CN205440238U

CN205440238U - 一种型材框架双层蓄电池托架结构

Info

Publication number: CN205440238U
Application number: CN201521097124.2U
Authority: CN
Inventors: 巫振环; 李鹏; 黄宏伟; 刘建胜; 彭勇; 王书
Original assignee: WUHU KAIKING TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: WUHU KAIKING TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2015-12-24
Filing date: 2015-12-24
Publication date: 2016-08-10
Anticipated expiration: 2025-12-24

Abstract

本实用新型提供一种型材框架双层蓄电池托架结构，包括型材框架总成、上层托盘总成和下层托盘总成，所述下层托盘总成包括托盘和固定在所述托盘两侧的内导轨，所述型材框架总成上设有与所述内导轨滑动配合的外导轨，所述上层托盘总成安装在所述型材框架总成上，位于所述下层托盘总成上方。本实用新型通过安装在型材框架上的上层托盘总成和下层托盘总成实现对蓄电池的上、下分层承载，且可兼容多种不同规格蓄电池。充分利用了竖直方向的空间，同时节约了水平方向的空间，利于整车其他部件的布局。

Description

一种型材框架双层蓄电池托架结构

技术领域

本实用新型属于汽车领域，涉及蓄电池的承载装置，特别是一种型材框架双层蓄电池托架结构。

背景技术

目前卡车大部分的蓄电池是单层并排放置与蓄电池框内，通过蓄电池框固定在车架上。传统的蓄电池托架并排放置蓄电池，其重心与车架重心垂直方向较接近，性能更可靠稳定，同时蓄电池的拆装维修比较方便。但是这种放置方式占用水平方向的空间较大，而随着现在卡车的发展，需要在车架上布置更多的结构模块如双侧大油箱、满足国IV国V排放的添蓝罐等装置，在有限的车架空间内，很难并排布置蓄电池。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种型材框架双层蓄电池托架结构，分别通过位于上、下两层的下层托盘和上层托盘稳定地承载蓄电池，充分利用竖直方向的空间；以有效节约车架水平方向的空间，适合布置更多结构模块的现代卡车车架。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

所述的型材框架双层蓄电池托架结构，包括型材框架总成、上层托盘总成和下层托盘总成，所述下层托盘总成包括托盘和固定在所述托盘两侧的内导轨，所述型材框架总成上设有与所述内导轨滑动配合的外导轨，所述上层托盘总成安装在所述型材框架总成上，位于所述下层托盘总成上方。

所述型材框架总成为通过若干竖梁、若干横梁和若干纵梁固定连接而成的框架结构，所述纵梁包括固定有所述外导轨的下层纵梁和位于所述下层纵梁上方与所述上层托盘总成相连接的上层纵梁。

所述竖梁包括一对后部竖梁和一对前部竖梁，所述型材框架总成还包括一对斜撑；所述下层纵梁焊接在所述后部竖梁的下端，所述上层纵梁也焊接在所述后部竖梁上，所述下层纵梁之间和所述后部竖梁之间都通过所述横梁连接，所述外导轨固定在对应的所述下层纵梁的上面，所述前部竖梁的两端分别焊接在所述上层纵梁和所述外导轨上，所述后部竖梁上部和所述上层纵梁之间通过倾斜设置的所述斜撑连接。

所述竖梁、所述横梁、所述纵梁和所述斜撑两两相连处焊接有加强板。

所述上层托盘总成为通过螺栓固定在所述上层纵梁上面的整体托盘结构。

所述上层托盘总成也包括托盘和固定在所述托盘两侧的内导轨，所述上层纵梁上固定有与所述上层托盘总成上的内导轨滑动配合的外导轨。

所述内导轨为方形钢，所述外导轨为U型钢，所述内导轨后端上面和外导轨前端内侧固定有相互对应的限位块。

所述托盘前部设有拉手。

所述外导轨和所述内导轨配合连接部分涂有润滑脂。

采用上述技术方案，型材框架的双层蓄电池托架结构通过安装在型材框架上的上层托盘总成和下层托盘总成实现对蓄电池的上、下分层承载，且可兼容多种不同规格蓄电池。充分利用了竖直方向的空间，同时节约了水平方向的空间，利于整车其他部件的布局。下层托盘总成可以从导轨滑动，方便取放下层的蓄电池。型材框架结构牢固可靠，质量小，减轻了车体的负重。

导轨配合处涂润滑脂，保证滑轨的顺畅抽拉；内导轨采用方型钢刚性强，承载能力强，稳定性好。同时在导轨上设置限位机构，防止托盘往外抽拉时脱轨。通过外滑轨以及限位块的作用有效限制托盘内导轨的间隙，控制Z向、Y向的运动，有效控制蓄电池在卡车行车过程中的震动。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1所示结构收起下层托盘总成后的结构示意图；

图3为图1所示结构中下层托盘总成的结构示意图；

图4为图1所示结构中上层托盘总成的结构示意图。

图中的标记为：

1、第一竖梁；2、第二竖梁；3、第三竖梁；4、第四竖梁；5、第一纵梁；6、第二纵梁；7、第三纵梁；8、第四纵梁；9、第一斜撑；10、第二斜撑；11、第一外导轨；12、第二外导轨；13、第一横梁；14、第二横梁；15、第三横梁；16、限位块C；17、加强板A；18、加强板B；19、加强板C；20、加强板D；21、加强板E；22、加强板F；23、加强板G；24、加强板H；25、加强板I；26、加强板J；27、加强板K；28、加强板L；29、上层托盘总成；30、下层托盘总成；30.1、托盘；30.2、第一内导轨；30.3、第二内导轨；30.4、限位块A；30.5、限位块B；30.6、拉手；31、限位块D。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1-图4所示，本实用新型提供了一种型材框架双层蓄电池托架结构，包括型材框架总成、上层托盘总成29和下层托盘总成30。下层托盘总成30包括托盘30.1和固定在托盘30.1两侧的内导轨，型材框架总成上设有与内导轨滑动配合的外导轨，上层托盘总成29安装在型材框架总成上，位于下层托盘总成30上方。内导轨包括第一内导轨30.2和第二内导轨30.3，外导轨包括第一外导轨11和第二外导轨12。

所述型材框架总成为通过若干竖梁、若干横梁和若干纵梁固定连接而成的框架结构。竖梁包括后部竖梁和前部竖梁，横梁包括第一横梁13、第二横梁14和第三横梁15，纵梁包括下层纵梁和上层纵梁。后部竖梁上部和上层纵梁之间通过倾斜设置的斜撑连接，以提高连接强度。

后部竖梁包括第一竖梁1和第二竖梁2，前部竖梁包括第三竖梁3和第四竖梁4，下层纵梁包括第一纵梁5和第二纵梁6，上层纵梁包括第三纵梁7和第四纵梁8，斜撑包括第一斜撑9和第二斜撑10。

所述型材框架总成焊接时将全部型材放置在工装夹具上，所有型材精确定位完毕后，开始采用二氧化碳烧焊焊接，这样可以保证整个框架的尺寸位置精度。具体焊接连接关系为：第一纵梁5、第三纵梁7与第一竖梁1前侧面采用烧焊连接；第二纵梁6、第四纵梁8与第二竖梁2前侧面连接；第一纵梁5、第二纵梁6通过第一横梁13、第二横梁14水平连接；第一竖梁1、第二竖梁2通过第三横梁15连接。第一外导轨11与第一纵梁5上表面连接；第二外导轨12与第二纵梁6上表面连接；第三竖梁3两端分别与第一外导轨11上表面和第三纵梁7下表面连接；第四竖梁4两端分别与第二外导轨12上表面和第四纵梁8下表面连接。第一斜撑9两端分别与第三纵梁7上表面和第一竖梁1前侧面连接；第二斜撑10两端分别与与第四纵梁8上表面和第二竖梁2前侧面连接。第三纵梁7、第四纵梁8固定承载上层托盘总成29。

所述竖梁、所述横梁、所述纵梁和所述斜撑两两相连处焊接有加强板。加强板包括加强板A17、加强板B18、加强板C19、加强板D20、加强板E21、加强板F22、加强板G23、加强板H24、加强板I25、加强板J26、加强板K27和加强板L28。

加强板A17与第一竖梁1、第一斜撑9外表面焊接相连，加强板A18、加强板C19、加强板G23、加强板H24和加强板I25也以相同方式焊接在其它连接处的外表面。加强板D20则是焊接在第一斜撑9和第三纵梁7连接处相邻的侧面之间。加强板E21、加强板F22、加强板J26、加强板K27和加强板L28以相同方式焊接在连接处两部件之间。

焊接加强板起到加强型材接头焊接强度，防止卡车在恶劣工况下出现接头开裂脱落的作用，提高型材框架总成的抗疲劳强度，此种设计方式极大的提高了本托架结构的可靠性。由以上部件焊接连接完成一个完整的蓄电池型材托盘框架，整体强度和可靠性非常完善，已经经过CAE及恶劣工况强化路试验证，此设计结构是本专利区别其他结构的重点之一。

下层托盘总成30由托盘30.1与第一内导轨30.2、第二内导轨30.3焊接连接而成。限位块A30.4与第一内导轨30.2后端上侧面焊接连接，限位块B30.5与第二内导轨30.3后端上表面焊接连接；限位块C16与第一外导轨11前端内侧面顶部焊接连接，限位块D31与第二外导轨12前端内侧面顶部焊接连接；限位块A30.4被限位块C16挡住，限位块B30.5被限位块D31挡住，起到限位作用，防止托盘30.1往外抽拉时脱轨。

在托盘30.1前部设置拉手30.6，用于抽拉下层托盘总成30，以便于维修蓄电池。托盘30.1通过内导轨与型材框架的外导轨滑动配合连接，内、外导轨彼此配合处涂润滑脂，保证滑轨的顺畅抽拉。

外导轨采用U型钢，内导轨采用方型钢；内导轨采用方型钢刚性强，承载能力强，稳定性好。通过外滑轨以及限位块的作用有效限制内导轨的间隙，控制Z向、Y向的运动，有效控制蓄电池在卡车行车过程中的震动。

安装蓄电池时，需要拉住拉手30.6，往外抽拉托盘30.1，拉倒限位块起效的位置，然后通过机械手或人工把蓄电池放置到下层托盘总成30内，通过压板把蓄电池固定牢固，最后通过拉手30.6把蓄电池推回到蓄电池托架内。

上层托盘总成29通过螺栓螺母固定在型材框架总成的第三纵梁7与第四纵梁8上。需要安放蓄电池的时候，在上层托盘总成29安装完成后，通过机械手或人工把蓄电池放在其内，然后通过蓄电池压板把蓄电池固定牢固。上层蓄电池在卡车上很少有布置结构遮挡，维护起来比较方便，所以采用固定式托盘，具有可靠稳定的优点。

如果由于使用上的特殊需求，使得上层蓄电池的布置结构装置被遮挡，为了方便维护蓄电池，上层托盘总成29也可以采用导轨抽拉式托盘结构，结构和下层托盘总成30一样，也包括托盘30.1和固定在所述托盘两侧的内导轨。同时在上层纵梁上固定焊接与所述上层托盘总成29上的内导轨滑动配合的外导轨。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型保护范围之内。

Claims

1.一种型材框架双层蓄电池托架结构，其特征在于：包括型材框架总成、上层托盘总成(29)和下层托盘总成(30)，所述下层托盘总成(30)包括托盘(30.1)和固定在所述托盘(30.1)两侧的内导轨，所述型材框架总成上设有与所述内导轨滑动配合的外导轨，所述上层托盘总成(29)安装在所述型材框架总成上，位于所述下层托盘总成(30)上方。

2.根据权利要求1所述的一种型材框架双层蓄电池托架结构，其特征在于：所述型材框架总成为通过若干竖梁、若干横梁和若干纵梁固定连接而成的框架结构，所述纵梁包括固定有所述外导轨的下层纵梁和位于所述下层纵梁上方与所述上层托盘总成(29)相连接的上层纵梁。

3.根据权利要求2所述的一种型材框架双层蓄电池托架结构，其特征在于：所述竖梁包括一对后部竖梁和一对前部竖梁，所述型材框架总成还包括一对斜撑；所述下层纵梁焊接在所述后部竖梁的下端，所述上层纵梁也焊接在所述后部竖梁上，所述下层纵梁之间和所述后部竖梁之间都通过所述横梁连接，所述外导轨固定在对应的所述下层纵梁的上面，所述前部竖梁的两端分别焊接在所述上层纵梁和所述外导轨上，所述后部竖梁上部和所述上层纵梁之间通过倾斜设置的所述斜撑连接。

4.根据权利要求3所述的一种型材框架双层蓄电池托架结构，其特征在于：所述竖梁、所述横梁、所述纵梁和所述斜撑两两相连处焊接有加强板。

5.根据权利要求1所述的一种型材框架双层蓄电池托架结构，其特征在于：所述上层托盘总成(29)为通过螺栓固定在所述上层纵梁上面的整体托盘结构。

6.根据权利要求1所述的一种型材框架双层蓄电池托架结构，其特征在于：所述上层托盘总成(29)也包括托盘(30.1)和固定在所述托盘(30.1)两侧的内导轨，所述上层纵梁上固定有与所述上层托盘总成(29)上的内导轨滑动配合的外导轨。

7.根据权利要求1、5或6所述的一种型材框架双层蓄电池托架结构，其特征在于：所述内导轨为方形钢，所述外导轨为U型钢，所述内导轨后端上面和外导轨前端内侧固定有相互对应的限位块。

8.根据权利要求1、5或6所述的一种型材框架双层蓄电池托架结构，其特征在于：所述托盘(30.1)前部设有拉手(30.6)。

9.根据权利要求1所述的一种型材框架双层蓄电池托架结构，其特征在于：所述外导轨和所述内导轨配合连接部分涂有润滑脂。