EP2512922A2 - Systemkomponentenmodul und verfahren zur montage eines systemkomponentenmoduls - Google Patents

Systemkomponentenmodul und verfahren zur montage eines systemkomponentenmoduls

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Publication number
EP2512922A2
EP2512922A2 EP10796280A EP10796280A EP2512922A2 EP 2512922 A2 EP2512922 A2 EP 2512922A2 EP 10796280 A EP10796280 A EP 10796280A EP 10796280 A EP10796280 A EP 10796280A EP 2512922 A2 EP2512922 A2 EP 2512922A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
component module
system component
luggage compartment
carrier
bottom plate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10796280A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Grosse-Plankermann
Thomas Fink
Peter Kiron
Martin Paetz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations GmbH
Original Assignee
Airbus Operations GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations GmbH filed Critical Airbus Operations GmbH
Publication of EP2512922A2 publication Critical patent/EP2512922A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/003—Stowage devices for passengers' personal luggage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D2011/0038—Illumination systems for cabins as a whole
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D2013/003—Cabin ventilation nozzles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40—Weight reduction

Definitions

  • the invention relates to a system component module provided for mounting in an aircraft passenger cabin. Furthermore, the invention relates to a method for mounting such a system component module in an aircraft passenger cabin.
  • PSU Personal Service Unit
  • Only a handle bar, which extends in the aircraft passenger cabin mounted state adjacent to a passage area below the luggage compartments parallel to a longitudinal axis of the aircraft passenger cabin, and holding elements, which mounted in the aircraft passenger cabin state from a bottom plate of the luggage compartments toward a bottom of Aircraft passenger cabin extending and serving to limit a PSU channel extending from the floor panel of the luggage compartments are currently preassembled outside the aircraft at the overhead compartments before the overhead compartments are mounted in the aircraft passenger cabin.
  • a central oxygen supply a bracket for a class separator slidable parallel to the longitudinal axis of the aircraft passenger cabin, PSUs accommodated in the PSU duct, a single duct system with a plurality of pipes and hoses and a ballast are each mounted separately as part of the final assembly of the aircraft passenger cabin.
  • Control units for controlling the personal service components of the PSUs arranged in the PSU channel must even be individually fastened and wired to the aircraft structure prior to the final assembly of the aircraft passenger cabin as part of the equipment assembly.
  • Currently deployed controllers that are part of an in-aircraft communications system for providing information to passengers and the cabin crew typically serve six PSUs, typically distributed within an area of the aircraft passenger cabin extending across eight wings of the aircraft structure along the longitudinal axis of the aircraft passenger cabin.
  • the wiring for connecting a controller to the six PSUs therefore has the layout illustrated in FIG.
  • a controller 10 attached to a bulkhead of the aircraft structure which is embodied as an electronic decoder / encoder unit, is connected to an electrical connection system 11.
  • the electrical connection system 11 comprises a central wiring harness 12 also fastened to the aircraft structure.
  • the first connectors 14a-14f are intended to be connected to complementary second connectors 18a-18f of six PSUs 20a-20f to be controlled by the controller 10.
  • the first connectors 14a-14f are individually connected to their respective complementary second connector plugs 18a-18f.
  • the assembly of the aircraft system components provided for placement in the PSU area of the aircraft passenger cabin, as well as the connection of the PSUs to the wiring of the personal service components of the PSUs, e.g. Reading lamps, display devices, speakers, etc. controlling control devices is currently very time consuming and thus costly.
  • many of the required assembly work must be carried out in an ergonomically unfavorable posture.
  • the invention is directed to the object of providing a system component module which permits simple and rapid assembly of aircraft system components in the aircraft passenger cabin provided for placement in a PSU area of an aircraft passenger cabin. Furthermore, the invention is directed to the object of specifying a method for mounting such a system component module in an aircraft passenger cabin.
  • the system component module according to the invention for mounting in an aircraft passenger cabin comprises a carrier to which a PSU channel and an individual air supply system are attached.
  • the carrier may be formed, for example, plate-shaped.
  • the PSU channel attached to the carrier preferably extends parallel to a longitudinal axis of the system component module, from a surface of the carrier facing a floor of the aircraft passenger cabin in the aircraft passenger module mounted state in the aircraft passenger cabin.
  • the longitudinal axis of the system component module preferably runs parallel to a longitudinal axis of the aircraft passenger cabin.
  • the PSU channel which is bounded on the one hand by the support, can be closed or covered on a side facing away from the support by means of a PSU duct cover and serves to accommodate PSUs, which in turn have personal service components, such as e.g. Reading lamps, displays, speakers, individual air supply nozzles, etc. include.
  • a PSU channel that does not have PSUs can be covered or covered with a separate PSU channel cover.
  • a PSU channel cover may also be integrated with PSUs incorporated in the PSU channel.
  • a component referred to herein as a PSU channel cover may be either a separate component covering the PSU channel or a component of a PSU, for example a part of a housing of the PSU.
  • At least one PSU is arranged in the PSU channel attached to the carrier.
  • the carrier may be provided with recesses which reduce the weight of the carrier, facilitate the laying of connecting lines provided for connection to the personal service components arranged in the PSU channel, and provide improved air circulation around those in the PSU channel PSU channel arranged personnel service components allow.
  • the individual air supply system mounted on the carrier preferably comprises an individual air tube extending parallel to the longitudinal axis of the system component module.
  • the individual air pipe can have a connection pipe for connecting the individual air pipe to an aircraft air conditioning system, by means of which conditioned air generated by the aircraft air conditioning system can be supplied to the individual air pipe.
  • an individual air tube of a system component module according to the invention via an individual air tube of a supplying conditioned air to the adjacent system component module, so that it is not necessary to provide a connection pipe for connecting the individual air tube to the aircraft air conditioning system in each system component module provided for installation in an aircraft passenger cabin.
  • the individual air supply system attached to the support of the system component module according to the invention preferably further comprises at least one individual air branch branching off the individual air pipe, which connects the individual air pipe to at least one individual air supply nozzle of a PSU arranged in the PSU channel.
  • the system component module comprises a fastening device that is configured to fasten the system component module to a floor panel of a luggage compartment provided in the aircraft passenger cabin.
  • the fastening device is adapted to fix the carrier plate on a surface of the luggage compartment floor, which faces in the mounted in the aircraft passenger cabin state of the luggage compartment a floor of the aircraft passenger cabin.
  • the system component module according to the invention enables the PSU channel, in which possibly at least one PSU can already be arranged, as well as the individual air supply system to be simply and comfortably assembled in the aircraft passenger cabin in just one assembly step. Pre-assembly steps, such as on the other hand, the connection of the individual air branch lines to the individual air pipe of the individual air supply system or the connection of the individual air branch lines to the PSU channel or to individual air supply nozzles arranged in the PSU channel can already be carried out outside the aircraft.
  • the system component module according to the invention thus enables significant time and cost savings in the final assembly of aircraft system components provided for placement in the PSU area of an aircraft passenger cabin.
  • the system component module according to the invention allows a minimization of assembly operations, which must be performed in an ergonomically unfavorable attitude.
  • a handle bar which extends parallel to the longitudinal axis of the system component module.
  • the handle bar In the state of the system component module mounted in the aircraft passenger cabin, the handle bar is preferably positioned in a section of the PSU area that leads to a passage area of the aircraft component module. adjacent cabin.
  • a luggage protection edge may be attached to the carrier, which extends parallel to the longitudinal axis of the system component module and in the aircraft passenger cabin mounted state of the system component module a the passage area of the aircraft passenger cabin facing edge of the luggage compartment floor plate surrounds.
  • a handle bar cover may be mounted on the carrier, which extends substantially parallel to the carrier and serves to bridge a gap between the handle bar and the PSU channel.
  • a Kabinenbeleuchtungspaneel may be attached to the carrier extending parallel to the longitudinal axis of the system component module in Wesent ⁇ union parallel to the support and is arranged in the mounted in the aircraft passenger cabin state of the system component module in a window near portion of the PSU-range.
  • a ballast unit which also extends parallel to the longitudinal axis of the system component module and can be arranged in the state of the system component module mounted in the aircraft passenger cabin in a window-near section of the PSU area, can also be fastened to the carrier.
  • the carrier may be connected to a plurality of electrical and / or electronic components.
  • a device for dissipating static, electrical charge may be attached to the carrier.
  • the carrier may carry at least one controller for controlling personal service components located in the PSU channel.
  • an electrical connection system for connecting the control device for controlling personnel service components arranged in the PSU channel to the personnel service components arranged in the PSU channel may be attached to the carrier.
  • the electric circuit system on ⁇ may include cable and / or connector.
  • Aircraft system components attachable to the carrier for mounting in a PSU area of an aircraft passenger cabin need no longer be individually mounted in their final assembly position in the aircraft passenger cabin. Instead, these aircraft system components can be pre-assembled in a comfortable manner together with the carrier already outside the aircraft to an independently manageable module assembly and then assembled in one plane only in one step in the aircraft passenger cabin.
  • time and Cost advantages are therefore the greater, the more system components can be pre-assembled before the final assembly of the system component module in the aircraft passenger cabin on the support of the system component module.
  • the wearer of the system component module according to the invention is set up to carry both at least one control unit for controlling personal service components arranged in the PSU channel and an electrical connection system for connecting this control unit to the personal service components arranged in the PSU channel, the complete connection cabling between the control unit and the personal service components laid outside the aircraft and integrated into the system component module according to the invention. Only one connecting cable for connecting the control unit integrated into the system component module with a superordinate aircraft system, for example a communication system for supplying the passengers and the cabin crew with information, is then required per system component module.
  • a first holding element is further attached to the carrier, which extends in the plane of the aircraft passenger compartment mounted state of the system component module of a remote from the bottom plate of the luggage compartment surface of the carrier in the direction of the bottom of the aircraft passenger cabin.
  • the first holding element which may also be formed integrally with the carrier, preferably serves as a passage-side boundary of the PSU channel in the state of the system component module mounted in the aircraft passenger cabin and is provided for a passage-side section of the PSU channel cover and / or the handle strip cover to attach to the carrier.
  • the first retaining member may include a first connector configured to engage the PSU channel cover with the carrier by displacing the PSU channel cover relative to the carrier toward the longitudinal axis of the system component module with a complementary connector of the PSU channel cover to get. Furthermore, the first
  • Retaining element comprise a second connecting element which is adapted for fastening the handle strip cover to the support by a displacement of the handle strip cover relative to the carrier in the direction of the longitudinal axis of the system component module with a complementary connecting element Handle strip cover to engage.
  • the connecting elements provided on the first retaining element and on the PSU channel cover and / or the grip strip cover may, for example, be in the form of rails which engage with one another when the PSU channel cover and / or the grip strip cover are moved in the direction of the longitudinal axis of the system component module relative to the Carriers are moved.
  • the connecting elements formed on the first holding element and on the PSU channel cover and / or the handle strip cover can also be designed in the form of snap-in connection elements, which "plug" the PSU channel cover and / or the handle strip cover onto the carrier of the system component module allow movement of the PSU channel cover and / or the handle strip cover relative to the carrier in a direction perpendicular to the carrier on the carrier.
  • a second holding element may be attached to the carrier of the system component module, which, like the first holding element, in the aircraft passenger compartment mounted state of the system component module extends from a surface of the carrier facing away from the bottom plate of the luggage compartment towards the bottom of the aircraft passenger cabin.
  • the second support member which may also be integrally formed with the support, is preferably integrated, i. is designed in one piece with the individual air duct system extending in parallel to the longitudinal axis of the system component module and serves preferably as a window-side boundary of the PSU duct in the state of the system component module mounted in the aircraft passenger cabin.
  • the second retaining element is preferably provided to fasten a window-side section of the PSU channel cover and / or the car lighting panel to the support.
  • the second support member may include a first connector configured to engage the PSU channel cover to the support by displacing the PSU channel cover relative to the support along the longitudinal axis of the system component module with a complementary PSU channel cover connector to get. Furthermore, the first
  • Retaining element comprise a second connecting element, which is adapted to attach the car lighting panel to the support by a displacement of the car lighting panel relative to the carrier in the direction of Longitudinal axis of the system component module to engage with a complementary connecting element of the car lighting panel.
  • the connecting members formed on the second support member and the PSU duct cover and / or the cabin lighting panel may be in the form of rails that interlock when the PSU duct cover and / or the cabin lighting panel are in the direction of the longitudinal axis of the system component module relative to the support be moved.
  • the connecting members formed on the second support member and the PSU duct cover and / or the cabin lighting panel may also be constructed as snap-in connectors that allow the PSU duct cover and / or the cabin lighting panel to be "plugged" by moving the PSU duct cover and / or. or the cabin lighting panel relative to the carrier in a direction perpendicular to the carrier on the carrier.
  • the individual air tube of the individual air supply system preferably includes at least one of its ends an end portion that is offset relative to a central portion of the individual air tube adjacent to the end portion in at least one direction perpendicular to a longitudinal axis of the central portion of the individual air tube.
  • the individual air tube has end portions at both ends thereof, which in the aircraft passenger cabin mounted state of the system component module relative to the central portion of the individual air tube toward a side wall of the aircraft passenger cabin, i. are offset on the window side and in the direction of the carrier.
  • Such a configuration of the individual air pipe takes into account the limited mounting space in the system component module according to the invention and in particular a thickening of the diameter of the individual air pipe, which occurs when the individual air pipes of adjoining system component modules are connected to one another by a sleeve.
  • movable sleeves are used to connect the offset end portions of the individual air pipes of adjacent system component modules.
  • the fastening device for fastening the system component module to the luggage compartment floor panel preferably comprises a recess formed in the support and a mounting element which can be fastened to the luggage compartment floor panel.
  • the formed in the support recess and attachable to the luggage compartment floor panel mounting member are preferably adapted to a movement of the system component module perpendicular to the bottom plate of the luggage compartment on the bottom plate of the luggage compartment to first recording the attached to the bottom plate of the luggage compartment mounting member in the recess and then a shift of the system component module relative to the
  • the recess and mounting member may be sized and shaped so that the system component module can be slid parallel to the floor panel of the luggage compartment and perpendicular to the longitudinal axis of the system component module to bring the system component module to its final assembly position.
  • Such an assembly movement is particularly convenient to carry out and moreover makes it possible to push a luggage protection edge fastened to the support of the system component module over the rim of the luggage compartment floor panel facing the passage area of the aircraft passenger cabin.
  • the mounting element can be fastened by screws, rivets or quick release to the luggage compartment floor plate. Furthermore, screws, rivets or quick release can be used to attach the system component module, for example in the handlebar to the mounting element.
  • the mounting member and the recess in the carrier cooperating with the mounting member serve to secure a portion of the system component module, which is mounted in the aircraft passenger cabin, to the luggage compartment floor panel.
  • a plurality of mounting members distributed along the longitudinal axis of the system component module and recesses cooperating with the mounting members may be provided in the carrier to secure the system component module's aisle side portion of the system component module to the luggage compartment floor panel in the aircraft passenger compartment mounted state.
  • the fastening device preferably further comprises a further formed in the carrier recess, one in the recess protruding fastening strap and a fastened to the bottom plate of the luggage compartment mounting bracket.
  • Trained in the carrier further recess and attachable to the luggage compartment floor plate mounting bracket are adapted to a movement of the system component module perpendicular to the bottom plate of the luggage compartment on the bottom plate of the luggage compartment to first recording the attached to the bottom plate of the luggage compartment mounting bracket in the recess and then allow the system component module to be displaced relative to the floor panel of the luggage compartment in a direction parallel to the floor panel of the luggage compartment until the mounting bracket of the carrier is received in the aircraft passenger cabin in a desired final assembly position of the system component module in the mounting bracket attached to the floor panel of the luggage compartment.
  • the mounting bracket can be fixed by screws, rivets or quick release on the luggage compartment floor plate. Furthermore, screws, rivets or quick release can be used to attach the system component module, for example in the region of the mounting strap of the carrier to the mounting bracket. If desired or necessary, a plurality of mounting brackets distributed along the longitudinal axis of the system component module and further recesses cooperating with the mounting brackets may be provided in the bracket to secure the system component module's window-mounted portion of the system component module to the luggage compartment floor panel in the aircraft passenger compartment mounted state.
  • a PSU duct and an individual air supply system are first attached to a support of the system component module. Subsequently, the system component module, i. the carrier with the attached PSU channel and the attached individual air supply system attached to a bottom plate of a space provided in the aircraft passenger cabin luggage compartment.
  • a handle bar Before attaching the system component module to the floor panel of the luggage compartment, a handle bar, a luggage protection edge, a handle strip cover, a cabin lighting panel, a ballast unit, a device for discharging static, electrical charge, a controller for controlling in the PSU Channel arranged personnel service components and / or an electrical connection system for connecting a controller for controlling personal service components arranged in the PSU channel to be attached to the personal service components arranged in the PSU channel.
  • a PSU channel cover and / or the handle strip cover may be secured to the carrier by a first support member integrally formed with the carrier and in the aircraft passenger compartment mounted state of the system component module from a surface of the carrier remote from the floor panel of the luggage compartment toward the floor of the aircraft passenger cabin can extend.
  • the PSU channel cover and / or the handle strip cover can be displaced relative to the carrier in the direction of the longitudinal axis of the system component module, so that at least one connecting element of the first holding element with a complementary Connecting element of the PSU duct cover and / or the handle strip cover engages.
  • the PSU channel cover and / or the cabin lighting panel may be secured to the carrier by means of a second support member integrally formed with the carrier and in the aircraft passenger compartment mounted state of the system component module from a surface remote from the floor panel of the luggage compartment Support may extend towards the bottom of the aircraft passenger cabin.
  • the second holding element can be integrated with an individual air pipe of the individual air supply system extending parallel to the longitudinal axis of the system component module.
  • the PSU channel cover and / or the cabin lighting panel may be displaced relative to the carrier in the direction of the longitudinal axis of the system component module, such that at least one connecting element of the second holding member is complementary Connecting element of the PSU duct cover and / or the car lighting panel is engaged.
  • the individual air duct of the individual air supply system is preferably connected via an end section formed at at least one of its ends to an individual air duct of an individual air supply system of an adjacent system component module which is relative to a central one adjacent to the end section Section of the individual air tube is offset in at least one direction perpendicular to a longitudinal axis of the central portion of the individual air tube.
  • a mounting element When attaching the system component module to the bottom plate of the luggage compartment, a mounting element can first be attached to the bottom plate of the luggage compartment. Subsequently, the system component module can be moved perpendicular to the bottom plate of the luggage compartment on the bottom plate of the luggage compartment that the mounted on the bottom plate of the luggage compartment mounting member are received in a formed in the carrier recess. Thereafter, the system component module can move in a direction parallel to the floor panel of the luggage compartment relative to the luggage compartment floor panel in a desired
  • Final assembly position are moved in the aircraft passenger cabin.
  • the displacement of the system component module relative to the luggage compartment floor panel is parallel to the luggage compartment floor panel and perpendicular to the longitudinal axis of the system component module.
  • the system component module can be fixed by screws, rivets or quick release on the mounting element.
  • a mounting bracket may be attached to the floor panel of the luggage compartment. Subsequently, the system component module can be moved perpendicular to the bottom plate of the luggage compartment on the bottom plate of the luggage compartment, that the attached to the bottom plate of the luggage compartment mounting bracket is received in a formed in the carrier further recess.
  • the system component module may be displaced in a direction parallel to the floor panel of the luggage compartment and preferably perpendicular to the longitudinal axis of the system component module relative to the floor panel of the luggage compartment until a mounting tab of the carrier projecting into the recess in a desired final assembly position of the system component module in the floor panel of the tray Luggage compartment fastened mounting bracket is added.
  • the system component module may additionally be fixed to the mounting bracket by screws, rivets or quick releases, for example in the region of the fastening strap of the carrier.
  • Figure 1 shows the layout of a wiring for connecting a controller to six PSUs according to the prior art
  • FIG. 2 shows a schematic cross section through an aircraft passenger cabin
  • FIG. 3 shows a three-dimensional representation of a system component module which is provided for mounting in a PSU area of the aircraft passenger cabin according to FIG. 2,
  • FIG. 4 shows a plan view of the system component module according to FIG. 3,
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the system component module according to FIG.
  • FIG. 3 shows
  • FIG. 6 shows a detailed view of the system component module according to FIG. 3,
  • FIGS. 7a to 7c show a side view, a top view and a front view of an individual air tube integrated in the system component module according to FIG. 3 with offset end sections,
  • FIGS 8a and 8b a first embodiment of a fastening tab and a
  • Mounting bracket for fastening the system component module according to FIG. 3 to a floor panel of a luggage compartment
  • Figures 9a and 9b show another embodiment of a fastening tab
  • a fastening clip for fastening the system component module according to FIG. 3 to a floor panel of a luggage compartment
  • Figures 10a and 10b show yet another embodiment of a fastening tab and a fastening clip for fastening the system component module according to Figure 3 to a bottom plate of a luggage compartment
  • Figure 11 shows the layout of a cabling for connecting a controller to six PSUs in the system component module of Figure 3.
  • a system component module generally indicated at 100 in the figures is intended to be mounted in an aircraft passenger cabin 22 illustrated in FIG. 2 in a PSU area 24 below overhead luggage compartments 26 provided in the aircraft passenger cabin 22.
  • the system component module 100 comprises a plate-shaped carrier 28, which has a substantially rectangular basic shape and is intended to be fastened to a surface 30 of a luggage compartment bottom plate 32 (see in particular FIGS. 3 and 5).
  • a PSU channel 34 which extends parallel to a longitudinal axis L s of the system component module 100. At least one PSU 20a-20f can be accommodated in the PSU channel 34. However, the system component module 100 is preferably dimensioned such that a plurality of, for example 3 or 6 PSUs 20a-20f can be arranged in the PSU channel 34. Each PSU 20a-20f includes a plurality of personal service components such as reading lamps, indicators, speakers, individual air supply nozzles, etc.
  • the carrier In a region bordering the PSU channel 34, the carrier is provided with recesses 35 which reduce the weight of the carrier 28 , facilitate the routing of connection lines provided for connection to the personal service components located in the PSU channel 34, and allow for improved air circulation around the personal service components located in the PSU channel 34.
  • the PSU channel 34 is bounded on a side facing a passage region 36 of the aircraft passenger cabin 22 by a first retaining element 38 (see FIGS. 3 and 5).
  • the first holding element 38 is formed in one piece with the carrier 28 of the system component module 100 and extends in the aircraft passenger cabin 22 mounted state of the system component module 100 from a remote from the bottom plate 32 of the luggage compartment 26 surface 40 of the carrier 28 in the direction of a bottom 41 of the aircraft passenger cabin 22nd ,
  • a first connecting element 42 is attached, which is designed in the form of a connecting rail.
  • the first connection element 42 of the first holding element 38 is provided with a likewise in shape engage a connecting rail formed complementary connector 44 which is attached to a PSU channel cover 46.
  • the first connection element 42 of the first holding element 38 has a projection 48 which is intended to be received in a groove 50 which is formed in the connecting element 44 provided on the PSU channel cover 46.
  • the first connector 42 of the first support member 38 can be engaged along the longitudinal axis Ls of the system component module 100 with the complementary connector 44 of the PSU channel cover 46 by placing the PSU channel cover 46 parallel to the longitudinal axis L s of the system component module 100 relative to the support 28 is moved.
  • the first connecting element 42 of the first holding element 38 thus serves to fasten a gear-side section of a PSU channel cover 46 to the carrier 28.
  • first holding element 38 a likewise formed in the form of a connecting rail second connecting element 52 is attached.
  • the second connecting element 52 of the first holding element 38 is intended to engage with a complementary connecting element 54, which is also designed in the form of a connecting rail and attached to a handle strip cover 56.
  • the second connecting element 52 of the first holding element 38 has a projection 58 which is intended to be received in a groove 60 which is embodied in the connecting element 54 of the handle strip cover 56.
  • the connecting element 54 of the handle strip cover 56 can along the longitudinal axis L s of
  • System component module 100 are brought into engagement with the second connecting element 58 of the first holding element 38 by the handle strip cover 56 is displaced parallel to the longitudinal axis L s of the system component module 100 relative to the carrier 28.
  • the handle strip cover 56 In its state fastened to the carrier 28 via the first holding element 38, the handle strip cover 56 extends substantially parallel to the carrier 28 and serves to bridge a gap between the PSU channel 34 and a handle strip 62 fastened to the carrier 28.
  • the handle bar 62 extends parallel to the longitudinal axis L s of the system component module 100 in a portion of the PSU area 24 facing the aisle area 36 of the aircraft passenger cabin 22. Adjacent to the gripping strip 62, a support is provided on the carrier 28 of the system component module 100. Plaubschutzkante 64 attached. In mounted in the aircraft passenger cabin 22 state of the system component module 100, the luggage protection edge 64 surrounds an edge 66 of the luggage compartment floor plate 32, which faces the passage area 36 of the aircraft passenger cabin 22 (see Figure 5).
  • the PSU channel 34 is delimited on the window side by a second holding element 68 formed integrally with the carrier 28 of the system component module 100. Similar to the first holding element 38, the second holding element 68 extends from the surface 40 of the carrier 28, which in the mounted in the aircraft passenger cabin 22 state of the system component module 100 of the
  • System component module 100 extends.
  • the individual air pipe 70 may be connected via a connection pipe 74 shown in FIG. 4 to an air conditioning system of the aircraft.
  • a connection pipe 74 it is also possible to supply conditioned air to an individual air pipe 70 of a system component module 100 via an individual air pipe 70 'of an adjacent system component module (see FIGS. 7a and 7b). Consequently, a connection pipe 74 does not have to be provided in each system component module 100 provided for installation in the aircraft passenger cabin 22.
  • a plurality of individual air branch lines 76 branch off, connecting the individual air tube 70 with individual air supply nozzles of the PSUs 36 arranged in the PSU channel 74.
  • the individual air pipe 70 has an end section 78 at its two ends, which is offset relative to a central section 80 of the individual air pipe 70 adjoining the end section 78 relative to a longitudinal axis Li of the central section 80 of the individual air pipe 70 (see FIGS. 7a to 7c).
  • the end sections 78 of the individual air duct 70 are offset relative to the central section 80 of the individual air duct 70 on the window side and in the direction of the carrier 28 or luggage compartment floor panel 32.
  • the staggered arrangement of the end sections 78 of the individual air pipe 70 makes it possible to connect the end sections 78, 78 'of the individual air pipes 70, 70' of two adjacent system component modules 100 by means of a movable sleeve, although the movable sleeve has the diameter of the individual air pipes 70, 70 '. thickened.
  • a first connecting element 82 designed in the form of a connecting rail is attached to the second retaining element 78 carrying the individual air pipe 70.
  • the first connector 82 is intended to cooperate with a complementary connector 84 of the PSU channel cover 46.
  • the first connecting element 82 of the second holding element 68 is provided with a projection 86 which is provided in a groove 88 formed in the complementary connecting element 84 of the PSU channel cover 46
  • the second retaining element 68 carries a second connecting element 90 likewise designed in the form of a connecting rail.
  • the second connecting element 90 of the second retaining element 68 is provided for cooperation with a complementary connecting element 92 of a car lighting panel 94.
  • the second connector 90 of the second support member 68 is provided with a projection 96 which engages a groove 98 formed in the connector 92 of the cabin lighting panel 94 when the cabin lamp panel 94 is parallel to the longitudinal axis U of the system component module 100 relative to the support 28 is moved.
  • the car lighting panel 94 extends essentially parallel to the carrier 28 or in the state of the system component module 100 mounted in the aircraft passenger cabin 22 also substantially parallel to the luggage compartment floor panel 32 Holding member 38 and the second holding member 68 mounted on the carrier 28 state, the PSU channel cover 46 extends substantially parallel to the carrier 28 and mounted in the aircraft passenger cabin 22 state of the system component module 100 also substantially parallel to the luggage compartment floor panel 32nd
  • Attached to the carrier 28 of the system component module 100 is also a ballast unit 102 which extends substantially parallel to the longitudinal axis Ls of the system component module 100 (see FIG. 4). Furthermore, the carrier 28 of the system component module 100 carries a device 104 designed in the form of a grounded plug for dissipating static, electrical charge (see FIG. 3). closing Lich on the carrier 28 in the form of an electronic decoder / encoder unit formed control unit 10 is attached.
  • the control unit 10 is connected to an electrical connection system 11.
  • the electrical connection system 11 comprises a central cable harness 12 from which six connection cables 16a-16f provided with first connection plugs 14a-14f branch off.
  • the first connector plugs 14a-14f are respectively connected to second connector plugs 18a-18f for connecting the controller 10 to six PSUs 20a-20f to be controlled by the controller 10.
  • the central wiring harness 12, as well as the first and second connectors 14a-14f, 18a-18f, and the connection cables 16a-16f are routed in the system component module 100.
  • the second holding element 68 of the system component module 100 with plug receptacles 106 and U-shaped cable channels 108 is provided (see Figure 6).
  • connection system 11 between the controller 100 and the PSUs 20a-20f may be completely relocated outside the aircraft as part of the pre-assembly of the system component module 100.
  • the controller 10 via a main connection cable 110 (see FIGS. 3 and 11) to a higher-level communication system of the aircraft.
  • An attachment device 112 for attaching the system component module 100 to the luggage compartment floor panel 32 includes a plurality of recesses 114 formed in a portion of the carrier 28 facing the aircraft passenger compartment passageway 36 in the aircraft passenger cabin 22 mounted state of the system component module 100 (see FIG FIG. 3). Furthermore, the fastening device 112 comprises a plurality of mounting elements 116 which can be fastened to the luggage compartment floor panel 22 (see FIG. 5).
  • the formed in the support 28 recesses 114 and attachable to the luggage compartment floor plate 32 mounting members 116 are dimensioned and shaped that it is possible in a first step, by a movement of the system component module 100 perpendicular to the bottom plate 32 of the luggage compartment 26th on the bottom plate 32 of the luggage compartment 26 to receive the mounting elements 16 in the recesses 114. Furthermore, the design of the recesses 114 and the mounting members 116 allows a subsequent displacement of the system component module 100 parallel to the luggage compartment floor plate 32 and perpendicular to the longitudinal axis U of the system component module. Such a shift of the system component module 100 makes it possible to move on the carrier 28 of the system component module 100 fixed luggage protection edge 64 with the edge 66 of the luggage compartment floor plate 32 into engagement.
  • the mounting members 116 may be secured to the luggage compartment floor panel 32 by screws, rivets, or quick releases.
  • the system component module 100 can be fastened to the mounting elements 116 in the area of the handle 62, for example by screws, rivets or quick releases.
  • the mounting members 116 thus provide an aisle-side attachment of the system component module 100 to the luggage compartment floor panel 32.
  • further recesses 118 are provided in a region of the carrier 28 which is arranged in the window mounted in the aircraft passenger cabin 22 state of the system component module 100. Furthermore, fastening tabs 120 illustrated on the support 18 in FIGS. 8a and 8b, 9a and 9b and 10a and 10b are formed in the region of these further recesses 118. Finally, suitable mounting brackets 122 are provided for attachment to the luggage compartment floor panel 32.
  • the recesses 118 and the mounting brackets 122 are sized to initially accommodate the mounting brackets 122 in the recesses 118 when the system component module 100 is moved toward the bottom panel 32 of the overhead storage compartment 26 perpendicular to the bottom panel 32 of the overhead bin 26. A subsequent shift of the system component module 100 relative to the
  • the mounting brackets 122 can be secured to the luggage compartment floor panel 32 by screws, rivets, or quick releases. After receiving the mounting tabs 120 in the mounting brackets 122 additional fixing of the mounting tabs 122 in position in the mounting brackets 122 by screws, rivets or quick release is possible, but not mandatory.
  • the system component module 100 may be completely pre-assembled outside the aircraft passenger cabin 22 and only subsequently assembled in the aircraft passenger cabin 22 as described above.

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Abstract

Ein Systemkomponentenmodul (100) zur Montage in einer Flugzeugpassagierkabine (22) umfasst einen Träger (28), an dem ein PSU-Kanal (34) sowie ein Individualluftzufuhrsystem (72) angebracht sind. Eine Befestigungseinrichtung (112) ist dazu eingerichtet, das Systemkomponentenmodul (100) an einer Bodenplatte (32) eines in der Flugzeugpassagierkabine (22) vorgesehenen Gepäckfachs (26) zu befestigen.

Description

Systemkomponentenmodul und Verfahren zur Montage eines
Systemkomponentenmoduls
Die Erfindung betrifft ein zur Montage in einer Flugzeugpassagierkabine vorgesehenes Systemkomponentenmodul. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Montage eines derartigen Systemkomponentenmoduls in einer Flugzeugpassagierkabine.
Derzeit werden System komponenten, die in einer Flugzeugpassagierkabine in einem auch als PSU (Personal Service Unit)-Bereich bezeichneten Bereich unterhalb von zur Aufnahme von Handgepäckstücken der Passagiere dienenden Gepäckfächern angeordnet sind, überwiegend einzeln im Rahmen der Endmontage der Flugzeugpassagierkabine in der Flugzeugpassagierkabine befestigt. Lediglich eine Griffleiste, die sich im in der Flugzeugpassagierkabine montierten Zustand benachbart zu einem Gangbereich unterhalb der Gepäckfächer parallel zu einer Längsachse der Flugzeugpassagierkabine erstreckt, sowie Halteelemente, die sich im in der Flugzeugpassa- gierkabine montierten Zustand von einer Bodenplatte der Gepäckfächer in Richtung eines Bodens der Flugzeugpassagierkabine erstrecken und dazu dienen, einen sich von der Bodenplatte der Gepäckfächer erstreckenden PSU-Kanal zu begrenzen, werden derzeit außerhalb des Flugzeugs an den Gepäckfächern vormontiert, bevor die Gepäckfächer in der Flugzeugpassagierkabine endmontiert werden. Eine zentrale Sauerstoffversorgung, eine Halterung für einen parallel zu der Längsachse der Flugzeugpassagierkabine verschiebbaren Klassentrenner, die in dem PSU-Kanal aufgenommenen PSUs, ein Individualluftzufuhrsystem mit einer Mehrzahl von Rohren und Schläuchen sowie ein Vorschaltgerät werden dagegen jeweils separat im Rahmen der Endmontage der Flugzeugpassagierkabine montiert.
Steuergeräte zur Steuerung der Personal Service Komponenten der in dem PSU- Kanal angeordneten PSUs müssen sogar bereits vor der Endmontage der Flugzeugpassagierkabine im Rahmen der Ausrüstungsmontage individuell an der Flugzeugstruktur befestigt und verkabelt werden. Gegenwärtig eingesetzte Steuergeräte, die Teil eines flugzeuginternen Kommunikationssystems zur Versorgung der Passagiere und der Kabinencrew mit Informationen sind, bedienen in der Regel sechs PSUs, die üblicherweise innerhalb eines sich über acht Spante der Flugzeugstruktur entlang der Längsachse der Flugzeugpassagierkabine erstreckenden Bereichs der Flugzeugpassagierkabine verteilt angeordnet sind. Die Verkabelung zum Anschluss eines Steuergeräts an die sechs PSUs hat daher das in Figur 1 veranschaulichte Layout. In dem Verkabelungs-Layout gemäß Figur 1 ist ein an einem Spant der Flugzeugstruktur befestigtes Steuergerät 10, das als elektronische Decoder/Encoder-Einheit ausgebildet ist, mit einem elektrischen Anschlusssystem 11 verbunden. Das elektrische Anschlusssystem 11 umfasst einen ebenfalls an der Flugzeugstruktur befestigten zentralen Kabelstrang 12. Von dem zentralen Kabelstrang 12 zweigen sechs mit ersten Anschlusssteckern 14a- 14f versehene Anschlusskabel 16a-16f ab. Die ersten Anschlussstecker 14a-14f sind dazu vorgesehen mit komplementären zweiten Anschlusssteckern 18a-18f von sechs von dem Steuergerät 10 zu steuernden PSUs 20a- 20f verbunden zu werden. Während der Endmontage der Flugzeugpassagierkabine, wenn die PSUs 20a-20f individuell in dem für sie vorgesehenen Einbauraum unterhalb der Gepäckfächer montiert werden, werden die ersten Anschlussstecker 14a-14f jeweils einzeln mit ihren entsprechenden komplementären zweiten Anschlusssteckern 18a-18f verbunden.
Die Montage der zur Anordnung im PSU-Bereich der Flugzeugpassagierkabine vorgesehenen Flugzeugsystemkomponenten sowie der Anschluss der PSUs an die Verkabelung der die Personal Service Komponenten der PSUs, wie z.B. Leselampen, Anzeigeeinrichtungen, Lautsprecher, etc. steuernden Steuergeräte ist derzeit sehr zeitaufwändig und damit kostenintensiv. Darüber hinaus müssen viele der erforderlichen Montagearbeiten in einer ergonomisch ungünstigen Haltung ausgeführt werden.
Aus der DE 10 2007 030 331 und der PCT/EP2008/058275 ist jeweils ein Flugzeuggepäckfach mit einem Gehäuse bekannt, in das ein Personal-Service-Kanal sowie eine Luftleitung integriert sind.
Die Erfindung ist auf die Aufgabe gerichtet, ein Systemkomponentenmodul bereitzustellen, das eine einfache und schnelle Montage von zur Anordnung in einem PSU- Bereich einer Flugzeugpassagierkabine vorgesehenen Flugzeugsystemkomponenten in der Flugzeugpassagierkabine erlaubt. Ferner ist die Erfindung auf die Aufgabe gerichtet, ein Verfahren zur Montage eines derartigen Systemkomponentenmoduls in einer Flugzeugpassagierkabine anzugeben.
Diese Aufgabe wird durch ein Systemkomponentenmodul mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zur Montage eines Systemkomponentenmoduls in einer Flugzeugpassagierkabine mit den Merkmalen des Anspruchs 8 gelöst. Das erfindungsgemäße Systemkomponentenmodul zur Montage in einer Flugzeugpassagierkabine umfasst einen Träger, an dem ein PSU-Kanal sowie ein Individual- luftzuf uhrsystem angebracht sind. Der Träger kann beispielsweise plattenförmig ausgebildet sein. Der an dem Träger angebrachte PSU-Kanal erstreckt sich vorzugsweise parallel zu einer Längsachse des Systemkomponentenmoduls, von einer Oberfläche des Trägers, die im in der Flugzeugpassagierkabine montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls einem Boden der Flugzeugpassagierkabine zugewandt ist. Die Längsachse des Systemkomponentenmoduls verläuft im in der Flugzeugpassagierkabine montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls vorzugsweise parallel zu einer Längsachse der Flugzeugpassagierkabine.
Der einerseits durch den Träger begrenzte PSU-Kanal kann auf einer von dem Träger abgewandten Seite mittels einer PSU-Kanalabdeckung verschlossen bzw. abgedeckt sein und dient der Aufnahme von PSUs, die ihrerseits Personal Service Komponenten, wie z.B. Leselampen, Anzeigeeinrichtungen, Lautsprecher, Individualluftzufuhrdüsen, etc. umfassen. Ein PSU-Kanal, in dem keine PSUs aufgenommen sind, kann mit einer separaten PSU-Kanalabdeckung verschlossen bzw. abgedeckt sein. Alternativ dazu kann eine PSU-Kanalabdeckung auch integriert mit in dem PSU-Kanal aufgenommen PSUs ausgebildet sein. Mit anderen Worten, ein hier als PSU-Kanalabdeckung bezeichnetes Bauteil kann entweder ein separates Bauteil zur Abdeckung des PSU- Kanals oder eine Komponente einer PSU, beispielsweise ein Teil eines Gehäuses der PSU sein. Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systemkomponentenmoduls ist in dem an dem Träger angebrachten PSU-Kanal mindestens eine PSU angeordnet. In einem den PSU-Kanal begrenzenden Bereich kann der Träger mit Aussparungen versehen sein, die das Gewicht des Trägers verringern, die Verlegung von zur Verbindung mit den in dem PSU-Kanal angeordneten Personal Service Komponenten vorgesehenen Anschlussleitungen erleichtern und eine verbesserte Luftzirkulation um die in dem PSU-Kanal angeordneten Personal Service Komponenten ermöglichen.
Das an dem Träger angebrachte Individualluftzufuhrsystem umfasst vorzugsweise ein Individualluftrohr, das sich parallel zu der Längsachse des Systemkomponentenmoduls erstreckt. Das Individualluftrohr kann ein Anschlussrohr zum Anschluss des Individualluftrohrs an eine Flugzeugklimaanlage aufweisen, durch das dem Individualluftrohr von der Flugzeugklimaanlage erzeugte klimatisierte Luft zugeführt werden kann. Alternativ dazu ist es jedoch auch möglich, einem Individualluftrohr eines erfindungsgemäßen Systemkomponentenmoduls über ein Individualluftrohr eines be- nachbarten Systemkomponentenmoduls klimatisierte Luft zuzuführen, so dass es nicht erforderlich ist, in jedem zur Montage in einer Flugzeugpassagierkabine vorgesehenen Systemkomponentenmodul ein Anschlussrohr zur Verbindung des Individu- alluftrohrs mit der Flugzeugklimaanlage vorzusehen. Das an dem Träger des erfindungsgemäßen Systemkomponentenmoduls angebrachte Individualluftzufuhr- system umfasst vorzugsweise ferner mindestens eine von dem Individualluftrohr abzweigende Individualluftzweigleitung, die das Individualluftrohr mit mindestens einer Individualluftzufuhrdüse einer in dem PSU-Kanal angeordneten PSU verbindet.
Ferner umfasst das erfindungsgemäße Systemkomponentenmodul eine Befestigungseinrichtung, die dazu eingerichtet ist, das Systemkomponentenmodul an einer Bodenplatte eines in der Flugzeugpassagierkabine vorgesehenen Gepäckfachs zu befestigen. Insbesondere ist die Befestigungseinrichtung dazu eingerichtet, den Träger an einer Oberfläche der Gepäckfach boden platte zu befestigen, die im in der Flugzeugpassagierkabine montierten Zustand des Gepäckfachs einem Boden der Flugzeugpassagierkabine zugewandt ist.
Das erfindungsgemäße Systemkomponentenmodul ermöglicht es, den PSU-Kanal, in dem ggf. bereits auch mindestens eine PSU angeordnet sein kann, sowie das Indivi- dualluftzufuhrsystem in lediglich einem Montageschritt auf einfache und komfortable Art und Weise in der Flugzeugpassagierkabine endzumontieren. Vormontageschritte, wie z.B. das Anschließen der Individualluftzweigleitungen an das Individualluftrohr des Individualluftzufuhrsystems oder das Verbinden der Individualluftzweigleitungen mit dem PSU-Kanal bzw. mit in dem PSU-Kanal angeordneten Individualluftzufuhrdü- sen können dagegen bereits außerhalb des Flugzeugs ausgeführt werden. Das erfindungsgemäße Systemkomponentenmodul ermöglicht somit signifikante Zeit- und Kosteneinsparungen bei der Endmontage von zur Anordnung im PSU-Bereich einer Flugzeugpassagierkabine vorgesehenen Flugzeugsystemkomponenten. Darüber hinaus ermöglicht das erfindungsgemäße Systemkomponentenmodul eine Minimierung von Montagearbeitsschritten, die in einer ergonomisch ungünstigen Haltung ausgeführt werden müssen.
An dem Träger des erfindungsgemäßen Systemkomponentenmoduls kann ferner eine Griffleiste befestigt sein, die sich parallel zu der Längsachse des Systemkomponentenmoduls erstreckt. Im in der in der Flugzeugpassagierkabine montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls ist die Griffleiste vorzugsweise in einem Abschnitt des PSU-Bereichs positioniert, der zu einem Gangbereich der Flugzeugpas- sagierkabine benachbart ist. Ferner kann an dem Träger eine Gepäckschutzkante angebracht sein, die sich parallel zu der Längsachse des Systemkomponentenmoduls erstreckt und im in der Flugzeugpassagierkabine montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls einen dem Gangbereich der Flugzeugpassagierkabine zugewandten Rand der Gepäckfach boden platte umgreift. Ferner kann an dem Träger eine Griffleistenabdeckung montiert sein, die sich im Wesentlichen parallel zu dem Träger erstreckt und dazu dient, einen Spalt zwischen der Griffleiste und dem PSU-Kanal zu überbrücken.
Darüber hinaus kann an dem Träger ein Kabinenbeleuchtungspaneel angebracht sein, das sich parallel zu der Längsachse des Systemkomponentenmoduls im Wesent¬ lichen parallel zu dem Träger erstreckt und im in der Flugzeugpassagierkabine montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls in einem fensternahen Abschnitt des PSU-Bereichs angeordnet ist. An dem Träger kann ferner ein Vorschaltgerät, eine sogenannte Ballast Unit befestigt sein, die sich ebenfalls parallel zu der Längsachse des Systemkomponentenmoduls erstrecken und im in der Flugzeugpassagierkabine montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls in einem fensternahen Abschnitt des PSU-Bereichs angeordnet sein kann.
Schließlich kann der Träger mit einer Mehrzahl elektrischer und/oder elektronischer Komponenten verbunden sein. Beispielsweise kann an dem Träger eine Vorrichtung zur Ableitung statischer, elektrischer Ladung angebracht sein. Ferner kann der Träger mindestens ein Steuergerät zur Steuerung von in dem PSU-Kanal angeordneten Personal Service Komponenten tragen. Schließlich kann an dem Träger ein elektrisches Anschlusssystem zur Verbindung des Steuergeräts zur Steuerung von in dem PSU-Kanal angeordneten Personal Service Komponenten mit den in dem PSU-Kanal angeordneten Personal Service Komponenten angebracht sein. Das elektrische An¬ schlusssystem kann Anschlusskabel und/oder Anschlussstecker umfassen.
An dem Träger befestigbare zur Montage in einem PSU-Bereich einer Flugzeugpassagierkabine vorgesehene Flugzeugsystemkomponenten müssen nicht länger einzeln in ihrer Endmontageposition in der Flugzeugpassagierkabine montiert werden. Stattdessen können diese Flugzeugsystemkomponenten auf komfortable Art und Weise gemeinsam mit dem Träger bereits außerhalb des Flugzeugs zu einer eigenständig handhabbaren Modulbaugruppe vormontiert und anschließend in lediglich einem Arbeitsschritt gemeinsam in der Flugzeugpassagierkabine endmontiert werden. Die mit Hilfe des erfindungsgemäßen Systemkomponentenmoduls erzielbaren Zeit- und Kosten vorteile sind daher umso größer, je mehr System komponenten bereits vor der Endmontage des Systemkomponentenmoduls in der Flugzeugpassagierkabine an dem Träger des Systemkomponentenmoduls vormontiert werden können.
Wenn der Träger des erfindungsgemäßen Systemkomponentenmoduls dazu eingerichtet ist, sowohl mindestens ein Steuergerät zur Steuerung von in dem PSU-Kanal angeordneten Personal Service Komponenten sowie ein elektrisches Anschlusssystem zur Verbindung dieses Steuergeräts mit den in den PSU-Kanal angeordneten Personal Service Komponenten zu tragen, kann die komplette Anschlussverkabelung zwischen dem Steuergerät und den Personal Service Komponenten außerhalb des Flugzeugs verlegt und in das erfindungsgemäße Systemkomponentenmodul integriert werden. Pro Systemkomponentenmodul ist dann nur noch ein Anschlusskabel zur Verbindung des in das Systemkomponentenmodul integrierten Steuergeräts mit einem übergeordneten Flugzeugsystem, beispielsweise einem Kommunikationssystem zur Versorgung der Passagiere und der Kabinencrew mit Informationen erforderlich.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systemkomponentenmoduls ist an dem Träger ferner ein erstes Halteelement angebracht, das sich im in der Flugzeugpassagierkabine montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls von einer von der Bodenplatte des Gepäckfachs abgewandten Oberfläche des Trägers in Richtung des Bodens der Flugzeugpassagierkabine erstreckt. Das erste Halteelement, das auch einstückig mit dem Träger ausgebildet sein kann, dient im in der Flugzeugpassagierkabine montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls vorzugsweise als gangseitige Begrenzung des PSU-Kanals und ist dazu vorgesehen, einen gangseitigen Abschnitt der PSU-Kanalabdeckung und/oder die Griffleistenabde- ckung an dem Träger zu befestigen.
Das erste Halteelement kann ein erstes Verbindungselement umfassen, das dazu eingerichtet ist, zur Befestigung der PSU-Kanalabdeckung an dem Träger durch eine Verschiebung der PSU-Kanalabdeckung relativ zu dem Träger in Richtung der Längsachse des Systemkomponentenmoduls mit einem komplementären Verbindungselement der PSU-Kanalabdeckung in Eingriff zu gelangen. Ferner kann das erste
Halteelement ein zweites Verbindungselement umfassen, das dazu eingerichtet ist, zur Befestigung der Griffleistenabdeckung an dem Träger durch eine Verschiebung der Griffleistenabdeckung relativ zu dem Träger in Richtung der Längsachse des Systemkomponentenmoduls mit einem komplementären Verbindungselement der Griffleistenabdeckung in Eingriff zu gelangen.
Die an dem ersten Halteelement sowie an der PSU-Kanalabdeckung und/oder der Griffleistenabdeckung vorgesehenen Verbindungselemente können beispielsweise in Form von Schienen ausgebildet sein, die ineinander greifen, wenn die PSU- Kanalabdeckung und/oder die Griffleistenabdeckung in Richtung der Längsachse des Systemkomponentenmoduls relativ zu dem Träger verschoben werden. Alternativ dazu können die an dem ersten Halteelement sowie an der PSU-Kanalabdeckung und/oder der Griffleistenabdeckung ausgebildeten Verbindungselemente jedoch auch in Form von Rastverbindungselementen ausgebildet sein, die ein "Aufstecken" der PSU-Kanalabdeckung und/oder der Griffleistenabdeckung auf den Träger des Systemkomponentenmoduls durch eine Bewegung der PSU-Kanalabdeckung und/oder der Griffleistenabdeckung relativ zu dem Träger in eine Richtung senkrecht zu dem Träger auf den Träger zu ermöglichen.
Ferner kann an dem Träger des Systemkomponentenmoduls ein zweites Halteelement angebracht sein, das sich, ebenso wie das erste Halteelement, im in der Flugzeugpassagierkabine montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls von einer von der Bodenplatte des Gepäckfachs abgewandten Oberfläche des Trägers in Richtung des Bodens der Flugzeugpassagierkabine erstreckt. Das zweite Halteelement, das auch einstückig mit dem Träger ausgebildet sein kann, ist vorzugsweise integriert, d.h. einstückig mit dem sich parallel zu der Längsachse des Systemkomponentenmoduls erstreckenden Individualluftrohr des Individualluftzufuhrsystems ausgeführt und dient im in der Flugzeugpassagierkabine montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls vorzugsweise als fensterseitige Begrenzung des PSU- Kanals. Ferner ist das zweite Halteelement vorzugsweise dazu vorgesehen, einen fensterseitigen Abschnitt der PSU-Kanalabdeckung und/oder das Kabinenbeleuchtungspaneel an dem Träger zu befestigen.
Das zweite Halteelement kann ein erstes Verbindungselement umfassen, das dazu eingerichtet ist, zur Befestigung der PSU-Kanalabdeckung an dem Träger durch eine Verschiebung der PSU-Kanalabdeckung relativ zu dem Träger in Richtung der Längsachse des Systemkomponentenmoduls mit einem komplementären Verbindungselement der PSU-Kanalabdeckung in Eingriff zu gelangen. Ferner kann das erste
Halteelement ein zweites Verbindungselement umfassen, das dazu eingerichtet ist, zur Befestigung des Kabinenbeleuchtungspaneels an dem Träger durch eine Verschiebung des Kabinenbeleuchtungspaneels relativ zu dem Träger in Richtung der Längsachse des Systemkomponentenmoduls mit einem komplementären Verbindungselement des Kabinenbeleuchtungspaneels in Eingriff zu gelangen.
Wiederum können die an dem zweiten Halteelement sowie der PSU-Kanalabdeckung und/oder dem Kabinenbeleuchtungspaneel ausgebildeten Verbindungselemente in Form von Schienen ausgeführt sein, die ineinander greifen, wenn die PSU- Kanalabdeckung und/oder das Kabinenbeleuchtungspaneel in Richtung der Längsachse des Systemkomponentenmoduls relativ zu dem Träger verschoben werden. Alternativ dazu können die an dem zweiten Halteelement sowie der PSU- Kanalabdeckung und/oder dem Kabinenbeleuchtungspaneel ausgeführten Verbindungselemente jedoch auch als Rastverbindungselemente konstruiert sein, die ein "Aufstecken" der PSU-Kanalabdeckung und/oder des Kabinenbeleuchtungspaneels durch eine Bewegung der PSU-Kanalabdeckung und/oder des Kabinenbeleuchtungspaneels relativ zu dem Träger in eine Richtung senkrecht zu dem Träger auf den Träger zu ermöglichen.
Das Individualluftrohr des Individualluftzufuhrsystems umfasst vorzugsweise an mindestens einem seiner Enden einen Endabschnitt, der relativ zu einem an den Endabschnitt angrenzenden zentralen Abschnitt des Individualluftrohrs in mindestens eine Richtung senkrecht zu einer Längsachse des zentralen Abschnitts des Individualluftrohrs versetzt ist. Vorzugsweise weist das Individualluftrohr an seinen beiden Enden Endabschnitte auf, die im in der Flugzeugpassagierkabine montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls relativ zu dem zentralen Abschnitt des Individualluftrohrs in Richtung einer Seitenwand der Flugzeugpassagierkabine, d.h. fensterseitig und in Richtung des Trägers versetzt sind.
Eine derartige Ausgestaltung des Individualluftrohrs trägt dem begrenzten Montageraum in dem erfindungsgemäßen Systemkomponentenmodul und insbesondere einer Verdickung des Durchmessers des Individualluftrohrs Rechung, die auftritt, wenn die Individualluftrohre aneinandergrenzender Systemkomponentenmodule durch eine Muffe miteinander verbunden werden. Vorzugsweise werden zur Verbindung der versetzten Endabschnitte der Individualluftrohre benachbarter Systemkomponentenmodule bewegliche Muffen eingesetzt.
Die Befestigungseinrichtung zur Befestigung des Systemkomponentenmoduls an der Gepäckfachbodenplatte umfasst vorzugsweise eine in dem Träger ausgebildete Aussparung sowie ein an der Gepäckfachbodenplatte befestigbares Montageelement. Die in dem Träger ausgebildete Aussparung und das an der Gepäckfachbodenplatte befestigbare Montageelement sind vorzugsweise dazu eingerichtet, bei einer Bewegung des Systemkomponentenmoduls senkrecht zu der Bodenplatte des Gepäckfachs auf die Bodenplatte des Gepäckfachs zu zunächst eine Aufnahme des an der Bodenplatte des Gepäckfachs befestigten Montageelements in der Aussparung und anschließend eine Verschiebung des Systemkomponentenmoduls relativ zu der
Bodenplatte des Gepäckfachs in eine Richtung parallel zu der Bodenplatte des Gepäckfachs zu ermöglichen, bis das Systemkomponentenmodul eine gewünschte Endmontageposition in der Flugzeugpassagierkabine erreicht hat. Beispielsweise können die Aussparung und das Montageelement so dimensioniert und geformt sein, dass das Systemkomponentenmodul parallel zur Bodenplatte des Gepäckfachs und senkrecht zur Längsachse des Systemkomponentenmoduls verschoben werden kann, um das Systemkomponentenmodul in seine Endmontageposition zu bringen. Eine derartige Montagebewegung ist besonders komfortabel auszuführen und ermöglicht es überdies, eine an dem Träger des Systemkomponentenmoduls befestige Gepäckschutzkante über den dem Gangbereich der Flugzeugpassagierkabine zugewandten Rand der Gepäckfachbodenplatte zu schieben.
Das Montageelement kann durch Schrauben, Nieten oder Schnellspanner an der Gepäckfachbodenplatte befestigt werden. Ferner können Schrauben, Nieten oder Schnellspanner dazu verwendet werden, das Systemkomponentenmodul, beispielsweise im Bereich der Griffleiste an dem Montageelement zu befestigen. Vorzugsweise dienen das Montageelement und die mit dem Montageelement zusammenwirkende Aussparung in dem Träger dazu, einen im in der Flugzeugpassagierkabine montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls gangseitigen Bereich des Systemkomponentenmoduls an der Gepäckfachbodenplatte zu befestigen. Falls gewünscht oder erforderlich können mehrere entlang der Längsachse des Systemkomponentenmoduls verteilt angeordnete Montageelemente und mit den Montageelementen zusammenwirkende Aussparungen in dem Träger vorgesehen werden, um den im in der Flugzeugpassagierkabine montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls gangseitigen Bereich des Systemkomponentenmoduls an der Gepäckfachbodenplatte zu befestigen.
Zur Befestigung eines im in der Flugzeugpassagierkabine montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls fensterseitigen Bereich des Systemkomponentenmoduls an der Gepäckfachbodenplatte umfasst die Befestigungseinrichtung vorzugsweise ferner eine weitere in dem Träger ausgebildete Aussparung, eine in die Aussparung ragende Befestigungslasche sowie eine an der Bodenplatte des Gepäckfachs befestigbare Befestigungsklammer. Die in dem Träger ausgebildete weitere Aussparung und die an der Gepäckfachbodenplatte befestigbare Befestigungsklammer sind dazu eingerichtet, bei einer Bewegung des Systemkomponentenmoduls senkrecht zu der Bodenplatte des Gepäckfachs auf die Bodenplatte des Gepäckfachs zu zunächst eine Aufnahme der an der Bodenplatte des Gepäckfachs befestigten Befestigungsklammer in der Aussparung und anschließend eine Verschiebung des Systemkomponentenmoduls relativ zu der Bodenplatte des Gepäckfachs in eine Richtung parallel zu der Bodenplatte des Gepäckfachs zu ermöglichen, bis die Befestigungslasche des Trägers in einer gewünschten Endmontageposition des Systemkomponentenmoduls in der Flugzeugpassagierkabine in der an der Bodenplatte des Gepäckfachs befestigten Befestigungsklammer aufgenommen ist.
Die Befestigungsklammer kann durch Schrauben, Nieten oder Schnellspanner an der Gepäckfach boden platte befestigt werden. Ferner können Schrauben, Nieten oder Schnellspanner dazu verwendet werden, das Systemkomponentenmodul, beispielsweise im Bereich der Befestigungslasche des Trägers an der Befestigungsklammer zu befestigen. Falls gewünscht oder erforderlich können mehrere entlang der Längsachse des Systemkomponentenmoduls verteilt angeordnete Befestigungsklammern und mit den Befestigungsklammern zusammenwirkende weitere Aussparungen in dem Träger vorgesehen werden, um den im in der Flugzeugpassagierkabine montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls fensterseitigen Bereich des Systemkomponentenmoduls an der Gepäckfachbodenplatte zu befestigen.
Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zur Montage eines Systemkomponentenmoduls in einer Flugzeugpassagierkabine wird zunächst ein PSU-Kanal sowie ein Individualluftzufuhrsystem an einem Träger des Systemkomponentenmoduls angebracht. Anschließend wird das Systemkomponentenmodul, d.h. der Träger mit dem daran angebrachten PSU-Kanal sowie dem daran angebrachten Individualluftzufuhrsystem an einer Bodenplatte eines in der Flugzeugpassagierkabine vorgesehenen Gepäckfachs befestigt.
Vor dem Befestigen des Systemkomponentenmoduls an der Bodenplatte des Gepäckfachs kann/können an dem Träger ferner eine Griffleiste, eine Gepäckschutzkante, eine Griffleistenabdeckung, eine Kabinenbeleuchtungspaneel, eine Ballast Unit, eine Vorrichtung zur Ableitung statischer, elektrischer Ladung, ein Steuergerät zur Steuerung von in dem PSU-Kanal angeordneten Personal Service Komponenten und/oder ein elektrisches Anschlusssystem zur Verbindung eines Steuergeräts zur Steuerung von in dem PSU-Kanal angeordneten Personal Service Komponenten mit den in dem PSU-Kanal angeordneten Personal Service Komponenten angebracht werden.
Eine PSU-Kanalabdeckung und/oder die Griffleistenabdeckung kann mittels eines ersten Halteelements an dem Träger befestigt werden, das einstückig mit dem Träger ausgebildet sein und sich im in der Flugzeugpassagierkabine montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls von einer von der Bodenplatte des Gepäckfachs abgewandten Oberfläche des Trägers in Richtung des Bodens der Flugzeugpassagierkabine erstrecken kann. Zur Befestigung der PSU-Kanalabdeckung und/oder der Griffleistenabdeckung an dem Träger kann/können die PSU-Kanalabdeckung und/oder die Griffleistenabdeckung relativ zu dem Träger in Richtung der Längsachse des Systemkomponentenmoduls verschoben werden, so dass mindestens ein Verbindungselement des ersten Halteelements mit einem komplementären Verbindungselement der PSU-Kanalabdeckung und/oder der Griffleistenabdeckung in Eingriff gelangt.
Ferner kann/können die PSU-Kanalabdeckung und/oder das Kabinenbeleuchtungspaneel mittels eines zweiten Halteelements an dem Träger befestigt werden, das einstückig mit dem Träger ausgebildet sein und sich im in der Flugzeugpassagierkabine montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls von einer von der Bodenplatte des Gepäckfachs abgewandten Oberfläche des Trägers in Richtung des Bodens der Flugzeugpassagierkabine erstrecken kann. Ferner kann das zweite Halteelement integriert mit einem sich parallel zu der Längsachse des Systemkomponentenmoduls erstreckenden Individualluftrohr des Individualluftzufuhrsystems ausgebildet sein. Zur Befestigung der PSU-Kanalabdeckung und/oder des Kabinenbeleuchtungspaneels an dem Träger kann/können die PSU- Kanalabdeckung und/oder das Kabinenbeleuchtungspaneel relativ zu dem Träger in Richtung der Längsachse des Systemkomponentenmoduls verschoben werden, so dass mindestens ein Verbindungselement des zweiten Halteelements mit einem komplementären Verbindungselement der PSU- Kanalabdeckung und/oder des Kabinenbeleuchtungspaneel in Eingriff gelangt.
Das Individualluftrohr des Individualluftzufuhrsystems wird vorzugsweise über einen an mindestens einem seiner Enden ausgebildeten Endabschnitt mit einem Individualluftrohr eines Individualluftzufuhrsystems eines benachbarten System komponenten- moduls verbunden, der relativ zu einem an den Endabschnitt angrenzenden zentralen Abschnitt des Individualluftrohrs in mindestens eine Richtung senkrecht zu einer Längsachse des zentralen Abschnitts des Individualluftrohrs versetzt ist.
Bei der Befestigung des Systemkomponentenmoduls an der Bodenplatte des Gepäckfachs kann zunächst ein Montageelement an der Bodenplatte des Gepäckfachs befestigt werden. Anschließend kann das Systemkomponentenmodul derart senkrecht zu der Bodenplatte des Gepäckfachs auf die Bodenplatte des Gepäckfachs zu bewegt werden, dass das an der Bodenplatte des Gepäckfachs angebrachte Montageelement in einer in dem Träger ausgebildeten Aussparung aufgenommen werden. Anschließend kann das Systemkomponentenmodul in eine Richtung parallel zu der Bodenplatte des Gepäckfachs relativ zu der Gepäckfachbodenplatte in eine gewünschte
Endmontageposition in der Flugzeugpassagierkabine verschoben werden. Vorzugsweise erfolgt die Verschiebung des Systemkomponentenmoduls relativ zu der Gepäckfachbodenplatte parallel zu der Gepäckfachbodenplatte und senkrecht zur Längsachse des Systemkomponentenmoduls. Schließlich kann das Systemkomponentenmodul durch Schrauben, Nieten oder Schnellspanner an dem Montageelement fixiert werden.
Ferner kann bei der Befestigung des Systemkomponentenmoduls an der Bodenplatte des Gepäckfachs eine Befestigungsklammer an der Bodenplatte des Gepäckfachs befestigt werden. Anschließend kann das Systemkomponentenmodul derart senkrecht zu der Bodenplatte des Gepäckfachs auf die Bodenplatte des Gepäckfachs zu bewegt werden, dass die an der Bodenplatte des Gepäckfachs befestigte Befestigungsklammer in einer in dem Träger ausgebildeten weiteren Aussparung aufgenommen wird. Anschließend kann das Systemkomponentenmodul in eine Richtung parallel zu der Bodenplatte des Gepäckfachs und vorzugsweise senkrecht zur Längsachse des Systemkomponentenmoduls relativ zu der Bodenplatte des Gepäckfachs verschoben werden, bis eine in die Aussparung ragende Befestigungslasche des Träger in einer gewünschten Endmontageposition des Systemkomponentenmoduls in der an der Bodenplatte des Gepäckfachs befestigten Befestigungsklammer aufgenommen ist. Schließlich kann das Systemkomponentenmodul, falls gewünscht, beispielsweise im Bereich der Befestigungslasche des Träger durch Schrauben, Nieten oder Schnellspanner zusätzlich an der Befestigungsklammer fixiert werden.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun anhand der beigefügten schematischen Zeichnungen näher erläutert, von denen: Figur 1 das Layout einer Verkabelung zum Anschluss eines Steuergeräts an sechs PSUs gemäß dem Stand der Technik zeigt,
Figur 2 einen schematischen Querschnitt durch eine Flugzeugpassagierkabine zeigt,
Figur 3 eine dreidimensionale Darstellung eines Systemkomponentenmoduls zeigt, das zur Montage in einem PSU-Bereich der Flugzeugpassagierkabine gemäß Figur 2 vorgesehen ist,
Figur 4 eine Draufsicht des Systemkomponentenmoduls gemäß Figur 3 zeigt,
Figur 5 eine Querschnittsdarstellung des Systemkomponentenmoduls gemäß
Figur 3 zeigt,
Figur 6 eine Detailansicht des Systemkomponentenmoduls gemäß Figur 3 zeigt,
Figuren 7a bis 7c eine Seitenansicht, eine Draufsicht sowie eine Frontansicht eines in das Systemkomponentenmodul gemäß Figur 3 integrierten In- dividualluftrohrs mit versetzten Endabschnitten zeigen,
Figuren 8a und 8b eine erste Ausführungsform einer Befestigungslasche sowie einer
Befestigungsklammer zur Befestigung des Systemkomponentenmoduls gemäß Figur 3 an einer Bodenplatte eines Gepäckfachs zeigt,
Figuren 9a und 9b eine weitere Ausführungsform einer Befestigungslasche und
einer Befestigungsklammer zur Befestigung des Systemkomponentenmoduls gemäß Figur 3 an einer Bodenplatte eines Gepäckfachs zeigen,
Figuren 10a und 10b noch eine weitere Ausführungsform einer Befestigungslasche und einer Befestigungsklammer zur Befestigung des Systemkomponentenmoduls gemäß Figur 3 an einer Bodenplatte eines Gepäckfachs zeigen, und Figur 11 das Layout einer Verkabelung zum Anschluss eines Steuergeräts an sechs PSUs in dem Systemkomponentenmodul gemäß Figur 3 zeigt.
Ein in den Figuren allgemein mit 100 bezeichnetes Systemkomponentenmodul ist dazu vorgesehen, in einer in Figur 2 veranschaulichten Flugzeugpassagierkabine 22 in einem PSU-Bereich 24 unterhalb von in der Flugzeugpassagierkabine 22 vorgesehenen Überkopfgepäckfächern 26 montiert zu werden. Das Systemkomponentenmodul 100 umfasst einen plattenförmigen Träger 28, der eine im Wesentlichen rechteckige Grundform aufweist und dazu vorgesehen ist, an einer Oberfläche 30 einer Gepäckfachbodenplatte 32 befestigt zu werden (siehe insbesondere Figuren 3 und 5).
An dem Träger 28 ist ein PSU-Kanal 34 angebracht, der sich parallel zu einer Längsachse Ls des Systemkomponentenmoduls 100 erstreckt. In dem PSU-Kanal 34 kann mindestens eine PSU 20a-20f untergebracht werden. Vorzugsweise ist das Systemkomponentenmodul 100 jedoch so dimensioniert, dass in dem PSU-Kanal 34 mehrere, beispielsweise 3 oder 6 PSUs 20a-20f angeordnet werden können. Jede PSU 20a- 20f umfasst eine Mehrzahl von Personal Service Komponenten, wie z.B. Leselampen, Anzeigeeinrichtungen, Lautsprecher, Individualluftzufuhrdüsen, etc.. In einem den PSU-Kanal 34 begrenzenden Bereich ist der Träger mit Aussparungen 35 versehen, die das Gewicht des Trägers 28 verringern, die Verlegung von zur Verbindung mit den in dem PSU-Kanal 34 angeordneten Personal Service Komponenten vorgesehenen Anschlussleitungen erleichtern und eine verbesserte Luftzirkulation um die in dem PSU-Kanal 34 angeordneten Personal Service Komponenten ermöglichen.
Im in der Flugzeugpassagierkabine 22 montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls 100 wird der PSU-Kanal 34 auf einer einem Gangbereich 36 der Flugzeugpassagierkabine 22 zugewandten Seite von einem ersten Halteelement 38 begrenzt (siehe Figuren 3 und 5). Das erste Halteelement 38 ist einstückig mit dem Träger 28 des Systemkomponentenmoduls 100 ausgebildet und erstreckt sich im in der Flugzeugpassagierkabine 22 montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls 100 von einer von der Bodenplatte 32 des Gepäckfachs 26 abgewandten Oberfläche 40 des Trägers 28 in Richtung eines Bodens 41 der Flugzeugpassagierkabine 22.
An dem ersten Halteelement 38 ist ein erstes Verbindungselement 42 angebracht, das in Form einer Verbindungsschiene ausgebildet ist. Das erste Verbindungselement 42 des ersten Halteelements 38 ist dazu vorgesehen, mit einem ebenfalls in Form einer Verbindungsschiene ausgebildeten komplementären Verbindungselement 44 in Eingriff zu gelangen, das an einer PSU-Kanalabdeckung 46 angebracht ist. Insbesondere weist das erste Verbindungselement 42 des ersten Halteelements 38 einen Vorsprung 48 auf, der dazu vorgesehen ist, in einer Nut 50 aufgenommen zu werden, die in dem an der PSU-Kanalabdeckung 46 vorgesehenen Verbindungselement 44 ausgebildet ist. Das erste Verbindungselement 42 des ersten Halteelements 38 kann entlang der Längsachse Ls des Systemkomponentenmoduls 100 mit dem komplementären Verbindungselement 44 der PSU-Kanalabdeckung 46 in Eingriff gebracht werden, indem die PSU-Kanalabdeckung 46 parallel zu der Längsachse Ls des Systemkomponentenmoduls 100 relativ zu dem Träger 28 verschoben wird. Das erste Verbindungselement 42 des ersten Halteelement 38 dient somit dazu, einen gangseitigen Abschnitt einer PSU-Kanalabdeckung 46 an dem Träger 28 zu befestigen.
Ferner ist an dem ersten Halteelement 38 ein ebenfalls in Form einer Verbindungsschiene ausgebildetes zweites Verbindungselement 52 angebracht. Das zweite Verbindungselement 52 des ersten Halteelements 38 ist dazu vorgesehen, mit einem komplementären Verbindungselement 54 in Eingriff zu gelangen, das ebenfalls in Form einer Verbindungsschiene ausgeführt und an einer Griffleistenabdeckung 56 angebracht ist. Ähnlich wie das erste Verbindungselement 42 weist auch das zweite Verbindungselement 52 des ersten Halteelements 38 einen Vorsprung 58 auf, der dazu vorgesehen ist, in einer Nut 60 aufgenommen zu werden, die in dem Verbindungselement 54 der Griffleistenabdeckung 56 ausgeführt ist. Das Verbindungselement 54 der Griffleistenabdeckung 56 kann entlang der Längsachse Ls des
Systemkomponentenmoduls 100 mit dem zweiten Verbindungselement 58 des ersten Halteelements 38 in Eingriff gebracht werden, indem die Griffleistenabdeckung 56 parallel zu der Längsachse Ls des Systemkomponentenmoduls 100 relativ zu dem Träger 28 verschoben wird. In ihrem über das erste Halteelement 38 an dem Träger 28 befestigten Zustand erstreckt sich die Griffleistenabdeckung 56 im Wesentlichen parallel zu dem Träger 28 und dient dazu, einen Spalt zwischen dem PSU-Kanal 34 und einer an dem Träger 28 befestigten Griffleiste 62 zu überbrücken.
Im in der in der Flugzeugpassagierkabine 22 montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls 100 erstreckt sich die Griffleiste 62 parallel zu der Längsachse Ls des Systemkomponentenmoduls 100 in einem Abschnitt des PSU-Bereichs 24, der dem Gangbereich 36 der Flugzeugpassagierkabine 22 zugewandt ist. Benachbart zu der Griffleiste 62 ist an dem Träger 28 des Systemkomponentenmoduls 100 eine Ge- päckschutzkante 64 befestigt. Im in der Flugzeugpassagierkabine 22 montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls 100 umgreift die Gepäckschutzkante 64 einen Rand 66 der Gepäckfach boden platte 32, der dem Gangbereich 36 der Flugzeugpassagierkabine 22 zugewandt ist (siehe Figur 5).
Im in der Flugzeugpassagierkabine 22 montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls 100 wird der PSU-Kanal 34 fensterseitig von einem einstückig mit dem Träger 28 des Systemkomponentenmoduls 100 ausgebildeten zweiten Halteelement 68 begrenzt. Ähnlich wie das erste Halteelement 38, erstreckt sich das zweite Halteelement 68 von der Oberfläche 40 des Trägers 28, die im in der Flugzeugpassagierkabine 22 montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls 100 von der
Oberfläche 30 der Gepäckfachbodenplatte 32 abgewandt ist. Integriert, d.h. einstückig mit dem zweiten Halteelement 68 ist ein Individualluftrohr 20 eines Individual- luftzuf uhrsystems 72 ausgebildet, das sich parallel zu der Längsachse Ls des
Systemkomponentenmoduls 100 erstreckt. Das Individualluftrohr 70 kann über ein in Figur 4 gezeigtes Anschlussrohr 74 mit einer Klimaanlage des Flugzeugs verbunden sein. Alternativ dazu ist es jedoch auch möglich, einem Individualluftrohr 70 eines Systemkomponentenmoduls 100 über ein Individualluftrohr 70' eines benachbarten Systemkomponentenmoduls (siehe Figuren 7a und 7b) klimatisierte Luft zuzuführen. Folglich muss nicht in jedem zur Montage in der Flugzeugpassagierkabine 22 vorgesehenen Systemkomponentenmodul 100 ein Anschlussrohr 74 vorgesehen sein.
Von dem Individualluftrohr 70 zweigt eine Mehrzahl von Individualluftzweigleitungen 76 ab, die das Individualluftrohr 70 mit Individualluftzufuhrdüsen der in dem PSU- Kanal 74 angeordneten PSUs 36 verbinden. Ferner umfasst das Individualluftrohr 70 an seinen beiden Enden jeweils einen Endabschnitt 78, der relativ zu einem an den Endabschnitt 78 angrenzenden zentralen Abschnitt 80 des Individualluftrohrs 70 relativ zu einer Längsachse Li des zentralen Abschnitts 80 des Individualluftrohrs 70 versetzt ist (siehe Figuren 7a bis 7c). Im in der Flugzeugpassagierkabine 22 montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls 100 sind die Endabschnitte 78 des Individualluftrohrs 70 relativ zu dem zentralen Abschnitt 80 des Individualluftrohrs 70 fensterseitig und in Richtung des Trägers 28 bzw. der Gepäckfachbodenplatte 32 versetzt. Durch die versetzte Anordnung der Endabschnitte 78 des Individualluftrohrs 70 wird es ermöglicht, die Endabschnitte 78, 78' der Individualluftrohre 70, 70' zweier benachbarter Systemkomponentenmodule 100 mittels einer beweglichen Muffe miteinander zu verbinden, obwohl die bewegliche Muffe den Durchmesser der Individualluftrohre 70, 70' verdickt. An dem das Individualluftrohr 70 tragenden zweiten Halteelement 78 ist ferner ein in Form einer Verbindungsschiene ausgebildetes erstes Verbindungselement 82 angebracht. Das erste Verbindungselement 82 ist dazu vorgesehen, mit einem komplementären Verbindungselement 84 der PSU-Kanalabdeckung 46 zusammenzuwirken. Das erste Verbindungselement 82 des zweiten Halteelements 68 ist mit einem Vorsprung 86 versehen, der dazu vorgesehen ist, in einer in dem komplementären Verbindungselement 84 der PSU-Kanalabdeckung 46 ausgebildeten Nut 88
aufgenommen zu werden, wenn die PSU-Kanalabdeckung 46 parallel zu der Längsachse U des Systemkomponentenmoduls 100 relativ zu dem Träger 46 verschoben wird.
Darüber hinaus trägt das zweite Halteelement 68 ein ebenfalls in Form einer Verbindungsschiene ausgebildetes zweites Verbindungselement 90. Das zweite Verbindungselement 90 des zweiten Halteelements 68 ist zum Zusammenwirken mit einem komplementären Verbindungselement 92 eines Kabinenbeleuchtungspaneels 94 vorgesehen. Wiederum ist das zweite Verbindungselement 90 des zweiten Halteelements 68 mit einem Vorsprung 96 versehen, der mit einer in dem Verbindungselement 92 des Kabinenbeleuchtungspaneels 94 ausgebildeten Nut 98 in Eingriff gelangt, wenn das Kabinenbeleuchtungspaneel 94 parallel zu der Längsachse U des Systemkomponentenmoduls 100 relativ zu dem Träger 28 verschoben wird. In seinem über das zweite Halteelement 68 an dem Träger 28 befestigten Zustand erstreckt sich das Kabinenbeleuchtungspaneel 94 im Wesentlichen parallel zu dem Träger 28 bzw. im in der Flugzeugpassagierkabine 22 montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls 100 auch im Wesentlichen parallel zu der Gepäckfachbodenplatte 32. Im über das erste Halteelement 38 und das zweite Halteelement 68 an dem Träger 28 montierten Zustand erstreckt sich die PSU-Kanalabdeckung 46 im Wesentlichen parallel zu dem Träger 28 und im in der Flugzeugpassagierkabine 22 montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls 100 auch im Wesentlichen parallel zu der Gepäckfachbodenplatte 32.
An dem Träger 28 des Systemkomponentenmoduls 100 ist ferner eine Ballast Unit 102 befestigt, die sich im Wesentlichen parallel zu der Längsachse Ls des Systemkomponentenmoduls 100 erstreckt (siehe Figur 4). Femer trägt der Träger 28 des Systemkomponentenmoduls 100 eine in Form eines Massesteckers ausgebildete Vorrichtung 104 zur Ableitung statischer, elektrischer Ladung (siehe Figur 3). Schließ- lich ist an dem Träger 28 ein in Form einer elektronischer Decoder-/Encoder-Einheit ausgebildetes Steuergerät 10 angebracht.
Wie am Besten in Figur 11 zu erkennen ist, ist das Steuergerät 10 mit einem elektrischen Anschlusssystem 11 verbunden. Das elektrische Anschlusssystem 11 umfasst einen zentralen Kabelstrang 12, von dem sechs mit ersten Anschlusssteckern 14a-14f versehene Anschlusskabel 16a-16f abzweigen. Die ersten Anschlusssteckern 14a-14f sind jeweils mit zweiten Anschlusssteckern 18a-18f, um das Steuergerät 10 mit sechs von dem Steuergerät 10 zu steuernden PSUs 20a-20f zu verbinden. Der zentrale Kabelstrang 12 ist ebenso wie die ersten und zweiten Anschlussstecker 14a-14f, 18a- 18f und die Anschlusskabel 16a-16f in dem Systemkomponentenmodul 100 verlegt. Hierzu ist das zweite Halteelement 68 des Systemkomponentenmoduls 100 mit Steckeraufnahmen 106 sowie U-förmigen Kabelkanälen 108 versehen (siehe Figur 6). Das Anschlusssystem 11 zwischen dem Steuergerät 100 und den PSUs 20a-20f kann vollständig im Rahmen der Vormontage des Systemkomponentenmoduls 100 außerhalb des Flugzeugs verlegt werden. Bei der Endmontage des Systemkomponentenmoduls 100 in der Flugzeugpassagierkabine 22 ist es lediglich erforderlich, das Steuergerät 10 über ein Hauptanschlusskabel 110 (siehe Figuren 3 und 11) an ein übergeordnetes Kommunikationssystem des Flugzeugs anzuschließen.
Eine Befestigungseinrichtung 112 zur Befestigung des Systemkomponentenmoduls 100 an der Gepäckfachbodenplatte 32 umfasst eine Mehrzahl von Aussparungen 114, die in einem Bereich des Trägers 28 ausgebildet sind, der im in der Flugzeugpassagierkabine 22 montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls 100 dem Gangbereich 36 der Flugzeugpassagierkabine 22 zugewandt ist (siehe Figur 3). Ferner umfasst die Befestigungseinrichtung 112 eine Mehrzahl von an der Gepäckfachbodenplatte 22 befestigbaren Montageelementen 116 (siehe Figur 5). Die in dem Träger 28 ausgebildeten Aussparungen 114 und die an der Gepäckfachbodenplatte 32 befestigbaren Montageelemente 116 sind so dimensioniert und geformt, dass es möglich ist, in einem ersten Schritt, durch eine Bewegung des System komponenten- moduls 100 senkrecht zu der Bodenplatte 32 des Gepäckfachs 26 auf die Bodenplatte 32 des Gepäckfachs 26 zu die Montageelemente 16 in den Aussparungen 114 aufzunehmen. Ferner erlaubt die Gestaltung der Aussparungen 114 und der Montageelemente 116 eine anschließende Verschiebung des Systemkomponentenmoduls 100 parallel zu der Gepäckfach boden platte 32 und senkrecht zur Längsachse U des Systemkomponentenmoduls. Eine derartige Verschiebung des Systemkomponentenmoduls 100 ermöglicht es, die an dem Träger 28 des Systemkomponentenmoduls 100 befestigte Gepäckschutzkante 64 mit dem Rand 66 der Gepäckfachbodenplatte 32 in Eingriff zu bringen.
Die Montageelemente 116 können durch Schrauben, Nieten oder Schnellspanner an der Gepäckfachbodenplatte 32 befestigt werden. Wenn das Systemkomponentenmodul 100 seine in Figur 5 veranschaulichte Endmontageposition in der Flugzeugpassa- gierkabine 22 erreicht hat, kann das Systemkomponentenmodul 100 beispielsweise im Bereich der Griffleiste 62 durch Schrauben, Nieten oder Schnellspanner an den Montageelementen 116 befestigt werden. Die Montageelemente 116 sorgen somit für eine gangseitige Befestigung des Systemkomponentenmoduls 100 an der Gepäckfachbodenplatte 32.
Um auch eine fensterseitige Befestigung des Systemkomponentenmoduls 100 an der Gepäckfachbodenplatte 32 zu ermöglichen, sind in einem Bereich des Trägers 28, der im in der Flugzeugpassagierkabine 22 montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls 100 fensterseitig angeordnet ist, weitere Aussparungen 118 vorgesehen. Ferner sind im Bereich dieser weiteren Aussparungen 118 an dem Träger 18 in den Figuren 8a und 8b, 9a und 9b sowie 10a und 10b veranschaulichte Befestigungslaschen 120 ausgebildet. Schließlich sind zur Befestigung an der Gepäckfachbodenplatte 32 geeignete Befestigungsklammern 122 vorhanden. Die Aussparungen 118 und die Befestigungsklammern 122 sind so dimensioniert geformt, dass zunächst eine Aufnahme der Befestigungsklammern 122 in den Aussparungen 118 möglich ist, wenn das Systemkomponentenmodul 100 senkrecht zu der Bodenplatte 32 des Gepäckfachs 26 auf die Bodenplatte 32 des Gepäckfachs 26 zu bewegt wird. Eine anschließende Verschiebung des Systemkomponentenmoduls 100 relativ zu der
Gepäckfachbodenplatte 32 in eine Richtung parallel zu der Gepäckfach boden platte 32 und senkrecht zu der Längsachse des Systemkomponentenmoduls 100 bewirkt, dass die an dem Träger 28 ausgebildeten Befestigungslaschen 120 jeweils in den an der Gepäckfachbodenplatte 32 befestigten Befestigungsklammern 122 aufgenommen werden.
Die Befestigungsklammern 122 können, ähnlich wie die Montageelemente 116, durch Schrauben, Nieten oder Schnellspanner an der Gepäckfachbodenplatte 32 befestigt werden. Nach der Aufnahme der Befestigungslaschen 120 in den Befestigungsklammern 122 ist eine zusätzliche Fixierung der Befestigungslaschen 122 in ihrer Position in den Befestigungsklammern 122 durch Schrauben, Nieten oder Schnellspanner möglich, aber nicht zwingend erforderlich. Das Systemkomponentenmodul 100 kann vollständig außerhalb der Flugzeugpassagierkabine 22 vormontiert und erst anschließend, wie oben beschrieben, in der Flugzeugpassagierkabine 22 endmontiert werden.

Claims

Patentansprüche
1. Systemkomponentenmodul (100) zur Montage in einer Flugzeugpassagierkabine (22), welches umfasst:
- einen Träger (28), an dem ein PSU-Kanal (34) sowie ein Individualluftzufuhrsystem (72) angebracht sind, und
- eine Befestigungseinrichtung (112), die dazu eingerichtet ist, das Systemkomponentenmodul (100) an einer Bodenplatte (32) eines in der Flugzeugpassagierkabine (22) vorgesehenen Gepäckfachs (26) zu befestigen.
2. Systemkomponentenmodul nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass an dem Träger (28)
- eine Griffleiste (62),
- eine Gepäckschutzkante (64),
- eine Griffleistenabdeckung (56),
- ein Kabinenbeleuchtungspaneel (94),
- eine Ballast Unit (102),
- eine Vorrichtung (104) zur Ableitung statischer, elektrischer Ladung,
- ein Steuergerät (10) zur Steuerung von in dem PSU-Kanal (34) angeordneten Personal Service Komponenten, und/oder
- ein elektrisches Anschlusssystem (11) zur Verbindung eines Steuergeräts (10) zur Steuerung von in dem PSU-Kanal (34) angeordneten Personal Service Komponenten mit den in dem PSU-Kanal (34) angeordneten Personal Service Komponenten angebracht ist/sind.
3. Systemkomponentenmodul nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass an dem Träger (28) ein erstes Halteelement (38) zur Befestigung einer PSU-Kanalabdeckung (46) und/oder der Griffleistenabdeckung (56) an dem Träger (28) angebracht ist, das sich im in der Flugzeugpassagierkabine (22) montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls (100) von einer von der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) abgewandten Oberfläche (40) des Träger (100) in Richtung eines Bodens der Flugzeugpassagierkabine (22) erstreckt, wobei das erste Halteelement (38) mindestens ein Verbindungselement (42, 52) umfasst, das dazu eingerichtet ist, zur Befestigung der PSU-Kanalabdeckung (46) und/oder der Griffleistenabdeckung (56) an dem Träger (28) durch eine Verschiebung der PSU- Kanalabdeckung (46) und/oder der Griffleistenabdeckung (56) relativ zu dem Träger (28) in Richtung einer Längsachse (Ls) des Systemkomponentenmoduls (100) mit einem komplementären Verbindungselement (44, 54) der PSU-Kanalabdeckung (46) und/oder der Griffleistenabdeckung (56) in Eingriff zu gelangen.
4. Systemkomponentenmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass an dem Träger (28) ein zweites Halteelement (68) zur Befestigung der PSU-Kanalabdeckung (46) und/oder des Kabinenbeleuchtungspaneels (94) an dem Träger (28) angebracht ist, das sich im in der Flugzeugpassagierkabine (22) montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls (100) von der von der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) abgewandten Oberfläche (40) des Träger (100) in Richtung des Bodens der Flugzeugpassagierkabine (22) erstreckt und integriert mit einem sich parallel zu der Längsachse (Ls) des System komponentenmoduls (100) erstreckenden Individualluftrohr (70) des Individualluftzufuhrsystems (72) ausgebildet ist, wobei das zweite Halteelement (68) mindestens ein Verbindungselement (82, 90) umfasst, das dazu eingerichtet ist, zur Befestigung der PSU- Kanalabdeckung (46) und/oder des Kabinenbeleuchtungspaneels (94) an dem Träger (28) durch eine Verschiebung der PSU-Kanalabdeckung (46) und/oder des Kabinenbeleuchtungspaneels (94) relativ zu dem Träger (28) in Richtung einer Längsachse (Ls) des Systemkomponentenmoduls (100) mit einem komplementären Verbindungselement (84, 92) der PSU-Kanalabdeckung (46) und/oder des Kabinenbeleuchtungspaneels (94) in Eingriff zu gelangen.
5. Systemkomponentenmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass das Individualluftrohr (70) des Individualluftzufuhrsystems (72) an mindestens einem seiner Enden einen Endabschnitt (78) aufweist, der relativ zu einem an den Endabschnitt (78) angrenzenden zentralen Abschnitt (80) des Individualluftrohrs (70) in mindestens eine Richtung senkrecht zu einer Längsachse (Li) des zentralen Abschnitts (80) des Individualluftrohrs (70) versetzt ist.
6. Systemkomponentenmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung (112) eine in dem Träger (28) ausgebildete Aussparung (114) sowie ein an der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) befestigbares Montageelement (116) umfasst, wobei die in dem Träger (28) ausgebildete Aussparung (114) und das an der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) befestigbare Montageelement (116) dazu eingerichtet sind, bei einer Bewegung des System komponentenmoduls (100) senkrecht zu der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) auf die Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) zu zunächst eine Aufnahme des an der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) befestigten Montageelements (116) in der Aussparung (114) und anschließend eine Verschiebung des Systemkomponentenmoduls (100) relativ zu der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) in eine Richtung parallel zu der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) zu ermöglichen, bis das Systemkomponentenmodul (100) eine gewünschte Endmontageposition in der Flugzeugpassagierkabine (22) erreicht hat.
7. Systemkomponentenmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung (112) eine weitere in dem Träger (28) ausgebildete Aussparung (118), eine in die Aussparung (118) ragende Befestigungslasche (120) sowie eine an der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) befestigbare Befestigungsklammer (122) umfasst, wobei die in dem Träger (28) ausgebildete weitere Aussparung (118) und die an der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) befestigbare Befestigungsklammer (122) dazu eingerichtet sind, bei einer Bewegung des Systemkomponentenmoduls (100) senkrecht zu der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) auf die Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) zu zunächst eine Aufnahme der an der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) befestigten Befestigungsklammer (122) in der weiteren Aussparung (118) und anschließend eine Verschiebung des Systemkomponentenmoduls (100) relativ zu der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) in eine Richtung parallel zu der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) zu ermöglichen, bis die Befestigungslasche (120) des Trägers (28) in einer gewünschten Endmontageposition des Systemkomponentenmoduls (100) in der Flugzeugpassagierkabine (22) in der an der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) befestigten Befestigungsklammer (122) aufgenommen ist.
8. Verfahren zur Montage eines Systemkomponentenmoduls (100) in einer Flugzeugpassagierkabine (22), mit den Schritten:
- Anbringen eines PSU-Kanals (34) sowie eines Individualluftzufuhrsystems (72) an einem Träger (28) des Systemkomponentenmoduls (100), und
- anschließendes Befestigen des Systemkomponentenmoduls (100) an einer Bodenplatte (32) eines in der Flugzeugpassagierkabine (22) vorgesehenen Gepäckfachs (26).
9. Verfahren nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass an dem Träger (28) vor dem Befestigen des Systemkomponentenmoduls (100) an der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) ferner - eine Griffleiste (62),
- eine Gepäckschutzkante (64),
- eine Griffleistenabdeckung (56),
- ein Kabinenbeleuchtungspaneel (94),
- eine Ballast Unit (102),
- eine Vorrichtung (104) zur Ableitung statischer, elektrischer Ladung,
- ein Steuergerät (10) zur Steuerung von in dem PSU-Kanal (34) angeordneten Personal Service Komponenten, und/oder
- ein elektrisches Anschlusssystem (11) zur Verbindung eines Steuergeräts (10) zur Steuerung von in dem PSU-Kanal (34) angeordneten Personal Service Komponenten mit den in dem PSU-Kanal (34) angeordneten Personal Service Komponenten angebracht wird/werden.
10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet, dass eine PSU-Kanalabdeckung (46) und/oder die Griffleistenabdeckung (56) mittels eines ersten Halteelements (38) an dem Träger (28) befestigt wird/werden, das sich im in der Flugzeugpassagierkabine (22) montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls (100) von einer von der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) abgewandten Oberfläche (40) des Träger (100) in Richtung des Bodens der Flugzeugpassagierkabine (22) erstreckt, indem die PSU- Kanalabdeckung (46) und/oder die Griffleistenabdeckung (56) relativ zu dem Träger (28) in Richtung der Längsachse (Ls) des Systemkomponentenmoduls (100) verschoben wird/werden, so dass mindestens ein Verbindungselement (42, 52) des ersten Halteelements (38) mit einem komplementären Verbindungselement (44, 54) der PSU-Kanalabdeckung (46) und/oder der Griffleistenabdeckung (56) in Eingriff gelangt.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10,
dass die PSU-Kanalabdeckung (46) und/oder das Kabinenbeleuchtungspaneel (94) mittels eines zweiten Haltelements (68) an dem Träger (28) befestigt werden, das sich im in der Flugzeugpassagierkabine (22) montierten Zustand des Systemkomponentenmoduls (100) von einer von der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) abgewandten Oberfläche (40) des Träger (100) in Richtung eines Bodens der
Flugzeugpassagierkabine (22) erstreckt und integriert mit einem sich parallel zu der Längsachse (Ls) des System komponentenmoduls (100) erstreckenden Individualluft- rohr (70) des Individualluftzufuhrsystems (72) ausgebildet ist, indem die PSU- Kanalabdeckung (46) und/oder das Kabinenbeleuchtungspaneel (94) relativ zu dem Träger (28) in Richtung der Längsachse (Ls) des Systemkomponentenmoduls (100) verschoben werden, so dass mindestens ein Verbindungselement (82, 90) des zweiten Halteelements (68) mit einem komplementären Verbindungselement (84, 92) der PSU-Kanalabdeckung (46) und/oder des Kabinenbeleuchtungspaneels (94) in Eingriff gelangt.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, dass das Individualluftrohr (70) des Individualluftzufuhrsys- tems (72) über einen an mindestens einem seiner Enden ausgebildeten Endabschnitt (78) mit einem Individualluftrohr (70') eines Individualluftzufuhrsystems eines benachbarten Systemkomponentenmoduls verbunden wird, der relativ zu einem an den Endabschnitt (78) angrenzenden zentralen Abschnitt (80) des Individualluftrohrs (70) in mindestens eine Richtung senkrecht zu einer Längsachse (Li) des zentralen Abschnitts (80) des Individualluftrohrs (70) versetzt ist.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass bei der Befestigung des Systemkomponentenmoduls (100) an der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) die folgenden Schritte ausgeführt werden:
- Befestigen eines Montageelements (116) an der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26),
- Bewegen des Systemkomponentenmoduls (100) senkrecht zu der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) auf die Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) zu derart, dass das Montageelement (116) in einer in dem Träger (28) ausgebildeten Aussparung (114) aufgenommen wird, und
- Verschieben des Systemkomponentenmodul (100) relativ zu der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) in eine Richtung parallel zu der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26), bis das Systemkomponentenmodul (100) eine gewünschte Endmontageposition in der Flugzeugpassagierkabine (22) erreicht hat.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, dass bei der Befestigung des Systemkomponentenmoduls (100) an der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) die folgenden Schritte ausgeführt werden:
- Befestigen einer Befestigungsklammer (122) an der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26),
- Bewegen des Systemkomponentenmoduls (100) senkrecht zu der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) auf die Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) zu derart, dass die Befestigungsklammer (122) in einer in dem Träger (28) ausgebildeten weiteren Aussparung (118) aufgenommen wird, und
- Verschieben des Systemkomponentenmodul (100) relativ zu der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) in eine Richtung parallel zu der Bodenplatte (32) des Gepäck¬ fachs (26), bis eine in die weitere Aussparung (118) ragende Befestigungslasche (120) des Trägers (28) in einer gewünschte Endmontageposition des Systemkomponentenmoduls (100) in der Flugzeugpassagierkabine (22) in der an der Bodenplatte (32) des Gepäckfachs (26) befestigten Befestigungsklammer (122) aufgenommen ist,
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