JPH11504591A - 車体を備えた鉄道車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 モジュラー構造の車体（２）を備えた鉄道車両の場合には、底モジュール、天井モジュールおよぼ側壁モジュールと場合によっては端壁モジュールまたは運転台のような個々の大型モジュール（５〜８）が、先ず最初に接合され、取付けられ、装備され、機能検査され、続いてそれぞれ隣接する側方エッジ（１９）の範囲において熱不要な接合技術で組み合わされる。

Description

【発明の詳細な説明】 車体を備えた鉄道車両 本発明は、請求項１の上位概念記載の鉄道車両に関する。 この種の公知の鉄道車両（ＷＯ９３／１９９６５）の場合、車体は底モジュー ルと、ユニットとして製作された側壁と天井壁を含むモジュールによって形成さ れている。この構造の場合、組み立て時に底モジュールは自由に取扱い操作可能 であるが、それに載置されるモジュールの製作の際に、あたかも上側モジュール を底モジュール上で直接構築するのと同じような難点がある。 本発明の根底をなす課題は、請求項１の上位概念記載の鉄道車両の場合に、簡 単な製作を可能にする手段を講じることである。 この課題の解決は、本発明に従い、請求項１記載の特徴によって達成される。 特に人を運ぶための本発明による鉄道車両の構造の場合、車体の個々の壁ユニ ットが独自に製作され、隣接するモジュールの接合個所に、このモジュールを組 み合わせる際の連結のための必須の機械的連結手段および必要であれば電気的、 空気圧的、液圧的または光学的接続手段を備えている。従って、個々のモジュー ルはほぼ平らな面の要素あるいは横断面が少しだけ形づくられた要素として形成 されている。この要素は必要な加工工程にとって望ましい位置、特に組み立てま たはモジュール製作の際に望ましい位置にもたらすことが可能である。従って、 モジュールは組み合わせの前に完全に仕上げ製作可能である。すなわち、例えば それぞれ付属する窓要素、換気要素、照明要素、音響要素、空調要素、表示要素 、制御要素および類似の要素を備える。モジュールは更に、完全に最終塗装可能 であるかあるいは、リベット継手、ロックリング継手またはねじ継手のような冷 間接合法がモジュールを組み合わせるために使用されるときに、他の方法で表面 処理することが可能である。熱間接合法、特にレーザ溶接法を使用する場合には 、溶接すべきエッジ範囲を、先ず最初に表面処理しないで、熱間接合法の後でこ の帯状範囲だけを表面処理することが合目的である。これにより、個々のモジュ ールで既に高い集積度が達成される。この場合、他のモジュールの組み立て状態 に関係なく、個々のモジュールを予め製作可能である。更に、少なくとも充分に 予備製作された個々のモジュールの品質およびまたは機能の検査を行うことがで きる。この場合、それぞれのモジュールへの自由なアクセスによってエラーの除 去が時間の短縮につながる。従って、最適な品質が少なくとも時間で達成可能で ある。この場合、最終検査や使用開始の際にも、接合個所の範囲のエラーを調べ ることができる。個々のモジュールを平行な作業工程で独立して製作できること に基づいて、車両製作および組み立ての所要時間が短縮される。 モジュールの基本部品は、互いに固定連結される外壁、支持要素および内壁か ら差動構造またはサンドイッチ構造で形成可能である。しかし、一体構造、特に 押出し成形品を使用してもよい。この押出し成形品は特にアルミニウムからなり 、モジュールの外形寸法に相応して採寸される。その際、押出し成形品は特に、 Ｃ字状レール、溝、ウェブおよび通路等のような成形部を備えている。この成形 部は形成すべき車体の縦方向に延び、水、圧縮空気、導電線または空調要素、照 明要素等のような他の装備および機器、改装部品、座席、灰皿のような部品を組 み立てるために役立つ。その際、成形部は特に内壁および特に外壁と内壁の間に 配置されているので、車体内部に対して少なくとも充分に滑らかな表面とするこ とができる。その際、通路成形部は暖房空気または冷房空気を供給または排出す るできるようにするために、車体内部に通じる切欠きを備えている。特に屋根モ ジュールと側壁モジュールの間の連続で特に丸くされた移行部とするために、屋 根モジュールの外壁の縦方向側方エッジが特に或る半径で下方に向いているかま たは曲がっていると合目的である。それによって、対向するモジュール縦方向側 方エッジの溶接が可能であるかあるいはこのエッジの相互係合またはオーバーラ ップと、冷間接合技術による連結が可能になる。モジュールの内壁は、連結個所 が少なくとも充分に覆い隠されるように形成可能である。この場合、連結個所は 被覆条片または手荷物ラックのような機能集合体によって覆い隠される。屋根モ ジュールの内壁の縦方向側方エッジも、弧状に下方へ向けることができる。この 場合、この縦方向側方エッジが水平方向において側壁モジュールの隣接する内壁 から間隔をおいて延びるようにすると合目的である。それによって形成される隙 間内に、例えば下方に開放した成形ウェブを挿入することがきる。この成形ウェ ブは車体の内部から少なくとも充分に被覆して最適に連結することができる。 例えば車体から下方に向いている、支持構造体、特に側壁モジュールの外壁の 縦方向側方エッジが、付属の内壁の縦方向側方エッジから突出し、底モジュール の隣接する各々の縦方向側方エッジに密封および固定連結されると、側壁モジュ ールと底モジュールが確実に連結される。その際、底モジュールの縦方向側方エ ッジが側壁モジュールの隣接する縦方向側方エッジに対して平行に下方へ曲げら れているので、この大きくなった面範囲は底モジュールとその他の車体部分との 間の安定した確実な連結を保証する。 モジュールによって運転台を有する鉄道車両を組み立てるときには、少なくと も一つの側壁モジュールがこのような運転台の方へ張り出していると合目的であ る。その際、底モジュールが側壁モジュールと屋根モジュールから少なくとも縦 方向側方端部で突出していると合目的である。それによって、運転台は底モジュ ールの突出部分に支持される。 モジュールを製作する際、側壁モジュールの内壁と外壁を閉じた面状に形成し 、当該のモジュールの更に加工するときに必要な窓開口とドア開口等を形成する ことができる。側壁モジュールは一平面内の組み込み位置で上下に配置されその 縦方向側方エッジが接合される複数の部分押出し成形部によって構成可能である 。この場合、部分押出し成形部はドア、窓等の範囲において、適当な長さに予め 切断することができる。この場合、モジュール基礎部品は加工プロセスにとって 望ましい姿勢で加工機械に供給することができる。鉄道車両を製作する際に、各 モジュールが少なくとも充分に仕上げられ、検査され、続いて連続して組み立て ると合目的である。この場合、その固定連結はそれぞれ隣接する縦方向側方エッ ジで行うことができる。その際、接合を妨害する大型機器、すなわち座席および 最終装備雛の組み込みは、接合が終了した後初めて行われる。 次に、実施の形態の原理図に基づいて本発明を詳しく説明する。 図１はモジュール構造の鉄道車両の車体の分解図、 図２は組み立てられた車体の横断面図、 図３は屋根モジュールをひっくり返して示す図、 図４は座席を備えた鉄道車両の車体の横断面図、そして 図５は運転台を有する鉄道車両の側面図である。 鉄道車両１は車体２を備えている。この車体はモータボギーまたは簡単な走行 装置のようなボギー３に載っている。列車の端部車両の車体２の端面には、運転 台４が付設されている（図５）。 図１に示すごとく、車体は底モジュール５と天井モジュール６と２個の側壁モ ジュール７とからなっている。この側壁モジュールは特に同一にかつ鏡像対称的 に構成されている。しかし、側壁モジュールは切欠きを異なるように非対称に配 置することによって異なるように形成することもできる。この大きなモジュール ５，６，７はそれぞれ、運転台がなければ、鉄道車両の全長にわたって一体に延 びている。運転台が存在する場合には、運転台は小さなモジュールから構成可能 である。この小さなモジュールは運転台フード８または制御キャビネット１０を 備えた運転台背壁９として形成可能である。必要な場合には、個々の車体の端範 囲に、運転台背壁９に似た端壁モジュールを設けることができる。個々のモジュ ールのために好ましくは、短く切断した押出し成形品が使用される。この押出し 成形品は特にアルミニウムで作られている。このような押出し成形品には、溝、 Ｃ形レール、ウェブおよび通路のような、特に有用な成形部が設けられている。 この成形部は特に、車体２の縦方向に延びている。このような成形部には、絶縁 材、側壁モジュール７の内張り１１、天井モジュール６の内張り１２または底モ ジュール５の床１３が固定可能である。成形された溝内には、制御および供給用 の導線線または流体導管を敷設可能である。そのために、成形された通路も役立 つ。このような通路は例えば、空気、水等の制御および供給導管として特設利用 可能である。個々のモジュール５〜８はできるだけ構造ユニットとして予め製作 される。それによって、製造された個々のモジュールの自由な取扱い操作性の結 果として組み立てコストが最少となり、調達が簡単になり、作業が人間工学的に なる。更に、車両全体の検査コストおよび時間と作動開始コストおよび時間が大 幅に低減される。というのは、個々のモジュールが前もって完全に検査可能であ るからである。その際、導電線および流体導管の端部に、適当な連結手段を設け ると合目的である。この連結手段は他のモジュールの導線または導管の適合する 延長部に接続される。更に、高い品質が達成される。というのは、発生するエラ ーがモジュールで既に除去可能であるからでる。このモジュールでは、良好な取 扱い操作性と、少ない分解コストおよび組み立てコストが達成可能であり、それ によって車両全体の製造過程所要時間が増大しない。更に、モジュールの平行組 み立ておよび検査が可能であることにより、大幅な製造過程所要時間の短縮が可 能であり、それによって鉄道車両が慣用の方法で構成される場合よりもタイアッ プ資本が少なくなる。その際、個々のモジュール５〜８が仕上げ塗装可能である かあるいは他の方法で表面処理可能である。完成したモジュールは続いてユニッ トシステムで組み立てられる。その際、モジュールの接合は例えば冷間連結技術 、特にロックリング連結またはリベット連結によって行われる。この場合、ロッ クリングピンは永久的な連結手段として特に有利である。それによって、モジュ ールは取外し可能に組み立てられる。その後で、このような連結手段は比較的に 簡単な装置で取外し可能である。モジュール自体は溶接集合体として形成可能で ある。 特に側壁モジュール７と天井壁モジュール６は二重シェル状に形成されている 。この場合、外壁７．１または６．１とそれから離隔された内壁は、内張り１１ と天井内張り１２を備えている。この外壁と内壁はいかなる場合でも、それぞれ 一体に形成されている。その際、成形部は特に外壁６．１または７．１と内壁１ ２または１１の間に配置され、特に内阿部１１，１２上に設けられている。成形 部は図３に従って、屋根モジュール６に、通路１４または溝成形部１５として形 成されている。通路が空気ガイドとして使用されると、この通路は車体２の内部 に通じる少なくとも１つの切欠きを備えている。それによって、温風と冷風を供 給排出可能である。少なくとも天井モジュール６、場合によっては側壁モジュー ル７にも、照明要素１６、音響要素１７等を一体化することができる。更に、側 壁モジュール７には、窓１７またはドア１８用切欠きが形成され、これらの要素 １７，１８が挿入されている。 組み合せの前に完全に規格化して製作、特に窓要素（１７）、換気要素、照明 要素（１６）、暖房要素、冷房要素、表示要素、制御要素およびまたはその類似 要素を装備し、最終塗装または表面処理したモジュールは、組み立て時に予め定 められたその組み立て位置にもたらされる。この場合、導線または導管の接続等 が行われる。続いて、側壁モジュール７と天井壁モジュール６や底モジュール５ が外壁６．１または７．１の互いに隣接する縦方向側方エッジ１９に沿って固定 および密封連結される。その際、連結がリベット法で行われないで、例えばレー ザ溶接法で行われるときには、狭い帯域が縦方向側方エッジ１９に沿って最終塗 装または表面処理されない。この狭い帯域は組み立て場所での溶接および溶接継 ぎ目の化粧塗装の後で、必要な表面処理を行うことができるかあるいは被覆条片 、接着帯片、箔等で被覆することができる。 確実な継ぎ目連結を可能にするために、天井モジュール６の外壁６．１の縦方 向側方エッジ１９は下方に向いているかまたは曲がっている。天井モジュールと 側壁モジュールの縦方向側方エッジ１９は溶接時に鈍角で突き合わせ可能である かあるいはリベットのような冷間連結法を用いる場合には充分な幅をオーバーラ ップさせることができる。その際、必要なリベット穴は付属の縦方向側方エッジ の当該のエッジ条片に既にあけておくことができる。天井モジュール６の内壁１ ２の縦方向側方エッジ２０も下方へ曲げられ、それによって車体２内で、縦方向 側方エッジ２０が側壁モジュール７の内壁１１の隣接する縦方向側方エッジ２０ から水平方向に離隔され、垂直方向に重ねられる。それによって形成された、内 壁１１，１２の隣接する側方エッジ２０の間の隙間内に、１個ずつの連結手段２ １、例えば下方へ開放したＵ字状成形ウェブまたは換気通路を挿入可能である。 このＵ字状成形ウェブまたは換気通路は付属の縦方向側方エッジ２０に固定され る。それによって、リベット手段、ねじ手段等の固定手段を見えないように配置 することができる。 底モジュール５の範囲において、外壁７．１の下向きの縦方向側方エッジ１９ は、付属の内壁１１の縦方向側方エッジ２０から下方へ突出するように形成され ている。この下側の縦方向側方エッジ１９はリベット連結手段または溶接によっ て、底モジュール５の対応する縦方向側方エッジ１９に固定および密封連結され る。この場合、底モジュールの縦方向側方エッジ１９は側壁モジュール７の隣接 する縦方向側方エッジ１９に対して平行に下方へ曲げられ、連結手段用の充分な オーバーラップ面ひいては底モジュール５に対する上側のモジュール６，７の強 固な確実な固定が保証される。 運転台４を取付けるために、図５では、底モジュール５が縦方向側方端部で側 壁モジュール７と天井モジュールから突出しているので、底モジュール５の空い た前側部分上に運転台４を載置可能である。その際、車体２を閉鎖する端壁９は 車体２と運転台４の間の連結部材である。 モジュール５〜８を組み合わせた後で、例えば座席２２を底モジュール５に固 定し、予め検査されたトランス、空調装置、電気的制御装置等を組み込むことに より、それぞれの鉄道車両の最終装備が行われる。その際、車両全体の機能検査 と車両の運転開始だけが必要である。 モジュールは加工のために、それぞれの作業プロセスにとって、特に人間工学 的な観点から最適な作業位置を可能にする装置に収容される。

【手続補正書】 【提出日】１９９８年８月２４日 【補正内容】 請求の範囲 １．車体（２）が底モジュール、天井モジュールおよび側壁モジュールおよび場 合によっては端壁モジュールまたは運転台モジュールのような個別的に予め製作 されたモジュール（５〜８）からなり、このモジュールがそれぞれ隣接する側方 エッジ（１９，２０）の範囲において互いに連結される、モジュラー構造の車体 を備えた鉄道車両において、流体導管およびまたは導電線が車体（２）内に設け られ、この流体導管およびまたは導電線が一方のモジュールから他方のモジュー ルに延び、一方のモジュールから他方のモジュールへの移行部に、流体導管およ びまたは導電線の連結手段が設けられていることを特徴とする鉄道車両。 ２．モジュールが成形部を備え、この成形部内に流体導管およびまたは導電線が 配置されていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。 ３．モジュールが個別的に完全に仕上げられ、検査され、そしてモジュールが組 み立てられ、隣接する縦方向側方エッジに沿って互いに永続的に固定連結される 、請求項１または２記載の鉄道車両を製作する方法において、一方のモジュール を他方のモジュールに連結する前に、これらのモジュールの導電線およびまたは 流体導管の連結手段が互いに連結されることを特徴とする方法。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 ドイッチェ・ヴァゴーンバウ・アクチェン ゲゼルシャフト ドイツ連邦共和国、Ｄ―12527 ベルリン、 アドラーゲステル、598 (72)発明者 ベルトリング・ルッツ ドイツ連邦共和国、Ｄ―13503 ベルリン、 アルト―ハイリゲンゼー、51 ツェー (72)発明者 ヴェンデ・アンドレアス ドイツ連邦共和国、Ｄ―14197 ベルリン、 ロルヘル・ストラーセ、６ (72)発明者 クロシェウスキィ・ハンス―イエルク ドイツ連邦共和国、Ｄ―16761 ヘンニッ ヒスドルフ、アム・アイヘンハイン、11 (72)発明者 ファイト―サロモン・エミール ドイツ連邦共和国、Ｄ―90402 ニュール ンベルク、トイトネンストラーセ、40 (72)発明者 クライン・ロタール ドイツ連邦共和国、Ｄ―14059 ベルリン、 クリストストラーセ、８アー (72)発明者 ダウテルシュテット・ビェルン ドイツ連邦共和国、Ｄ―40670 メールブ ッュ、パウル―クレー―ストラーセ、５ (72)発明者 マテス・ヴォルフガング ドイツ連邦共和国、Ｄ―48734 レーケン、 モーツアルトストラーセ、２ (72)発明者 ノイマン・ユルゲン ドイツ連邦共和国、Ｄ―40595 デュッセ ルドルフ、ドレスデナー・ストラーセ、 141 (72)発明者 ヴィンター・エーリッヒ オーストリア国、Ａ―1230 ウイーン、レ ーナーガッセ、１ (72)発明者 カジスケ・ハインツ ドイツ連邦共和国、Ｄ―13055 ベルリン、 ラントスベルガー・アレー、267 (72)発明者 ハイン・ユルゲン ドイツ連邦共和国、Ｄ―63303 ドライア イヒ、ヴィンガートストラーセ、42

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．モジュラー構造の車体を備えた鉄道車両において、車体（２）が、底モジュ ール、天井モジュールおよび側壁モジュールおよび場合によっては端壁モジュー ルまたは運転台モジュールのような予め製作された個々のモジュール（５〜８） からなり、このモジュールがそれぞれ隣接する側方エッジ（１９，２０）の範囲 において組み合わせられていることを特徴とする鉄道車両。 ２．組み合わせの前に、モジュール（５〜８）が既に完全に製作され、特に付設 されたそれぞれの窓要素（１７）、換気要素、照明要素（１６）、暖房要素、冷 房要素、表示要素、制御要素および類似の要素を備え、場合によっては最終塗装 または表面処理されていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。 ３．モジュール（５〜８）が取外し可能に組み合わせられていることを特徴とす る請求項１または２記載の鉄道車両。 ４．モジュール（５〜８）がそれ自体、溶接集合体、差動集合体またはサンドイ ッチ構造体として形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２〜３ のいずれか一つに記載の鉄道車両。 ５．モジュールの基本構成要素が押出し成形品であることを特徴とする請求項１ または請求項２〜４のいずれか一つに記載の鉄道車両。 ６．モジュール、特に側壁モジュール（７）およびまたは底モジュール（５）お よびまたは天井モジュール（６）において、Ｃ字状レール、溝、ウェブおよび通 路のような成形部（１４，１５）が車体（２）の縦方向に延びていることを特徴 とする請求項１または請求項２〜５のいずれか一つに記載の鉄道車両。 ７．モジュール（６，７）がそれぞれ少なくとも１つの一体的な外壁（６．１， ７．１）と、この外壁から離隔された一体的な内壁（１２，１１）を備えている ことを特徴とする請求項１または請求項２〜６のいずれか一つに記載の鉄道車両 。 ８．成形部（１４，１５）がモジュール（６，７）の内壁（１１，１２）に設け られていることを特徴とする請求項６または７記載の鉄道車両。 ９．成形部（１４，１５）が外壁（６．１，７．１）と内壁（１２，１１）の間 にあることを特徴とする請求項６または請求項７〜８のいずれか一つに記載の鉄 道車両。 10．通路（１４）として形成された少なくとも一つの成形部が、車体（２）の内 部に通じる少なくとも一つの切欠きを備えていることを特徴とする請求項６また は請求項７〜９のいずれか一つに記載の鉄道車両。 11．照明要素（１６）およびまたは音響要素（１７．１）およびまたは通気要素 または排気要素が、車体（２）の内部寄りの側において、少なくとも屋根モジュ ール（６）およびまたは側壁モジュール（７）に一体化されていることを特徴と する請求項１または請求項２〜１０のいずれか一つに記載の鉄迫車両。 12．流体導管およびまたは導電線が車体（２）に設けられ、この導管または導線 が一方のモジュールから他方のモジュールに達し、一方のモジュールから他方の モジュールへの移行部で連結手段が導管または導線に挿入配置されていることを 特徴とする請求項１または請求項２〜１１のいずれか一つに記載の鉄道車両。 13．側壁モジュール（７）が互いに隣接する外壁（７．１）の縦方向側方エッジ （１９）に沿って天井壁モジュール（５）に固定および密封連結されていること を特徴とする請求項１または請求項２〜１２のいずれか一つに記載の鉄道車両。 14．屋根モジュール（６）の外壁（６．１）の縦方向側方エッジ（１９）が下方 へ曲げられていることを特徴とする請求項１３記載の鉄道車両。 15．屋根モジュール（６）の内壁（１２）の縦方向側方エッジ（２０）が下方へ 曲げられ、車体（２）内で縦方向側方エッジ（２０）が隣接する側壁モジュール （７）の内壁（１１）から中央の方へ水平方向に離隔され、垂直方向において内 壁（１１）が縦方向側方エッジ（２０）の範囲においてオーバーラップしている ことを特徴とする請求項７または請求項８〜１４のいずれか一つに記載の鉄道車 両。 16．内壁（１１，１２）の隣接する側方エッジ（２０）の間の隙間に、下方に開 放した各々１つのＵ字状成形ウェブ（２１）が挿入され、この成形ウェブが付属 の縦方向側方エッジ（２０）に固定されていることを特徴とする請求項１５ 記載の鉄道車両。 17．車体（２）上で下方に向いた、側壁モジュール（７）の外壁（７．１）の縦 方向側方エッジ（１９）が、付属の内壁（１１）の縦方向側方エッジ（２０）か ら突出し、底モジュール（５）の隣接する縦方向側方エッジ（１９）に密封およ び固定連結されていることを特徴とする請求項７または請求項８〜１６のいずれ か一つに記載の鉄道車両。 18．底モジュール（５）の縦方向側方エッジ（１９）が、側壁モジュール（７） の隣接する縦方向側方エッジ（１９）に対して平行に下側に曲げられているかあ るいは側壁モジュール（７）の縦方向側方エッジが下方で底モジュール（５）の 水平な縦方向側方エッジに対して平行に曲げられていることを特徴とする請求項 １７記載の鉄道車両。 19．モジュール（６，７）の内壁（１１，１２）が装飾カバーを備えていること を特徴とする請求項１または請求項２〜１８のいずれか一つに記載の鉄道車両。 20．少なくとも一方の側壁モジュールが運転台（４）を形成していることを特徴 とする請求項１または請求項２〜１９のいずれか一つに記載の鉄道車両。 21．底モジュール（５）、側壁モジュール（７）および屋根モジュール（６）が 軸縦方向側の端部でオーバーラップし、運転台（４）が底モジュール（５）の突 出区間上に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２〜２０のい ずれか一つに記載の鉄道車両。 22．モジュールの間の連結個所が、被覆条片または手荷物ラック等のような機能 集合体の下方で、少なくとも充分に覆い隠されて設けられてれていることを特徴 とする請求項１または請求項２〜２１のいずれか一つに記載の鉄道車両。 23．窓開口およびまたはドア開口のような切欠きがそれぞれの側壁モジュールお よびまたは屋根モジュールおよびまたは端壁モジュールの閉じた壁部分から切り 抜かれ、およびまたは切削またはルータで切削されて形成されることを特徴とす る請求項１または請求項２〜２２のいずれか一つに記載の鉄道車両を製作する方 法。 24．モジュールがそれぞれ完全に仕上げられ、検査され、モジュールが続いて組 み立てられ、それぞれ隣接する縦方向側方エッジで互いに永久的に固定連結され ることを特徴とする請求項１または請求項２〜２３のいずれか一つに記載の鉄道 車両を製作する方法。 25．モジュールがレーザ溶接、リベット止め、ロックリングピン継手等のような 熱の不要な接合技術で組み合わせられることを特徴とする請求項２４記載の方法 。 26．モジュールが表面処理され、その後組み合わせられることを特徴とする請求 項２３または請求項２４〜２５のいずれか一つに記載の方法。 27．溶接によるモジュールの連結の際に、モジュールのエッジ領域がむきだしで あり、このエッジ領域が組み合わせ後表面を処理されることを特徴とする請求項 ２４または請求項２５〜２６のいずれか一つに記載の方法。 28．モジュールを組み合わせた後で、大型の機器、座席等の車体への最終装備が 行われることを特徴とする請求項２４または請求項２５〜２７のいずれか一つに 記載の方法。 29．個々のモジュールが装置に収容され、その都度そこで行われる作業プロセス のために望ましい位置に置かれることを特徴とする請求項２３または請求項２４ 〜２８のいずれか一つに記載の方法。