EP3771608A1 - Vorrichtung zum verschieben mindestens eines elektrischen kontakts für ein transportmittel und schienenfahrzeug mit mindestens einer vorrichtung - Google Patents

Vorrichtung zum verschieben mindestens eines elektrischen kontakts für ein transportmittel und schienenfahrzeug mit mindestens einer vorrichtung Download PDF

Info

Publication number
EP3771608A1
EP3771608A1 EP20188679.3A EP20188679A EP3771608A1 EP 3771608 A1 EP3771608 A1 EP 3771608A1 EP 20188679 A EP20188679 A EP 20188679A EP 3771608 A1 EP3771608 A1 EP 3771608A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
unit
functional unit
transport
support profile
plug
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20188679.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Frank Feldmann
Rene Zach
Eichhorn Christian
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Holdings SA
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
Publication of EP3771608A1 publication Critical patent/EP3771608A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D33/00—Seats
    • B61D33/0057—Seats characterised by their mounting in vehicles

Definitions

  • the invention relates to a device for moving at least one electrical contact for a means of transport and a rail vehicle with at least one device.
  • a piece of furniture can be, for example, a seat, a table, a socket or a display. Separate cabling is required for each piece of furniture and each function.
  • This wiring system supplies various functions with electrical energy and data, e.g. a seat reservation display and / or lighting. Each cabling leads exactly to the specified position of the associated piece of furniture.
  • the arrangement of the cabling is not very flexible, e.g. when the interior is being converted, and offers little re-use options.
  • a conversion may be necessary, for example, when changing from a winter facility to a summer facility or when replacing the furnishings.
  • different cabling may be required for different rail vehicle cars, so that standardization is difficult.
  • the DE 10 2004 008 571 B4 describes a transport device with a support rail in which a busbar holder with busbars is arranged.
  • the busbars are used to supply a vehicle drive of the transport device with electrical energy.
  • the disadvantage here is that only a single possible area of application for the mounting rail is described.
  • the invention is therefore based on the object of creating a device and a rail vehicle in which an alternative possibility of using a support rail with busbars is used.
  • One advantage of the invention is that a connection of a functional unit to a supply line or the guide rail element is possible regardless of the position of the functional unit.
  • a change in the interior can already be taken into account during the construction phase of the passenger transport and can therefore be planned flexibly for future changes or renewals.
  • the device can also be preassembled and easily reused. A conversion takes little time and requires little effort. Modification cycles during the service life of the means of passenger transport can thus be shortened. In addition, cost, weight and material savings are possible.
  • Any number of guide rail elements can be arranged in the support profile as required. Installation of the device in the means of passenger transport is low. During an assembly or dismantling, tools can be reused and work processes remain the same. The amount of errors is lower than with conventional cabling.
  • An interior structure can be, for example, a side wall, a ceiling or a roof inside or a floor of the vehicle or an inside of a car body of a rail vehicle.
  • the support profile is preferably integrated in at least one profile element arranged on the interior structure of the means of passenger transport, in particular in at least one seat holder profile element. This makes it possible to manufacture the support profile and the profile element from one piece, whereby space can also be saved.
  • the support profile can be arranged independently of other components on the interior structure of the passenger transport means. This enables greater flexibility when converting the means of transport, e.g. a vertical installation position can be changed.
  • the support profile can have at least one cover unit which covers the support profile on at least one side of the connector unit.
  • the cover unit can have a modular structure, i.e. prefabricated cover sections can be strung together in the longitudinal direction.
  • the cover unit can be optically matched to a cladding of the interior structure and / or made in one piece with a part of a cladding of the interior structure.
  • At least one sealing element can be arranged between the support profile and the plug unit.
  • the sealing element improves the protection of the guardrail elements against contamination or, for example, liquid ingress.
  • the plug unit can comprise at least one plug element with a circular cross section.
  • a plug element with a circular cross section is particularly easy to manufacture.
  • electrical energy, at least one signal and / or data can be transmitted to the plug element by means of the guide rail element.
  • a joint transmission of electrical energy and data is possible.
  • the guide rail element is a busbar, a busbar and / or a data bus.
  • guardrail elements are particularly suitable for joint transmission of electrical energy and data.
  • lines or guide rail elements can be saved in this way.
  • a busbar or a data bus can be used for different functions at the same time, e.g. for a seat sensor and a central reading light switch.
  • control unit can be arranged between the plug unit and the functional unit.
  • the control unit extends the area of application of the device from a pure electrical power supply to an alternative or additional control of the functional units.
  • control unit comprises at least one functional unit regulator
  • passenger transport means comprises at least one main regulator which is coupled to the functional unit regulator.
  • the main controller represents an interface to the vehicle and communicates with any number of functional unit controllers, with data exchange taking place.
  • a functional unit controller can also communicate with any number of other functional unit controllers and the main controller, with data exchange taking place.
  • the functional unit controller can be used to carry out regulation, monitoring and / or information transmission at at least one input and / or at least one output of a functional unit. This increases the flexibility of the device.
  • the functional unit regulator is arranged in the functional unit and can be moved together with the functional unit. Thus, no separate handling of the functional unit controller is necessary.
  • the functional unit can comprise a seat information display unit, a lighting unit, a comfort function unit, a sensor unit, an acoustic communication unit, a visual information unit, e.g. a display unit, a diagnosis unit, a condition monitoring unit, a signpost unit and / or an entertainment unit.
  • a visual information unit e.g. a display unit, a diagnosis unit, a condition monitoring unit, a signpost unit and / or an entertainment unit.
  • the device is very versatile. Further functional units or types of functional units are also conceivable.
  • the object is achieved with a rail vehicle with at least one device.
  • Fig. 1 shows a means of transport 80 in the form of a means of transport for people or a rail vehicle with functional units 83 and a main controller 84 with a feed 85.
  • the functional units 83 are seat units.
  • the functional units 83 can, however, also include display units, lighting units or the like.
  • the main controller 84 is arranged centrally in the transport means 80.
  • Only support rails or support profiles 20, functional unit controllers 70 and a transition line 30a are shown here.
  • the functional unit controllers 70 are each encompassed by an associated control unit, which is not shown here.
  • the transition line 30a connects guide rail elements 30 in a door area, which are arranged on both sides of the door area in the support profiles 20 (cf. Fig. 3 ).
  • x denote a longitudinal direction, y a transverse direction and z a vertical direction of the means of transport 80.
  • the functional units 83 are arranged at variable intervals in the x direction.
  • the functional unit controllers 70 are each assigned to the functional units 83 and can be built into them.
  • functional units 83 with functional unit controllers 70 can be arranged one above the other, as in FIG Fig. 1 , or be arranged offset to one another.
  • the support profiles 20, the functional units 83 and the functional unit regulators 70 are arranged immovably in the exemplary embodiment. In an alternative embodiment, however, it would be conceivable to arrange the functional units 83 and the functional unit regulators 70 so as to be displaceable in the transverse direction y.
  • Fig. 2 the transport means 80 is shown in a sectional view.
  • the means of transport 80 also includes functional units 83 here.
  • an interior structure 81 of the means of transport 80 is shown, which here is a side wall.
  • a connector unit 40 (cf. Fig. 3 ) of the device 10 is arranged between a functional unit 83 and the interior structure 81, characterized by the section B.
  • a plug unit 40 of the device 10 is also arranged in the section C.
  • several connector units 40 are arranged one behind the other in the cutouts B and C, cf. Fig. 1 .
  • the device 10 comprises a support profile 20 with an inner support 20a and a first side opening 21.
  • guide rail elements 30 are received, which, for example, are U-shaped and open on the same side as the first side opening 21.
  • Plug elements 41 are inserted into the guide rail elements 30 inserted, which belong to a connector unit 40 and electrical contacts to the guide rail elements 30 make.
  • Sealing elements 51 are arranged between the plug unit 40 and the support profile 20.
  • Only one functional unit 83, the interior structure 81 and one profile element 82 are shown.
  • the support profile 20 is made in one piece with the profile element 82.
  • Fig. 4 a section through the plug-in elements 41 is shown.
  • cover units 50 are arranged which support the support profile 20 (cf. Fig. 3 ) cover.
  • a conversion can also include, for example, a change in a seat spacing, a table spacing, a seat direction, a seat type, a change in the position of a seat numbering, a seat reservation display and / or reading lighting, a change in the number and / or arrangement of luggage racks, luggage racks, room dividers and / or displays and / or an adaptation of a flexible area.
  • each connector unit 40 can be adapted to a changed position of a functional unit 83 or a functional unit controller 70.
  • the plug unit 40 can be displaced along the support profile 20 due to the plug-in elements 41 and the guide rail elements 30 open on one side. Complex changes to cabling or new cabling can be avoided. Existing vehicles can be converted, ie conventional wiring can be removed and a device 10 installed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Verschieben mindestens eines elektrischen Kontaktes für ein Transportmittel, wobei die Vorrichtung- mindestens ein Tragprofil, das in der Längsrichtung mindestens eine Seitenöffnung aufweist,- mindestens ein Leitschienenelement, das in dem Tragprofil angeordnet ist und eine zweite Seitenöffnung aufweist, die zur gleichen Seite hin offen ist wie die erste Seitenöffnung,- mindestens eine Steckereinheit, die in das Leitschienenelement einsteckbar und entlang der Längsrichtung des Tragprofils und des Leitschienenelements verschiebbar ist und- mindestens eine elektrische Funktionseinheit, die mit der Steckereinheit gekoppelt ist, umfasst.Um alternative Einsatzmöglichkeit einer Tragschiene mit Stromschienen zu nutzen,- ist das Transportmittel ein Personentransportmittel,- ist das Tragprofil an einer Innenraumstruktur des Personentransportmittels angeordnet und- ist eine Position der Steckereinheit bei einer Verschiebung einer Funktionseinheit bei einem Umbau eines Innenraums des Personentransportmittels an eine geänderte Position der Funktionseinheit in der Längsrichtung des Personentransportmittels anpassbar.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verschieben mindestens eines elektrischen Kontaktes für ein Transportmittel und ein Schienenfahrzeug mit mindestens einer Vorrichtung.
  • Es ist bekannt, dass bei einer Inneneinrichtung eines Fahrzeugs, z.B. eines Schienenfahrzeugs, eine Energieversorgung und eine Datenübertragung an einer festgelegten Position eines zugehörigen Einrichtungsgegenstands erfolgen. Ein Einrichtungsgegenstand kann z.B. ein Sitz, ein Tisch, eine Steckdose oder ein Display sein. Für jeden Einrichtungsgegenstand und jede Funktion sind separate Verkabelungen erforderlich. Mit diesen Verkabelungen werden verschiedene Funktionen mit elektrischer Energie und Daten versorgt, z.B. eine Sitzreservierungsanzeige und/oder eine Beleuchtung. Jede Verkabelung führt genau zu der festgelegten Position des zugehörigen Einrichtungsgegenstands.
  • Dies erfordert einen hohen Konstruktions- und Montageaufwand für die Verkabelungen. Die Anordnung der Verkabelungen ist wenig flexibel, z.B. bei einem Umbau der Inneneinrichtung, und bietet nur geringe Wiederverwendungsmöglichkeiten. Ein Umbau kann z.B. bei einer Änderung von einer Wintereinrichtung zu einer Sommereinrichtung oder bei einer Erneuerung der Einrichtungsgegenstände notwendig sein. Außerdem können für verschiedene Schienenfahrzeugwagen verschiedene Verkabelungen erforderlich sein, so dass eine Standardisierung erschwert ist.
  • Die DE 10 2004 008 571 B4 beschreibt eine Transportvorrichtung mit einer Tragschiene, in der ein Stromschienenhalter mit Stromschienen angeordnet ist. Die Stromschienen dienen zu einer Versorgung eines Fahrzeugantriebs der Transportvorrichtung mit elektrischer Energie. Nachteilig ist hierbei, dass nur ein einziges mögliches Einsatzgebiet der Tragschiene beschrieben wird.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Vorrichtung und ein Schienenfahrzeug zu schaffen, bei denen eine alternative Einsatzmöglichkeit einer Tragschiene mit Stromschienen genutzt wird.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Vorrichtung Verschieben mindestens eines elektrischen Kontaktes für ein Transportmittel nach Anspruch 1 gelöst. Weiterhin wird die Aufgabe mit einem Schienenfahrzeug nach Anspruch 14 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen enthalten.
  • Erfindungsgemäß besteht die Lösung der Aufgabe in einer Vorrichtung zum Verschieben mindestens eines elektrischen Kontaktes für ein Transportmittel, wobei die Vorrichtung
    • mindestens ein Tragprofil, das in der Längsrichtung mindestens eine Seitenöffnung aufweist,
    • mindestens ein Leitschienenelement, das in dem Tragprofil angeordnet ist und eine zweite Seitenöffnung aufweist, die zur gleichen Seite hin offen ist wie die erste Seitenöffnung,
    • mindestens eine Steckereinheit, die in das Leitschienenelement einsteckbar und entlang der Längsrichtung des Tragprofils und des Leitschienenelements verschiebbar ist und
    • mindestens eine elektrische Funktionseinheit, die mit der Steckereinheit gekoppelt ist, umfasst.
    • Das Transportmittel ist ein Personentransportmittel,
    • das Tragprofil ist an einer Innenraumstruktur des Personentransportmittels angeordnet und
    • eine Position der Steckereinheit ist bei einer Verschiebung einer Funktionseinheit bei einem Umbau eines Innenraums des Personentransportmittels an eine geänderte Position der Funktionseinheit in der Längsrichtung des Personentransportmittels anpassbar.
  • Ein Vorteil der Erfindung besteht darin, dass eine Verbindung einer Funktionseinheit mit einer Versorgungsleitung bzw. dem Leitschienenelement unabhängig von der Position der Funktionseinheit möglich ist. Eine Veränderung der Inneneinrichtung kann bereits während einer Konstruktionsphase des Personentransportmittels berücksichtigt werden und ist somit flexibel für zukünftige Änderungen oder Erneuerungen planbar. Die Vorrichtung kann außerdem vormontiert und gut wiederverwendet werden. Ein Umbau kostet wenig Zeit und erfordert wenig Aufwand. Umbauzyklen während einer Lebensdauer des Personentransportmittels können somit verkürzt werden. Außerdem sind Kosten-, Gewichts- und Materialeinsparungen möglich. In dem Tragprofil können je nach Bedarf beliebig viele Leitschienenelemente angeordnet sein. Ein Einbauaufwand der Vorrichtung in das Personentransportmittel ist gering. Bei einer Montage oder Demontage können Werkzeuge wiederverwendet werden und Arbeitsabläufe gleichbleiben. Eine Fehlermenge ist dabei geringer als bei herkömmlichen Verkabelungen. Eine Innenraumstruktur kann z.B. eine Seitenwand, eine Decke bzw. eine Dachinnenseite oder ein Fußboden des Fahrzeugs oder eine Innenseite eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs sein.
  • Vorzugsweise ist das Tragprofil in mindestens ein an der Innenraumstruktur des Personentransportmittels angeordnetes Profilelement integriert, insbesondere in mindestens ein Sitzhalterprofilelement. Dadurch ist es möglich, das Tragprofil und das Profilelement aus einem Stück zu fertigen, wodurch auch Platz eingespart werden kann.
  • Alternativ kann das Tragprofil unabhängig von anderen Bauteilen an der Innenraumstruktur des Personentransportmittels angeordnet sein. Dies ermöglicht eine höhere Flexibilität bei einem Umbau des Personentransportmittels, z.B. kann eine vertikale Einbauposition verändert werden.
  • Zusätzlich kann das Tragprofil mindestens eine Abdeckungseinheit aufweisen, die das Tragprofil auf mindestens einer Seite der Steckereinheit abdeckt. Dadurch kann das Leitschienenelement vor Verschmutzungen oder Beschädigungen geschützt werden. Die Abdeckungseinheit kann modular aufgebaut sein, d.h. es können vorgefertigte Abdeckungsabschnitte in der Längsrichtung aneinandergereiht werden. Die Abdeckungseinheit kann optisch auf eine Verkleidung der Innenraumstruktur abgestimmt und/oder einstückig mit einem Teil einer Verkleidung der Innenraumstruktur ausgeführt sein.
  • Weiterhin kann zwischen dem Tragprofil und der Steckereinheit mindestens ein Dichtelement angeordnet sein. Das Dichtelement verbessert einen Schutz der Leitschienenelemente vor Verschmutzungen oder z.B. einem Flüssigkeitseintritt.
  • Insbesondere kann die Steckereinheit mindestens ein Steckelement mit einem kreisförmigen Querschnitt umfassen. Ein Steckelement mit einem kreisförmigen Querschnitt ist besonders einfach herzustellen.
  • In einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung sind mittels des Leitschienenelements eine elektrische Energie, mindestens ein Signal und/oder Daten auf das Steckelement übertragbar. Beispielsweise ist eine gemeinsame Übertragung von elektrischer Energie und von Daten möglich.
  • In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das Leitschienenelement eine Stromschiene, eine Sammelschiene und/oder ein Datenbus. Diese Arten von Leitschienenelementen sind besonders für eine gemeinsame Übertragung von elektrischer Energie und von Daten geeignet. Außerdem können auf diese Weise Leitungen bzw. Leitschienenelemente eingespart werden. Beispielsweise kann eine Sammelschiene oder ein Datenbus für verschiedene Funktionen gleichzeitig genutzt werden, z.B. für einen Sitzsensor und einen zentralen Leselichtschalter.
  • Zudem kann zwischen der Steckereinheit und der Funktionseinheit eine Steuerungseinheit angeordnet sein. Die Steuerungseinheit erweitert den Einsatzbereich der Vorrichtung von einer reinen elektrischen Energieversorgung auf eine alternative oder zusätzliche Steuerung der Funktionseinheiten.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Steuerungseinheit mindestens einen Funktionseinheitenregler, und dass das Personentransportmittel umfasst mindestens einen Hauptregler, der mit dem Funktionseinheitenregler gekoppelt ist. Der Hauptregler stellt eine Schnittstelle zum Fahrzeug dar und kommuniziert mit beliebig vielen Funktionseinheitenreglern, wobei ein Datenaustausch stattfindet. Ein Funktionseinheitenregler kann ebenfalls mit beliebig vielen anderen Funktionseinheitenreglern und dem Hauptregler kommunizieren, wobei ein Datenaustausch stattfindet.
  • Gemäß einer besonderen Weiterbildung der Erfindung ist mittels des Funktionseinheitenreglers eine Regelung, eine Überwachung und/oder eine Informationsübertragung an mindestens einem Eingang und/oder mindestens einem Ausgang einer Funktionseinheit ausführbar. Dadurch wird die Flexibilität der Vorrichtung erhöht.
  • Weiterhin ist der Funktionseinheitenregler in der Funktionseinheit angeordnet und zusammen mit der Funktionseinheit verschiebbar. Somit ist keine separate Handhabung des Funktionseinheitenreglers notwendig.
  • Außerdem kann die Funktionseinheit eine Sitzinformationsanzeigeeinheit, eine Beleuchtungseinheit, eine Komfortfunktionseinheit, eine Sensoreinheit, eine akustische Kommunikationseinheit, eine visuelle Informationseinheit, z.B. eine Displayeinheit, eine Diagnoseeinheit, eine Zustandsüberwachungseinheit, eine Wegweisereinheit und/oder eine Unterhaltungseinheit umfassen. Somit ist die Vorrichtung sehr vielseitig nutzbar. Es sind auch weitere Funktionseinheiten oder Arten von Funktionseinheiten denkbar.
  • Weiterhin wird die Aufgabe mit einem Schienenfahrzeug mit mindestens einer Vorrichtung gelöst.
  • Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von 4 Figuren näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung in einem Transportmittel,
    Fig. 2
    eine schematische Schnittansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung entlang der Linie A-A in Fig. 1,
    Fig. 3
    eine schematische Schnittansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer Vergrößerung des Bereichs B in Fig. 2 und
    Fig. 4
    eine schematische Schnittansicht durch eine Steckereinheit der erfindungsgemäßen Vorrichtung entlang der Linie D-D in Fig. 3.
  • Fig. 1 zeigt ein Transportmittel 80 in Form eines Personentransportmittels bzw. eines Schienenfahrzeugs mit Funktionseinheiten 83 und einem Hauptregler 84 mit einer Einspeisung 85. Die Funktionseinheiten 83 sind im Ausführungsbeispiel Sitzeinheiten. Die Funktionseinheiten 83 können jedoch auch Displayeinheiten, Beleuchtungseinheiten o.Ä. umfassen. Der Hauptregler 84 ist zentral im Transportmittel 80 angeordnet. Von einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 10 sind hier nur Tragschienen bzw. Tragprofile 20, Funktionseinheitenregler 70 und eine Übergangsleitung 30a gezeigt. Die Funktionseinheitenregler 70 sind jeweils von einer zugehörigen Steuerungseinheit umfasst, die hier nicht dargestellt ist. Die Übergangsleitung 30a verbindet in einem Türbereich Leitschienenelemente 30, die zu beiden Seiten des Türbereichs in den Tragprofilen 20 angeordnet sind (vgl. Fig. 3).
  • In den Fig. 1 bis 4 kennzeichnen x eine Längsrichtung, y eine Querrichtung und z eine senkrechte Richtung des Transportmittels 80. Die Funktionseinheiten 83 sind in der x-Richtung in veränderbaren Abständen angeordnet. Die Funktionseinheitenregler 70 sind jeweils den Funktionseinheiten 83 zugeordnet und können in diese eingebaut sein. In der senkrechten Richtung z können Funktionseinheiten 83 mit Funktionseinheitenreglern 70 übereinander, wie in Fig. 1, oder versetzt zu einander angeordnet sein. In der Querrichtung y sind die Tragprofile 20, die Funktionseinheiten 83 und die Funktionseinheitenregler 70 im Ausführungsbeispiel unverschiebbar angeordnet. In einer alternativen Ausführungsform wäre es jedoch denkbar, die Funktionseinheiten 83 und die Funktionseinheitenregler 70 in der Querrichtung y verschiebbar anzuordnen.
  • In Fig. 2 ist das Transportmittel 80 in einer Schnittansicht dargestellt. Das Transportmittel 80 umfasst auch hier Funktionseinheiten 83. Außerdem ist eine Innenraumstruktur 81 des Transportmittels 80 gezeigt, die hier eine Seitenwand ist. Eine Steckereinheit 40 (vgl. Fig. 3) der Vorrichtung 10 ist zwischen einer Funktionseinheit 83 und der Innenraumstruktur 81 angeordnet, gekennzeichnet durch den Ausschnitt B. Zusätzlich ist auch eine Steckereinheit 40 der Vorrichtung 10 im Ausschnitt C angeordnet. In der Längsrichtung x sind in den Ausschnitten B und C mehrere Steckereinheiten 40 hintereinander angeordnet, vgl. Fig. 1.
  • In Fig. 3 ist die Vorrichtung 10 vergrößert dargestellt. Die Vorrichtung 10 umfasst ein Tragprofil 20 mit einem Innenträger 20a und einer ersten Seitenöffnung 21. Im Innenträger 20a sind Leitschienenelemente 30 aufgenommen, die z.B. U-förmig und zur gleichen Seite hin offen sind wie die erste Seitenöffnung 21. In die Leitschienenelemente 30 sind Steckelemente 41 eingesteckt, die zu einer Steckereinheit 40 gehören und elektrische Kontakte zu den Leitschienenelementen 30 herstellen. Zwischen der Steckereinheit 40 und dem Tragprofil 20 sind Dichtelemente 51 angeordnet. Von dem Transportmittel 80 sind hier nur eine Funktionseinheit 83, die Innenraumstruktur 81 und ein Profilelement 82 gezeigt. Das Tragprofil 20 ist einstückig mit dem Profilelement 82 ausgeführt.
  • In Fig. 4 ist ein Schnitt durch die Steckelemente 41 dargestellt. Zu beiden Seiten der zugehörigen Steckereinheit 40 sind Abdeckungseinheiten 50 angeordnet, die das Tragprofil 20 (vgl. Fig. 3) abdecken.
  • Bei einem Umbau eines Innenraums des Transportmittels 80 können Funktionseinheiten 83 verschoben werden, um in der Längsrichtung Abstände zwischen den Funktionseinheiten 83 zu verändern. Ein Umbau kann z.B. auch eine Änderung eines Sitzabstands, eines Tischabstands, einer Sitzrichtung, eines Sitz-Typs, eine Positionsänderung einer Sitznummerierung, einer Sitzreservierungsanzeige und/oder einer Lesebeleuchtung, eine Änderung einer Anzahl und/oder Anordnung von Gepäckablagen, Gepäckregalen, Raumteilern und/oder Displays und/oder eine Anpassung eines flexiblen Bereichs umfassen.
  • Die Position jeder Steckereinheit 40 kann jeweils an eine geänderte Position einer Funktionseinheit 83 bzw. eines Funktionseinheitenreglers 70 angepasst werden. Die Steckereinheit 40 kann aufgrund der Steckelemente 41 und der zu einer Seite hin offenen Leitschienenelemente 30 entlang des Tragprofils 20 verschoben werden. Aufwändige Veränderungen von Verkabelungen bzw. Neuverkabelungen können vermieden werden. Bestehende Fahrzeuge können umgerüstet werden, d.h. herkömmliche Verkabelungen können entfernt und eine Vorrichtung 10 eingebaut werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Vorrichtung
    20
    Tragprofil
    20a
    Innenträger
    21
    Erste Seitenöffnung
    30
    Leitschienenelement
    30a
    Übergangsleitung
    40
    Steckereinheit
    41
    Steckelement
    50
    Abdeckungseinheit
    51
    Dichtelement
    70
    Funktionseinheitenregler
    80
    Transportmittel
    81
    Innenraumstruktur
    82
    Profilelement
    83
    Funktionseinheit
    84
    Hauptregler
    85
    Einspeisung
    x
    Längsrichtung
    y
    Querrichtung
    z
    Senkrechte Richtung

Claims (14)

  1. Vorrichtung (10) zum Verschieben mindestens eines elektrischen Kontaktes für ein Transportmittel (80), wobei die Vorrichtung (10)
    - mindestens ein Tragprofil (20), das in der Längsrichtung (x) mindestens eine Seitenöffnung (21) aufweist,
    - mindestens ein Leitschienenelement (30), das in dem Tragprofil (20) angeordnet ist und eine zweite Seitenöffnung aufweist, die zur gleichen Seite hin offen ist wie die erste Seitenöffnung (21),
    - mindestens eine Steckereinheit (40), die in das Leitschienenelement (30) einsteckbar und entlang der Längsrichtung (x) des Tragprofils (20) und des Leitschienenelements (30) verschiebbar ist und
    - mindestens eine elektrische Funktionseinheit (83), die mit der Steckereinheit (40) gekoppelt ist,
    umfasst,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - das Transportmittel (80) ein Personentransportmittel ist,
    - das Tragprofil (20) an einer Innenraumstruktur (81) des Personentransportmittels angeordnet ist und
    - eine Position der Steckereinheit (40) bei einer Verschiebung einer Funktionseinheit (83) bei einem Umbau eines Innenraums des Personentransportmittels an eine geänderte Position der Funktionseinheit (83) in der Längsrichtung (x) des Personentransportmittels anpassbar ist.
  2. Vorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragprofil (20) in mindestens ein an der Innenraumstruktur (81) des Personentransportmittels angeordnetes Profilelement (82) integriert ist, insbesondere in mindestens ein Sitzhalterprofilelement.
  3. Vorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragprofil (20) unabhängig von anderen Bauteilen an der Innenraumstruktur (81) des Personentransportmittels angeordnet ist.
  4. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragprofil (20) mindestens eine Abdeckungseinheit (50) aufweist, die das Tragprofil (20) auf mindestens einer Seite der Steckereinheit (40) abdeckt.
  5. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Tragprofil (20) und der Steckereinheit (40) mindestens ein Dichtelement (51) angeordnet ist.
  6. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckereinheit (40) mindestens ein Steckelement (41) mit einem kreisförmigen Querschnitt umfasst.
  7. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Leitschienenelements (30) eine elektrische Energie, mindestens ein Signal und/oder Daten auf das Steckelement (41) übertragbar sind.
  8. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitschienenelement (30) eine Stromschiene, eine Sammelschiene und/oder ein Datenbus ist.
  9. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Steckereinheit (40) und der Funktionseinheit (83) eine Steuerungseinheit angeordnet ist.
  10. Vorrichtung (10) nach einem der Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinheit mindestens einen Funktionseinheitenregler (70) umfasst, und dass das Personentransportmittel mindestens einen Hauptregler (84) umfasst, der mit dem Funktionseinheitenregler (70) gekoppelt ist.
  11. Vorrichtung (10) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Funktionseinheitenreglers (70) eine Regelung, eine Überwachung und/oder eine Informationsübertragung an mindestens einem Eingang und/oder mindestens einem Ausgang einer Funktionseinheit (83) ausführbar ist.
  12. Vorrichtung (10) nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Funktionseinheitenregler (70) in der Funktionseinheit (83) angeordnet und zusammen mit der Funktionseinheit (70) verschiebbar ist.
  13. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionseinheit (70) eine Sitzinformationsanzeigeeinheit, eine Beleuchtungseinheit, eine Komfortfunktionseinheit, eine Sensoreinheit, eine akustische Kommunikationseinheit, eine visuelle Informationseinheit, z.B. eine Displayeinheit, eine Diagnoseeinheit, eine Zustandsüberwachungseinheit, eine Wegweisereinheit und/oder eine Unterhaltungseinheit umfasst.
  14. Schienenfahrzeug mit mindestens einer Vorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 13.
EP20188679.3A 2019-08-02 2020-07-30 Vorrichtung zum verschieben mindestens eines elektrischen kontakts für ein transportmittel und schienenfahrzeug mit mindestens einer vorrichtung Pending EP3771608A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019121008.9A DE102019121008A1 (de) 2019-08-02 2019-08-02 Vorrichtung zum Verschieben mindestens eines elektrischen Kontakts für ein Transportmittel und Schienenfahrzeug mit mindestens einer Vorrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3771608A1 true EP3771608A1 (de) 2021-02-03

Family

ID=71894708

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20188679.3A Pending EP3771608A1 (de) 2019-08-02 2020-07-30 Vorrichtung zum verschieben mindestens eines elektrischen kontakts für ein transportmittel und schienenfahrzeug mit mindestens einer vorrichtung

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3771608A1 (de)
DE (1) DE102019121008A1 (de)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2751652A1 (de) * 1976-11-19 1978-05-24 Lita S A Elektrisches kontaktschienensystem
WO2001087665A1 (en) * 2000-05-18 2001-11-22 Rieter Automotive (International) Ag Profile rail for an installation element
EP2298609A2 (de) * 2009-09-21 2011-03-23 Grupo Antolin-Ingenieria, S.A. Bewegliche und verstellbare Befestigungssystem und Elektrifizierungssystem eines Sitzmoduls
DE102004008571B4 (de) 2004-02-19 2012-09-06 Paul Vahle Gmbh & Co. Kg Tragschienenprofil mit integriertem Schlitzhohlleiter zur Datenübertragung
DE102012015566A1 (de) * 2012-08-06 2014-02-06 SBF Spezialleuchten GmbH Gepäckablage, insbesondere für eine Passagierkabine eines Schienenfahrzeuges
EP3300985A1 (de) * 2016-09-30 2018-04-04 SNCF Mobilités Transportfahrzeug für reisende mit modulierbarem mobiliar

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202016102435U1 (de) * 2016-05-06 2017-08-09 Conductix-Wampfler Gmbh Datenübertragungsvorrichtung, Schleifleitung und Schleifleitungssystem

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2751652A1 (de) * 1976-11-19 1978-05-24 Lita S A Elektrisches kontaktschienensystem
WO2001087665A1 (en) * 2000-05-18 2001-11-22 Rieter Automotive (International) Ag Profile rail for an installation element
DE102004008571B4 (de) 2004-02-19 2012-09-06 Paul Vahle Gmbh & Co. Kg Tragschienenprofil mit integriertem Schlitzhohlleiter zur Datenübertragung
EP2298609A2 (de) * 2009-09-21 2011-03-23 Grupo Antolin-Ingenieria, S.A. Bewegliche und verstellbare Befestigungssystem und Elektrifizierungssystem eines Sitzmoduls
DE102012015566A1 (de) * 2012-08-06 2014-02-06 SBF Spezialleuchten GmbH Gepäckablage, insbesondere für eine Passagierkabine eines Schienenfahrzeuges
EP3300985A1 (de) * 2016-09-30 2018-04-04 SNCF Mobilités Transportfahrzeug für reisende mit modulierbarem mobiliar

Also Published As

Publication number Publication date
DE102019121008A1 (de) 2021-02-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3478617B1 (de) Aufzugsanlage
EP2217483B1 (de) Montageeinheit
EP2435310B1 (de) Transportvorrichtung zur verwendung bei der montage von interieurkomponentenmodulen in einem flugzeug
DE102008058271A1 (de) Versorgungseinheit für flexible Versorgungskanäle
EP2512922A2 (de) Systemkomponentenmodul und verfahren zur montage eines systemkomponentenmoduls
DE102009012754A1 (de) Deckenpanel mit Vorhangschiene in einer Transportmittelkabine
DE3609609C2 (de)
EP3253640A1 (de) Weichenverstellmechanismus mit einem zwischen den beiden stockschienen angeordneten verschluss
EP2451707B1 (de) Verfahren zur reduzierung der einbauzeit einer versorgungskanaleinheit
EP3771608A1 (de) Vorrichtung zum verschieben mindestens eines elektrischen kontakts für ein transportmittel und schienenfahrzeug mit mindestens einer vorrichtung
WO2010130537A1 (de) Schiebetürsystem für schienenfahrzeuge
EP3129269B1 (de) Steuereinrichtung
EP3326882B1 (de) Abdichtungsprofil für einhausungskonstruktion eines schienenfahrzeugs
EP3784544B1 (de) Schienenfahrzeuggruppe
EP3694761B1 (de) Schienenfahrzeugwagen mit einer anzeigeeinrichtung für sitzplätze
EP3504096A1 (de) Gelenkfahrzeug
DE102020208581A1 (de) Aufzugsanlage
EP3484756B1 (de) Deckeneinheit für ein fahrzeug
DE102018208452A1 (de) Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung
EP3752388A1 (de) Befestigung für innenausbauteile von fahrzeugen
EP3819185B1 (de) Innenverkleidungssystem für ein schienenfahrzeug
DE102017223426A1 (de) Aufzugsanlage
DE29817462U1 (de) Teleskopierbare Passagierbrücke
DE102014106804B4 (de) Vorrichtung und System zum Betreiben eines Schiebehimmels für ein Fahrzeugdach
EP1914143B1 (de) Schienenfahrzeug mit einer Schiebetür

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20210713

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20221215

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: ALSTOM HOLDINGS

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230822

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20240508

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

INTC Intention to grant announced (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED