EP0881975B1 - Schienenfahrzeug mit wagenkasten - Google Patents

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EP0881975B1
EP0881975B1 EP97904394A EP97904394A EP0881975B1 EP 0881975 B1 EP0881975 B1 EP 0881975B1 EP 97904394 A EP97904394 A EP 97904394A EP 97904394 A EP97904394 A EP 97904394A EP 0881975 B1 EP0881975 B1 EP 0881975B1
Authority
EP
European Patent Office
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modules
module
rail vehicle
wall
side edges
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP97904394A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0881975A1 (de
Inventor
Lutz Bertling
Andreas Wende
Hans-J. Kroschewsky
Emil Veith-Salomon
Lothar Klein
Björn Dauterstedt
Wolfgang Mathes
Jürgen Neumann
Erich Winter
Heinz Kasiske
Jürgen Heyn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG
Siemens AG
ABB Daimler Benz Transportation Technology GmbH
Deutsche Waggonbau AG
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Publication date
Family has litigation
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Publication of EP0881975A1 publication Critical patent/EP0881975A1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B61D17/045—The sub-units being construction modules

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle according to the Preamble of the first claim.
  • a known rail vehicle of this type (WO 93/19965) is the body of a floor module and an as Comprehensive unit manufactured side walls and ceiling wall Module formed.
  • the floor module is included assembly is freely accessible, but results in Manufacture of the module to be placed on it the same Difficulties as if the upper module is directly on the Floor module would be built.
  • the invention is based, with one Rail vehicle according to the preamble of the first claim Take measures that make production easier enable.
  • This allows a high one Achieve a degree of integration in the individual modules, with the additional possibility of prefabrication of individual Modules given regardless of the assembly status of other modules is.
  • the at least largely pre-assembled individual modules for quality and / or Function are checked, eliminating errors due to the free accessibility of the respective module to one Shortening the time required.
  • the optimal quality is can therefore be achieved with less time, also with final inspection and commissioning only errors in Area of the joints are to be found. Because of the independent Possibility of manufacturing the individual modules in parallel work processes are also shortened Lead times in vehicle manufacturing and assembly.
  • the basic components of the modules can be in differential or Sandwich construction from outer wall, support elements and inner wall be built that are firmly connected can, however, also in an integral design, in particular extruded profile parts apply, preferably from Aluminum exist and according to the outer dimensions of the Modules are dimensioned.
  • Extruded profile parts can especially with profile formations such as C-rails, grooves, Bridges, channels and the like.
  • As well as for building or for the assembly of components such as devices, extension parts, seats, Ashtrays can serve.
  • the profile formations are in particular on the inner walls and preferably arranged between the outer and inner walls, so that an at least largely smooth surface to the inside of the Carriage body can represent.
  • Channel formations can have openings to the inside of the car body, to be able to supply or remove heating or cooling air.
  • Longitudinal edges of the outer wall of the roof module preferably with a radius directed downwards or bent so that either welding the opposing longitudinal edges of the module is made possible or an interlocking or overlap these edges and join through Cold joining techniques becomes possible.
  • the inside walls of the modules can be designed so that an at least largely hidden connection possibility is created, the Connection points through cover strips or functional modules, how to hide luggage racks.
  • the Longitudinal edges of the inner wall of the roof module can in Bow should be directed downwards, it being advisable these longitudinal side margins in the horizontal direction at a distance from the adjacent inner walls of the side wall modules to run, so that in the gap thus formed
  • a profile web open at the bottom is used can be an optimal one, from the inside of the car body from at least largely concealed connection possibility offers.
  • a reliable connection of the side wall modules with the Floor module results, for example, if the on the body bottom longitudinal edges of the load-bearing structural components, especially the outer walls of the side wall modules protrude beyond the longitudinal side edges of the associated inner walls and with the respectively adjacent longitudinal side edges of the Floor module are tightly and firmly connected. You can also the long side edges of the floor module down parallel to the adjacent long side edges of the side wall modules be angled so that it is enlarged Area stable and reliable connection between the floor module and the rest of the body structure guaranteed.
  • a rail vehicle with a driver's cab at least one end wall module is expedient to be built up expanded to such a cab. It is it is useful if the floor module and the side wall modules protrudes beyond the roof module at least at one longitudinal end, so that the driver 's cab is on the towering section of the Floor module is supported.
  • the side wall modules can also consist of several in the installed position on one level one above the other and on their longitudinal side edges joined to each other extruded profiles be built, with partial strand profiles in the area of doors, windows and the like there from the outset can be cut accordingly.
  • the basic module component the corresponding processing machines in the the most convenient location for the work process. At the production of a rail vehicle is expedient proceed in such a way that the modules, at least largely for themselves completely completed, checked and then to be put together successively, then their fixed Connection at adjacent longitudinal side edges can be executed. It is useful that Assembling disruptive installation of large equipment, seating and The like. Final equipment only after completion of the joining process carried out.
  • the invention is based on the sketches of a Embodiment explained in more detail.
  • a rail vehicle 1 has a body 2, which Bogies 3, such as powered bogies or simple bogies, are mounted
  • the end car of a train is car body 2
  • a driver's cab 4 is assigned on the end face (FIG. 5).
  • the car body consists of a floor module 5, a ceiling module 6 and two in particular the same and thereby Sidewall modules 7 constructed in mirror image, which are but also through different, asymmetrical arrangement of the Can distinguish recesses.
  • These large modules 5, 6, 7 each extend in one piece over the entire length of the Rail vehicle, unless a cab is provided. If the cab is available, the same can be made from small modules be built up as a cab hood 8 or cab rear wall 9 can be formed with control cabinets 10. in the If necessary, can also be analogous to the rear cab wall 9 Front wall modules provided in the end area of individual car bodies become. For the individual modules are preferred cut extruded profile parts used, in particular are made of aluminum.
  • profile parts can in particular be useful profile formations such as grooves, C-rails, webs and channels be preferably in the longitudinal direction of the car body 2 run.
  • Insulations, Inner wall linings 11 of the side wall modules 7, a ceiling lining 12 of the ceiling module 6 or a Floor 13 of the floor module 5 are fixed.
  • molded Grooves can control electrical or fluidic Supply lines must be installed, including molded ones Channels can serve.
  • Such channels can, for example directly as control or supply lines for air, Water or the like can be used.
  • the individual modules 5 to 8 are as large as possible as building blocks prefabricated, which results in a minimal assembly effort the free accessibility of the individually manufactured modules simplified logistics and ergonomic employment relationships results.
  • Modules are then built in a modular system put together.
  • the modules are joined e.g. by cold joining techniques, preferably in the manner of Locking ring or rivet connections, whereby locking ring bolts in a special way as a permanent connection prove.
  • the modules are thus detachably assembled, after such lanyards with relatively simple Have facilities removed.
  • the modules also be constructed as welded assemblies.
  • the side wall modules 7 and the ceiling wall module 6 are built with two shells, at least the outer wall 7.1 or 6.1 and a spaced inner wall, which the inner lining 11 or the ceiling inner lining 12 bears, are in one piece.
  • Profiling will be preferably between the outer wall 6.1 or 7.1 and the associated inner wall 12 and 11 and are preferably provided on the inner walls 11, 12.
  • Profiling 3 can e.g. in the roof module 6 as Channels 14 or be formed as groove 15. Becomes a duct used as air duct, then this duct with at least one opening to the inside of the car body 2 be provided in order to supply warm or cold air to be able to dissipate.
  • At least in the ceiling module 6, but possibly lighting elements can also be in the side wall modules 7 16, PA elements 17 or the like. Integrated. Also can cutouts for windows 17 in the side wall modules 7 or doors 18 cut and these components 17, 18th be used.
  • the Longitudinal edges 19 of the outer wall 6.1 of the roof module 6 after directed or bent below.
  • the longitudinal side edges 19 of the Roof module such as the side wall module can then Butt welding butt joint or when using a cold connection in the manner of riveting overlap enough width. Thereby necessary Rivet holes already in the relevant edge strip of the associated longitudinal side edges may be provided.
  • the Longitudinal edges 20 of the inner wall 12 of the roof module 6 are bent down in such a way that in the body 2 Longitudinal edges 20 in the horizontal direction from the adjacent longitudinal side edges 20 of the inner walls 11 of the Sidewall modules 7 are spaced and in vertical Overlap direction.
  • the side wall modules 7 and the roof module a longitudinal end, so that on the remaining front section of the floor module 5 the driver's cab 4 can be put on.
  • One that closes the body 2 End wall 9 represents the link between the Carriage body 2 and the driver's cab 4.
  • the final equipment takes place of the respective rail vehicle, for example by Seats 22 fixed to floor module 5 and pre-tested Transformers, air conditioners, electrical control units and Like. Be installed. Then it's just that Functional test of the entire vehicle and its Commissioning required.
  • the modules are used for processing in fixtures added that an optimal for each work process Working situation, especially in ergonomic terms enable.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.
Bei einem bekannten Schienenfahrzeug dieser Art (WO 93/19965) ist der Wagenkasten aus einem Bodenmodul und einem als Einheit hergestellten Seitenwände und Deckenwand umfassenden Modul gebildet. Bei diesem Aufbau ist zwar der Bodenmodul bei der Montage frei zugänglich, jedoch ergeben sich bei der Herstellung des darauf aufzusetzenden Moduls die gleichen Schwierigkeiten, als ob der obere Modul unmittelbar auf dem Bodenmodul aufgebaut würde.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Schienenfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs Maßnahmen zu treffen, die eine vereinfachte Herstellung ermöglichen.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des ersten Anspruchs.
Bei einem Aufbau eines insbesondere der Personenbeförderung dienenden Schienenfahrzeugs gemäß der Erfindung werden die einzelnen Wandungseinheiten des Wagenkastens für sich hergestellt und an den Schnittstellen zu benachbarten Modulen mit den notwendigen mechanischen und soweit erforderlich, auch elektrischen, pneumatischen, hydraulischen oder optischen Verbindungsmitteln für die Kupplung beim Zusammenfügen dieser Module ausgestattet. Die einzelnen Module sind daher als im wesentlichen ebenflächige oder nur im Querschnitt wenig konfigurierte Elemente ausgebildet, die in die für einen notwendigen Arbeitsgang, insbesondere bei der Montage oder bei der Modulfertigung günstigste Position gebracht werden können. Die Module können daher vor dem Zusammenfügen komplett konfektioniert werden, also beispielsweise mit den jeweils zugeordneten Fenster-, Belüftungs-, Beleuchtungs-, Beschallungs-, Pneumatik Klimatisierungs-, Anzeige-, Steuer- und dgl. Bauelementen ausgestattet werden. Sie können zudem komplett endlackiert oder in anderer Weise oberflächenbehandelt werden, wenn Kaltfügeverfahren wie Niet-, Schließring- oder Schraubverbinder für das Zusammenfügen der Module verwendet werden. Bei der Anwendung von Warmfügeverfahren, insbesondere eines Laserschweißverfahrens ist es zweckmäßig, die zu verschweißenden Randbereiche zunächst ohne Oberflächenbehandlung zu lassen, so daß nur diese Streifen nach dem Warmfügeverfahren einer Oberflächenbehandlung zu unterziehen sind. Es läßt sich hierdurch ein hoher Integrationsgrad bereits in den einzelnen Modulen erreichen, wobei zusätzlich die Möglichkeit der Vorfertigung einzelner Module unabhängig vom Montagestand anderer Module gegeben ist. Außerdem können die zumindest Weitgehend vorkonfektionierten einzelnen Module für sich auf Qualität und/oder Funktion geprüft werden, wobei die Beseitigung von Fehlern durch die freie Zugänglichkeit des jeweiligen Moduls zu einer Verkürzung des Zeitaufwandes führt. Die optimale Qualität ist daher mit geringerem Zeitaufwand zu erreichen, wobei auch bei der Endprüfung und Indienststellung nur noch Fehler im Bereich der Fügestellen zu suchen sind. Aufgrund der unabhängigen Herstellungsmöglichkeit der einzelnen Module in parallelen Arbeitsgängen ergeben sich zudem verkürzte Durchlaufzeiten in der Fahrzeugherstellung und -montage.
Die Grundbauteile der Module können in Differential- oder Sandwichbauweise aus Außenwand, Stützelementen und Innenwand aufgebaut sein, die fest miteinander verbunden werden.Es können jedoch auch in Integralbauweise insbesondere Strangpreßprofilteile zur Anwendung gelangen, die vorzugsweise aus Aluminium bestehen und entsprechend den Außenabmessungen der Module bemessen sind. Strangpreßprofilteile können dabei insbesondere mit Profilanformungen Wie C-Schienen, Nuten, Stegen, Kanälen und dgl. ausgestattet sein, die vorzugsweise in Längsrichtung des zu bildenden Wagenkastens verlaufen und die zum Führen von Wasser, Druckluft, elektrischen Leitungen oder anderen Ausstattungsmitteln wie Klimatisierungselementen, Beleuchtungselementen oder dgl. sowie zum Aufbau oder zur Montage von Bauteilen,wie Geräten, Ausbauteilen, Sitzen, Aschenbechern dienen können. Die Profilanformungen sind dabei insbesondere an den Innenwänden und vorzugsweise zwischen der Außen- und der Innenwand angeordnet, so daß sich eine zumindest weitgehend glatte Oberfläche zum Inneren des Wagenkastens hin darstellen läßt. Kanal-Anformungen können dabei Durchbrüche zum Inneren des Wagenkastens hin aufweisen, um Heiz- oder Kühlluft zu- oder abfuhren zu können. Für die Darstellung stetiger, insbesondere gerundeter Übergänge zwischen Dachmodul und Seitenwänden sind zweckmäßig die Längsseitenränder der Außenwand des Dachmoduls, vorzugs-weise mit einem Radius nach unten gerichtet bzw. gebogen, so daß entweder ein Verschweißen der sich gegenüberstehenden Modul-Längsseitenränder ermöglicht wird oder ein Ineinandergreifen oder Überlappen dieser Ränder und ein Verbinden durch Kaltfügetechniken möglich wird. Die Innenwände der Module können so gestaltet sein, daß eine zumindest weitgehende verdeckte Verbindungsmöglichkeit geschaffen wird, wobei die Verbindungsstellen durch Abdeckleisten oder Funktionsbaugruppen, wie wie Gepäckablagen verdeckt werden. Auch die Längsseitenränder der Innenwand des Dachmoduls können im Bogen nach unten gerichtet sein, wobei es zweckmäßig ist, diese Längsseitenränder in horizontaler Richtung mit Abstand von den benachbarten Innenwänden der Seitenwandmodule verlaufen zu lassen, so daß in den dadurch gebildeten Spalt beispielsweise ein nach unten offener Profilsteg eingesetzt werden kann, der eine optimale, vom Inneren des Wagenkastens aus zumindest weitgehend verdeckte Verbindungsmöglichkeit bietet.
Eine zuverlässige Verbindung der Seitenwandmodule mit dem Bodenmodul ergibt sich z.B., wenn die am Wagenkasten nach unten weisenden Längsseitenränder der tragenden Strukturbauteile, insbesondere der Außenwände der Seitenwandmodule die Längsseitenränder der zugehörigen Innenwände überragen und mit den jeweils benachbarten Längsseitenrändern des Bodenmoduls dicht und fest verbunden werden. Dabei können auch die Längsseitenränder des Bodenmoduls nach unten parallel zu den benachbarten Längsseitenrändern der Seitenwandmodule abgewinkelt sein, so daß dieser vergrößerte Flächenbereich eine stabile und zuverlässige Verbindung zwischen dem Bodenmodul und dem übrigen Wagenkastenaufbau gewährleistet.
Wenn mit den Modulen ein Schienenfahrzeug mit Führerstand aufgebaut werden soll, wird zweckmäßig zumindest ein Stirnwandmodul zu einem solchen Fuhrerstand ausgebaut. Dabei ist es zweckmäßig, wenn der Bodenmodul die Seitenwandmodule und das Dachmodul zumindest an einem längsseitigen Ende überragt, so daß der Führerstand auf dem überragenden Abschnitt des Bodenmoduls abgestützt ist.
Bei der Herstellung der Module ist es möglich, die Innen- wie die Außenwand der Seitenwandmodule geschlossenflächig zu gestalten und notwendige Fenster- und Türöffnungen oder dgl. erst während der weiteren Bearbeitung des betreffenden Moduls einzubringen. Die Seitenwandmodule können auch aus mehreren in Einbaulage in einer Ebene übereinander angeordneten und an ihren Längsseitenrändern aneinandergefügten Teilstrangprofilen aufgebaut sein, wobei Teilstrangprofile im Bereich von Türen, Fenstern und dergl. dort von vorneherein jeweils entsprechend abgelängt sein können. Hierbei kann der Modul-Grundbauteil den entsprechen-den Bearbeitungsmaschinen in der für den Arbeitsprozess günstigsten Lage zugeführt werden. Bei der Herstellung eines Schienenfahrzeugs wird dabei zweckmäßig so verfahren, daß die Module jedes für sich zumindest weitgehend komplett fertiggestellt , geprüft und anschließend sukzessive zusammengesetzt werden, wobei dann ihre feste Verbindung an jeweils benachbarten Längs-seitenrändern ausgeführt werden kann. Dabei wird zweckmäßig der das Zusammenfügen störende Einbau von Großgeräten, Bestuhlung und dgl. Endausrüstung erst nach Abschluß des Fügevorgangs durchgeführt.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand der Prinzipskizzen eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1
einen Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs in Modulbauweise und in Explosionsdarstellung,
Fig. 2
eine Querschnittsdarstellung durch den montierten Wagenkasten,
Fig. 3
eine Ansicht eines Dachmoduls in Rückenlage,
Fig. 4
eine Querschnittsdarstellung durch den Wagenkasten des Schienenfahrzeugs mit Bestuhlung und
Fig. 5
eine Seitenansicht eines Schienenfahrzeugs mit Führerhaus.
Ein Schienenfahrzeug 1 weist einen Wagenkasten 2 auf, der auf Drehgestellen 3, wie Triebdrehgestellen oder einfachen Laufwerken,aufsitzt.Am Endwagen eines Zuges ist dem Wagenkasten 2 ein Führerhaus 4 stirnseitig zugeordnet (Fig. 5).
Gemäß Fig. 1 besteht der Wagenkasten aus einem Bodenmodul 5, einem Deckenmodul 6 und zwei insbesondere gleich und dabei spiegelbildlich aufgebauten Seitenwandmodulen 7, die sich aber auch durch unterschiedliche, unsymmetrische Anordnug der Aussparungen unterscheiden können. Diese Groß-Module 5, 6, 7 erstrecken sich jeweils einstückig über die gesamte Länge des Schienenfahrzeugs, soweit kein Führerhaus vorge-sehen ist. Bei vorhandenem Führerhaus kann dasselbse aus Kleinmodulen aufgebaut sein, die als Führerhaushaube 8 bzw. Führerhausrückwand 9 mit Steuerschränken 10 ausgebildet sein können. Im Bedarfsfall können auch analog der Führerhausrückwand 9 Stirnwandmodule im Endbereich einzelner Wagenkästen vorgesehen werden. Für die einzelnen Module werden vorzugsweise abgelängte Strangpreßprofilteile verwendet, die insbesondere aus Aluminium hergestellt sind. An derartigen Strangpreßprofilteilen können insbesondere nutzbringende Profilanformungen wie Nuten, C-Schienen, Stege und Kanäle vorgesehen sein, die vorzugsweise in Längsrichtung des Wagenkastens 2 verlaufen. An derartigen Profilanformungen können Isolierungen, Innenwandauskleidungen 11 der Seitenwandmodule 7, eine Deckeninnenverkleidung 12 des Deckenmoduls 6 oder ein Fußboden 13 des Bodenmoduls 5 festgesetzt werden. In angeformten Nuten können elektrische oder fluidische Steuer- und Versorgungsleitungen verlegt sein, wozu auch angeformte Kanäle dienen können. Derartige Kanäle können beispielsweise unmittelbar als Steuer- oder Versorgungs-leitungen für Luft, Wasser oder dgl. ausgenutzt werden. Die einzelnen Module 5 bis 8 werden so weitgehend als möglich als Baueinheiten vorgefertigt, wodurch sich ein minimaler Montageaufwand durch die freie Zugänglichkeit der einzeln hergestellten Module bei vereinfachter Logistik und ergonomischen Arbeitsverhältnissen ergibt. Zudem sind deutlich reduzierte Prüf- und Indienststellungsaufwände sowie -zeiten für das Gesamtfahrzeug zu erreichen, da die einzelnen Module komplett vorgeprüft werden können. Dabei ist es zweckmäßig, an den Enden elektrischer wie fluidischer Leitungen entsprechende Kupplungsmittel vorzusehen, die mit angepassten Fortsetzungen der entsprechenden Leitungen in anderen Modulen korrespondieren. Es wird auch eine hohe Qualität erreicht, weil auftretende Fehler bereits am Modul beseitigt werden können, wo eine bessere Zugänglichkeit bei geringem Demontage- und Montageaufwand möglich ist und sich dadurch praktisch keine Durchlaufzeiterhöhung für das Gesamtfahrzeug einstellen. Es stellt sich auch eine drastische Durchlaufzeitverkürzung durch die Möglichkeit des parallelen Montierens und Prüfens der Module und damit eine verringerte Kapitalbindung ein, als wenn das Schienenfahrzeug in konventioneller Weise aufgebaut wird. Die einzelnen Module 5-8 können dabei fertig lackiert oder in anderer Weise oberflächenbehandelt sein. Die so fertiggestellten Module werden anschließend im Baukastensystem zusammengefügt. Das Fügen der Module erfolgt dabei z.B. durch kalte Verbindungstechniken, vorzugsweise in der Art von Schließring- oder Nietverbindungen, wobei sich Schließringbolzen in besonderer Weise als dauerhafte Verbindungsmittel bewähren. Die Module sind dadurch lösbar zusammengefügt, nachdem sich solche Verbindungsmittel mit relativ einfachen Einrichtungen entfernen lassen. In sich können die Module auch als Schweißbaugruppen aufgebaut sein.
Insbesondere die Seitenwandmodule 7 und das Deckenwandmodul 6 sind zweischalig aufgebaut, wobei jedenfalls die Außenwand 7.1 bzw. 6.1 und eine davon beabstandete Innenwand, welche die Innenverkleidung 11 bzw. die Deckeninnenverkleidung 12 trägt, jeweils einstückig sind. Profilanformungen werden dabei vorzugsweise zwischen der Außenwand 6.1 bzw. 7.1 und der zugehörigen Innenwand 12 bzw. 11 angeordnet und sind vorzugsweise an den Innenwänden 11, 12 vorgesehen. Profilanformungen können gemäß Fig. 3 z.B. im Dachmodul 6 als Kanäle 14 oder als Nuteinformungen 15 ausgebildet sein. Wird ein Kanal als Luftführung verwendet, dann kann dieser Kanal mit wenigstens einer Durchbrechung zum Inneren des Wagenkastens 2 hin versehen sein, um Warm- oder Kaltluft zu- oder abführen zu können. Zumindest in das Deckenmodul 6, ggf. aber auch in die Seitenwandmodule 7 können Beleuchtungselemente 16, Beschallungselemente 17 oder dgl. integriert sein. Auch können in die Seitenwandmodule 7 Ausschnitte für Fenster 17 oder Türen 18 eingeschnitten und diese Bauelemente 17, 18 eingesetzt sein.
Die vor dem Zusammenfügen komplett konfektionierten und insbesondere mit den jeweils zugeordneten Fenster - (17), Belüftungs- , Beleuchtungs- (16), Heizungs-, Kühl-, Anzeige-, Steuer- und/oder dgl. Bauelementen ausgestatteten und endlackierten bzw. oberflächenbehandelten Module werden bei der Montage in ihre vorgeschriebene Zusammenbauposition gebracht, wobei Leitungsverbindungen und dgl. ausgeführt werden. Anschließend werden die Seitenwandmodule 7 mit dem Deckenwandmodul 6 und dem Bodenmodul 5 entlang der einander benachbarten Längsseitenkanten 19 der Außenwände 6.1 bzw. 7.1 fest und dicht miteinander verbunden. Wenn die Verbindung dabei nicht nach Art des Nietens erfolgt, sondern beispielsweise im Laserschweißverfahren ausgeführt wird, dann sind schmale Streifen entlang der Längsseitenränder 19 nicht endlackiert bzw. oberflächenbehandelt. Diese schmalen Streifen können nach dem Verschweißen und Verputzen der Schweißnähte am Montageort noch die notwendige Oberflächenbehandlung erfahren oder durch Abdeckleisten, Klebestreifen, Folien und dergl. abgedeckt werden.
Um eine zuverlässige Fügeverbindung zu ermöglichen, sind die Längsseitenränder 19 der Außenwand 6.1 des Dachmoduls 6 nach unten gerichtet bzw.gebogen. Die Längsseitenränder 19 des Dachmoduls wie des Seitenwandmoduls können dann beim Verschweißen stumpf aneinander anstoßen oder bei Anwendung einer Kaltverbindung nach Art des Nietens sich in ausreichender Breite überlappen. Dabei können notwendige Nietbohrungen bereits im betreffenden Randstreifen der zugehörigen Längsseitenränder vorgesehen sein. Auch die Längsseitenränder 20 der Innenwand 12 des Dachmoduls 6 sind nach unten abgebogen in der Weise, daß im Wagenkasten 2 die Längsseitenränder 20 in horizontaler Richtung von den benachbarten Längsseitenrändern 20 der Innenwände 11 der Seitenwandmodule 7 beabstandet sind und sich in vertikaler Richtung überlappen. In den dadurch gebildeten Spalt zwischen den benachbarten Seitenrändern 20 der Innenwände 11, 12 kann dadurch je ein Verbindungsmittel 21, z.B. ein nach unten offener U-Profilsteg oder Lüftungskanal eingesetzt werden, das an den zugehörigen Längsseitenrändern 20 festgesetzt ist. Es ergibt sich dadurch eine Möglichkeit zur optisch verdeckten Anordnung von Niet-,Schraub- oder dgl. Befestigungsmitteln.
Im Bereich des Bodenmoduls 5 sind die nach unten weisenden Längsseitenränder 19 der Außenwände 7.1 so ausgebildet, daß sie die Längsseitenränder 20 der zugehörigen Innenwände 11 nach unten überragen. Diese unteren Längsseitenränder 19 sind mit korrespondierenden Längsseitenrändern 19 des Bodenmoduls 5 fest und dicht durch nietartige Verbindungsmittel oder durch Schweißen verbunden. Hierbei sind die Längsseitenränder 19 des Bodenmoduls nach unten parallel zu den benachbarten Längsseitenrändern 19 der Seitenwandmodule 7 abgewinkelt, so daß eine ausreichende Überlappungsfläche für die Verbindungsmittel und damit eine zuverlässige, steife Befestigung der oberen Module 6, 7 mit dem Bodenmodul 5 gewährleistet ist.
Für den Anbau eines Führerhauses 4 überragt gemäß Fig. 5 der Bodenmodul 5 die Seitenwandmodule 7 und das Dachmodul an einem längsseitgen Ende, so daß auf den frei bleibenden vorderen Abschnitt des Bodenmoduls 5 der Führerstand 4 aufgesetzt werden kann. Eine den Wagenkasten 2 abschließende Stirnwand 9 stellt dabei das Verbindungsglied zwischen dem Wagenkasten 2 und dem Führerhaus 4 dar.
Nach dem Zusammenfügen der Module 5-8 erfolgt die Endausrüstung des jeweiligen Schienenfahrzeugs, indem beispielsweise Sitze 22 am Bodenmodul 5 festgesetzt und vorgeprüfte Transformatoren, Klimageräte, elektrische Steuergeräte und dgl. eingebaut werden. Es ist dann lediglich nur noch die Funktionsprüfung des Gesamtfahrzeuges und dessen Inbetriebnahme erforderlich.
Die Module werden zur Bearbeitung in Vorrichtungen aufgenommen, die für jeden Arbeitsprozeß eine optimale Arbeitslage, insbesondere in ergonomischer Hinsicht ermöglichen.

Claims (3)

  1. Schienenfahrzeug mit einem modular aufgebauten Wagenkasten (2) aus einzeln vorgefertigten Modulen (5-8), wie Boden-, Decken- und Seitenwandmodulen sowie gegebenenfalls Stirnwandmodulen oder einem Führerhausmodul, die im Bereich jeweils benachbarter Seitenränder (19, 20) zusammengefügt sind, dadurch gekennzeichnet, daß im Wagenkasten (2) fluidische und/oder elektrische und/oder optische Leitungen vorgesehen sind, die von einem Modul zum anderen reichen und in die am Übergang von einem zum anderen Modul Kupplungsmittel eingefügt sind.
  2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Module (5-8) Profilanformungen für die Aufnahme von Leitungen aufweisen.
  3. Verfahren zur Herstellung eines Schienenfahrzeugs gemäß Anspruch 1 oder einem der folgenden, wobei die Module jedes für sich komplett fertig gestellt und geprüft sowie anschließend sukzessive zusammengesetzt und an jeweils benachbarten Längsseitenrändern fest und dauerhaft miteinander verbunden werden, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Zusammensetzen eines Moduls an ein anderes Modul darin vorgesehene zusammengehörige elektrische und/oder fluidische und/oder optische Leitungen am Übergang von einem Modul zum anderen mittels einer Kupplung verbunden werden.
EP97904394A 1996-02-23 1997-02-08 Schienenfahrzeug mit wagenkasten Expired - Lifetime EP0881975B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19606792 1996-02-23
DE19606792A DE19606792A1 (de) 1996-02-23 1996-02-23 Schienenfahrzeug mit Wagenkasten
PCT/EP1997/000570 WO1997030877A1 (de) 1996-02-23 1997-02-08 Schienenfahrzeug mit wagenkasten

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0881975A1 EP0881975A1 (de) 1998-12-09
EP0881975B1 true EP0881975B1 (de) 1999-08-11

Family

ID=7786229

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP97904394A Expired - Lifetime EP0881975B1 (de) 1996-02-23 1997-02-08 Schienenfahrzeug mit wagenkasten

Country Status (14)

Country Link
EP (1) EP0881975B1 (de)
JP (1) JPH11504591A (de)
CN (1) CN1089701C (de)
AT (1) ATE183159T1 (de)
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CZ (1) CZ286361B6 (de)
DE (2) DE19606792A1 (de)
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