EP2217483B1 - Montageeinheit - Google Patents

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EP2217483B1
EP2217483B1 EP08859145A EP08859145A EP2217483B1 EP 2217483 B1 EP2217483 B1 EP 2217483B1 EP 08859145 A EP08859145 A EP 08859145A EP 08859145 A EP08859145 A EP 08859145A EP 2217483 B1 EP2217483 B1 EP 2217483B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
mounting unit
railway vehicle
fastened
supply line
support
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP08859145A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2217483A1 (de
Inventor
Torsten Roessler
Stephan Bergemann
Holger Martens
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
Priority to PL08859145T priority Critical patent/PL2217483T3/pl
Publication of EP2217483A1 publication Critical patent/EP2217483A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2217483B1 publication Critical patent/EP2217483B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/18—Internal lining, e.g. insulating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/12—Roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D29/00—Lighting

Definitions

  • the invention relates to a mounting unit for installation in a car body structure of a rail vehicle. Furthermore, the invention relates to a corresponding rail vehicle and a corresponding method for producing a rail vehicle.
  • Such a mounting unit is from the EP-A-1 829 745 known.
  • Rail vehicles such as passenger cars, or other transportation vehicles such as buses, airplanes or the like, to which the present invention is equally applicable, are being equipped with more and more systems and functions.
  • lines or functional assemblies which serve to supply and implement the desired systems and functions, is to provide appropriate space in or on the body structure of the vehicle.
  • this additional space requirement must not adversely affect the number of seats in the passenger compartment, so that the said supply lines and facilities in unused spaces, which are distributed throughout the body structure, especially in the ceiling area, under the seats and in the floor area are arranged.
  • Cable ducts or bundles and electrical and pneumatic devices are mounted individually and unchecked in each car body.
  • Cable ducts which may be prefabricated as a mounting unit, are thereby formed as a pure carrier of lines and pre-assembled only with regard to the leadership of these lines, pre-tested and then installed. After installation, the electrical or pneumatic connection of the lines with the also separately pre-tested electrical and pneumatic devices that are distributed over the entire car body.
  • the supply lines and utilities are located behind tightly closed and hard to reach access doors and are often obscured by air ducts or lighting fixtures.
  • the decentralized arrangement of said supply lines and facilities as well as the air conditioning and lighting equipment in the car body inevitably leads to a complicated geometry of vorzufertigenden cable channels.
  • the reason is that the cable ducts should connect the many isolated supply facilities with each other, and such connections must even be partially accomplished not by direct means, but bypassing each of said utilities.
  • a mounting unit for installation in a car body structure of a rail vehicle with a carrier which is fastened in the interior of the car body structure in an area below the car box roof, with at least one supply line, the is preassembled on the carrier, with several connected to the supply line utilities or functional modules, which are pre-assembled on the carrier, with a first interface which is pre-assembled on the carrier and is connected to the at least one supply line and / or with one of the utilities, and with a second interface which is preassembled on the carrier and is connected to the at least one supply line and / or to one of the supply devices.
  • the carrier can be fastened in particular in the ceiling area, but can also be installed in the wall area or floor area if necessary.
  • An attachment in the interior of the car body structure means that the assembly unit or parts thereof are not part of the car body structure, in particular of the car body roof or side walls. Also, no parts of the mounting unit are arranged outside the car body structure.
  • the necessary supply facilities and the necessary interfaces on a carrier at the factory can be pre-assembled for connection to the cab and / or the adjacent car body, the connections between the individual lines and facilities can be made in the factory in a simple manner.
  • an examination of the individual components can already be carried out in the factory, which is much less expensive than when this is done in the fully assembled car body or during commissioning. In the event of malfunctions, the required corrections or repairs can then be made in a correspondingly simple manner at the factory.
  • the mounting unit it is also possible to provide already necessary components for lighting and air conditioning as an integral part of the mounting unit and to arrange from the outset so that any existing inspection openings in a panel are readily accessible.
  • at least some of the illuminating bodies provided for illuminating the passenger compartment and / or some of the air ducts required for the air-conditioning are at least partially already pre-assembled at the factory, which, since the assembly of all components takes place from one hand, leads to improved space utilization. Due to the optimized use of space and optimized arrangement of the individual components, the assembly effort and the subsequent maintenance effort are correspondingly reduced.
  • the at least one supply line is an electrical, pneumatic or hydraulic line.
  • At least one of the supply devices is an electrical, a pneumatic or a hydraulic device.
  • control technology In particular components of the control technology, the video technology, the train protection, the sensors for monitoring the passenger compartment and measuring devices, switching devices, such as contactors, circuit breakers, etc. are meant as electrical devices.
  • One of the electrical devices can also be a control device which serves, for example, to control individual electrical, pneumatic or hydraulic devices.
  • a control device is an air spring control or a light control.
  • the electrical device may be a lighting device.
  • the lighting device may comprise a complete lamp branch or individual parts thereof, for example the line protection, individual lines, contactors, connectors, lamps, etc.
  • the complete central lighting of the passenger compartment can be integrated into the assembly unit according to the invention.
  • a pneumatic or hydraulic device is understood to mean any device which interacts with a pneumatic medium such as air or a hydraulic medium such as oil or water, as well as a guide plate, a flap or a valve.
  • a pneumatic medium such as air or a hydraulic medium such as oil or water
  • this can also be a pressure vessel, in particular a Compressed air tank or oil or water pressure tank, a transmitter or a pump.
  • the interface has at least one electrical, pneumatic and / or hydraulic connection.
  • the mounting unit is connectable to a corresponding interface of another mounting unit, which is provided for example in the cab, in an adjacent car body or in an adjacent compartment.
  • the interface may have a movable, in particular flexible, section, which forms in particular a wagon transition. It is also conceivable that such a car transition is connected later, when two adjacent rail vehicles or car bodies are coupled together. So it is possible with simple means to connect two mounting units each adjacent car bodies with each other.
  • the movable section may comprise a plurality of individual conduits, preferably grouped together or in multiple bundles. In the transition region from the mounting unit to the cab interface such a movable section is not required, since the cab is usually part of the car body structure in which the mounting unit is mounted.
  • a cladding which at least partially directs the mounting unit towards the passenger compartment when installed in the ceiling area So down, covering.
  • a cladding can also be pre-assembled at the factory, so that the mounting area, for example the ceiling area, is clad at the same time as the mounting unit is fastened.
  • at least one inspection opening which is preferably closable by means of a corresponding flap, may be provided in the cladding.
  • the carrier which carries the individual components described above, at least partially made of metal, for example aluminum or stainless steel.
  • a metal carrier is easy to produce and also to be equipped with a plurality of supply lines and devices in a simple manner, while ensuring a sufficiently high stability of the entire assembly unit.
  • a rail vehicle such as a passenger coach
  • a mounting unit as described above, wherein the mounting unit is mounted in the interior of the car body structure in an area below the car box roof, in particular in the ceiling area.
  • the Mounting unit runs parallel to the side walls and preferably in the middle between the side walls of the rail vehicle, since this area is easily accessible for a fitter.
  • the air conditioning ducts which in the prior art usually run in the ceiling area in the middle between the side walls, at least partially displaced to the side, so that, for example in the middle of the ceiling area, a space is created for the installation of the mounting unit and so that it can be used for the space-saving arrangement of the large number of necessary utilities and lines.
  • a decentralized arrangement of the individual components can be avoided in this way.
  • At least one air conditioning duct having, for example, a hot air, a cold air and / or a recirculating air duct, adjacent to the mounting unit. It is even conceivable that in each case such a climate channel runs on both sides of the mounting unit. In this way, on the one hand in addition to the mounting unit and the air conditioning channels are easily accessible and, secondly, such an arrangement is particularly space-saving, since the width of the rail vehicle, for example in the ceiling area, is optimally utilized.
  • the two arranged laterally of the mounting unit air ducts according to yet another embodiment of the rail vehicle according to the invention are symmetrical to the mounting unit.
  • An asymmetric arrangement is also conceivable.
  • the object is finally achieved according to a third teaching of the present invention by a method for manufacturing a rail vehicle, using the above-described mounting unit, in which a car body structure of the rail vehicle is provided, wherein a carrier in the interior of the car body structure in an area below the car box roof in which at least one supply line is fastened to the carrier, in which a plurality of supply devices or functional assemblies connected to the supply line are fastened to the carrier, in which a first interface is fastened to the carrier and connected to the at least one supply line and / or at least one the supply devices is connected, and in which a second interface is attached to the carrier and is connected to the at least one supply line and / or at least one of the supply devices, wherein the carrier, the minde a supply line, the supply facilities, the first interface and the second interface are connected to a mounting unit and the mounting unit is then fixed inside the provided car body structure.
  • Such a manufacturing method has the advantage that a plurality of necessary components, which are to be provided in the body structure and had to be arranged individually and decentrally according to the prior art, can be fastened, connected and tested in a simple manner.
  • an optimal arrangement and space utilization is guaranteed because all components optimally to each other and before the installation in the car body climate channels can be aligned. Accordingly, the assembly and maintenance are simplified.
  • the at least one supply line is designed as an electrical, pneumatic or hydraulic line.
  • the supply devices as described above, as an electrical device, in particular as a control device or as a lighting device, or as a pneumatic device, in particular as a pressure vessel, as a pump, as a baffle, as a flap or as a valve, or as a hydraulic device, in particular as Pressure vessel or as a pump formed.
  • the respective interface to the cab and / or the adjacent car body or compartment can be formed accordingly with at least one electrical, pneumatic and / or hydraulic connection. In this way, as mentioned all the necessary types of supply, that is, an electrical, pneumatic and / or hydraulic supply can be realized within a technical channel.
  • said respective interface in the manufacturing method according to the invention can be connected to a movable, in particular flexible, section or formed from the front, as has already been described above.
  • This section serves, in particular, as a wagon transition and prevents the connections between the individual assembly units from being damaged during relative movement of the individual wagon bodies during operation of the rail vehicle.
  • a panel can be mounted in the interior of the car body structure, which covers the mounting unit at least partially to the passenger compartment.
  • at least one inspection opening can be provided, and preferably a flap with which the inspection opening can be closed.
  • the panel is then mounted to the mounting of the mounting unit, ie, in time after assembly of the mounting unit.
  • the carrier can be made at least partially of metal.
  • the mounting unit is attached to the body structure, in particular in the ceiling area.
  • the mounting unit is mounted parallel to the side walls and preferably in the middle between the side walls of the rail vehicle, since this area is easily accessible for a fitter. If the air conditioning ducts usually extending in the ceiling area in the middle between the side walls in the prior art are at least partially displaced to the side, a usable space for the installation of the mounting unit and thus for the space-saving arrangement of the plurality of necessary utilities and lines.
  • At least one air conditioning duct which has, for example, a hot air, a cold air and / or a recirculating air duct, are mounted adjacent to the mounting unit. It is also conceivable that in each case such a climate channel is mounted on both sides of the mounting unit. In this way, the air conditioning channels are easily accessible and it is created a particularly space-saving arrangement of the individual components.
  • the two air conditioning ducts arranged laterally of the mounting unit are arranged symmetrically with respect to the mounting unit in accordance with a further embodiment of the method according to the invention.
  • An asymmetric arrangement is also conceivable.
  • the assembly unit described above, the previously described rail vehicle and the manufacturing method described above lead to a reduction of throughput times in the final assembly.
  • an electrical, pneumatic and hydraulic pre-test of all connected components is already possible at the factory. Since the mounting unit, the rail vehicle and the manufacturing process an optimized arrangement and Alignment of the individual components allows relative to each other, the accessibility during commissioning and maintenance is improved especially in the ceiling area.
  • the mounting unit has the advantage of saving of individual mechanical scaffolding and welded parts, insectsklemmstellen and ultimately weight.
  • interfaces are reduced by providing a relatively high degree of pre-assembly. Also, the assembly is simplified by the fact that all the connectors to the roof devices in the outdoor area and all interfaces to the car transition can be provided from the outset in the mounting unit. Finally, electrical cabinets are saved in the passenger compartment in favor of additional seats.
  • Fig. 1 shows a mounting unit 1 for a rail vehicle. Basically, this can be arranged in the ceiling area, wall area or floor area.
  • the mounting unit 1 comprises a support 2, which in the present case is made of metal, which, as in Fig. 2 shown on the car body structure in the ceiling area is attachable.
  • an electrical supply line 3 a and a pneumatic supply line 3 b are provided which are also preassembled on the carrier 2.
  • the supply lines 3a and 3b connect different supply devices with each other and / or with corresponding energy sources.
  • one of the supply devices is an electrical device in the form of a control device 4a and a further electrical device in the form of a lighting device 4b, which here symbolizes the central passenger compartment lighting.
  • Another supply device is provided as a pneumatic device in the form of a pressure vessel 4c, which serves for the storage and delivery of compressed air.
  • interfaces 5 and 6 are provided which serve to connect the mounting unit 1 with other mounting units (not shown).
  • the first interface 5 is used for connection to a corresponding mounting unit in an adjacent car body.
  • a movable and flexible portion 7 is provided with a plurality of lines, the can be connected to the adjacent mounting unit.
  • Said section 7 can also be connected subsequently to the mounting unit 1, for example, only when two adjacent car bodies or rail vehicles are connected to each other.
  • the second interface 6 is used to connect the mounting unit with a corresponding mounting unit of the cab (not shown).
  • Fig. 2 finally shows an example of the assembled state of the mounting unit 1 according to the invention in the ceiling region of a car body structure. Symmetrically on both sides of the mounting unit 1 each have a climate channel 11a and 11b.
  • the air conditioning duct 11a comprises a hot air and a circulating air duct and the air conditioning duct 11b a cold air duct.
  • the mounting unit 1 is further provided on its underside with a panel 8, which covers the mounting unit 1 at least partially to the passenger compartment.
  • an inspection opening 9 is further formed in the panel 8, which is closed by a flap 10.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Montageeinheit zur Installation in einem Wagenkastenaufbau eines Schienenfahrzeugs. Ferner betrifft die Erfindung ein entsprechendes Schienenfahrzeug sowie ein entsprechendes Verfahren zum Herstellen eines Schienenfahrzeugs.
  • Eine solche Montageeinheit ist aus der EP-A-1 829 745 bekannt.
  • Schienenfahrzeuge, beispielsweise Reisezugwagen, oder andere Transportfahrzeuge wie Busse, Flugzeuge oder dergleichen, auf die die vorliegende Erfindung gleichermaßen anwendbar ist, werden mit immer mehr Systemen und Funktionen ausgestattet. Zur Unterbringung entsprechender Versorgungsleitungen bzw. Versorgungseinrichtungen, hiermit sind sämtliche denkbaren Leitungen bzw. Funktionsbaugruppen gemeint, die zur Versorgung und Realisierung der gewünschten Systeme und Funktionen dienen, ist im oder am Wagenkastenaufbau des Fahrzeugs entsprechender Bauraum vorzusehen. Dieser zusätzliche Platzbedarf darf sich allerdings nicht negativ auf die Anzahl der Sitzplätze im Fahrgastraum auswirken, so dass die genannten Versorgungsleitungen und -einrichtungen in ungenutzten Räumen, die im gesamten Wagenkastenaufbau verteilt sind, insbesondere im Deckenbereich, unter den Sitzen und im Bodenbereich, angeordnet werden.
  • Üblicherweise werden notwendige Kabelkanäle bzw. -bündel sowie elektrische und pneumatische Einrichtungen einzeln und ungeprüft im jeweiligen Wagenkasten montiert. Kabelkanäle, die als Montageeinheit vorgefertigt sein können, werden dabei als reine Träger von Leitungen ausgebildet und nur hinsichtlich der Führung dieser Leitungen vormontiert, vorgeprüft und dann eingebaut. Nach dem Einbau erfolgt die elektrische bzw. pneumatische Verbindung der Leitungen mit den ebenfalls separat vorgeprüften elektrischen und pneumatischen Einrichtungen, die über den gesamten Wagenkasten verteilt angeordnet werden.
  • Die Versorgungsleitungen und Versorgungseinrichtungen sind hinter fest verschlossenen und schwer zugänglichen Revisionsklappen angeordnet und werden häufig von Luftkanälen oder Beleuchtungskörpern verdeckt. Die dezentrale Anordnung der genannten Versorgungsleitungen und -einrichtungen sowie der klimatechnischen und beleuchtungstechnischen Einrichtungen im Wagenkasten führt unweigerlich zu einer komplizierten Geometrie der vorzufertigenden Kabelkanäle. Der Grund ist, dass die Kabelkanäle die vielen vereinzelt angeordneten Versorgungseinrichtungen miteinander verbinden sollen, wobei solche Verbindungen sogar teilweise nicht auf direktem Wege, sondern unter Umgehung einzelner der genannten Versorgungseinrichtungen bewerkstelligt werden müssen.
  • Auch ist durch die Einzelanordnung der Geräte im Wagenkasten ein sehr hoher Montage- und Wartungsaufwand notwendig. Eine vollständige Funktionsprüfung der elektrischen und pneumatischen Einrichtungen ist erst im fertig montierten Wagenkasten bzw. bei der Inbetriebnahme möglich. Die Zugänglichkeit ist stark eingeschränkt aufgrund der oftmals vor den bzw. unterhalb der Versorgungseinrichtungen montierten Beleuchtungs- und Klimatisierungseinrichtungen und -leitungen.
  • Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, bei einem Schienenfahrzeug die Montage und Wartung der Versorgungseinrichtungen und -leitungen zu vereinfachen.
  • Die zuvor hergeleitete und aufgezeigte Aufgabe wird gemäß einer ersten Lehre der vorliegenden Erfindung gelöst durch eine Montageeinheit zur Installation in einem Wagenkastenaufbau eines Schienenfahrzeugs, mit einem Träger, der im Innern des Wagenkastenaufbaus in einem Bereich unterhalb des Wagenkastendachs befestigbar ist, mit mindestens einer Versorgungsleitung, die am Träger vormontiert ist, mit mehreren mit der Versorgungsleitung verbundenen Versorgungseinrichtungen bzw. Funktionsbaugruppen, die am Träger vormontiert sind, mit einer ersten Schnittstelle, die am Träger vormontiert ist und mit der mindestens einen Versorgungsleitung und/oder mit einer der Versorgungseinrichtungen verbunden ist, und mit einer zweiten Schnittstelle, die am Träger vormontiert ist und mit der mindestens einen Versorgungsleitung und/oder mit einer der Versorgungseinrichtungen verbunden ist. Der Träger ist insbesondere im Deckenbereich befestigbar, kann aber im Bedarfsfall auch im Wandbereich oder Fußbodenbereich angebracht werden. Eine Befestigung im Innern des Wagenkastenaufbaus bedeutet, dass die Montageeinheit oder Teile davon nicht Bestandteil des Wagenkastenaufbaus, insbesondere des Wagenkastendaches oder der Seitenwände, sind. Auch sind keine Teile der Montageeinheit außerhalb des Wagenkastenaufbaus angeordnet.
  • Indem an einem Träger bereits werksseitig die notwendigen Versorgungsleitungen, die notwendigen Versorgungseinrichtungen und die notwendigen Schnittstellen zur Verbindung mit dem Fahrerhaus und/oder dem benachbarten Wagenkasten vormontiert werden, können bereits im Werk die Anschlüsse zwischen den einzelnen Leitungen und Einrichtungen auf einfache Weise vorgenommen werden. Außerdem kann eine Prüfung der einzelnen Komponenten bereits im Werk durchgeführt werden, was wesentlich weniger aufwendig ist, als wenn dies im fertig montierten Wagenkasten bzw. bei der Inbetriebnahme durchgeführt wird. Bei Funktionsstörungen können dann auch auf entsprechend einfache Weise bereits im Werk die erforderlichen Korrekturen bzw. Reparaturen vorgenommen werden.
  • Mit der erfindungsgemäßen Montageeinheit ist es außerdem möglich, bereits werksseitig notwendige Komponenten für Beleuchtung und Klimatisierung als integraler Bestandteil der Montageeinheit vorzusehen und von vorne herein so anzuordnen, dass eventuell vorhandene Revisionsöffnungen in einer Verkleidung ohne weiteres zugänglich sind. Insbesondere werden dazu zumindest einige der zur Ausleuchtung des Fahrgastraums vorgesehenen Beleuchtungskörper und/oder einige der für die Klimatisierung erforderlichen Luftkanäle zumindest teilweise bereits werksseitig vormontiert, was, da die Montage aller Komponenten aus einer Hand erfolgt, zu einer verbesserten Raumausnutzung führt. Aufgrund der optimierten Raumausnutzung und optimierten Anordnung der einzelnen Komponenten wird entsprechend auch der Montageaufwand und der spätere Wartungsaufwand reduziert.
  • Gemäß einer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Montageeinheit ist die mindestens eine Versorgungsleitung eine elektrische, pneumatische oder hydraulische Leitung.
  • Entsprechend kann gemäß einer weiteren Ausgestaltung vorgesehen sein, dass mindestens eine der Versorgungseinrichtungen eine elektrische, eine pneumatische oder eine hydraulische Einrichtung ist.
  • Als elektrische Einrichtungen sind insbesondere Komponenten der Leittechnik, der Videotechnik, der Zugsicherung, der Sensorik zur Überwachung des Fahrgastraums sowie Meßeinrichtungen, Schaltgeräte, beispielsweise Schütze, Leitungsschutzschalter etc. gemeint.
  • Eine der elektrischen Einrichtungen kann auch eine Steuereinrichtung sein, die beispielsweise dazu dient, einzelne elektrische, pneumatische oder hydraulische Einrichtungen anzusteuern. Ein Beispiel für eine Steuereinrichtung ist eine Luftfedersteuerung oder eine Leuchtensteuerung.
  • Auch kann die elektrische Einrichtung eine Beleuchtungseinrichtung sein. Die Beleuchtungseinrichtung kann einen kompletten Lampenzweig oder einzelne Teile davon umfassen, beispielsweise den Leitungsschutz, einzelne Leitungen, Schütze, Steckverbinder, Lampen, etc. Damit kann in die erfindungsgemäße Montageeinheit die vollständige zentrale Beleuchtung des Fahrgastraums integriert werden.
  • Unter einer pneumatischen bzw. hydraulischen Einrichtung wird im Sinne der Erfindung jede Einrichtung verstanden, die mit einem pneumatischen Medium wie Luft bzw. einem hydraulischen Medium wie Öl oder Wasser zusammenwirkt, so auch ein Leitblech, eine Klappe oder ein Ventil. Insbesondere kann diese aber auch ein Druckbehälter, insbesondere ein Druckluftbehälter bzw. Öl- oder Wasserdruckbehälter, ein Messumformer oder eine Pumpe sein.
  • Gemäß einer anderen Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Montageinheit weist die Schnittstelle mindestens einen elektrischen, pneumatischen und/oder hydraulischen Anschluss auf. Auf diese Weise ist die Montageeinheit mit einer entsprechenden Schnittstelle einer anderen Montageeinheit verbindbar, die beispielsweise im Fahrerhaus, in einem benachbarten Wagenkasten oder in einem benachbarten Abteil vorgesehen ist.
  • Die Schnittstelle kann einen beweglichen, insbesondere flexiblen, Abschnitt aufweisen, der insbesondere einen Wagenübergang bildet. Es ist auch denkbar, dass ein solcher Wagenübergang erst nachträglich angeschlossen wird, wenn zwei benachbarte Schienenfahrzeuge bzw. Wagenkästen aneinander gekoppelt werden. So ist es mit einfachen Mitteln möglich, zwei Montageeinheiten jeweils benachbarter Wagenkästen miteinander zu verbinden. Der bewegliche Abschnitt kann zum Beispiel eine Mehrzahl von einzelnen Leitungen umfassen, die vorzugsweise als Bündel oder in mehreren Bündeln zusammengefasst sind. Im Übergangsbereich von der Montageeinheit zur Fahrerhausschnittstelle ist ein solcher beweglicher Abschnitt nicht erforderlich, da das Fahrerhaus in der Regel Bestandteil des Wagenkastenaufbaus ist, in welchem die Montageeinheit befestigt wird.
  • Gemäß wiederum einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Montageeinheit ist eine Verkleidung vorgesehen, die die Montageeinheit zumindest teilweise zum Fahrgastraum hin, bei einer Installation im Deckenbereich also nach unten hin, abdeckt. Eine solche Verkleidung kann ebenfalls bereits werksseitig vormontiert werden, so dass der Montagebereich, beispielsweise der Deckenbereich, gleichzeitig mit dem Befestigen der Montageeinheit verkleidet wird. Dabei kann in der Verkleidung mindestens eine Revisionsöffnung, die vorzugsweise mittels einer entsprechenden Klappe verschließbar ist, vorgesehen sein.
  • Gemäß noch einer anderen Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Montageeinheit besteht der Träger, welcher die einzelnen zuvor beschriebenen Komponenten trägt, zumindest teilweise aus Metall, beispielsweise Aluminium oder Edelstahl. Ein Metallträger ist einfach herzustellen und auch auf einfache Weise mit einer Vielzahl von Versorgungsleitungen und - einrichtungen zu bestücken, wobei gleichzeitig eine ausreichend hohe Stabilität der gesamten Montageeinheit gewährleistet ist.
  • Die Aufgabe wird ferner gemäß einer zweiten Lehre der vorliegenden Erfindung gelöst durch ein Schienenfahrzeug, beispielsweise einen Reisezugwagen, mit einer Montageeinheit wie sie zuvor beschrieben wurde, wobei die Montageeinheit im Innern des Wagenkastenaufbaus in einem Bereich unterhalb des Wagenkastendachs, insbesondere im Deckenbereich, befestigt ist. Dies ermöglicht, wie zuvor beschrieben wurde, eine optimierte Raumausnutzung und optimierte Anordnung der einzelnen Komponenten, wodurch entsprechend auch der Montageaufwand und der spätere Wartungsaufwand reduziert wird.
  • Hinsichtlich einer guten Zugänglichkeit der Komponenten bei späteren Wartungsarbeiten ist es dabei vorteilhaft, wenn die Montageeinheit parallel zu den Seitenwänden und vorzugsweise in der Mitte zwischen den Seitenwänden des Schienenfahrzeugs verläuft, da dieser Bereich für einen Monteur gut erreichbar ist.
  • Dazu werden insbesondere die Klimakanäle, die im Stand der Technik üblicherweise im Deckenbereich in der Mitte zwischen den Seitenwänden verlaufen, zumindest teilweise zur Seite hin verlagert, so dass, beispielsweise in der Mitte des Deckenbereichs, ein Raum entsteht, der für die Installation der Montageeinheit und damit für die platzsparende Anordnung der Vielzahl an notwendigen Versorgungseinrichtungen und -leitungen nutzbar ist. Eine dezentrale Anordnung der einzelnen Komponenten kann auf diese Weise vermieden werden.
  • Dabei kann gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs vorgesehen sein, dass mindestens ein Klimakanal, der beispielsweise einen Warmluft-, einen Kaltluft- und/oder einen Umluftkanal aufweist, benachbart zur Montageeinheit verläuft. Es ist sogar denkbar, dass auf beiden Seiten der Montageeinheit jeweils ein solcher Klimakanal verläuft. Auf diese Weise sind zum einen neben der Montageeinheit auch die Klimakanäle gut erreichbar und zum anderen ist eine solche Anordnung besonders platzsparend, da die Breite des Schienenfahrzeugs, beispielsweise im Deckenbereich, optimal ausgenutzt wird.
  • Vorzugsweise verlaufen die beiden seitlich der Montageeinheit angeordneten Klimakanäle gemäß noch einer anderen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs symmetrisch zur Montageeinheit. Auch eine asymmetrische Anordnung ist denkbar.
  • Die Aufgabe wird schließlich gemäß einer dritten Lehre der vorliegenden Erfindung gelöst durch ein Verfahren zum Herstellen eines Schienenfahrzeugs, unter Verwendung der zuvor beschriebenen Montageeinheit, bei dem ein Wagenkastenaufbau des Schienenfahrzeugs bereitgestellt wird, bei dem ein Träger im Innern des Wagenkastenaufbaus in einem Bereich unterhalb des Wagenkastendachs befestigt wird, bei dem mindestens eine Versorgungsleitung am Träger befestigt wird, bei dem mehrere mit der Versorgungsleitung verbundene Versorgungseinrichtungen bzw. Funktionsbaugruppen am Träger befestigt werden, bei dem eine erste Schnittstelle am Träger befestigt wird und mit der mindestens einen Versorgungsleitung und/oder mit mindestens einer der Versorgungseinrichtungen verbunden wird, und bei dem eine zweite Schnittstelle am Träger befestigt wird und mit der mindestens einen Versorgungsleitung und/oder mit mindestens einer der Versorgungseinrichtungen verbunden wird, wobei der Träger, die mindestens eine Versorgungsleitung, die Versorgungseinrichtungen, die erste Schnittstelle und die zweite Schnittstelle zu einer Montageeinheit verbunden werden und die Montageeinheit anschließend im Innern des bereitgestellten Wagenkastenaufbaus befestigt wird.
  • Ein solches Herstellungsverfahren hat den Vorteil, dass eine Vielzahl notwendiger Komponenten, welche im Wagenkastenaufbau vorzusehen sind und gemäß Stand der Technik einzeln und dezentral angeordnet werden mussten, auf einfache Weise befestigt, miteinander verbunden und geprüft werden können. Außerdem ist eine optimale Anordnung und Platzausnutzung gewährleistet, da sämtliche Komponenten bereits vor ihrem Einbau in den Wagenkasten optimal zueinander und zu den Klimakanälen ausgerichtet werden können. Entsprechend werden auch die Montage- und Wartungsarbeiten vereinfacht.
  • Gemäß einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Herstellungsverfahrens wird die mindestens eine Versorgungsleitung als elektrische, pneumatische oder hydraulische Leitung ausgebildet. Entsprechend wird mindestens eine der Versorgungseinrichtungen, wie zuvor beschrieben, als elektrische Einrichtung, insbesondere als Steuereinrichtung oder als Beleuchtungseinrichtung, oder als pneumatische Einrichtung, insbesondere als Druckbehälter, als Pumpe, als Leitblech, als Klappe oder als Ventil, oder als hydraulische Einrichtung, insbesondere als Druckbehälter oder als Pumpe, ausgebildet. Auch die jeweilige Schnittstelle zum Fahrerhaus und/oder zum benachbarten Wagenkasten bzw. Abteil kann dementsprechend mit mindestens einem elektrischen, pneumatischen und/oder hydraulischen Anschluss ausgebildet werden. Auf diese Weise können wie erwähnt sämtliche notwendigen Versorgungsarten, das heißt eine elektrische, pneumatische und/oder hydraulische Versorgung, innerhalb eines Technikkanals realisiert werden.
  • Um eine Verbindung von Montageeinheiten benachbarter Wagenkästen zu ermöglichen, kann die genannte jeweilige Schnittstelle bei dem erfindungsgemäßen Herstellungsverfahren mit einem beweglichen, insbesondere flexiblen, Abschnitt verbunden oder von vorne herein ausgebildet werden, wie er bereits zuvor beschrieben wurde. Dieser Abschnitt dient dann insbesondere als Wagenübergang und verhindert, dass im Betrieb des Schienenfahrzeugs bei Relativbewegungen der einzelnen Wagenkästen zueinander die Verbindungen zwischen den einzelnen Montageeinheiten beschädigt werden.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Herstellungsverfahren kann gemäß noch einer weiteren Ausgestaltung auch eine Verkleidung im Innern des Wagenkastenaufbaus montiert werden, die die Montageeinheit zumindest teilweise zum Fahrgastraum hin abdeckt. Dabei kann während der Herstellung der Montageeinheit in der Verkleidung mindestens eine Revisionsöffnung vorgesehen werden sowie vorzugsweise eine Klappe, mit der die Revisionsöffnung verschließbar ist. Vorzugsweise wird die Verkleidung anschließend an die Montage der Montageeinheit montiert, also zeitlich nach der Montage der Montageeinheit.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren kann außerdem, wie ebenfalls zuvor beschrieben, der Träger zumindest teilweise aus Metall gefertigt werden.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Herstellungsverfahrens wird die Montageeinheit am Wagenkastenaufbau, insbesondere im Deckenbereich, befestigt. Dies ermöglicht, wie bereits zuvor erläutert, eine optimierte Raumausnutzung und optimierte Anordnung der einzelnen Komponenten sowie eine Reduzierung des Montage- und Wartungsaufwands.
  • Damit bei späteren Wartungsarbeiten auch eine gute Zugänglichkeit der Komponenten gewährleistet ist, ist es dabei wie erwähnt vorteilhaft, wenn die Montageeinheit parallel zu den Seitenwänden und vorzugsweise in der Mitte zwischen den Seitenwänden des Schienenfahrzeugs montiert wird, da dieser Bereich für einen Monteur gut erreichbar ist. Werden die im Stand der Technik üblicherweise im Deckenbereich in der Mitte zwischen den Seitenwänden verlaufenden Klimakanäle zumindest teilweise zur Seite hin verlagert, entsteht ein für die Installation der Montageeinheit und damit für die platzsparende Anordnung der Vielzahl an notwendigen Versorgungseinrichtungen und -leitungen nutzbarer Raum.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Herstellungsverfahren kann gemäß einer Ausgestaltung mindestens ein Klimakanal, der beispielsweise einen Warmluft-, einen Kaltluft- und/oder einen Umluftkanal aufweist, benachbart zur Montageeinheit montiert werden. Es ist auch denkbar, dass auf beiden Seiten der Montageeinheit jeweils ein solcher Klimakanal montiert wird. Auf diese Weise sind die Klimakanäle gut erreichbar und es wird eine besonders platzsparende Anordnung der einzelnen Komponenten geschaffen.
  • Vorzugsweise werden die beiden seitlich der Montageeinheit angeordneten Klimakanäle gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens symmetrisch zur Montageeinheit angeordnet. Auch eine asymmetrische Anordnung ist denkbar.
  • Die zuvor beschriebene Montageeinheit, das zuvor beschriebene Schienenfahrzeug und das zuvor beschriebene Herstellungsverfahren führen zu einer Verkürzung der Durchlaufzeiten in der Endmontage. Außerdem ist bereits werksseitig eine elektrische, pneumatische und hydraulische Vorprüfung aller angeschlossenen Komponenten möglich. Da die Montageeinheit, das Schienenfahrzeug und das Herstellungsverfahren eine optimierte Anordnung und Ausrichtung der einzelnen Komponenten relativ zueinander ermöglicht, wird auch die Zugänglichkeit bei Inbetriebnahme und Wartung insbesondere im Deckenbereich verbessert. Darüber hinaus hat die Montageeinheit den Vorteil einer Einsparung von mechanischen Einzelgerüsten und Anschweißteilen, von Zwischenklemmstellen und letztlich von Gewicht. Außerdem werden Schnittstellen reduziert, indem ein relativ hoher Vormontagegrad vorgesehen ist. Auch wird die Montage dadurch vereinfacht, dass alle Steckverbinder zu den Dachgeräten auch im Außenbereich sowie alle Schnittstellen zum Wagenübergang von vorne herein in der Montageeinheit vorgesehen werden können. Schließlich werden Elektroschränke im Fahrgastraum zugunsten von zusätzlichen Sitzplätzen eingespart.
  • Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, die erfindungsgemäße Montageeinheit, das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug und das erfindungsgemäße Herstellungsverfahren auszugestalten und weiterzubilden. Hierzu wird beispielsweise verwiesen einerseits auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche, andererseits auf die Beschreibung eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung. In der Zeichnung zeigt:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer Montageeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung und
    Fig. 2
    eine Schnittansicht des Deckenbereichs eines Schienenfahrzeugs mit einer Montageeinheit gemäß Fig. 1.
  • Fig. 1 zeigt eine Montageeinheit 1 für ein Schienenfahrzeug. Grundsätzlich kann diese im Deckenbereich, Wandbereich oder Fußbodenbereich angeordnet werden.
  • Die Montageeinheit 1 weist einen Träger 2, der im vorliegenden Fall aus Metall besteht, auf, der, wie in Fig. 2 dargestellt, am Wagenkastenaufbau im Deckenbereich befestigbar ist.
  • Ferner ist eine elektrische Versorgungsleitung 3a und eine pneumatische Versorgungsleitung 3b vorgesehen, die ebenfalls am Träger 2 vormontiert sind. Die Versorgungsleitungen 3a und 3b verbinden verschiedene Versorgungseinrichtungen untereinander und/oder mit entsprechenden Energiequellen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich bei einer der Versorgungseinrichtungen um eine elektrische Einrichtung in Form einer Steuereinrichtung 4a und um eine weitere elektrische Einrichtung in Form einer Beleuchtungseinrichtung 4b, die hier die zentrale Fahrgastraumbeleuchtung symbolisiert. Eine weitere Versorgungseinrichtung ist als pneumatische Einrichtung in Form eines Druckbehälters 4c vorgesehen, der zur Speicherung und Abgabe von Druckluft dient.
  • An den Enden des Trägers 2 der Montageeinheit 1 sind Schnittstellen 5 und 6 vorgesehen, die dazu dienen, die Montageeinheit 1 mit weiteren Montageeinheiten (nicht dargestellt) zu verbinden. Dabei dient die erste Schnittstelle 5 zur Verbindung mit einer entsprechenden Montageeinheit in einem benachbarten Wagenkasten. Als Wagenübergang ist dazu ein beweglicher und flexibler Abschnitt 7 mit einer Mehrzahl von Leitungen vorgesehen, die an die benachbarte Montageeinheit angeschlossen werden können. Besagter Abschnitt 7 kann auch nachträglich an der Montageeinheit 1 angeschlossen werden, beispielsweise erst dann, wenn zwei benachbarte Wagenkästen bzw. Schienenfahrzeuge miteinander verbunden werden.
  • Die zweite Schnittstelle 6 dient zur Verbindung der Montageeinheit mit einer entsprechenden Montageeinheit des Fahrerhauses (nicht dargestellt).
  • Fig. 2 zeigt schließlich beispielhaft den montierten Zustand der erfindungsgemäßen Montageeinheit 1 im Deckenbereich eines Wagenkastenaufbaus. Symmetrisch zu beiden Seiten der Montageeinheit 1 verläuft jeweils ein Klimakanal 11a bzw. 11b. Dabei umfasst der Klimakanal 11a einen Warmluft- und einen Umluftkanal und der Klimakanal 11b einen Kaltluftkanal.
  • Die Montageeinheit 1 ist ferner an ihrer Unterseite mit einer Verkleidung 8 versehen, die die Montageeinheit 1 zumindest teilweise zum Fahrgastraum hin abdeckt.
  • Für Wartungszwecke ist ferner eine Revisionsöffnung 9 in der Verkleidung 8 ausgebildet, die von einer Klappe 10 verschließbar ist.

Claims (15)

  1. Montageeinheit (1) zur Installation in einem Wagenkastenaufbau eines Schienenfahrzeugs,
    - mit einem Träger (2), der im Innern des Wagenkastenaufbaus in einem Bereich unterhalb des Wagenkastendachs befestigbar ist,
    - mit mindestens einer Versorgungsleitung (3a,3b), die am Träger (2) vormontiert ist,
    - mit mehreren mit der Versorgungsleitung (3a,3b) verbundenen Versorgungseinrichtungen (4a,4b,4c), die am Träger (2) vormontiert sind,
    - mit einer ersten Schnittstelle (5), die am Träger (2) vormontiert ist und mit der mindestens einen Versorgungsleitung (3a,3b) und/oder mit mindestens einer der Versorgungseinrichtungen (4a,4b,4c) verbunden ist, und
    - mit einer zweiten Schnittstelle (6), die am Träger (2) vormontiert ist und mit der mindestens einen Versorgungsleitung (3a,3b) und/oder mit mindestens einer der Versorgungseinrichtungen(4a,4b,4c) verbunden ist.
  2. Montageeinheit (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Versorgungsleitung (3a,3b) eine elektrische, pneumatische oder hydraulische Leitung ist.
  3. Montageeinheit (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Versorgungseinrichtungen (4a,4b,4c) eine elektrische Einrichtung, insbesondere eine Steuereinrichtung (4a) oder eine Beleuchtungseinrichtung (4b), ist.
  4. Montageeinheit (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Versorgungseinrichtungen (4a,4b,4c) eine pneumatische Einrichtung, insbesondere ein Druckbehälter (4c), eine Pumpe, ein Leitblech, eine Klappe oder ein Ventil, ist.
  5. Montageeinheit (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Versorgungseinrichtungen (4a,4b,4c) eine hydraulische Einrichtung, insbesondere ein Druckbehälter oder eine Pumpe, ist.
  6. Montageeinheit (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelle (5;6) mindestens einen elektrischen, pneumatischen und/oder hydraulischen Anschluss aufweist.
  7. Montageeinheit (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelle (5;6) einen beweglichen, insbesondere flexiblen, Abschnitt (7) aufweist, der insbesondere einen Wagenübergang bildet.
  8. Schienenfahrzeug mit einer Montageeinheit (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageeinheit (1) im Innern des Wagenkastenaufbaus in einem Bereich unterhalb des Wagenkastendachs befestigt ist.
  9. Schienenfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageeinheit (1) im Deckenbereich befestigt ist.
  10. Schienenfahrzeug nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageeinheit (1) parallel zu den Seitenwänden des Schienenfahrzeugs und insbesondere in der Mitte zwischen den Seitenwänden des Schienenfahrzeugs verläuft.
  11. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Klimakanal (11a,11b) benachbart zur Montageeinheit (1) verläuft, wobei insbesondere auf beiden Seiten der Montageeinheit (1) jeweils ein Klimakanal (11a,11b) verläuft, wobei die beiden Klimakanäle vorzugsweise symmetrisch zur Montageeinheit (1) verlaufen.
  12. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verkleidung (8) vorgesehen ist, die die Montageeinheit (1) zumindest teilweise zum Fahrgastraum hin abdeckt, wobei in der Verkleidung (8) insbesondere mindestens eine Revisionsöffnung (9) vorgesehen ist, die vorzugsweise mit einer Klappe (10) verschließbar ist.
  13. Verfahren zum Herstellen eines Schienenfahrzeugs, unter Verwendung einer Montageeinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    - bei dem ein Wagenkastenaufbau des Schienenfahrzeugs bereitgestellt wird,
    - bei dem ein Träger (2) im Innern des Wagenkastenaufbaus in einem Bereich unterhalb des Wagenkastendachs des Schienenfahrzeugs befestigt wird,
    - bei dem mindestens eine Versorgungsleitung (3a,3b) am Träger (2) befestigt wird,
    - bei dem mehrere mit der Versorgungsleitung (3a,3b) verbundene Versorgungseinrichtungen (4a,4b,4c) am Träger (2) befestigt werden,
    - bei dem eine erste Schnittstelle (5) am Träger (2) befestigt wird und mit der mindestens einen Versorgungsleitung (3a,3b) und/oder mit mindestens einer der Versorgungseinrichtungen(4a,4b,4c) verbunden wird, und
    - bei dem eine zweite Schnittstelle (6) am Träger befestigt wird und mit der mindestens einen Versorgungsleitung (3a,3b) und/oder mit mindestens einer der Versorgungseinrichtungen(4a,4b,4c) verbunden wird,
    wobei der Träger (2), die mindestens eine Versorgungsleitung (3a,3b), die Versorgungseinrichtungen (4a,4b,4c), die erste Schnittstelle und die zweite Schnittstelle (6) zu einer Montageeinheit (1) verbunden werden und die Montageeinheit (1) anschließend im Innern des bereitgestellten Wagenkastenaufbaus befestigt wird.
  14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verkleidung (8) im Innern des Wagenkastenaufbaus montiert wird, die die Montageeinheit (1) zumindest teilweise zum Fahrgastraum hin abdeckt, wobei die Verkleidung (8) vorzugsweise anschließend an die Montage der Montageeinheit (1) montiert wird.
  15. Verfahren nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageeinheit (1) im Deckenbereich und/oder parallel zu den Seitenwänden des Schienenfahrzeugs befestigt wird.
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