EP0881975A1 - Schienenfahrzeug mit wagenkasten - Google Patents

Schienenfahrzeug mit wagenkasten

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EP0881975A1
EP0881975A1 EP97904394A EP97904394A EP0881975A1 EP 0881975 A1 EP0881975 A1 EP 0881975A1 EP 97904394 A EP97904394 A EP 97904394A EP 97904394 A EP97904394 A EP 97904394A EP 0881975 A1 EP0881975 A1 EP 0881975A1
Authority
EP
European Patent Office
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modules
rail vehicle
vehicle according
following
side edges
Prior art date
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Granted
Application number
EP97904394A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP0881975B1 (de
Inventor
Lutz Bertling
Andreas Wende
Hans-J. Kroschewsky
Emil Veith-Salomon
Lothar Klein
Björn Dauterstedt
Wolfgang Mathes
Jürgen Neumann
Erich Winter
Heinz Kasiske
Jürgen Heyn
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Siemens AG
DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG
Siemens AG
ABB Daimler Benz Transportation Technology GmbH
Deutsche Waggonbau AG
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Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7786229&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0881975(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG, Siemens AG, ABB Daimler Benz Transportation Technology GmbH, Deutsche Waggonbau AG filed Critical ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG
Publication of EP0881975A1 publication Critical patent/EP0881975A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0881975B1 publication Critical patent/EP0881975B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B61D17/045—The sub-units being construction modules

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle according to the preamble of the first claim.
  • the car body consists of a floor module and a
  • the invention is based, to take measures in a rail vehicle according to the preamble of the first claim, which enable simplified production.
  • the individual wall units of the car body are manufactured on their own and at the interfaces to neighboring modules with the necessary mechanical and, if necessary, also electrical, pneumatic, hydraulic or optical
  • the individual modules are therefore designed as essentially flat elements or elements which are only slightly configured in cross section and which can be brought into the most favorable position for a necessary work step, in particular during assembly or module production.
  • the modules can therefore be completely assembled before assembly, for example equipped with the respectively assigned window, ventilation, lighting, public address, pneumatic, air conditioning, display, control and similar components. They can also be completely finished or treated in another way if cold joining methods such as rivet, locking ring or screw connectors are used to join the modules together.
  • hot joining processes in particular a laser welding process, it is expedient to initially leave the edge regions to be welded without surface treatment, so that only these strips are to be subjected to a surface treatment using the hot joining process. This allows a high one
  • the basic components of the modules can be constructed in a differential or sandwich construction from the outer wall, supporting elements and inner wall, which are firmly connected to one another.
  • extruded profile parts which preferably consist of aluminum and corresponding to the outer dimensions of the modules, can also be used in an integral construction are measured.
  • Extruded profile parts can in particular be equipped with profile formations such as C-rails, grooves, webs, channels and the like, which preferably run in the longitudinal direction of the car body to be formed and which are used to guide water, compressed air, electrical lines or other equipment such as air conditioning elements, Lighting elements or the like.
  • profile formations such as C-rails, grooves, webs, channels and the like, which preferably run in the longitudinal direction of the car body to be formed and which are used to guide water, compressed air, electrical lines or other equipment such as air conditioning elements, Lighting elements or the like.
  • As well as for the construction or assembly of components such as devices, expansion parts, seats, ashtrays can be used.
  • the profile formations are arranged in particular on the inner walls and preferably between the outer and the inner wall, so that an at least largely smooth surface can be represented towards the inside of the car body.
  • Channel formations can have openings towards the interior of the car body in order to be able to supply or remove heating or cooling air.
  • the longitudinal side edges of the outer wall of the roof module are expedient, preferably for the representation of continuous, in particular rounded, transitions between the roof module and the side walls with a radius directed downwards or bent, so that either a welding of the opposing module long-side edges is made possible or an interlocking or overlapping of these edges and a connection by cold-jointing techniques is possible.
  • the inner walls of the modules can be designed in such a way that an at least largely concealed connection possibility is created, the connection points being covered by cover strips or functional modules such as luggage racks.
  • the long side edges of the inner wall of the roof module can be directed downwards in the curve, it being expedient to let these long side edges run in the horizontal direction at a distance from the adjacent inner walls of the side wall modules, so that, for example, a profile web open at the bottom is formed in the gap formed thereby can be used, which offers an optimal, at least largely concealed connection possibility from the inside of the car body.
  • Floor module results, for example, if the long side edges of the load-bearing structural components facing downwards on the car body, in particular the outer walls of the side wall modules, project beyond the long side edges of the associated inner walls and with the respectively adjacent long side edges of the
  • Floor module are tightly and firmly connected.
  • the long side edges of the floor module can also be angled downward parallel to the adjacent long side edges of the side wall modules, so that this enlarged area ensures a stable and reliable connection between the floor module and the rest of the body structure.
  • the modules are to be used to build a rail vehicle with a driver's cab, at least one bulkhead module is expediently expanded to form such a driver's cab. It is useful if the bottom module, the side wall modules and the roof module projects at least at one longitudinal end, so that the driver's cab is supported on the projecting section of the floor module.
  • the side wall modules can also be constructed from a plurality of partial strand profiles arranged one above the other in the installed position in one plane and joined to one another on their longitudinal side edges, partial strand profiles in the area of doors, windows and the like being able to be cut to length accordingly there from the start.
  • the basic module component can be fed to the corresponding processing machines in the most favorable position for the work process.
  • the procedure is expediently such that the modules are each at least largely completely completed, checked and then successively put together, in which case their fixed connection can then be carried out on respectively adjacent longitudinal side edges.
  • Final equipment, which disturbs the assembly, is expediently carried out only after the joining process has been completed.
  • Fig. 1 shows a car body of a rail vehicle in
  • Fig. 2 is a cross-sectional view through the assembled car body
  • FIG. 3 is a view of a roof module on its back
  • Fig. 4 is a cross-sectional view through the car body of the rail vehicle with seating and Fig. 5 is a side view of a rail vehicle with a cab.
  • a rail vehicle 1 has a car body 2, which is seated on bogies 3, such as motor bogies or simple bogies. At the end of a train, a cab 4 is assigned to the front of the car body 2 (FIG. 5).
  • the car body consists of a floor module 5, a ceiling module 6 and two side wall modules 7, which in particular are constructed identically and in mirror image, but which can also differ by different, asymmetrical arrangement of the cutouts.
  • These large modules 5, 6, 7 each extend in one piece over the entire length of the rail vehicle, provided that no driver's cab is provided.
  • the same can be constructed from small modules which can be designed as a cab hood 8 or cab rear wall 9 with control cabinets 10. If necessary, analogue to the rear wall 9 of the cab
  • Front wall modules can be seen in the end area of individual car bodies.
  • extruded sections cut to length which are made in particular of aluminum, are preferably used.
  • Useful extrusions such as grooves, C-rails, webs and channels, which preferably run in the longitudinal direction of the car body 2, can be provided on such extruded profile parts.
  • Insulations, inner wall linings 11 of the side wall modules 7, a ceiling inner lining 12 of the ceiling module 6 or a floor 13 of the floor module 5 can be firmly attached to such profile formations.
  • Electrical or fluidic control and supply lines can be laid in molded grooves, for which molded channels can also be used. Such channels can be used directly, for example, as control or supply lines for air, water or the like.
  • the individual modules 5 to 8 are as large as possible as building units prefabricated, which results in a minimal assembly effort due to the free accessibility of the individually manufactured modules with simplified logistics and ergonomic working conditions. In addition, significantly reduced testing and commissioning efforts and times can be achieved for the entire vehicle, since the individual modules can be completely pre-tested. It is expedient to provide corresponding coupling means at the ends of electrical and fluidic lines, which correspond to adapted continuations of the corresponding lines in other modules. High quality is also achieved because errors that occur can already be eliminated on the module, where better accessibility is possible with little disassembly and assembly work and practically no increase in throughput time for the entire vehicle.
  • the individual modules 5-8 can be finished or have some other surface treatment.
  • the modules thus finished are then assembled in a modular system.
  • the modules are joined, for example, using cold connection techniques, preferably in the manner of locking ring or rivet connections, locking ring bolts having proven particularly useful as permanent connecting means.
  • the modules are thus detachably assembled after such connection means can be removed with relatively simple devices.
  • the modules can also be constructed as welded assemblies.
  • the side wall modules 7 and the ceiling wall module 6 are constructed with two shells, in each case the outer wall 7.1 or 6.1 and an inner wall spaced apart therefrom, which carries the inner lining 11 and the ceiling inner lining 12, are each in one piece.
  • Profile formations are preferably between the outer wall 6.1 or 7.1 and the associated inner wall 12 or 11 and are preferably provided on the inner walls 11, 12.
  • 3 can be formed, for example, in the roof module 6 as channels 14 or as groove recesses 15. If a duct is used as an air duct, this duct can be provided with at least one opening to the inside of the car body 2 in order to be able to supply or discharge hot or cold air.
  • At least in the ceiling module 6, but possibly also in the side wall modules 7, lighting elements 16, sound elements 17 or the like can be integrated. 7 also cutouts for window or doors 1 7 can cut 18 in the side wall modules, and these components be 17 used eighteenth
  • the longitudinal side edges 19 of the outer wall 6.1 of the roof module 6 are directed or bent downward.
  • the longitudinal side edges 19 of the Roof modules such as the side wall module can then butt against one another during welding or overlap in sufficient width when using a cold connection in the manner of riveting. Necessary rivet holes can already be provided in the relevant edge strip of the associated longitudinal side edges.
  • the longitudinal side edges 20 of the inner wall 12 of the roof module 6 are bent down in such a way that in the body 2, the longitudinal side edges 20 in the horizontal direction from the adjacent longitudinal side edges 20 of the inner walls 11 of the
  • the downward-facing longitudinal side edges 19 of the outer walls 7.1 are designed such that they project downward over the longitudinal side edges 20 of the associated inner walls 11.
  • These lower longitudinal side edges 19 are firmly and tightly connected to corresponding longitudinal side edges 19 of the base module 5 by rivet-like connecting means or by welding.
  • the longitudinal side edges 19 of the floor module are angled downward parallel to the adjacent longitudinal side edges 19 of the side wall modules 7, so that a sufficient overlap area for the connecting means and thus a reliable, rigid attachment of the upper modules 6, 7 to the floor module 5 is ensured.
  • the floor module 5 projects beyond the side wall modules 7 and the roof module at a longitudinal end, so that the driver's cab 4 is on the free front section of the floor module 5 can be put on.
  • An end wall 9 which closes the body 2 represents the connecting link between the body 2 and the driver's cab 4.
  • the final equipment of the respective rail vehicle takes place, for example by fixing seats 22 to the floor module 5 and installing pre-tested transformers, air conditioning units, electrical control devices and the like. All that is then required is a functional test of the entire vehicle and its commissioning.
  • the modules are accommodated for processing in devices that enable an optimal working position for every work process, especially in ergonomic terms.

Landscapes

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Abstract

Bei einem Schienenfahrzeug mit einem modular aufgebauten Wagenkasten (2) werden einzelne Groß-Module (5-8) wie Boden-, Decken- und Seitenwandmodule und ggf. Stirnwandmodule oder ein Führerhaus zunächst gefügt, montiert und ausgerüstet, funktionsgeprüft und anschließend im Bereich jeweils benachbarter Seitenränder (19) in wärmeloser oder wärmearmer Fügetechnik zusammengefügt.

Description

Schienenfahrzeug mit Wagenkasten
Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.
Bei einem bekannten Schienenfahrzeug dieser Art (WO 93/19965) ist der Wagenkasten aus einem Bodenmodul und einem als
Einheit hergestellten Seitenwände und Deckenwand umfassenden Modul gebildet. Bei diesem Aufbau ist zwar der Bodenmodul bei der Montage frei zugänglich, jedoch ergeben sich bei der Herstellung des darauf aufzusetzenden Moduls die gleichen Schwierigkeiten, als ob der obere Modul unmittelbar auf dem Bodenmodul aufgebaut würde. - C -
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Schienenfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs Maßnahmen zu treffen, die eine vereinfachte Herstellung ermöglichen.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des ersten Anspruchs.
Bei einem Aufbau eines insbesondere der Personenbeförderung dienenden Schienenfahrzeugs gemäß der Erfindung werden die einzelnen Wandungseinheiten des Wagenkastens für sich herge¬ stellt und an den Schnittstellen zu benachbarten Modulen mit den notwendigen mechanischen und soweit erforderlich, auch elektrischen, pneumatischen, hydraulischen oder optischen
Verbindungsmitteln für die Kupplung beim Zusammenfügen dieser Module ausgestattet. Die einzelnen Module sind daher als im wesentlichen ebenflächige oder nur im Querschnitt wenig konfigurierte Elemente ausgebildet, die in die für einen notwendigen Arbeitsgang, insbesondere bei der Montage oder bei der Modulfertigung günstigste Position gebracht werden können. Die Module können daher vor dem Zusammenfügen komplett konfektioniert werden, also beispielsweise mit den jeweils zugeordneten Fenster-, Belüftungs-, Beleuchtungs-, Beschallungs-, Pneumatik Klimatisierungs-, Anzeige-, Steuer- und dgl. Bauelementen ausgestattet werden. Sie können zudem komplett endlackiert oder in anderer Weise oberflächen¬ behandelt werden, wenn Kaltfügeverfahren wie Niet-, Schließring- oder Schraubverbinder für das Zusammenfügen der Module verwendet werden. Bei der Anwendung von Warmfüge- verfahren, insbesondere eines Laserschweißverfahrens ist es zweckmäßig, die zu verschweißenden Randbereiche zunächst ohne Oberflächenbehandlung zu lassen, so daß nur diese Streifen nach dem Warmfügeverfahren einer Oberflächenbehandlung zu unterziehen sind. Es läßt sich hierdurch ein hoher
Integrationsgrad bereits in den einzelnen Modulen erreichen, wobei zusätzlich die Möglichkeit der Vorfertigung einzelner Module unabhängig vom Montagestand anderer Module gegeben ist. Außerdem können die zumindest weitgehend vorkonfek¬ tionierten einzelnen Module für sich auf Qualität und/oder Funktion geprüft werden, wobei die Beseitigung von Fehlern durch die freie Zugänglichkeit des jeweiligen Moduls zu einer Verkürzung des Zeitaufwandes führt. Die optimale Qualität ist daher mit geringerem Zeitaufwand zu erreichen, wobei auch bei der Endprüfung und Indienststellung nur noch Fehler im Bereich der Fügestellen zu suchen sind. Aufgrund der unab- hängigen Herstellungsmöglichkeit der einzelnen Module in parallelen Arbeitsgängen ergeben sich zudem verkürzte Durchlaufzeiten in der Fahrzeugherstellung und -montage.
Die Grundbauteile der Module können in Differential- oder Sandwichbauweise aus Außenwand, Stützelementen und Innenwand aufgebaut sein, die fest miteinander verbunden werden.Es können jedoch auch in Integralbauweise insbesondere Strang¬ preßprofilteile zur Anwendung gelangen, die vorzugsweise aus Aluminium bestehen und entsprechend den Außenabmessungen der Module bemessen sind. Strangpreßprofilteile können dabei insbesondere mit Profilanformungen wie C-Schienen, Nuten, Stegen, Kanälen und dgl. ausgestattet sein, die vorzugsweise in Längsrichtung des zu bildenden Wagenkastens verlaufen und die zum Führen von Wasser, Druckluft, elektrischen Leitungen oder anderen Ausstattungsmitteln wie Klimatisierungsele- menten, Beleuchtungselementen oder dgl. sowie zum Aufbau oder zur Montage von Bauteilen,wie Geräten, Ausbauteilen, Sitzen, Aschenbechern dienen können. Die Profilanformungen sind dabei insbesondere an den Innenwänden und vorzugsweise zwischen der Außen- und der Innenwand angeordnet, so daß sich eine zumindest weitgehend glatte Oberfläche zum Inneren des Wagenkastens hin darstellen läßt. Kanal-Anformungen können dabei Durchbrüche zum Inneren des Wagenkastens hin aufweisen, um Heiz- oder Kühlluft zu- oder abführen zu können. Für die Darstellung stetiger, insbesondere gerundeter Übergänge zwischen Dachmodul und Seitenwänden sind zweckmäßig die Längsseitenränder der Außenwand des Dachmodulε, vorzugs-weise mit einem Radius nach unten gerichtet bzw. gebogen, so daß entweder ein Verschweißen der sich gegenüberstehenden Modul- Langsseitenrander ermöglicht wird oder ein Ineinandergreifen oder Überlappen dieser Rander und ein Verbinden durch Kaltfugetechniken möglich wird. Die Innenwände der Module können so gestaltet sein, daß eine zumindest weitgehende verdeckte Verbindungsmoglichkeit geschaffen wird, wobei die Verbindungsstellen durch Abdeckleisten oder Funktions¬ baugruppen, wie wie Gepackablagen verdeckt werden. Auch die Langsseitenrander der Innenwand des Dachmoduls können im Bogen nach unten gerichtet sein, wobei es zweckmäßig ist, diese Langsseitenrander in horizontaler Richtung mit Abstand von den benachbarten Innenwanden der Seitenwandmodule verlaufen zu lassen, so daß in den dadurch gebildeten Spalt beispielsweise ein nach unten offener Profilsteg eingesetzt werden kann, der eine optimale, vom Inneren des Wagenkastens aus zumindest weitgehend verdeckte Verbindungsmoglichkeit bietet.
Eine zuverlässige Verbindung der Seitenwandmodule mit dem
Bodenmodul ergibt sich z.B., wenn die am Wagenkasten nach unten weisenden Langsseitenrander der tragenden Struktur¬ bauteile, insbesondere der Außenwände der Seitenwandmodule die Langsseitenrander der zugehörigen Innenwände überragen und mit den jeweils benachbarten Langsseitenrandern des
Bodenmoduls dicht und fest verbunden werden. Dabei können auch die Langsseitenrander des Bodenmoduls nach unten parallel zu den benachbarten Langsseitenrandern der Seiten¬ wandmodule abgewinkelt sein, so daß dieser vergrößerte Flachenbereich eine stabile und zuverlässige Verbindung zwischen dem Bodenmodul und dem übrigen Wagenkastenaufbau gewahrleistet.
Wenn mit den Modulen em Schienenfahrzeug mit Fuhrerstand aufgebaut werden soll, wird zweckmäßig zumindest ein Stirn¬ wandmodul zu einem solchen Fuhrerstand ausgebaut. Dabei ist es zweckmäßig, wenn der Bodenmodul die Seitenwandmodule und das Dachmodul zumindest an einem längsseitigen Ende überragt, so daß der Führerstand auf dem überragenden Abschnitt des Bodenmoduls abgestützt ist.
Bei der Herstellung der Module ist es möglich, die Innen- wie die Außenwand der Seitenwandmodule geschlossenflächig zu gestalten und notwendige Fenster- und Türöffnungen oder dgl. erst während der weiteren Bearbeitung des betreffenden Moduls einzubringen. Die Seitenwandmodule können auch aus mehreren in Einbaulage in einer Ebene übereinander angeordneten und an ihren Längsseitenrändern aneinandergefügten Teilstrang¬ profilen aufgebaut sein, wobei Teilstrangprofile im Bereich von Türen, Fenstern und dergl. dort von vorneherein jeweils entsprechend abgelängt sein können. Hierbei kann der Modul- Grundbauteil den entsprechen-den Bearbeitungsmaschinen in der für den Arbeitsprozess günstigsten Lage zugeführt werden. Bei der Herstellung eines Schienenfahrzeugs wird dabei zweckmäßig so verfahren, daß die Module jedes für sich zumindest weit¬ gehend komplett fertiggestellt , geprüft und anschließend sukzessive zusammengesetzt werden, wobei dann ihre feste Verbindung an jeweils benachbarten Längs-seitenrändern ausgeführt werden kann. Dabei wird zweckmäßig der das Zusammenfügen störende Einbau von Großgeräten, Bestuhlung und dgl. Endausrüstung erst nach Abschluß des Fügevorgangs durchgeführt.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand der Prinzipskizzen eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs in
Modulbauweise und in Explosionsdarstellung, Fig. 2 eine Querschnittsdarstellung durch den montierten Wagenkasten,
Fig. 3 eine Ansicht eines Dachmoduls in Rückenlage,
Fig. 4 eine Querschnittsdarstellung durch den Wagenkasten des Schienenfahrzeugs mit Bestuhlung und Fig. 5 eine Seitenansicht eines Schienenfahrzeugs mit Führerhaus.
Ein Schienenfahrzeug 1 weist einen Wagenkasten 2 auf, der auf Drehgestellen 3, wie Triebdrehgestellen oder einfachen Lauf¬ werken,aufsitzt.Am Endwagen eines Zuges ist dem Wagenkasten 2 ein Führerhaus 4 stirnseitig zugeordnet (Fig. 5) .
Gemäß Fig. 1 besteht der Wagenkasten aus einem Bodenmodul 5, einem Deckenmodul 6 und zwei insbesondere gleich und dabei spiegelbildlich aufgebauten Seitenwandmodulen 7, die sich aber auch durch unterschiedliche, unsymmetrische Anordnug der Aussparungen unterscheiden können. Diese Groß-Module 5, 6, 7 erstrecken sich jeweils einstückig über die gesamte Länge des Schienenfahrzeugs, soweit kein Führerhaus vorge-sehen ist. Bei vorhandenem Führerhaus kann dasselbse aus Kleinmodulen aufgebaut sein, die als Führerhaushaube 8 bzw. Führerhaus¬ rückwand 9 mit Steuerschränken 10 ausgebildet sein können. Im Bedarfsfall können auch analog der Führerhausrückwand 9
Stirnwandmodule im Endbereich einzelner Wagenkästen vorge¬ sehen werden. Für die einzelnen Module werden vorzugsweise abgelängte Strangpreßprofilteile verwendet, die insbesondere aus Aluminium hergestellt sind. An derartigen Strangpre߬ profilteilen können insbesondere nutzbringende Profilan¬ formungen wie Nuten, C-Schienen, Stege und Kanäle vorgesehen sein, die vorzugsweise in Längsrichtung des Wagenkastens 2 verlaufen. An derartigen Profilanformungen können Isolie¬ rungen, Innenwandauskleidungen 11 der Seitenwandmodule 7, eine Deckeninnenverkleidung 12 deε Deckenmoduls 6 oder ein Fußboden 13 des Bodenmoduls 5 fest esetzt werden. In ange¬ formten Nuten können elektrische oαer fluidische Steuer- und Versorgungsleitungen verlegt sein, wozu auch angeformte Kanäle dienen können. Derartige Kanäle können beispielsweise unmittelbar als Steuer- oder Versorgungs-leitungen für Luft, Wasser oder dgl. ausgenutzt werden. Die einzelnen Module 5 bis 8 werden so weitgehend als möglich als Baueinheiten vorgefertigt, wodurch sich ein minimaler Montageaufwand durch die freie Zugänglichkeit der einzeln hergestellten Module bei vereinfachter Logistik und ergonomischen Arbeitsverhältnissen ergibt. Zudem sind deutlich reduzierte Prüf- und Indienst- stellungsaufwände sowie -Zeiten für das Gesamtfahrzeug zu erreichen, da die einzelnen Module komplett vorgeprüft werden können. Dabei ist es zweckmäßig, an den Enden elektrischer wie fluidischer Leitungen entsprechende Kupplungsmittel vorzusehen, die mit angepassten Fortsetzungen der entsprechenden Leitungen in anderen Modulen korrespondieren. Es wird auch eine hohe Qualität erreicht, weil auftretende Fehler bereits am Modul beseitigt werden können, wo eine bessere Zugänglichkeit bei geringem Demontage- und Montage¬ aufwand möglich ist und sich dadurch praktisch keine Durch- laufZeiterhöhung für das Gesamtfahrzeug einstellen. Es stellt sich auch eine drastische DurchlaufZeitverkürzung durch die Möglichkeit des parallelen Montierens und Prüfens der Module und damit eine verringerte Kapitalbindung ein, als wenn das Schienenfahrzeug in konventioneller Weise aufgebaut wird. Die einzelnen Module 5-8 können dabei fertig lackiert oder in anderer Weise oberflächenbehandelt sein. Die so fertig¬ gestellten Module werden anschließend im Baukastensystem zusammengefügt. Das Fügen der Module erfolgt dabei z.B. durch kalte Verbindungstechniken, vorzugsweise in der Art von Schließring- oder Nietverbindungen, wobei sich Schließring¬ bolzen in besonderer Weise als dauerhafte Verbindungsmittel bewähren. Die Module sind dadurch lösbar zusammengefügt, nachdem sich solche Verbindungsmittel mit relativ einfachen Einrichtungen entfernen lassen. In sich können die Module auch als Schweißbaugruppen aufgebaut sein.
Insbesondere die Seitenwandmodule 7 und das Deckenwandmodul 6 sind zweischalig aufgebaut, wobei jedenfalls die Außenwand 7.1 bzw. 6.1 und eine davon beabstandete Innenwand, welche die Innenverkleidung 11 bzw. die Deckeninnenverkleidung 12 trägt, jeweils einstückig sind. Profilanformungen werden dabei vorzugsweise zwischen der Außenwand 6.1 bzw. 7.1 und der zugehörigen Innenwand 12 bzw. 11 angeordnet und sind vorzugsweise an den Innenwänden 11, 12 vorgesehen. Profil¬ anformungen können gemäß Fig. 3 z.B. im Dachmodul 6 als Kanäle 14 oder als Nuteinformungen 15 ausgebildet sein. Wird ein Kanal als Luftführung verwendet, dann kann dieser Kanal mit wenigstens einer Durchbrechung zum Inneren des Wagen¬ kastens 2 hin versehen sein, um Warm- oder Kaltluft zu- oder abführen zu können. Zumindest in das Deckenmodul 6, ggf. aber auch in die Seitenwandmodule 7 können Beleuchtungselemente 16, Beschallungselemente 17 oder dgl. integriert sein. Auch können in die Seitenwandmodule 7 Ausschnitte für Fenster 17 oder Türen 18 eingeschnitten und diese Bauelemente 17, 18 eingesetzt sein.
Die vor dem Zusammenfügen komplett konfektionierten und insbesondere mit den jeweils zugeordneten Fenster - (17) , Belüftungs- , Beleuchtungs- (16) , Heizungs-, Kühl-, Anzeige-, Steuer- und/oder dgl. Bauelementen ausgestatteten und end¬ lackierten bzw. oberflächenbehandelten Module werden bei der Montage in ihre vorgeschriebene Zusammenbauposition gebracht, wobei Leitungsverbindungen und dgl. ausgeführt werden. Anschließend werden die Seitenwandmodule 7 mit dem Decken- wandmodul 6 und dem Bodenmodul 5 entlang der einander benachbarten Längsseitenkanten 19 der Außenwände 6.1 bzw. 7.1 fest und dicht miteinander verbunden. Wenn die Verbindung dabei nicht nach Art des Nietens erfolgt, sondern beispiels¬ weise im Laserschweißverfahren ausgeführt wird, dann sind schmale Streifen entlang der Längsseitenränder 19 nicht endlackiert bzw. oberflächenbehandelt. Diese schmalen Streifen können nach dem Verschweißen und Verputzen der
Schweißnähte am Montageort noch die notwendige Oberflächen¬ behandlung erfahren oder durch Abdeckleisten, Klebestreifen, Folien und dergl. abgedeckt werden.
Um eine zuverlässige Fügeverbindung zu ermöglichen, sind die Längsseitenränder 19 der Außenwand 6.1 des Dachmoduls 6 nach unten gerichtet bzw.gebogen. Die Längsseitenränder 19 des Dachmoduls wie des Seitenwandmoduls können dann beim Verschweißen stumpf aneinander anstoßen oder bei Anwendung einer Kaltverbindung nach Art des Nietens sich in ausreichender Breite überlappen. Dabei können notwendige Nietbohrungen bereits im betreffenden Randstreifen der zugehörigen Längsseitenränder vorgesehen sein. Auch die Längsseitenränder 20 der Innenwand 12 des Dachmoduls 6 sind nach unten abgebogen in der Weise, daß im Wagenkasten 2 die Längsseitenränder 20 in horizontaler Richtung von den benachbarten Längsseitenrändern 20 der Innenwände 11 der
Seitenwandmodule 7 beabstandet sind und sich in vertikaler Richtung überlappen. In den dadurch gebildeten Spalt zwischen den benachbarten Seitenrändern 20 der Innenwände 11, 12 kann dadurch je ein Verbindungsmittel 21, z.B. ein nach unten offener U-Profilsteg oder Lüftungskanal eingesetzt werden, das an den zugehörigen Längsseitenrändern 20 festgesetzt ist. Es ergibt sich dadurch eine Möglichkeit zur optisch verdeckten Anordnung von Niet-,Schraub- oder dgl. Befestigungsmitteln.
Im Bereich des Bodenmoduls 5 sind die nach unten weisenden Längsseitenränder 19 der Außenwände 7.1 so ausgebildet, daß sie die Längsseitenränder 20 der zugehörigen Innenwände 11 nach unten überragen. Diese unteren Längsseitenränder 19 sind mit korrespondierenden Längsseitenrändern 19 des Bodenmoduls 5 fest und dicht durch nietartige Verbindungsmittel oder durch Schweißen verbunden. Hierbei sind die Längsseitenränder 19 des Bodenmoduls nach unten parallel zu den benachbarten Längsseitenrändern 19 der Seitenwandmodule 7 abgewinkelt, so daß eine ausreichende Überlappungsfläche für die Verbindungs¬ mittel und damit eine zuverlässige, steife Befestigung der oberen Module 6, 7 mit dem Bodenmodul 5 gewährleistet ist.
Für den Anbau eines Führerhauses 4 überragt gemäß Fig. 5 der Bodenmodul 5 die Seitenwandmodule 7 und das Dachmodul an einem längsseitgen Ende, so daß auf den frei bleibenden vorderen Abschnitt des Bodenmoduls 5 der Führerstand 4 aufgesetzt werden kann. Eine den Wagenkasten 2 abschließende Stirnwand 9 stellt dabei das Verbindungsglied zwischen dem Wagenkasten 2 und dem Führerhaus 4 dar.
Nach dem Zusammenfügen der Module 5-8 erfolgt die Endaus¬ rüstung des jeweiligen Schienenfahrzeugs, indem beispiels¬ weise Sitze 22 am Bodenmodul 5 festgesetzt und vorgeprüfte Transformatoren, Klimageräte, elektrische Steuergeräte und dgl. eingebaut werden. Es ist dann lediglich nur noch die Funktionsprüfung des Gesamtfahrzeuges und dessen Inbetriebnahme erforderlich.
Die Module werden zur Bearbeitung in Vorrichtungen aufgenommen, die für jeden Arbeitsprozeß eine optimale Arbeitslage, insbesondere in ergonomischer Hinsicht ermöglichen.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Schienenfahrzeug mit einem modular aufgebauten Wagenkasten, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Wagenkasten (2) aus einzeln vorgefertigten Modulen (5-8) , wie Boden-, Decken- und Seitenwandmodulen sowie ggf. Stirnwandmodulen oder einem Fuhrerhausmodul besteht, die im Bereich jeweils benachbarter Seitenränder (19, 20) zusammengefügt sind.
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Module (5-8) vor dem Zusammenfügen komplett konfektioniert und insbesondere mit den jeweils zugeordneten Fenster- (17) , Belüftungs-, Beleuchtungs- (16) , Heizungs-, Kühl-, Anzeige-, Steuer- und dgl. Bauelementen ausgestattet und ggf. endlackiert bzw. oberflächenbehandelt sind.
3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Module (5-8) lösbar zusammengefügt sind.
4. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Module (5-8) in sich als Schweißbaugruppen , Differentialbaugruppen oder Sandwichstrukturen aufgebaut sind.
5. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Grundbauteile der Module Strangpreßprofilteile sind.
6. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß in/an Modulen, insbesondere Seitenwand- (7) und/oder Boden- (5) und/oder Deckenmodul/en (6) Profilanformungen (14, 15) wie C-Schienen, Nuten, Stege und Kanäle in Längsrichtung des Wagenkastens (2) verlaufen.
7. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß Module (6, 7) jeweils zumindest eine einstückige Außen- (6.1, 7.1) und eine davon beabstandete einstückige Innenwand (12, 11) aufweisen.
8. Schienenfahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß Profilanformungen (14, 15) an den Innenwänden (11, 12) von Modulen (6, 7) vorgesehen sind.
9. Schienenfahrzeug nach Anspruch 6 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß Profilanformungen (14, 15) zwischen der Außen- (6.1, 7.1) und der Innenwand (12, 11) liegen.
10.Schienenfahrzeug nach Anspruch 6 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß wenigstens eine als Kanal (14) ausgebildete Profil- anformung wenigstens eine Durchbrechung zum Inneren des Wagenkastens (2) hin aufweist.
li, Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß zumindest in das Dachmodul (6) und/oder die Seitenwand¬ module (7) Beleuchtungs- (16) und/oder Beschallungs- (17.1) und/oder Belüftungs-/Entlüftungselemente auf der dem Inneren des Wagenkastens (2) zugewandten Seite integriert sind.
12. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß im Wagenkasten (2) fluidische und/oder elektrische Leitungen vorgesehen sind, die von einem Modul zum anderen reichen und in die am Übergang von einem zum anderen Modul Kupplungsmittel eingefügt sind.
13. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Seitenwandmodule (7) mit dem Deckenwandmodul (5) entlang der einander benachbarten Längsseitenkanten (19) der
Außenwände (7.1) fest und dicht verbunden sind.
14. Schienenfahrzeug nach Anspruch 13 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Längsseitenränder (19) der Außenwand (6.1) des
Dachmoduls (6) nach unten abgebogen sind.
15. Schienenfahrzeug nach Anspruch 7 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Längsseitenränder (20) der Innenwand (12) des Dachmoduls (6) nach unten abgebogen sind derart, daß im Wagenkasten (2) die Längsseitenränder (20) in horizontaler Richtung von den benachbarten Innenwänden (11) der Seitenwandmodule (7) zur Mitte hin beabstandet sind und in vertikaler Richtung die Innenwände (11) im Bereich von deren Längsseitenrändern (20) überlappen.
16. Schienenfahrzeug nach Anspruch 15, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß in den Spalt zwischen den benachbarten Seitenrändern (20) der Innenwände (11, 12) je ein nach unten offener U- Profilsteg (21) eingesetzt ist, der an den zugehörigen Längsseitenrändern (20) festgesetzt ist.
17.Schienenfahrzeug nach Anspruch 7 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die am Wagenkasten (2) nach unten weisenden Längsseitenränder (19) der Außenwände (7.1) der Seitenwandmodule (7) die Längsseitenränder (20) der zugehörigen Innenwände (11) überragen und mit den jeweils benachbarten Längsseitenrändern (19) des Bodenmoduls (5) dicht und fest miteinander verbunden sind.
18. Schienenfahrzeug nach Anspruch 17, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Längsseitenränder (19) des Bodenmσduls (5) nach unten parallel zu den benachbarten Längsseitenrändern (19) der Seitenwandmodule (7) oder die Längsseitenränder der Seitenwandmodule (7) unten parallel zu waagrechten Längsseitenrändern des Bodenmoduls (5) abgewinkelt sind.
19. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Innenw"nde (11, 12) von Modulen (6, 7) mit einer Decorverkleidung versehen sind.
20. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß zumindest ein Stirnwandmodul zu einem Führerstand (4) ausgebaut ist.
21. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß das Bodenmodul (5) die Seitenwandmodule (7) und das
Dachmodul (6) zumindest an einem längsseitigen Ende überragt und daß der Führerstand (4) auf dem überragenden Abschnitt des Bodenmoduls (5) angeordnet ist.
22. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß Verbindungsstellen zwischen Modulen zumindest weitgehend verdeckt unter Abdeckleisten oder Funktionsbaugruppen, wie Gepäckablagen und dergl. liegen.
23. Verfahren zur Herstellung eines Schienenfahrzeuges gemäß Anspruch 1 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß Ausschnitte,wie Fenster- und/oder Türöffnungen aus den geschlossenen Wandungsteilen des jeweiligen Seitenwand- und/oder Dach- und/oder Stirnwandmoduls ausgeschnitten und/oder ausgefräst bzw. nachgefräst werden.
24. Verfahren zur Herstellung eines Schienenfahrzeuges gemäß Anspruch 1 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Module jedes für sich komplett fertiggestellt und geprüft werden, daß die Module anschließend sukzessive zusammengesetzt und an jeweils benachbarten Längsseitenrändern fest und dauerhaft miteinander verbunden werden.
25. Verfahren nach Anspruch 24, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Module mechanisch durch wärmearme Fügetechniken wie durch Laserschweißen, Nieten, Schließringbolzenverbindungen oder dgl. zusammengefügt werden.
26. Verfahren nach Anspruch 23 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Module oberflächenbehandelt und danach zusammengefügt werden.
27. Verfahren nach Anspruch 24 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß bei Verbindung der Module durch Schweißen Randzonen der Module blank sind und daß diese Randzonen nach dem Fügen oberflächenbehandelt werden.
28. Verfahren nach Anspruch 24 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß nach dem Zusammenfügen der Module die Endausrüstung des Wagenkastens mit Großgeräten, Bestuhlung und dgl. erfolgt.
29. Verfahren nach Anspruch 23 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß einzelne Module in Vorrichtungen aufgenommen und in eine für den jeweils daran auszuführenden Arbeitsprozeß günstige Lage gestellt werden.
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