktionsprofil . Für die Befestigung der

Multifunktionsprofile 11 an der Decke des Wagenkastens 4 sind an der Innenseite der Decke zwei parallel laufende

Befestigungsprofile, beispielsweise in Form von C-Schienen 40, vorgesehen. An diesen C-Schienen 40 werden die in

horizontaler Richtung ausgeprägten ersten Stege 17 der

Multifunktionsprofile 11 befestigt. Hierfür weisen die ersten Stege 17 auf die Länge bzw. Teillänge des

Multifunktionsprofils 11 verteilte und in bestimmtem Abstand zueinander angeordnete Löcher bzw. Bohrungen auf. Wie

vorstehend beschrieben, werden in die dachseitigen C-Schienen 40 bekannte Nutensteine, Gleitmuttern oder Klemmplatten eingeführt, in deren Innengewinde durch die Löcher des ersten Stegs 17 des Multifunktionsprofils 11 geführte Schrauben gedreht werden. Alternativ können vorstehend ebenfalls genannte Schrauben mit gegenüber dem Profil der C-Schienen 40 kompatiblen Schraubenköpfen eingeführt werden, die durch

Löcher des ersten Stegs 17 geführt und mittels kompatibler

Muttern befestigt werden. Nach Befestigung der

Multifunktionsprofile 11 können in dem Raum zwischen den Profilen beispielsweise Geräte eingebaut und an den

vorgesehenen Stegen Klimakanäle sowie Elemente der

Innendeckenverkleidung befestigt werden. Wie vorstehend beschrieben, werden vorzugsweise jedoch bereits außerhalb des Wagenkastens vormontierte Module über die

Multifunktionsprofile 11 in der beschriebenen Weise an der Decke des Wagenkastens befestigt. Auch kann im dargestellten oberen Bereich zwischen den Multifunktionsprofilen 11 ein nicht dargestellter Kabelkanal angeordnet werden, der

beispielsweise ebenfalls an den C-Schienen 40 befestigt wird, bevor die vormontierten Module befestigt werden.

FIG 16 zeigt, basierend auf der FIG 15, in einer

Schnittdarstellung die schematische Anordnung eines Geräts 14 sowie weiterer, nachfolgend beschriebener Gegenstände an verschiedenen Schnittstellen, seien es Stege oder C-Schienen, der Multifunktionsprofile 11. Das beispielhafte Gerät 14 ist in dem Raum zwischen den beiden Multifunktionsprofilen 11 angeordnet und an den C-Schienen 12 befestigt. Seitlich neben dem Gerät 14, auf der dem Raum zwischen den

Multifunktionsprofilen 11 jeweils abgewandten Seite, sind Klimakanäle 24 angeordnet, die an dem jeweiligen vierten Steg 21 der Multifunktionsprofile befestigt sind. Unterhalb dieser Klimakanäle 24 sind Elemente der Innendeckenverkleidung 10 mit C-Schienen 22 der Multifunktionsprofile 11 befestigt. Ein weiteres Element der Innendeckenverkleidung 10,

beispielsweise in Form eines Deckels für den Zugang zu dem darüber liegenden Raum, ist zudem unterhalb des Geräts 14 angeordnet und an C-Schienen 20 der Multifunktionsprofile 11 befestigt. Ferner ist beispielhaft ein weiteres Gerät 41 unterhalb des Geräts 14 bzw. Deckels 10 angeordnet und an den C-Schienen 23 der Multifunktionsprofile 11 befestigt. Dieses weitere Gerät 41 kann beispielsweise als eine Anzeige oder ein Bildschirm für eine optische Informationsausgabe an

Fahrgäste in dem Wagen des Schienenfahrzeugs ausgestaltet sein . FIG 17 zeigt schließlich, basierend auf FIG 15 und 16, eine weitere mögliche Nutzung speziell der Schnittstelle des

Multifunktionsprofils 11 in Form der C-Schiene 23.

Beispielhaft sind in diesem Fall Haltestangen 42 an den er ^¬ schienen 23 befestigt. Diese Haltestangen 42 können

Fahrgästen in bekannter Weise dazu dienen, sich festzuhalten, jedoch alternativ auch für eine Befestigung von Trennwänden 43 sowie Zwischentüren 44 verwendet werden. Derartige

Trennwände 43 und Zwischentüren 44 sind beispielsweise in Glas ausgeführt und dienen einer Unterteilung des

Fahrgastraums. Durch die vorstehend beschriebene Anordnung der Multifunktionsprofile 11 über die vollständige oder nahezu vollständige Länge des Fahrgastraums wird,

entsprechend der beschriebenen Montage von Geräten, eine sehr flexible Anordnung solcher Elemente zur Raumaufteilung ermöglicht .

Claims

Patentansprüche

1. Befestigungsvorrichtung zur Anordnung in einem

Innendeckenbereich (9) eines Wagenkastens (4) eines Wagens (2, 3) eines Schienenfahrzeugs (1), aufweisend zumindest ein Befestigungsprofil (11) mit einer Mehrzahl Schnittstellen (12, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 29, 30, 31, 33) .

2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei

zumindest eine der Schnittstellen des zumindest einen

Befestigungsprofils (11) einer Befestigung von Halterungen (36), Trennwänden (15) und/oder Querverbindern (16) dient.

3. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei

die Halterungen (36) einer Befestigung von Geräten (14), insbesondere elektrischen, elektronischen, mechanischen und/oder pneumatischen Geräten, dienen.

4. Befestigungsvorrichtung nach einem der vorstehenden

Ansprüche, wobei

zumindest eine der Schnittstellen (17, 18) einer Befestigung des Befestigungsprofils (11) im Innendeckenbereich (9) des Wagenkastens (4) des Wagens (2, 3) dient.

5. Befestigungsvorrichtung nach einem der vorstehenden

Ansprüche, wobei

zumindest eine der Schnittstellen (20, 22, 23) einer

Befestigung zumindest eines Elements einer

Innendeckenverkleidung (10) des Wagens (2, 3) und/oder einer Befestigung zumindest eines Funktionselements, insbesondere eines Klimakanals (24), einer Haltestange (42) und/oder einer Anzeigevorrichtung (41), dient.

6. Befestigungsvorrichtung nach einem der vorstehenden

Ansprüche, wobei

das zumindest eine Befestigungsprofil (11) zumindest Teile eines Funktionselements verwirklicht.

7. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 6, wobei das Funktionselement ein Klimakanal (24) für eine Versorgung eines Innenraums (7) des Wagens (2, 3) mit Kalt- und/oder Warmluft ist.

8. Befestigungsvorrichtung nach einem der vorstehenden

Ansprüche, wobei

das zumindest eine Befestigungsprofil (11) ein

Strangpressprofil mit Ausprägungen für die Mehrzahl

Schnittstellen und/oder die zumindest Teile des

Funktionselements ist.

9. Befestigungsvorrichtung nach einem der vorstehenden

Ansprüche, wobei

das zumindest eine Befestigungsprofil (11) parallel zu einer Längsachse (L) des Wagens (2, 3) angeordnet ist.

10. Befestigungsvorrichtung nach einem der vorstehenden

Ansprüche, wobei

das zumindest eine Befestigungsprofil (11) über einen

wesentlichen Teil einer Länge des Innendeckenbereichs (9) des Wagenkastens (4) angeordnet ist.

11. Befestigungsvorrichtung nach einem der vorstehenden

Ansprüche, wobei

zwei parallel zueinander angeordnete Befestigungsprofile (11) einer jeweiligen Länge ein Befestigungsmodul (13) bilden.

12. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 11, wobei

zumindest ein Querverbinder (16) einer Verbindung der zwei Befestigungsprofile (14), insbesondere einer Einstellung eines bestimmten Abstands voneinander, dient.

13. Schienenfahrzeug (1), aufweisend zumindest

einen Wagen (2, 3), in dessen Wagenkasten (4) im

Innendeckenbereich (9) zumindest eine Befestigungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 12 angeordnet ist.

14. Befestigungsprofil (11) zur Anordnung in einem Innendeckenbereich (9) eines Wagenkastens (4) eines Wagens (2, 3) eines Schienenfahrzeugs (1), aufweisend zumindest eine Mehrzahl Schnittstellen (12, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 29, 30, 31, 33) .