CN111216747A - 一种低地板有轨电车浮车车体 - Google Patents

一种低地板有轨电车浮车车体 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种低地板有轨电车浮车车体，包括呈长方体结构的车体本体，所述车体由一车顶、两侧墙、一底架和两端墙组成，所述车顶位于底架的正上方，两块侧墙对称设置在车顶和底架的左右两侧，侧墙的上下两端分别连接车顶和底架的侧边，所述两块端墙对称设置在车顶和底架的前后两端，所述车顶、侧墙、底架和端墙之间均通过铆钉铆接连接；所述侧墙的中间部位设置有观察窗口，侧墙上位于观察窗的左右两侧形成两个门框；所述端墙的中间设置有车体通道。这种低地板有轨电车浮车车体采用铆接结构装配，满足车身的各种设备安装，保证车辆的稳定运行，能满足车辆运行时产生的各种载荷要求，同时满足车体轴重，成本低廉，结构简单，且制造方便。

Description

一种低地板有轨电车浮车车体
技术领域
本发明涉及低地板有轨电车领域，尤其涉及一种低地板有轨电车浮车车体。
背景技术
低地板有轨电车是现代城市轨道交通的重要工具之一，以方便旅客乘坐，编组多样、运行灵活、与现有公交站台及路面资源共享等特点深受各城市欢迎，低地板有轨电车浮车车体作为低地板车辆的承载部件，是实现低地板化的关键部件。由于低地板车辆动车和拖车设有转向架，车体受转向架的限制，不能有效的降低车门的入门高度，从而影响车内的空间，限制了载客量，而低地板有轨电车浮车车体作为低地板车辆的重要承载部件，由于其下方不设转向架，车门入口高度可最大限度的降低，车内的空间得到了有效地扩展，是实现低地板化的关键部件。同时，低地板有轨电车浮车车体大部件之间连接方式为焊接。虽然焊接是现代最为常用的工艺手段，但是焊接的车体存在诸多缺陷。焊接不但污染环境，而且在焊接之后的车体会有焊接的热影响区域，过热区域对焊接接头有危害作用，该区受高温作用，晶粒急剧变大，甚至产生过热组织，从而使被焊接材料的塑形和冲击韧性降低，而浮车车体作为低地板车辆的重要承载部件，必须具有很好的强度、塑形和韧性。由于焊接低地板有轨电车车体需要特定的环境和工艺，在异地工厂不具备焊接和涂装的前提下，须在生产地焊接完成形成成品，因此成品车体不能实现部件模块化运输，焊接后的成品车体体积庞大，不方便运输，提高了基础设备的投资。在车体一个部件损坏时，由于车体是焊接成型的整体，因此不能任意更换损坏部件，这样增加了车辆运营维护成本，造成了不必要的浪费。
低地板有轨电车浮车车体所使用的材料通常为耐候钢、不锈钢，由于钢件密度较大，造成浮车车体自重大，不能满足车体轻量化要求，在行驶过程中，加、减速所需时间过长，造成能源浪费和运营不安全性增大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种空间布置合理、重量轻、强度、刚度和稳定性好且传力性能优的低地板有轨电车浮车车体。
为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种低地板有轨电车浮车车体，包括呈长方体结构的车体本体，所述车体由一车顶、两侧墙、一底架和两端墙组成，所述车顶位于底架的正上方并对应底架，所述两块侧墙对称设置在车顶和底架的左右两侧，侧墙的上下两端分别连接车顶和底架的侧边，所述两块端墙对称设置在车顶和底架的前后两端，所述侧墙与车顶和底架之间均通过两排直径为12.7mm铆钉铆接连接，所述端墙通过直径为9.5mm的铆钉铆接在车顶、侧墙和底架形成的矩形端口外侧，且铆钉间距为100mm，均匀分布，所述车顶顶部靠近其前后两端的部位通过直径为9.5mm的铆钉铆接有两个前后对称的上铰安装座，底架的前后两端通过直径为9.5mm的铆钉铆接有两个前后对称的下铰安装座，所述铆钉中间均设置具有M10的T型螺栓，所述T型螺栓与铆钉端面的竖向间距为30mm；所述车顶顶部中心靠近前端的部位设置有呈矩形结构的空调进风口，车顶上位于空调进风口的后方设置有两个前后对称的空调出风口，所述两个空调出风口均呈矩形结构，其分别靠近车顶的左右两侧；所述侧墙的中间部位设置有呈矩形结构的观察窗口，侧墙上位于观察窗的左右两侧对称设置有两个用于安装车门的门框；所述端墙的中间设置有车体通道，端墙上位于车体通道的正上方设置有呈矩形结构的空调通风口。
作为优选，所述车顶呈矩形结构，其由侧边梁、顶部型材和顶端梁焊接组成；所述侧边梁和顶端梁均具有两根，所述侧边梁对称焊接在顶部型材的左右两侧，所述顶端梁对称焊接在顶部型材的前后两端，所述上铰安装座铆接在所述顶端梁的顶部中心。
作为优选，所述侧墙呈矩形结构，其由两根角柱、两根立柱和一块侧墙板组成；所述两根角柱左右对称设置，两根立柱对称设置在两根角柱之间，所述侧墙板拼焊在两根立柱之间，所述观察窗口设置在侧墙板上半部，所述立柱与角柱之间形成所述门框，立柱与角柱之间的间隔距离为1600mm。
作为优选，所述底架呈矩形结构，其由下边梁、底端梁和底部型材焊接组成；所述下边梁和底端梁均具有两根，所述下边梁对称焊接在底部型材的左右两侧，所述底端梁对称焊接在底部型材的前后两端，所述下铰安装座铆接在所述底端梁的外端中心。
作为优选，所述端墙由三块厚度为10mm的铝板拼焊成矩形结构；所述车体通道位于端墙的中间位置，其高度为2110mm，宽度为2020mm。
作为优选，所述车体总长为6460mm，总宽为2645mm，总高为2823mm；所述空调进风口的长度为730mm，宽度为450mm；所述空调出风口的长度为930mm，宽度为140mm，其距离车顶末端尺寸为820mm；所述空调通风口的长度为890mm，宽度为120mm；所述观察窗口的长度为1530mm，宽度为1460mm。
作为优选，所述侧墙与车顶和底架之间通过L型连接件在铆钉作用下铆接加固，所述L型连接件的长度为390mm，高度为150mm，L型连接件中底面板的厚为8mm，竖向立板的厚度为12mm。
作为优选，所述顶端梁长度为1830mm，宽度为290mm，厚度为40mm；所述顶部型材由三块型材拼焊组成，每块型材的长度为5200mm,宽度为560mm,厚度为40mm。
作为优选，所述顶端梁上距离其末端160mm的部位设置有前后相通的空调排水口，所述空调排水口为圆形孔，其直径为30mm。
作为优选，所述底部型材由多个矩形型材拼焊成一个平整平面，其与下边梁和底端梁构成的底架长度为5787mm，宽度为2420，厚度为120mm。
与现有技术相比，本发明的有益之处在于：
1、这种低地板有轨电车浮车车体大部件之间采用铆接连接，没有焊接的热影响，可以实现部位模块化设计和施工，如将车顶涂装后，铺设顶部电缆、安装各种设备，然后和侧墙、端墙、底架模块拉铆连接；在异地工厂不具备焊接和涂装的前提下可以将部件模块焊接涂装后进行运输，然后异地铆接组装，既方便运输，又降低了基础设备的投资，从而降低产品成本，提升产品竞争力；
2、在维护便捷性方面，当车体某一个部件损坏时，可以仅将部件之间的铆钉破坏而不损坏相邻部件，可以任意更换损坏部件，降低了车辆运营维护成本，避免不必要的浪费，实现了绿色环保的设计理念；
3、所述浮车车体下方不设转向架，车体不受转向架的限制，可以有效的降低车门的入口高度，同时可以纵向安排长座椅，使车内空间更加宽敞，有效的增加载客量，提高乘客的乘坐舒适性，满足乘客的用户体验。
附图说明
图1是本发明一种低地板有轨电车浮车车体立体结构示意图；
图2是本发明一种低地板有轨电车浮车车体顶部结构示意图；
图3是本发明一种低地板有轨电车浮车车体侧面结构示意图；
图4是本发明一种低地板有轨电车浮车车体底部结构示意图；
图5是本发明一种低地板有轨电车浮车车体端面结构示意图。
图中：1、车顶；11、侧边梁；12、顶部型材；13、顶端梁；14、空调进风口；15、空调出风口；16、空调排水口；2、侧墙；21、角柱；22、立柱；23、侧墙板；24、观察窗口；25、门框；3、底架；31、下边梁；32、底端梁；33、底部型材；4、端墙；41、铝板；42、车体通道；43、空调通风口；5、上铰安装座；6、下铰安装座；7、T型螺栓。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细描述。
为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
图1所示一种低地板有轨电车浮车车体，包括呈长方体结构的车体本体，所述车体总长为6460mm，总宽为2645mm，总高为2823mm，其由一车顶1、两侧墙2、一底架3和两端墙4组成，所述车顶1位于底架3的正上方并对应底架3，所述两块侧墙2对称设置在车顶1和底架3的左右两侧，侧墙2的上下两端分别连接车顶1和底架3的侧边，所述两块端墙4对称设置在车顶1和底架3的前后两端，所述侧墙2与车顶1和底架3之间均通过两排直径为12.7mm铆钉铆接连接，所述端墙4通过直径为9.5mm的铆钉铆接在车顶1、侧墙2和底架3形成的矩形端口外侧，且铆钉间距为100mm，均匀分布，所述车顶1顶部靠近其前后两端的部位通过直径为9.5mm的铆钉铆接有两个前后对称的上铰安装座5，底架3的前后两端通过直径为9.5mm的铆钉铆接有两个前后对称的下铰安装座6，所述铆钉中间均设置具有M10的T型螺栓7，所述T型螺栓7与铆钉端面的竖向间距为30mm；所述车顶1顶部中心靠近前端的部位设置有呈矩形结构的空调进风口14，车顶1上位于空调进风口14的后方设置有两个前后对称的空调出风口15，所述两个空调出风口15均呈矩形结构，其分别靠近车顶1的左右两侧，所述空调进风口14的长度为730mm，宽度为450mm，所述空调出风口15的长度为930mm，宽度为140mm，其距离车顶1末端尺寸为820mm；所述侧墙2的中间部位设置有呈矩形结构的观察窗口24，所述观察窗口24的长度为1530mm，宽度为1460mm，用于车床玻璃安装，所述侧墙2上位于观察窗24的左右两侧对称设置有两个用于安装车门的门框25，两个门框25形成车体的前后门；所述端墙4的中间设置有车体通道42，端墙4上位于车体通道42的正上方设置有呈矩形结构的空调通风口43，所述空调通风口的长度为890mm，宽度为120mm。
如图2所示，为了方便车顶1与侧墙2和端墙4之间拼装拆卸，所述车顶1呈矩形结构，其由侧边梁11、顶部型材12和顶端梁13焊接组成；所述侧边梁11和顶端梁13均具有两根，所述侧边梁11对称焊接在顶部型材12的左右两侧，所述顶端梁13对称焊接在顶部型材12的前后两端，所述上铰安装座5铆接在所述顶端梁13的顶部中心。
如图3所示，为了方便侧墙2与车顶1、底架3和端墙4之间拼装拆卸，所述侧墙2呈矩形结构，其由两根角柱21、两根立柱22和一块侧墙板23组成；所述两根角柱21左右对称设置，两根立柱22对称设置在两根角柱21之间，所述侧墙板23拼焊在两根立柱22之间，所述观察窗口24设置在侧墙板23上半部，所述立柱22与角柱21之间形成所述门框25，立柱22与角柱21之间的间隔距离为1600mm。
如图4所示，为了方便底架3与侧墙2和端墙4之间拼装拆卸，所述底架3呈矩形结构，其由下边梁31、底端梁32和底部型材33焊接组成；所述下边梁31和底端梁32均具有两根，所述下边梁31对称焊接在底部型材33的左右两侧，所述底端梁32对称焊接在底部型材33的前后两端，所述下铰安装座6铆接在所述底端梁32的外端中心。
如图5所示，为了减轻车体重量，同时方便部件拆装、运输及安装，所述端墙4由三块厚度为10mm的铝板41拼焊成矩形结构；所述车体通道42位于端墙4的中间位置，其高度为2110mm，宽度为2020mm。
为了使侧墙2与车顶1和底架3之间连接更加牢固可靠，所述侧墙2与车顶1和底架3之间通过L型连接件在铆钉作用下铆接加固，所述L型连接件的长度为390mm，高度为150mm，L型连接件中底面板的厚为8mm，竖向立板的厚度为12mm。
为了控制整个车顶1结构的焊接尺寸变形，满足车顶1结构的可制造性，所述顶端梁13长度为1830mm，宽度为290mm，厚度为40mm；所述顶部型材13由三块型材拼焊组成，每块型材的长度为5200mm,宽度为560mm,厚度为40mm。
为了方便后期安装在车顶1上的空调顺利排出空调水，所述顶端梁13上距离其末端160mm的部位设置有前后相通的空调排水口16，所述空调排水口16为圆形孔，其直径为30mm。
为了能够在底架3上纵向安排长座椅，使车内空间更加宽敞，有效的增加载客量，提高乘客的乘坐舒适性，满足乘客的用户体验，所述底部型材33由多个矩形型材拼焊成一个平整平面，其与下边梁31和底端梁32构成的底架3长度为5787mm，宽度为2420，厚度为120mm。
这种低地板有轨电车浮车车体大部件之间采用铆接连接，没有焊接的热影响，可以实现部位模块化设计和施工，如将车顶涂装后，铺设顶部电缆、安装各种设备，然后和侧墙、端墙、底架模块拉铆连接；在异地工厂不具备焊接和涂装的前提下可以将部件模块焊接涂装后进行运输，然后异地铆接组装，既方便运输，又降低了基础设备的投资，从而降低产品成本，提升产品竞争力；在维护便捷性方面，当车体某一个部件损坏时，可以仅将部件之间的铆钉破坏而不损坏相邻部件，可以任意更换损坏部件，降低了车辆运营维护成本，避免不必要的浪费，实现了绿色环保的设计理念；所述浮车车体下方不设转向架，车体不受转向架的限制，可以有效的降低车门的入口高度，同时可以纵向安排长座椅，使车内空间更加宽敞，有效的增加载客量，提高乘客的乘坐舒适性，满足乘客的用户体验。
需要强调的是：以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种低地板有轨电车浮车车体，包括呈长方体结构的车体本体，所述车体由一车顶(1)、两侧墙(2)、一底架(3)和两端墙(4)组成，所述车顶(1)位于底架(3)的正上方并对应底架(3)，所述两块侧墙(2)对称设置在车顶(1)和底架(3)的左右两侧，侧墙(2)的上下两端分别连接车顶(1)和底架(3)的侧边，所述两块端墙(4)对称设置在车顶(1)和底架(3)的前后两端，其特征在于：所述侧墙(2)与车顶(1)和底架(3)之间均通过两排直径为12.7mm铆钉铆接连接，所述端墙(4)通过直径为9.5mm的铆钉铆接在车顶(1)、侧墙(2)和底架(3)形成的矩形端口外侧，且铆钉间距为100mm，均匀分布，所述车顶(1)顶部靠近其前后两端的部位通过直径为9.5mm的铆钉铆接有两个前后对称的上铰安装座(5)，底架(3)的前后两端通过直径为9.5mm的铆钉铆接有两个前后对称的下铰安装座(6)，所述铆钉中间均设置具有M10的T型螺栓(7)，所述T型螺栓(7)与铆钉端面的竖向间距为30mm；所述车顶(1)顶部中心靠近前端的部位设置有呈矩形结构的空调进风口(14)，车顶(1)上位于空调进风口(14)的后方设置有两个前后对称的空调出风口(15)，所述两个空调出风口(15)均呈矩形结构，其分别靠近车顶(1)的左右两侧；所述侧墙(2)的中间部位设置有呈矩形结构的观察窗口(24)，侧墙(2)上位于观察窗(24)的左右两侧对称设置有两个用于安装车门的门框(25)；所述端墙(4)的中间设置有车体通道(42)，端墙(4)上位于车体通道(42)的正上方设置有呈矩形结构的空调通风口(43)。
2.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车浮车车体，其特征在于：所述车顶(1)呈矩形结构，其由侧边梁(11)、顶部型材(12)和顶端梁(13)焊接组成；所述侧边梁(11)和顶端梁(13)均具有两根，所述侧边梁(11)对称焊接在顶部型材(12)的左右两侧，所述顶端梁(13)对称焊接在顶部型材(12)的前后两端，所述上铰安装座(5)铆接在所述顶端梁(13)的顶部中心。
3.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车浮车车体，其特征在于：所述侧墙(2)呈矩形结构，其由两根角柱(21)、两根立柱(22)和一块侧墙板(23)组成；所述两根角柱(21)左右对称设置，两根立柱(22)对称设置在两根角柱(21)之间，所述侧墙板(23)拼焊在两根立柱(22)之间，所述观察窗口(24)设置在侧墙板(23)上半部，所述立柱(22)与角柱(21)之间形成所述门框(25)，立柱(22)与角柱(21)之间的间隔距离为1600mm。
4.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车浮车车体，其特征在于：所述底架(3)呈矩形结构，其由下边梁(31)、底端梁(32)和底部型材(33)焊接组成；所述下边梁(31)和底端梁(32)均具有两根，所述下边梁(31)对称焊接在底部型材(33)的左右两侧，所述底端梁(32)对称焊接在底部型材(33)的前后两端，所述下铰安装座(6)铆接在所述底端梁(32)的外端中心。
5.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车浮车车体，其特征在于：所述端墙(4)由三块厚度为10mm的铝板(41)拼焊成矩形结构；所述车体通道(42)位于端墙(4)的中间位置，其高度为2110mm，宽度为2020mm。
6.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车浮车车体，其特征在于：所述车体总长为6460mm，总宽为2645mm，总高为2823mm；所述空调进风口(14)的长度为730mm，宽度为450mm；所述空调出风口(15)的长度为930mm，宽度为140mm，其距离车顶(1)末端尺寸为820mm；所述空调通风口的长度为890mm，宽度为120mm；所述观察窗口(24)的长度为1530mm，宽度为1460mm。
7.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车浮车车体，其特征在于：所述侧墙(2)与车顶(1)和底架(3)之间通过L型连接件在铆钉作用下铆接加固，所述L型连接件的长度为390mm，高度为150mm，L型连接件中底面板的厚为8mm，竖向立板的厚度为12mm。
8.根据权利要求2所述的一种低地板有轨电车浮车车体，其特征在于：所述顶端梁(13)长度为1830mm，宽度为290mm，厚度为40mm；所述顶部型材(13)由三块型材拼焊组成，每块型材的长度为5200mm,宽度为560mm,厚度为40mm。
9.根据权利要求2所述的一种低地板有轨电车浮车车体，其特征在于：所述顶端梁(13)上距离其末端160mm的部位设置有前后相通的空调排水口(16)，所述空调排水口(16)为圆形孔，其直径为30mm。
10.根据权利要求4所述的一种低地板有轨电车浮车车体，其特征在于：所述底部型材(33)由多个矩形型材拼焊成一个平整平面，其与下边梁(31)和底端梁(32)构成的底架(3)长度为5787mm，宽度为2420，厚度为120mm。
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