CN104015741B - 一种100%低地板有轨电车的浮车车体及其组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种100%低地板有轨电车的浮车车体及其组装方法，所述浮车车体包括车顶、侧墙、端墙、地板、底架前端、上铰安装座；各部件通过铆接连接成一体，浮车车体下方不设转向架，两端通过铰接装置和动车、拖车连接。所述底架前端、上铰安装座是钢板组焊件，所述车顶、侧墙、端墙、地板为铝合金型材或铝合金板材组焊而成。本发明专利可用于100%低地板有轨电车的浮车车体，由于不受转向架的限制，有效地降低了车门的入口高度，同时可以纵向安排长座椅，使车内的空间更加宽敞，有效地增加了载客量，此装置具有结构简单、组装方便、性能可靠、修复性好等显著优点。

Description

一种100%低地板有轨电车的浮车车体及其组装方法

技术领域

本发明专利属于有轨电车技术领域，具体而言是一种用铆接代替焊接的车体总成方式及其组装方法。

背景技术

100%低地板有轨电车是现代城市轨道交通的重要工具之一，以其方便旅客乘坐，编组多样、运行灵活、与现有公交站台及路面资源共享等特点深受各城市欢迎，低地板有轨电车浮车车体作为100%低地板车辆的承载部件，是实现低地板化的关键部件。由于低地板车辆动车和拖车设有转向架，车体受转向架的限制，不能有效地降低车门的入口高度，从而影响车内的空间，限制了载客量，而低地板有轨电车浮车车体作为100%低地板车辆的承载部件，由于其下方不设转向架，车门入口高度可最大限度的降低，车内的空间得到了有效地扩展，是实现低地板化的关键部件。同时，低地板有轨电车浮车车体大部件之间连接方式为焊接。虽然焊接是现在最为常用的工艺手段，但是焊接的车体存在诸多缺陷。焊接不但污染环境，而且在焊接之后的车体会有焊接的热影响区，过热区对焊接接头有危害作用，该区受高温作用，晶粒急剧长大，甚至产生过热组织，从而使被焊接材料的塑性和冲击韧性降低，而浮车车体作为100%低地板车辆的承载部件，必须具有很好的强度、塑性和韧性。由于焊接100%低地板有轨电车浮车车体需要特定的环境和工艺，在异地工厂不具备焊接和涂装的前提下，须在生产地焊接完成从而形成成品，因此成品车体不能实现部件模块化运输，焊接后的成品车体体积庞大，不方便运输，提高了基础设备的投资。在车体一个部件损坏时，由于车体是焊接成型的整体，因而不能任意更换损坏部件，这样增加了车辆运营维护成本，造成了不必要的浪费。

100%低地板有轨电车浮车车体所使用的材料通常为耐候钢、不锈钢，由于钢件密度普遍较大，造成浮车车体较重，在使用和行驶过程中，不利于加减速，造成了能源的浪费。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供了一种100%低地板有轨电车的浮车车体及其组装方法。

本发明的目的通过下述技术方案来实现：

一种100%低地板有轨电车的浮车车体，包括车顶1、侧墙2、端墙3、地板4、底架前端5、上铰安装座6，所述车顶1与侧墙2铆接，所述车顶1和上铰安装座6铆接，所述侧墙2与地板4、底架前端5铆接，所述端墙3与车顶1、侧墙2、底架前端5铆接，所述地板4与底架前端5铆接，浮车车体下方不设转向架，所述浮车车体两端通过上铰安装座6和动车、拖车连接。

作为可选方式，在上述100％低地板有轨电车的浮车车体，所述底架前端5和所述上铰安装座6是钢板组焊件，所述车顶1、侧墙2、端墙3、地板4为铝合金型材或铝合金板材组焊而成。

作为可选方式，在上述100％低地板有轨电车的浮车车体，为了防止电化学腐蚀，所述车顶1与上铰安装座6、所述底架前端5与端墙3、所述底架前端5与侧墙2、所述底架前端5与地板4的接触面为钢、铝接触面，所述钢、铝接触面两面上依次涂有绝缘底漆、绝缘面漆、涂密封胶；所述车顶1与侧墙2、所述端墙3与侧墙2、所述端墙3与车顶1、所述侧墙2与地板4的接触面为铝、铝接触面，所述铝、铝接触面两面上依次涂有环氧底漆、涂密封胶。

作为可选方式，在上述100％低地板有轨电车的浮车车体，所述绝缘底漆，绝缘面漆、环氧底漆的漆层厚度为30±5μm。

作为可选方式，在上述100％低地板有轨电车的浮车车体，所述上铰安装座6与车顶1的铆接处设置为直角形或L形接触面，铆钉穿过上铰安装座6、车顶1实现铆接；所述车顶1与侧墙2铆接处设置有阶梯状的配合接触面，铆钉穿过配合接触面实现铆接；所述侧墙2与地板4铆接处设置有阶梯状的配合接触面，铆钉穿过配合接触面实现铆接；所述侧墙2与底架前端5铆接处设置有接触面，铆钉穿过接触面实现铆接；所述底架前端5与地板4铆接处设置有直角形配合接触面，铆钉穿过配合接触面实现铆接；所述端墙3与底架前端5接触处设置有角钢或角铝，铆钉穿过端墙3、角钢或角铝、底架5实现铆接；所述侧墙2与端墙3接触处设置有角钢或角铝，铆钉穿过端墙3、角钢或角铝、侧墙2实现铆接；所述端墙3与车顶1接处设置有配合接触面，铆钉穿过配合接触面实现铆接。

上述的一种100％低地板有轨电车的浮车车体的组装方法，在所述浮车车体的各部件之间的钢、铝接触面两面上先涂绝缘底漆，再涂绝缘面漆，其次涂密封胶；

在所述浮车车体的各部件之间的铝、铝接触面两面上先涂环氧底漆，然后涂密封胶；

将车顶1和上铰安装座6铆接，将两个底架前端5安放到工装上，将两个侧墙3和两个底架前端5进行装卡固定，将地板4进行配装调整，将车顶1和侧墙2进行装卡固定，将两个端墙3进行试装，将各个部件安装调整到位，将车顶1与侧墙2进行拉铆，将侧墙2与地板4进行拉铆，将侧墙2与底架前端5进行拉铆，将底架前端5与地板4进行拉铆，将端墙3与底架前端5进行拉铆，将端墙3与侧墙2进行拉铆，将端墙3与车顶1进行拉铆。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明100%低地板有轨电车的浮车车体，车体大部件之间采用铆接连接，没有焊接的热影响，可以实现部位模块化设计和施工，如将车顶涂装后铺设顶部电缆、安装各种设备，然后和侧墙、端墙、底架模块拉铆组装；在异地工厂不具备焊接和涂装的前提下，可以将部件模块焊接涂装后进行运输，然后异地铆接组装，既方便运输，又降低了基础设备的投资；在车体一个部件损坏时，可以仅将部件之间的铆钉破坏而不损坏相邻部件，任意更换损坏部件，降低了车辆运营维护成本，避免不必要的浪费，实现了绿色环保的设计理念。

车顶、端墙、侧墙和地板材料设计为铝合金材料，有效降低了车体的重量，将底架前端、上铰安装座设计为高强度碳钢材料，充分满足了车体强度和疲劳要求。由于减轻了浮车车体重量，在使用和行驶过程中，更利于加减速，节约了能源。

所述浮车车体下方不设转向架，车体不受转向架的限制，有效地降低了车门的入口高度，同时可以纵向安排长座椅，使车内的空间更加宽敞，有效地增加了载客量。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本发明的车体铆接结构爆炸示意图；

图2是车顶与上铰安装座铆接结构图；

图3是车顶与侧墙铆接结构图；

图4是侧墙与地板铆接结构图；

图5是侧墙与底架前端铆接结构图；

图6是底架前端与地板铆接结构图；

图7是端墙与底架前端铆接结构图；

图8是端墙与侧墙铆接结构图；

图9是端墙与车顶铆接结构图。

附图标记：1为车顶、2为侧墙、3为端墙、4为地板、5为底架前端，6为上铰安装座。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1所示，一种100%低地板有轨电车的浮车车体，包括车顶1、侧墙2、端墙3、地板4、底架前端5、上铰安装座6，各部件通过铆接连接成一体，浮车车体下方不设转向架，所述浮车车体两端通过上铰安装座6和动车、拖车连接。

如图3所示，所述车顶1与侧墙2铆接。所述车顶1与侧墙2铆接处设置有阶梯状的配合接触面，铆钉穿过配合接触面实现铆接；

如图2所示，所述车顶1和上铰安装座6铆接，所述上铰安装座6与车顶1的铆接处设置为直角形或L形接触面，铆钉穿过上铰安装座6、车顶1实现铆接；

如图4所示，所述侧墙2与地板4铆接、所述侧墙2与地板4铆接处设置有阶梯状配合接触面，铆钉穿过配合接触面实现铆接；

如图5所示，侧墙2与底架前端5铆接，所述侧墙2与底架前端5铆接处设置有接触面，铆钉穿过接触面实现铆接；

如图9所示，所述端墙3与车顶1铆接、所述端墙3与车顶1接处设置有配合接触面，铆钉穿过配合接触面实现铆接；

如图8所示，所述端墙3与侧墙2铆接、所述侧墙2与端墙3接触处设置有角钢或角铝，铆钉穿过端墙3、角钢或角铝、侧墙2实现铆接；

如图7所示，所述端墙3与底架前端5铆接、所述端墙3与底架前端5接触处设置有角钢或角铝，铆钉穿过端墙3、角钢或角铝、底架5实现铆接；

如图6所示，所述地板4与底架前端5铆接。所述底架前端5与地板4铆接处设置有直角形配合接触面，铆钉穿过配合接触面实现铆接；

在上述100％低地板有轨电车的浮车车体，所述底架前端5和所述上铰安装座6是钢板组焊件，所述车顶1、侧墙2、端墙3、地板4为铝合金型材或铝合金板材组焊而成。作为可选的方式，车顶由铝型材焊接而成，侧墙由铝合金型材焊接而成，端墙由铝合金型材和板材焊接而成，地板由铝合金型材焊接而成，底架前端、上铰安装座由高强度钢板焊接而成。

为了防止电化学腐蚀，所述车顶1与上铰安装座6、所述底架前端5与端墙3、所述底架前端5与侧墙2、所述底架前端5与地板4的接触面为钢、铝接触面，所述钢、铝接触面两面上依次涂有绝缘底漆、绝缘面漆、涂密封胶；所述车顶1与侧墙2、所述端墙3与侧墙2、所述端墙3与车顶1、所述侧墙2与地板4的接触面为铝、铝接触面，所述铝、铝接触面两面上依次涂有环氧底漆、涂密封胶。所述绝缘底漆，绝缘面漆、环氧底漆的漆层厚度为30±5μm。

上述的一种100％低地板有轨电车的浮车车体的组装方法，在所述浮车车体的各部件之间的钢、铝接触面两面上先涂绝缘底漆，再涂绝缘面漆，其次涂密封胶；

在所述浮车车体的各部件之间的铝、铝接触面两面上先涂环氧底漆，然后涂密封胶；

将车顶1和上铰安装座6铆接，将两个底架前端5安放到工装上，将两个侧墙3和两个底架前端5进行装卡固定，将地板4进行配装调整，将车顶1和侧墙2进行装卡固定，将两个端墙3进行试装，将各个部件安装调整到位，将车顶1与侧墙2进行拉铆，将侧墙2与地板4进行拉铆，将侧墙2与底架前端5进行拉铆，将底架前端5与地板4进行拉铆，将端墙3与底架前端5进行拉铆，将端墙3与侧墙2进行拉铆，将端墙3与车顶1进行拉铆。

本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (5)

1.一种100％低地板有轨电车的浮车车体的组装方法，其特征在于：

在浮车车体的各部件之间的钢、铝接触面两面上先涂绝缘底漆，再涂绝缘面漆，其次涂密封胶；

在浮车车体的各部件之间的铝、铝接触面两面上先涂环氧底漆，然后涂密封胶；

将车顶(1)和上铰安装座(6)铆接，将两个底架前端(5)安放到工装上，将两个侧墙(2)和两个底架前端(5)进行装卡固定，将地板(4)进行配装调整，将车顶(1)和侧墙(2)进行装卡固定，将两个端墙(3)进行试装，将各个部件安装调整到位，将车顶(1)与侧墙(2)进行拉铆，将侧墙(2)与地板(4)进行拉铆，将侧墙(2)与底架前端(5)进行拉铆，将底架前端(5)与地板(4)进行拉铆，将端墙(3)与底架前端(5)进行拉铆，将端墙(3)与侧墙(2)进行拉铆，将端墙(3)与车顶(1)进行拉铆。

2.一种应用如权利要求1所述组装方法的100％低地板有轨电车的浮车车体，包括车顶(1)、侧墙(2)、端墙(3)、地板(4)、底架前端(5)、上铰安装座(6)，其特征在于：所述车顶(1)与侧墙(2)铆接，所述车顶(1)和上铰安装座(6)铆接，所述侧墙(2)与地板(4)、底架前端(5)铆接，所述端墙(3)与车顶(1)、侧墙(2)、底架前端(5)铆接，所述地板(4)与底架前端(5)铆接，所述底架前端(5)和所述上铰安装座(6)为钢材质，所述车顶(1)、侧墙(2)、端墙(3)、地板(4)为铝合金材质，所述车顶(1)与侧墙(2)铆接处设置有阶梯状的配合接触面，铆钉穿过配合接触面实现铆接；所述侧墙(2)与地板(4)铆接处设置有阶梯状的配合接触面，铆钉穿过配合接触面实现铆接；所述侧墙(2)与底架前端(5)铆接处设置有接触面，铆钉穿过接触面实现铆接；所述底架前端(5)与地板(4)铆接处设置有直角形配合接触面，铆钉穿过配合接触面实现铆接；所述端墙(3)与底架前端(5)接触处设置有角钢或角铝，铆钉穿过端墙(3)、角钢或角铝、底架实现铆接；所述侧墙(2)与端墙(3)接触处设置有角钢或角铝，铆钉穿过端墙(3)、角钢或角铝、侧墙(2)实现铆接；所述端墙(3)与车顶(1)接处设置有配合接触面，铆钉穿过配合接触面实现铆接。

3.如权利要求2所述的一种100％低地板有轨电车的浮车车体，其特征在于：所述车顶(1)与上铰安装座(6)、所述底架前端(5)与端墙(3)、所述底架前端(5)与侧墙(2)、所述底架前端(5)与地板(4)的接触面为钢、铝接触面，所述钢、铝接触面两面上依次涂有绝缘底漆、绝缘面漆、密封胶；所述车顶(1)与侧墙(2)、所述端墙(3)与侧墙(2)、所述端墙(3)与车顶(1)、所述侧墙(2)与地板(4)的接触面为铝、铝接触面，所述铝、铝接触面两面上依次涂有环氧底漆、密封胶。

4.如权利要求3所述的一种100％低地板有轨电车的浮车车体，其特征在于：所述绝缘底漆，绝缘面漆、环氧底漆的漆层厚度为30±5μm。

5.如权利要求4所述的一种100％低地板有轨电车的浮车车体，其特征在于：所述上铰安装座(6)与车顶(1)的铆接处设置为直角形或L形接触面，铆钉穿过上铰安装座(6)、车顶(1)实现铆接。