JP2001171515A - 鉄道車両の内妻仕切等の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 溶接によらずに内妻仕切等の仕切を移動及び
着脱可能に取り付けることができ、且つ敷物の端部処理
を少なくして、床の施工コストの低減を図ることのでき
る鉄道車両の内妻仕切等の取付構造の提供。 【解決手段】 鉄道車両１の構体１４〜１６に内妻仕切
２等の仕切を取り付ける構造である。車両構体に、車両
の長手方向に沿って略Ｔ字形状のレール溝３１を備える
カーテンレール３が設けられる。カーテンレールに沿っ
て移動でき、且つ任意の位置で位置決め固定可能に、レ
ール溝にはボルト等の締結部品４が保持される。締結部
品には取付金５を介する等して内妻仕切等が取り付けら
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の特急型
車両等において、客室と出入台（デッキ）の間に設けら
れる内妻仕切などの仕切に関し、特にその仕切の取付・
施工の方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両、特に特急型車両においては、
腰掛けが配置された客室と、車両への乗降口となる出入
台とが内妻仕切にて仕切られている。従来の内妻仕切
は、その骨組を車両構体に溶接等で固定して取り付けて
いた。例えば、図８は、従来の内妻仕切Ａの取付構造を
示す概略縦断面図であり、車両の長手方向に沿った線で
切断した状態を示している。また、図９は、その内妻仕
切Ａの下部取付構造を示す斜視図である。

【０００３】図示の従来例では、車両構体Ｂが略Ｌ字形
状等のリブＣを備えた形材から構成されている。そし
て、内妻仕切Ａは、構体ＢのリブＣを所定の幅で車両の
幅方向に沿って切除し、その切除部に略コ字形状の受け
台Ｄの開放両端部を溶接して、その受け台Ｄに内妻仕切
Ａ側の取付金Ｅを溶接していた。その後、下側の構体
（台枠）のリブの上面には、敷物が敷かれて床が構成さ
れる一方、上側の構体の下方には中天井等が配置されて
いた。内妻仕切は、車両構体側に直接的に溶接しないと
取付強度が保てないので、敷物の上部等に取り付けるこ
とはできなかったのである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
構成のように内妻仕切が溶接等で車両構体に固定されて
いると、内妻仕切の移動や取り外しができなかった。つ
まり、従来の内妻仕切は、仕切骨組を構体に溶接等で完
全に固定されており、永久的な固定とされていたので、
取り外しや移動等が行える構成ではなかった。ところ
で、鉄道会社では、路線によっては、シーズンに応じて
乗客数に変動が出ることが知られている。よって、もし
内妻仕切の移動等が可能になれば、腰掛けの位置を少し
ずつ動かすことにより、客室内の腰掛けの設置個数を変
えることができて好適である。

【０００５】また、従来の構成では、内妻仕切と構体と
が完全に固定されてつながっていたため、台枠の上面に
施工される床構造が、内妻仕切の部分で不連続になるの
を避けられなかった。つまり、内妻仕切を溶接にて構体
に強固に固定しなければならない関係上、敷物の上部に
内妻仕切を立てることは不可能であり、客室側と出入台
側とで床構造が不連続になるものであった。よって、敷
物端部の巻き上げ等、床構造における端部処理が増える
ことになり、作業コストが高くなるものであった。

【０００６】さらに、従来のように、内妻仕切骨組を構
体に溶接にて取り付ける構成では、溶接作業のための準
備時間がかかるばかりでなく、溶接による歪みで寸法誤
差を生じるおそれもあった。

【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、その主たる目的は、溶接によらずに内妻仕切等
を移動及び着脱可能に取り付けることができ、且つ敷物
の端部処理を少なくして、床の施工コストの低減を図る
ことのできる鉄道車両の内妻仕切等の取付構造を提供す
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の鉄道車両の内妻仕切等の取付構造は、鉄道
車両の構体に内妻仕切等の仕切を取り付ける構造であっ
て、車両構体に、車両の長手方向に沿ってカーテンレー
ルが設けられ、このカーテンレールに沿って移動可能
に、内妻仕切等の仕切が保持され、この仕切は、カーテ
ンレールに対して位置決め固定可能とされていることを
特徴とする。また、好ましくは上記構成に加えて、前記
仕切が取り付けられるカーテンレールは、屋根構体下
部、側構体内側及び台枠上部の内の一以上の箇所に設け
られ、カーテンレールには、長手方向に沿ってスライド
可能に、スライド保持部材が保持され、このスライド保
持部材に、前記仕切が着脱可能に取り付けられ、前記仕
切は、台枠上に敷かれた敷物上に立てられて設けられる
ことを特徴とする鉄道車両の内妻仕切等の取付構造であ
る。

【０００９】具体的には、上記構成に加えて、前記仕切
が取り付けられるカーテンレールは、車両の内側に向け
て開口したレール溝を備え、このレール溝は、車両内側
への開口部の幅寸法がやや幅狭とされた略Ｔ字形状に形
成されており、カーテンレールには、ボルトからなる前
記スライド保持部材が、その頭部をレール溝に保持され
ると共に、レール溝に沿って移動可能に設けられ、レー
ル溝の前記開口部から車両内側に向けて延出された前記
ボルトの軸部に、仕切が着脱可能に取り付けられること
を特徴とする鉄道車両の内妻仕切等の取付構造である。
なお、台枠側の前記カーテンレールには、仕切に加え
て、腰掛け等を、カーテンレールに沿って移動可能に取
り付けてもよい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の鉄道車両の内妻仕
切等の取付構造について、更に詳細に説明する。

【００１１】図１は、本発明の取付構造が適用された鉄
道車両１の一例を示す図である。この実施例では、内妻
仕切の取り付けに適用した例について説明する。この図
に示すように、内妻仕切２は、鉄道車両１の前後両妻壁
１１，１１間に設けられて、車両１を適宜に仕切るもの
である。一般的には、鉄道車両１の主として特急型車両
等において、客室１２と出入台（デッキ）１３との間に
設けられる。なお、客室１２には、多数の腰掛け１２
ａ，１２ａ…が配置される一方、出入台１３は、車両へ
の乗降口１３ａと前記客室１２とをつなぐものである。

【００１２】図２から図５は、本発明の内妻仕切等の取
付構造が適用された鉄道車両１の第１実施例を示す図で
あり、図２は、車両１を幅方向（枕木方向）に沿った線
で切断した状態の縦断面図であり、客室１２側から見た
状態を示しており、図３は内妻仕切２と屋根構体１４と
の取り付け部分を示す拡大縦断面図、図４はそのＸ−Ｘ
断面図であり、図５は内妻仕切２と台枠１５との取り付
け部分を示す拡大縦断面図である。

【００１３】図２に示すように、車両構体１４，１５，
１６には、それぞれ、鉄道車両製造業において「カーテ
ンレール」と呼ばれるレール部材３が設けられている。
このカーテンレール３は、車両１の長手方向に沿って配
置されている。カーテンレール３の長手寸法は、内妻仕
切２の可動したい範囲に合わせて適宜に設定される。つ
まり、少なくとも内妻仕切２を取り付ける付近に、車両
１の長手方向に沿って配置されており、場合により、車
両１の長手寸法程度まで延ばすことも可能である。

【００１４】カーテンレール３には、内妻仕切２等を取
り付けるためのスライド保持部材４が、カーテンレール
３の長手方向に沿ってスライド可能に保持されている。
スライド保持部材４のカーテンレール３への取り付け方
法は、特に問わないが、この実施例では、カーテンレー
ル３に形成したレール溝３１に、ボルトからなるスライ
ド保持部材４の頭部を保持している。

【００１５】カーテンレール３の断面形状は、この実施
例では、ボルト４をスライド可能に保持できれば特に問
わない。図示例では、略Ｔ字形状のレール溝３１を備え
た略コ字形状断面のカーテンレール３が使用されてい
る。すなわち、図示例のカーテンレール３は、中央部に
略矩形状の穴を備え、その穴が車両内側へ開口して形成
されることでレール溝３１が形成されている。そして、
そのレール溝３１は、車両内側への開口部の幅寸法が、
中央部の穴よりもやや幅狭とされることで、全体として
略Ｔ字形状断面に形成されている。

【００１６】このような断面形状のカーテンレール３
は、レール溝３１を車両１の内側へ向けた状態で、車両
１の屋根構体１４の下部や、台枠の上部、また場合によ
り側構体１６の内側に、溶接等にて固定されて設けられ
る。

【００１７】カーテンレール３に保持されるボルト４
は、その頭部をレール溝３１の中央部の穴に保持され、
その軸部をレール溝３１の前記開口部から車両内側に向
けて延出して配置される。これにより、カーテンレール
３に、ボルト４が脱落しないで保持される。しかも、ボ
ルト４は、カーテンレール３に沿ってスライド可能に保
持される。そして、このボルト４に、内妻仕切２が着脱
可能に取り付けられる。

【００１８】この実施例の内妻仕切２は、左右のパネル
２１，２１間に引き戸式の仕切ドア２２が設けられて構
成されている。この仕切ドア２２は、自動ないし手動に
て開閉可能とされている。また、パネル２１等の上部に
は、左右のパネル２１，２１間を架け渡すように内妻鴨
居２３が設けられている。この内妻鴨居２３には、内部
に前記仕切ドア２２を開閉する手段が設けられている。
また、図示例では、内妻鴨居２３の左右方向中央部の客
室側の面に、電光式の案内表示器（情報案内板）２４が
設けられている。

【００１９】内妻仕切２は、その内妻鴨居２３の上端部
が、車両１の屋根構体１４下部に設けられたカーテンレ
ール３に取り付けられる。図示例では、内妻鴨居２３の
上部を、略等間隔の４か所において、カーテンレール３
に取り付けている。

【００２０】内妻仕切２の上部の屋根構体１４への取り
付けは、図３に示すように、略Ｚ字形状の取付金５を介
して、カーテンレール３に保持されたボルト４に固定す
ることで行われる。取付金５は、下側の端片５１を内妻
仕切２の上部に固定されており、上側の端片５２をカー
テンレール３のボルト４に着脱可能に取り付けられる。
ボルト４への取付金５の固定は、取付金５の上端片５２
に形成したボルト挿通穴にボルト４を通した後、座金等
を介してナット４１で締めることで行われる。ナット４
１をカーテンレール３側に強固にねじ込むことで、取付
金５がカーテンレール３に対して位置決めされて固定さ
れることになる。

【００２１】内妻仕切２の下部の台枠１５への取り付け
は、図５に示すように、台枠１５の上面に設けられたカ
ーテンレール３のボルト４に固定することで行われる。
なお、台枠１５側のカテーンレール３には、屋根構体１
４側のカーテンレール３と同様に、上方に開口したレー
ル溝３１が形成されている。このレール溝３１は、上方
開口部の幅寸法がやや狭く形成されており、上下逆向き
の略Ｔ字形状に形成されている。そして、このレール溝
３１には、ボルト４の頭部が保持され、このボルト４の
軸部がレール溝３１の開口部から上方に向けて延出され
ている。これにより、ボルト４がカーテンレール３に沿
って移動可能に、カーテンレール３に保持されることに
なる。そして、この台枠１５のカーテンレール３から上
方に延出されたボルトの軸部に、内妻仕切２の下枠やそ
れに固定された取付金を通してナット締めすることで、
内妻仕切２は台枠１５に固定される。

【００２２】内妻仕切２の車両構体１５への固定は、屋
根構体１４への上部、台枠１５への下部、又は側構体１
６への側部の内、いずれか一以上の箇所で行うことがで
きる。この実施例では、上下部の他、側構体下部１６へ
も保持している。すなわち、側構体１６の下部には、車
両１の内側に向けて開口する略Ｔ字形状のレール溝３１
を備えるカーテンレール３が設けられており、そのカー
テンレール３のレール溝３１に保持されたボルト４に、
内妻仕切２の側枠を取付金５を介して固定している。こ
の取付金５も略Ｚ字形状に形成された板材からなり、一
端片５１を内妻仕切２の側端部に固定される一方、他端
片５２を側構体１６のカーテンレール３に保持されたボ
ルト４に取り付けられてナット締めされる。

【００２３】ところで、本発明の内妻仕切等の取付構造
によれば、予め台枠１５のカーテンレール３上に敷物６
を敷いておき、その上に内妻仕切２を立てて設けること
ができる。例えば、内妻仕切２の可動範囲に合わせて、
カーテンレール２のレール溝３１の開口部と対応した部
分の敷物６に、穴や切欠き等を開けておき、その部分か
らボルト４の軸部を介して、内妻仕切２を車両構体１５
に取り付けることができる。中天井７や側壁８も同様に
施工することができる。よって、床構造が仕切部で不連
続となることはなく、床構造の施工が簡易に行え、作業
コストも低減される。なお、内妻仕切２の可動のため
に、レール溝３１に沿って敷物６に形成する切欠き等
は、適宜の手段で塞いで使用することができる。

【００２４】以上のようにして、内妻仕切２は、車両構
体１４，１５，１６側に着脱可能に取り付けられる。そ
して、必要に応じて、ナット４１を緩めることで、カー
テンレール３に沿って車両１の長手方向に移動でき、客
室１２の腰掛け１２ａの配置数等を調整することができ
る。また、必要に応じて、内妻仕切２をカーテンレール
３から取り外すこともできる。なお、腰掛け１２ａもカ
ーテンレール３に沿って移動可能としておけば、腰掛け
１２ａ間の間隔の変更が容易に行える。この際、腰掛け
１２ａが保持されるカーテンレール３は、内妻仕切２が
取り付けられるカーテンレール３と同一にしたり、別物
であってもよい。本発明によれば、内妻仕切２の上下部
等を取付金５を介する等して、締結部品（ボルト）４に
よって取り付けたので、溶接時のような準備時間や歪み
の発生を防止することができ、作業コストの低減と、品
質の向上を図ることができる。

【００２５】なお、本発明の内妻仕切等の取付構造は、
上記実施例の構成に限らず適宜変更可能である。例え
ば、上記実施例では、カーテンレール３を車両構体１
４，１５，１６とは別体に構成した例について説明した
が、カーテンレール３を車両構体１４，１５，１６と一
体的に形成してもよい。図６及び図７には、この場合の
例を示しており、図６は内妻仕切２と屋根構体１４との
取り付け部分を示す拡大縦断面図であり、図７は内妻仕
切２と台枠１５との取り付け部分を示す拡大縦断面図で
ある。

【００２６】この第２実施例では、車両構体１４，１
５，１６が、いわゆるホロー（ｈｏｌｌｏｗ）材、ある
いはダブルスキンと呼ばれるアルミの中空押し出し形材
により形成されている。そして、このアルミ形材には、
適宜の箇所に、カーテンレール３が一体形成されてい
る。よって、そのカーテンレール３に、前記第１実施例
の場合と同様に、ボルト４の頭部を保持して、その軸部
に直接的に、或いは取付金５等を介して間接的に、内妻
仕切２を取り付けることができる。

【００２７】また、前記第１実施例における内妻仕切２
の仕切ドア２２の有無や配置箇所等は、適宜に変更され
る。さらに、前記第１実施例では、内妻仕切２は、車両
１の幅方向全体に渡って設けられるものであったが、内
妻仕切２の幅方向の長さは適宜に設定できる。例えば、
車両１の左右方向一端部から中央の通路までを仕切るも
のであってもよい。

【００２８】また、車両一両中の内妻仕切２の取り付け
枚数も、特に問わない。例えば、図１の車両では、車両
１の前後にそれぞれ内妻仕切２を設けているが、前後い
ずれか一方にだけ取り付けてよいし、車両１の前後に加
えて車両１の長手方向中央部等にも適宜内妻仕切２を取
り付けることもできる。

【００２９】さらに、上記実施例では、本発明を内妻仕
切の取り付けに適用した例について説明したが、本発明
は、内妻仕切に限らず、出入台部のトイレ、車掌室等の
小部屋仕切などの取り付けにも適用可能である。

【００３０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の内妻仕切
等の取付構造によれば、溶接によらずに内妻仕切等を車
両構体に着脱可能に取り付けることができる。しかも、
内妻仕切等が車両の長手方向に移動可能であるから、客
室と出入台との仕切位置を柔軟に変えることができる。
さらに、本発明によれば、敷物の上に内妻仕切等が設け
られるので、内妻仕切等の部分での敷物の端部処理が不
要であり、床の施工コストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の内妻仕切等の取付構造が適用された鉄
道車両の一例を示し、車両内部を示す概略平面図であ
る。

【図２】本発明の内妻仕切等の取付構造が適用された鉄
道車両の第１実施例を示す図であり、車両を幅方向（枕
木方向）に沿った線で切断した状態の縦断面図であり、
客室側から見た状態を示している。

【図３】図２の内妻仕切等の取付構造において、内妻仕
切と屋根構体との取り付け部分を示す拡大縦断面図であ
る。

【図４】図３におけるＸ−Ｘ断面図である。

【図５】図２の内妻仕切等の取付構造において、内妻仕
切と台枠との取り付け部分を示す拡大縦断面図である。

【図６】本発明の内妻仕切等の取付構造が適用された鉄
道車両の第２実施例であり、内妻仕切と屋根構体との取
り付け部分を示す拡大縦断面図である。

【図７】本発明の内妻仕切等の取付構造が適用された鉄
道車両の第２実施例であり、内妻仕切と台枠との取り付
け部分を示す拡大縦断面図である。

【図８】従来の内妻仕切の取付構造を示す概略縦断面図
であり、車両の長手方向に沿った線で切断した状態を示
している。

【図９】図８の内妻仕切の下部取付構造を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ 鉄道車両 ２ 内妻仕切 ３ カーテンレール ４ スライド保持部材（ボルト） ５ 取付金 ６ 敷物 １２ 客室 １２ａ 腰掛け １３ 出入台（デッキ） １４ 車両構体（屋根構体） １５ 車両構体（台枠） ３１ レール溝

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道車両の構体に内妻仕切等の仕切を取
   り付ける構造であって、 車両構体に、車両の長手方向に沿ってカーテンレールが
   設けられ、 このカーテンレールに沿って移動可能に、内妻仕切等の
   仕切が保持され、 この仕切は、カーテンレールに対して位置決め固定可能
   とされていることを特徴とする鉄道車両の内妻仕切等の
   取付構造。
2. 【請求項２】 前記仕切が取り付けられるカーテンレー
   ルは、屋根構体下部、側構体内側及び台枠上部の内の一
   以上の箇所に設けられ、 カーテンレールには、長手方向に沿ってスライド可能
   に、スライド保持部材が保持され、 このスライド保持部材に、前記仕切が着脱可能に取り付
   けられ、 前記仕切は、台枠上に敷かれた敷物上に立てられて設け
   られることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の内
   妻仕切等の取付構造。
3. 【請求項３】 前記仕切が取り付けられるカーテンレー
   ルは、車両の内側に向けて開口したレール溝を備え、 このレール溝は、車両内側への開口部の幅寸法がやや幅
   狭とされた略Ｔ字形状に形成されており、 カーテンレールには、ボルトからなる前記スライド保持
   部材が、その頭部をレール溝に保持されると共に、レー
   ル溝に沿って移動可能に設けられ、 レール溝の前記開口部から車両内側に向けて延出された
   前記ボルトの軸部に、仕切が着脱可能に取り付けられる
   ことを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両の内妻仕切
   等の取付構造。
4. 【請求項４】 台枠側の前記カーテンレールには、仕切
   に加えて、腰掛け等が、カーテンレールに沿って移動可
   能に取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の
   鉄道車両の内妻仕切等の取付構造。