JP3519033B2 - 鉄道車両の製造方法とこれに用いる内装ユニット - Google Patents
鉄道車両の製造方法とこれに用いる内装ユニットInfo
- Publication number
- JP3519033B2 JP3519033B2 JP2000006161A JP2000006161A JP3519033B2 JP 3519033 B2 JP3519033 B2 JP 3519033B2 JP 2000006161 A JP2000006161 A JP 2000006161A JP 2000006161 A JP2000006161 A JP 2000006161A JP 3519033 B2 JP3519033 B2 JP 3519033B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- vehicle body
- interior
- window
- unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】本発明は鉄道車両製造の合理化を図るのに
好適な鉄道車両の製造方法とこれに用いる内装ユニット
に関するものである。
好適な鉄道車両の製造方法とこれに用いる内装ユニット
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に鉄道車両は、自動車のシャシーに
対応する台枠と、台枠の上に結合する車体構体とで構成
され、車体構体は両側の側構体と、これら一対の側構体
の上に結合される屋根構体と、車体の前後を構成する先
頭妻や運転妻、または連結妻といった各種の妻構体など
で構成される。
対応する台枠と、台枠の上に結合する車体構体とで構成
され、車体構体は両側の側構体と、これら一対の側構体
の上に結合される屋根構体と、車体の前後を構成する先
頭妻や運転妻、または連結妻といった各種の妻構体など
で構成される。
【０００３】車体の製作に当たっては、車体の全長に対
応する台枠を基体にして、この上に側構体や屋根構体、
および妻構体を順次に結合して車体構体の全体を構築
し、最終的に内外の艤装や内装が行われている。
応する台枠を基体にして、この上に側構体や屋根構体、
および妻構体を順次に結合して車体構体の全体を構築
し、最終的に内外の艤装や内装が行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近時、鉄道
車両ではさらなる低コスト化が望まれている。しかし、
長尺の鉄道車両を上記のように一体物として取り扱い、
その場で全てを所定の順序で組み上げる従来の製造方法
では、部分的な組立ての難易度や必要時間の違い、作業
の種類の違いなどに対応して、組立て作業の分担を図る
といった、作業の合理化がしにくくコスト低減の妨げに
なっている。
車両ではさらなる低コスト化が望まれている。しかし、
長尺の鉄道車両を上記のように一体物として取り扱い、
その場で全てを所定の順序で組み上げる従来の製造方法
では、部分的な組立ての難易度や必要時間の違い、作業
の種類の違いなどに対応して、組立て作業の分担を図る
といった、作業の合理化がしにくくコスト低減の妨げに
なっている。
【０００５】本発明の目的は、組立ての合理化により、
低コスト化が図れる鉄道車両の製造方法およびそれに用
いる各ユニットを提供することにある。
低コスト化が図れる鉄道車両の製造方法およびそれに用
いる各ユニットを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するために、本発明の鉄道車両の製造方法は、車体の窓
や出入り口の開口部のまわりで、車体長手方向両側に隣
接する別の開口部との間の分割位置まで延び、上下方向
にはほぼ床部分位置およびほぼ側天井部分位置間の範囲
を持つ内装材に、開口部の種類に対応して車体の内外を
仕切る開閉できる窓部および固定の窓部の少なくとも一
方、あるいは開閉できる戸部を装備した内装ユニットを
予め形成し、この内装ユニットを車体の内側から当てが
うとともに開口部との間にシール材を挟み込んで内側か
ら結合し車体を形成することを１つの特徴としている。
するために、本発明の鉄道車両の製造方法は、車体の窓
や出入り口の開口部のまわりで、車体長手方向両側に隣
接する別の開口部との間の分割位置まで延び、上下方向
にはほぼ床部分位置およびほぼ側天井部分位置間の範囲
を持つ内装材に、開口部の種類に対応して車体の内外を
仕切る開閉できる窓部および固定の窓部の少なくとも一
方、あるいは開閉できる戸部を装備した内装ユニットを
予め形成し、この内装ユニットを車体の内側から当てが
うとともに開口部との間にシール材を挟み込んで内側か
ら結合し車体を形成することを１つの特徴としている。
【０００７】１つの車体の中でも窓や出入り口などの開
口部は、車体の内外を仕切る開窓や開戸を開閉できる状
態に保持したり、これら開閉部の内外の気密性を開窓や
開戸との間で確保するなどのためにディテール部分が多
いし、窓に付帯するカーテン装置や開戸を開閉するドア
エンジンなども必要なため構造が複雑で、それらの艤装
作業は煩雑なものとなる。しかも、艤装に際しては開窓
や開戸がこじれなくスムーズに開閉でき、固定窓は勿論
開窓や開戸も気密性を確保できるようにする必要がある
など、艤装の向きや位置などの種々な調整が必要であ
る。これらのため、車両の製造には長い時間、期間が掛
かる。このような部分の、開口部の種類に対応した開閉
できる窓部および固定の窓部の少なくとも一方、あるい
は開閉できる戸部を、上記のように車体の窓や出入り口
の開口部のまわりで、車体長手方向両側に隣接する別の
開口部との間の分割位置まで延び、上下方向にはほぼ床
部分位置およびほぼ側天井部分位置間の範囲を持つ開口
部内装材に予め装備した内装ユニットとしておくことに
より、車体部分と別な場で同時に組立て作業および調整
作業を行っておき、車体部分の内装作業時などに、この
内装ユニットを車体の開口部に内側からシール材を介し
当てがって内側から結合する単純な作業と、内装ユニッ
トと車体との一義的な位置調整をするだけで、車体の内
外を開閉できるように、しかし、閉じ状態では気密性を
確保できるように仕切る開閉できる窓部および固定の窓
部の少なくとも一方、あるいは開閉できる戸部に必要な
各種の調整が一挙に達成できるので、各種の調整を含む
車体の製造作業の分担と同時進行などで作業能率が向上
するなど、作業の合理化による低コスト化が図れる。
口部は、車体の内外を仕切る開窓や開戸を開閉できる状
態に保持したり、これら開閉部の内外の気密性を開窓や
開戸との間で確保するなどのためにディテール部分が多
いし、窓に付帯するカーテン装置や開戸を開閉するドア
エンジンなども必要なため構造が複雑で、それらの艤装
作業は煩雑なものとなる。しかも、艤装に際しては開窓
や開戸がこじれなくスムーズに開閉でき、固定窓は勿論
開窓や開戸も気密性を確保できるようにする必要がある
など、艤装の向きや位置などの種々な調整が必要であ
る。これらのため、車両の製造には長い時間、期間が掛
かる。このような部分の、開口部の種類に対応した開閉
できる窓部および固定の窓部の少なくとも一方、あるい
は開閉できる戸部を、上記のように車体の窓や出入り口
の開口部のまわりで、車体長手方向両側に隣接する別の
開口部との間の分割位置まで延び、上下方向にはほぼ床
部分位置およびほぼ側天井部分位置間の範囲を持つ開口
部内装材に予め装備した内装ユニットとしておくことに
より、車体部分と別な場で同時に組立て作業および調整
作業を行っておき、車体部分の内装作業時などに、この
内装ユニットを車体の開口部に内側からシール材を介し
当てがって内側から結合する単純な作業と、内装ユニッ
トと車体との一義的な位置調整をするだけで、車体の内
外を開閉できるように、しかし、閉じ状態では気密性を
確保できるように仕切る開閉できる窓部および固定の窓
部の少なくとも一方、あるいは開閉できる戸部に必要な
各種の調整が一挙に達成できるので、各種の調整を含む
車体の製造作業の分担と同時進行などで作業能率が向上
するなど、作業の合理化による低コスト化が図れる。
【０００８】上記内装ユニットは従来通りに部分的な補
修はできるし、結合が着脱できるようにされることによ
りそれらの全体を交換するような補修もすることができ
る。
修はできるし、結合が着脱できるようにされることによ
りそれらの全体を交換するような補修もすることができ
る。
【０００９】これら鉄道車両の製造方法のために、予め
形成しておく各部のユニットには、車体の開口部に対応
して、車体の窓や出入り口の開口部のまわりで、車体長
手方向両側に隣接する別の開口部との間の分割位置まで
延び、上下方向にはほぼ床部分位置およびほぼ側天井部
分位置間の範囲を持つ内装材と、この開口部内装材に艤
装された、その開口部の種類に対応した車体の内外を仕
切る開閉できる窓部および固定の窓部の少なくとも一
方、あるいは開閉できる戸部とを備えた内装ユニットが
ある。この内装ユニットが、車体の側構体の窓の開口部
に対応したものであると、側窓構造部に加え、これに付
帯するカーテン装置をも開口部内装材に艤装しておくの
が好適である。
形成しておく各部のユニットには、車体の開口部に対応
して、車体の窓や出入り口の開口部のまわりで、車体長
手方向両側に隣接する別の開口部との間の分割位置まで
延び、上下方向にはほぼ床部分位置およびほぼ側天井部
分位置間の範囲を持つ内装材と、この開口部内装材に艤
装された、その開口部の種類に対応した車体の内外を仕
切る開閉できる窓部および固定の窓部の少なくとも一
方、あるいは開閉できる戸部とを備えた内装ユニットが
ある。この内装ユニットが、車体の側構体の窓の開口部
に対応したものであると、側窓構造部に加え、これに付
帯するカーテン装置をも開口部内装材に艤装しておくの
が好適である。
【００１０】他には、車体の側構体の出入り口の開口部
に対応しており、引き戸形の開戸、この開戸の戸袋、開
戸の吊持ガイドレール、および開戸を開閉するドアエン
ジンを開口部内装材に艤装している内装ユニットもあ
る。
に対応しており、引き戸形の開戸、この開戸の戸袋、開
戸の吊持ガイドレール、および開戸を開閉するドアエン
ジンを開口部内装材に艤装している内装ユニットもあ
る。
【００１１】本発明の上記各特徴は、可能な限り単独
で、あるいは種々な組み合わせで複合して用いることが
できる。本発明のそれ以上の目的および特徴は、以下の
詳細な説明および図面によって明らかになる。
で、あるいは種々な組み合わせで複合して用いることが
できる。本発明のそれ以上の目的および特徴は、以下の
詳細な説明および図面によって明らかになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て実施例とともに図を参照しながら詳細に説明する。本
実施の形態は図２０に示すような都市近郊通勤形電車に
適用した場合の一例であるが、これに限られることはな
く、どのようなタイプの鉄道車両にも本発明は適用して
有効である。
て実施例とともに図を参照しながら詳細に説明する。本
実施の形態は図２０に示すような都市近郊通勤形電車に
適用した場合の一例であるが、これに限られることはな
く、どのようなタイプの鉄道車両にも本発明は適用して
有効である。
【００１３】この電車の車体Ａは図２０の（ａ）に示す
ように、台枠１の上に、運転室２と車両の先頭形状を持
ち、必要な各種艤装および内装が施された運転室ユニッ
ト３と、運転室ユニット３以外の車体構体４とを載せて
相互に結合している。運転室ユニット３はフロント窓５
と左右両側の開戸６があり、貫通開戸７も設けられてい
る。車体４には、それぞれ３つの側出入り口８と、それ
らの間の３連の側窓９、および平妻１０とこれに近い側
出入り口８との間の１連の側窓１１が設けられている。
平妻１０には貫通開戸９１が設けられている。
ように、台枠１の上に、運転室２と車両の先頭形状を持
ち、必要な各種艤装および内装が施された運転室ユニッ
ト３と、運転室ユニット３以外の車体構体４とを載せて
相互に結合している。運転室ユニット３はフロント窓５
と左右両側の開戸６があり、貫通開戸７も設けられてい
る。車体４には、それぞれ３つの側出入り口８と、それ
らの間の３連の側窓９、および平妻１０とこれに近い側
出入り口８との間の１連の側窓１１が設けられている。
平妻１０には貫通開戸９１が設けられている。
【００１４】本実施の形態は、車体Ａの開口部におい
て、車体Ａの製造作業の合理化による低コスト化を図っ
たものである。開口部は図１、図２０の（ａ）（ｂ）に
示すような外部に臨む側窓９や、図７、図２０に示すよ
うな側出入り口８に対応する場合を例にしている。しか
し、他の部分の窓や出入り口にも同様に適用できる。
て、車体Ａの製造作業の合理化による低コスト化を図っ
たものである。開口部は図１、図２０の（ａ）（ｂ）に
示すような外部に臨む側窓９や、図７、図２０に示すよ
うな側出入り口８に対応する場合を例にしている。しか
し、他の部分の窓や出入り口にも同様に適用できる。
【００１５】側窓９では、それに対応した図２、図５に
示すような車体Ａの開口部９ａまわりの限られた範囲の
開口部内装材２１9 に、開口部９ａの種類に対応した車
体Ａの内外を仕切る側窓９を開閉できるように艤装した
内装ユニットＢ9 を予め形成し、この内装ユニットＢ9
を車体Ａの開口部９ａに内側から図２、図５、図６に示
すようにシール材２２9 を介し当てがって結合し車体Ａ
を形成する。
示すような車体Ａの開口部９ａまわりの限られた範囲の
開口部内装材２１9 に、開口部９ａの種類に対応した車
体Ａの内外を仕切る側窓９を開閉できるように艤装した
内装ユニットＢ9 を予め形成し、この内装ユニットＢ9
を車体Ａの開口部９ａに内側から図２、図５、図６に示
すようにシール材２２9 を介し当てがって結合し車体Ａ
を形成する。
【００１６】側出入り口８では、それに対応した図１０
に示すような車体Ａの開口部８ａまわりの限られた範囲
の開口部内装材２１8 に、開口部８ａの種類に対応し、
かつ前記開口部８ａにて車体Ａの内外を仕切る側開戸２
３を開閉できるように装備した内装ユニットＢ8 を予め
形成し、この内装ユニットＢ8 を車体Ａの開口部８ａに
内側から図８、図９に示すようにシール材２２8 を介し
当てがって結合し車体Ａを形成する。
に示すような車体Ａの開口部８ａまわりの限られた範囲
の開口部内装材２１8 に、開口部８ａの種類に対応し、
かつ前記開口部８ａにて車体Ａの内外を仕切る側開戸２
３を開閉できるように装備した内装ユニットＢ8 を予め
形成し、この内装ユニットＢ8 を車体Ａの開口部８ａに
内側から図８、図９に示すようにシール材２２8 を介し
当てがって結合し車体Ａを形成する。
【００１７】１つの車体Ａの中でも側窓９や側開戸２３
を有した出入り口８などの開口部９ａ、８ａは、開窓や
開戸を開閉できるように保持し、これら開閉部の開窓や
開戸との間での内外の気密性を固定窓も含め確保するな
どのためにディテール部分が多いし、窓に付帯するカー
テン装置や開戸を開閉するドアエンジンなども必要なた
め構造が複雑で、それらの艤装作業は煩雑なものとな
る。しかも、艤装に際しては開窓や開戸がこじれなくス
ムーズに開閉でき、また気密性が確保できるように、艤
装の向きや位置などの種々な調整が必要である。これら
のため、車両の製造には長い時間、期間が掛かる。
を有した出入り口８などの開口部９ａ、８ａは、開窓や
開戸を開閉できるように保持し、これら開閉部の開窓や
開戸との間での内外の気密性を固定窓も含め確保するな
どのためにディテール部分が多いし、窓に付帯するカー
テン装置や開戸を開閉するドアエンジンなども必要なた
め構造が複雑で、それらの艤装作業は煩雑なものとな
る。しかも、艤装に際しては開窓や開戸がこじれなくス
ムーズに開閉でき、また気密性が確保できるように、艤
装の向きや位置などの種々な調整が必要である。これら
のため、車両の製造には長い時間、期間が掛かる。
【００１８】このような部分の、側窓９や開戸２３を、
上記のように車体Ａの開口部８ａ、９ａまわりの限られ
た範囲の開口部内装材２１8 、２１9 に予め艤装した内
装ユニットＢ8 、Ｂ9 としておくことにより、車体Ａ部
分と別な場で同時に組立て作業および調整作業を行って
おき、車体Ａ部分の内装作業時などに、この内装ユニッ
トＢ8 、Ｂ9 を車体Ａの開口部８ａ、９ａに内側からシ
ール材２２8 、２２9を介し当てがって結合する単純な
作業と、内装ユニットＢ8 、Ｂ9 と車体Ａとの一義的な
位置調整をするだけで、車体Ａの内外を開閉できるよう
に、しかし、閉じ状態では気密性を確保できるように仕
切る側窓９、あるいは開戸２３などに必要な各種の調整
が一挙に達成できるので、各種の調整を含む車体Ａの製
造作業の分担と同時進行などで作業能率が向上するな
ど、作業の合理化による低コスト化が図れる。
上記のように車体Ａの開口部８ａ、９ａまわりの限られ
た範囲の開口部内装材２１8 、２１9 に予め艤装した内
装ユニットＢ8 、Ｂ9 としておくことにより、車体Ａ部
分と別な場で同時に組立て作業および調整作業を行って
おき、車体Ａ部分の内装作業時などに、この内装ユニッ
トＢ8 、Ｂ9 を車体Ａの開口部８ａ、９ａに内側からシ
ール材２２8 、２２9を介し当てがって結合する単純な
作業と、内装ユニットＢ8 、Ｂ9 と車体Ａとの一義的な
位置調整をするだけで、車体Ａの内外を開閉できるよう
に、しかし、閉じ状態では気密性を確保できるように仕
切る側窓９、あるいは開戸２３などに必要な各種の調整
が一挙に達成できるので、各種の調整を含む車体Ａの製
造作業の分担と同時進行などで作業能率が向上するな
ど、作業の合理化による低コスト化が図れる。
【００１９】図２〜図６に示す側窓９の実施例構造で
は、開口部内装材２１9 は開口９ａよりも十分に大きな
ものとしてある。具体的には、図５に示すように上記３
連の側窓９の直ぐ上の部分から、図１、図５に示す車体
Ａの側構体３１の全高に近い高さを有して、腰板３２の
部分にまで及ぶ広範囲な広さに形成して、車体Ａのより
大きな範囲を車体Ａから独立したユニット工法により有
利に製作できるようにしている。しかし、内装ユニット
Ｂ8 、Ｂ9 は車体Ａの車体構体４内に搬入する必要があ
る。そこで、例えば、車体構体Ａに平妻１０を取り付け
る前の車体Ａの端部の開口３３よりは小さく、この開口
３３を通じて搬入できるようにする。搬入は人手によっ
て行うことはできる。しかし、専用の治具を用いると、
搬入に加え車体Ａへの艤装のための支持や移動も行える
ので便利である。なお、内装ユニットＢ8 、Ｂ9 などは
開口３３以外の、例えば出入り口８の開口８ａ部分など
から搬入することもでき、内装ユニットＢ8 、Ｂ9 の大
きさは一番大きな開口部を基準にその限度を決めればよ
く、限度一杯の大きさとするのが車体Ａの組立て作業の
合理化の上で有利である。
は、開口部内装材２１9 は開口９ａよりも十分に大きな
ものとしてある。具体的には、図５に示すように上記３
連の側窓９の直ぐ上の部分から、図１、図５に示す車体
Ａの側構体３１の全高に近い高さを有して、腰板３２の
部分にまで及ぶ広範囲な広さに形成して、車体Ａのより
大きな範囲を車体Ａから独立したユニット工法により有
利に製作できるようにしている。しかし、内装ユニット
Ｂ8 、Ｂ9 は車体Ａの車体構体４内に搬入する必要があ
る。そこで、例えば、車体構体Ａに平妻１０を取り付け
る前の車体Ａの端部の開口３３よりは小さく、この開口
３３を通じて搬入できるようにする。搬入は人手によっ
て行うことはできる。しかし、専用の治具を用いると、
搬入に加え車体Ａへの艤装のための支持や移動も行える
ので便利である。なお、内装ユニットＢ8 、Ｂ9 などは
開口３３以外の、例えば出入り口８の開口８ａ部分など
から搬入することもでき、内装ユニットＢ8 、Ｂ9 の大
きさは一番大きな開口部を基準にその限度を決めればよ
く、限度一杯の大きさとするのが車体Ａの組立て作業の
合理化の上で有利である。
【００２０】上記のように広い面積を有した開口部内装
材２１9 は、その上部に図２〜図４に示すように、３連
の側窓９に対応する大きさを持った内装側の開口９ｂを
有し、図２、図５に示すようにこの開口９ｂに車体Ａの
側構体３１に設けられた固定窓３４に対する内装部とし
ての、窓開口３５と、固定窓３４の両側に隣接した開窓
３６、３７を設ける窓開口３６ａ、３７ａを形成する枠
部材３８が必要部分に、あるいは１つの枠体に形成して
固定されている。窓開口３６ａ、３７ａには、それぞれ
下半部に固定窓サッシ４１が固定されるとともに、上半
部に内倒れできるように連結または支持した開窓サッシ
４２が設けられている。しかし、開窓３６、３７の開閉
形式は引き違い式、全体の倒れ、片開、両開などどのよ
うにも設定することができる。また、全体が固定窓、あ
るいは開窓でもよい。固定窓の場合構造が簡単であっ
て、その全体を車体Ａの側構体側に設けるとよく、しか
しこれに限られることはなく内装ユニットＢ9 の側に設
けてもよい。開窓３６、３７を構成している固定窓サッ
シ４１、開窓サッシ４２にはそれぞれ車体Ａの外面側か
ら窓ガラス４３を嵌め合わせてパテ４３ａにより固定
し、固定窓３４は車体Ａの外板３０に外面側からスポッ
ト溶接などして取り付けた窓枠４４に窓ガラス４３を嵌
め合わせてパテ４３ａにより固定してある。従って、ど
の窓ガラス４３が破損しても車体Ａの外面から補修でき
る。
材２１9 は、その上部に図２〜図４に示すように、３連
の側窓９に対応する大きさを持った内装側の開口９ｂを
有し、図２、図５に示すようにこの開口９ｂに車体Ａの
側構体３１に設けられた固定窓３４に対する内装部とし
ての、窓開口３５と、固定窓３４の両側に隣接した開窓
３６、３７を設ける窓開口３６ａ、３７ａを形成する枠
部材３８が必要部分に、あるいは１つの枠体に形成して
固定されている。窓開口３６ａ、３７ａには、それぞれ
下半部に固定窓サッシ４１が固定されるとともに、上半
部に内倒れできるように連結または支持した開窓サッシ
４２が設けられている。しかし、開窓３６、３７の開閉
形式は引き違い式、全体の倒れ、片開、両開などどのよ
うにも設定することができる。また、全体が固定窓、あ
るいは開窓でもよい。固定窓の場合構造が簡単であっ
て、その全体を車体Ａの側構体側に設けるとよく、しか
しこれに限られることはなく内装ユニットＢ9 の側に設
けてもよい。開窓３６、３７を構成している固定窓サッ
シ４１、開窓サッシ４２にはそれぞれ車体Ａの外面側か
ら窓ガラス４３を嵌め合わせてパテ４３ａにより固定
し、固定窓３４は車体Ａの外板３０に外面側からスポッ
ト溶接などして取り付けた窓枠４４に窓ガラス４３を嵌
め合わせてパテ４３ａにより固定してある。従って、ど
の窓ガラス４３が破損しても車体Ａの外面から補修でき
る。
【００２１】なお、開口部内装材２１9 は、その上縁が
図５、図６に示すように側構体３１の腰板帯４５や幕板
４６にボルトや螺子６７によりねじ止めしているが、下
縁と左右縁は図２、図５に示すように面ファスナー４８
ａ、４８ｂによって側構体３１の柱材４９や内装材５１
に固定するようにしてある。これは、開口部内装材２１
9 のボルトや螺子６７により上縁を側構体に仮止め程度
に螺子止めした後、内装ユニットＢ9 の全体を少し動か
して、側構体３１、ひいては車体Ａとの位置調整を行い
ながら、適正な位置が決定したときに面ファスナ４８
ａ、４８ｂを強く押しつけて本止めし、ボルトや螺子６
７によるねじ止めも本締めして、調整位置に安定させら
れるようにしている。
図５、図６に示すように側構体３１の腰板帯４５や幕板
４６にボルトや螺子６７によりねじ止めしているが、下
縁と左右縁は図２、図５に示すように面ファスナー４８
ａ、４８ｂによって側構体３１の柱材４９や内装材５１
に固定するようにしてある。これは、開口部内装材２１
9 のボルトや螺子６７により上縁を側構体に仮止め程度
に螺子止めした後、内装ユニットＢ9 の全体を少し動か
して、側構体３１、ひいては車体Ａとの位置調整を行い
ながら、適正な位置が決定したときに面ファスナ４８
ａ、４８ｂを強く押しつけて本止めし、ボルトや螺子６
７によるねじ止めも本締めして、調整位置に安定させら
れるようにしている。
【００２２】前記各枠部材３８の内側にはそれぞれ内装
サッシ５２が例えば面ファスナ４８ａ、４８ｂによって
装着されるとともに、開口部内装材２１9 の上縁の内面
には図１、図６に示すようなカーテンケース５４が設け
られ、図６に示すように巻取式のカーテン装置５５を内
蔵している。カーテン装置５５から引き出されるカーテ
ン５５ａの引き出し端は、図２、図６に示すように前記
内装サッシ５２に設けた溝５２ａによって案内し、複数
位置にある係止部５２ｂによって複数の引き出し位置に
選択的に係止できるようにしている。
サッシ５２が例えば面ファスナ４８ａ、４８ｂによって
装着されるとともに、開口部内装材２１9 の上縁の内面
には図１、図６に示すようなカーテンケース５４が設け
られ、図６に示すように巻取式のカーテン装置５５を内
蔵している。カーテン装置５５から引き出されるカーテ
ン５５ａの引き出し端は、図２、図６に示すように前記
内装サッシ５２に設けた溝５２ａによって案内し、複数
位置にある係止部５２ｂによって複数の引き出し位置に
選択的に係止できるようにしている。
【００２３】図８〜図１０に示す側出入り口８の実施例
構造では、開口部内装材２１8 は左右の戸袋カバー部２
１8 ａ、２１8 ａをこれらの上部連結部２１8 ｂを補強
する形でドアエンジン内蔵枠体６１によって必要強度を
持って連結し、ドアエンジン内蔵枠体６１のドアエンジ
ン６２を内蔵した部分には、図７、図９に示すような上
方に開けられる蓋６３がヒンジ連結して設けられてい
る。ドアエンジ内蔵枠体６１には開戸２３、２３を吊持
する吊りレール６５を艤装し、これに側開戸２３、２３
を吊持して開口部内装材２１8 に艤装している。もっと
も側開戸２３は実施例のように左右開のものでなくて
も、一方向開の一枚ものでもよいし、場合によっては開
き扉方式のものでもよい。
構造では、開口部内装材２１8 は左右の戸袋カバー部２
１8 ａ、２１8 ａをこれらの上部連結部２１8 ｂを補強
する形でドアエンジン内蔵枠体６１によって必要強度を
持って連結し、ドアエンジン内蔵枠体６１のドアエンジ
ン６２を内蔵した部分には、図７、図９に示すような上
方に開けられる蓋６３がヒンジ連結して設けられてい
る。ドアエンジ内蔵枠体６１には開戸２３、２３を吊持
する吊りレール６５を艤装し、これに側開戸２３、２３
を吊持して開口部内装材２１8 に艤装している。もっと
も側開戸２３は実施例のように左右開のものでなくて
も、一方向開の一枚ものでもよいし、場合によっては開
き扉方式のものでもよい。
【００２４】開口部内装材２１8 の側構体３１への取付
けは、図８〜図１０に示すように外板３０の内面に取り
付けた間柱６６にボルト６７により上部を取付け、かつ
戸袋カバー部２１8 ａ、２１8 ａの下端を、図９に示す
ように床板６８の立ち上げ部６８ａにボルトや螺子６９
で止めるとともに、出入り口８の開口８ａの下辺には床
板６８と面一で、かつ開戸２３の下端をスライドできる
ように支持し案内するスライドレール７１ａを形成した
踏み板７１が設けられている。踏み板７１は開口部内装
材２１8 の側に設けておくこともできる。
けは、図８〜図１０に示すように外板３０の内面に取り
付けた間柱６６にボルト６７により上部を取付け、かつ
戸袋カバー部２１8 ａ、２１8 ａの下端を、図９に示す
ように床板６８の立ち上げ部６８ａにボルトや螺子６９
で止めるとともに、出入り口８の開口８ａの下辺には床
板６８と面一で、かつ開戸２３の下端をスライドできる
ように支持し案内するスライドレール７１ａを形成した
踏み板７１が設けられている。踏み板７１は開口部内装
材２１8 の側に設けておくこともできる。
【００２５】上記実施例構造での内装ユニットＢ8 、Ｂ
9 はいずれも、従来通りに部分的な補修ができる上、ボ
ルトや螺子あるいは面ファスナなどの着脱できる車体構
体４などとの結合構造によってその全体を交換するよう
な補修も行える。このような着脱できる結合手段は、前
記のほか両面接着テープなど分離や分解できるどのよう
なものを採用してもよい。
9 はいずれも、従来通りに部分的な補修ができる上、ボ
ルトや螺子あるいは面ファスナなどの着脱できる車体構
体４などとの結合構造によってその全体を交換するよう
な補修も行える。このような着脱できる結合手段は、前
記のほか両面接着テープなど分離や分解できるどのよう
なものを採用してもよい。
【００２６】以上、車体Ａの開口部において、車体Ａの
製造作業の合理化による低コスト化を図った本実施の形
態につき説明したが、各種の実施例として車体Ａの他の
部分において製造作業の合理化を図っており、以下説明
する。
製造作業の合理化による低コスト化を図った本実施の形
態につき説明したが、各種の実施例として車体Ａの他の
部分において製造作業の合理化を図っており、以下説明
する。
【００２７】車体Ａの内装および車体構体４の一部であ
るパネル状部分にて、車体Ａの製造作業の合理化による
低コスト化を図ったものである。基本的には、窓や戸、
ボックスといった艤装物がある図２０に示すような間仕
切り部Ｃや、前記平妻１０などの妻部Ｄ、および照明部
７１や送風部７２など、帯状に並んで艤装される艤装物
がある天井部Ｅなどの、車体Ａのパネル状部分Ｃ、Ｄ、
Ｅを、それに必要な艤装物をパネル基材８１C 、８
１D 、８１E に艤装したパネルユニット８２C 、８
２D 、８２E として予め形成し、このパネルユニット８
２C 、８２D 、８２E を車体Ａの所定位置に当てがって
結合し車体Ａを形成する。
るパネル状部分にて、車体Ａの製造作業の合理化による
低コスト化を図ったものである。基本的には、窓や戸、
ボックスといった艤装物がある図２０に示すような間仕
切り部Ｃや、前記平妻１０などの妻部Ｄ、および照明部
７１や送風部７２など、帯状に並んで艤装される艤装物
がある天井部Ｅなどの、車体Ａのパネル状部分Ｃ、Ｄ、
Ｅを、それに必要な艤装物をパネル基材８１C 、８
１D 、８１E に艤装したパネルユニット８２C 、８
２D 、８２E として予め形成し、このパネルユニット８
２C 、８２D 、８２E を車体Ａの所定位置に当てがって
結合し車体Ａを形成する。
【００２８】これによっても、車体Ａの艤装物のある間
仕切り部Ｃや妻部Ｄ、および天井部Ｅといったパネル状
部分を、実施の形態１で述べた車体Ａの開口部分のよう
に、車体Ａの部分と別な場で同時に組立て作業および調
整作業を行っておくことができ、車体部分の内装作業時
などに、このパネルユニット８２C 、８２D 、８２Eを
車体Ａの所定位置に当てがって結合する単純な作業と、
内装ユニット８２C 、８２D 、８２E と車体Ａとの一義
的な位置調整をするだけで、間仕切り部Ｃや妻部Ｄ、あ
るいは天井部Ｅなどの帯状内装部分の構造や機能、およ
び各種の調整が一挙に達成され、各種調整を含む車体Ａ
の製造作業の分担および同時進行による作業能率の向上
など、作業の合理化による低コスト化が図れる。
仕切り部Ｃや妻部Ｄ、および天井部Ｅといったパネル状
部分を、実施の形態１で述べた車体Ａの開口部分のよう
に、車体Ａの部分と別な場で同時に組立て作業および調
整作業を行っておくことができ、車体部分の内装作業時
などに、このパネルユニット８２C 、８２D 、８２Eを
車体Ａの所定位置に当てがって結合する単純な作業と、
内装ユニット８２C 、８２D 、８２E と車体Ａとの一義
的な位置調整をするだけで、間仕切り部Ｃや妻部Ｄ、あ
るいは天井部Ｅなどの帯状内装部分の構造や機能、およ
び各種の調整が一挙に達成され、各種調整を含む車体Ａ
の製造作業の分担および同時進行による作業能率の向上
など、作業の合理化による低コスト化が図れる。
【００２９】図１１、図１２に示す間仕切り部Ｃのパネ
ルユニット８２C の実施例構造では、車体Ａを例えば運
転室２と客室８０とを仕切る間仕切り用のパネル基材８
１Cに、運客開戸８３、窓ガラス８４、機器ボックス８
５の他、ダストボックスなど各種のボックスといった、
間仕切りパネル基材８１C の間仕切り位置に応じて必要
な艤装がなされたものとしている。図示しないが、この
間仕切りパネル基材８１C の運転室２側には必要に応じ
て運転士用の折り畳み椅子も設けられる。
ルユニット８２C の実施例構造では、車体Ａを例えば運
転室２と客室８０とを仕切る間仕切り用のパネル基材８
１Cに、運客開戸８３、窓ガラス８４、機器ボックス８
５の他、ダストボックスなど各種のボックスといった、
間仕切りパネル基材８１C の間仕切り位置に応じて必要
な艤装がなされたものとしている。図示しないが、この
間仕切りパネル基材８１C の運転室２側には必要に応じ
て運転士用の折り畳み椅子も設けられる。
【００３０】このパネルユニット８２C は、間仕切りパ
ネル基材８１C の周縁必要範囲、例えば外周部分に、車
体構体４の側構体３１へ取り付ける骨材８６や、屋根構
体８７、および台枠１ないしはその上の床に取り付ける
フランジ８８がスポット溶接などして設けられ、これら
によって車体構体４の側構体３１や屋根構体８７とボル
トやねじで結合するようにされる。しかし、この取付け
の方法は、ねじによる着脱できる方法など種々に実施で
きる。
ネル基材８１C の周縁必要範囲、例えば外周部分に、車
体構体４の側構体３１へ取り付ける骨材８６や、屋根構
体８７、および台枠１ないしはその上の床に取り付ける
フランジ８８がスポット溶接などして設けられ、これら
によって車体構体４の側構体３１や屋根構体８７とボル
トやねじで結合するようにされる。しかし、この取付け
の方法は、ねじによる着脱できる方法など種々に実施で
きる。
【００３１】図１３〜図１５に示す妻部Ｄのパネルユニ
ット８２D の実施例構造では、車体Ａの妻部Ｄを構成す
る妻部用のパネル基材８１D に、貫通開戸９１、窓ガラ
ス８４、機器ボックスや、図示しない必要に応じた各種
のボックスといった、妻部Ｄの種類や位置に応じて必要
な艤装がなされている。
ット８２D の実施例構造では、車体Ａの妻部Ｄを構成す
る妻部用のパネル基材８１D に、貫通開戸９１、窓ガラ
ス８４、機器ボックスや、図示しない必要に応じた各種
のボックスといった、妻部Ｄの種類や位置に応じて必要
な艤装がなされている。
【００３２】図示するパネルユニット８２D は、パネル
基材８１D への艤装物が少ないことに対応して、全周部
分に、車体構体４の側構体３１、屋根構体８７、および
台枠１や床への取付け部分としてフランジ８８を設けた
だけの、図１１、図１２に示すものに対して簡略化した
構成としてあり、このフランジ８８により車体構体４の
側構体３１、屋根構体８７、および台枠１や床にボルト
止めするなどして着脱できるように取り付ける。図１５
にパネルユニット８２D と側構体３１との結合構造を示
している。従って、この場合も、部分的な補修の他、着
脱できる結合構造による全体を交換する補修もできる。
しかも、パネルユニット８２D の着脱構造は、車体Ａの
内部の内装ユニットＢ8 、Ｂ9 やパネルユニット８２C
などの内装部分の全体を交換するようなときに、その搬
出、搬入に際し、端部開口３３を一旦開くのに好都合で
ある。
基材８１D への艤装物が少ないことに対応して、全周部
分に、車体構体４の側構体３１、屋根構体８７、および
台枠１や床への取付け部分としてフランジ８８を設けた
だけの、図１１、図１２に示すものに対して簡略化した
構成としてあり、このフランジ８８により車体構体４の
側構体３１、屋根構体８７、および台枠１や床にボルト
止めするなどして着脱できるように取り付ける。図１５
にパネルユニット８２D と側構体３１との結合構造を示
している。従って、この場合も、部分的な補修の他、着
脱できる結合構造による全体を交換する補修もできる。
しかも、パネルユニット８２D の着脱構造は、車体Ａの
内部の内装ユニットＢ8 、Ｂ9 やパネルユニット８２C
などの内装部分の全体を交換するようなときに、その搬
出、搬入に際し、端部開口３３を一旦開くのに好都合で
ある。
【００３３】図１６〜図１９に示す天井部Ｅのパネルユ
ニット８２E の実施例構造では、天井の中央部に車体Ａ
の長手方向に長く設けられる、照明部１０１や送風部１
０２を共通するパネル基材８１E に装備したものとす
る。特に本実施例では送風部１０２が、図１８に示すよ
うなディフューザ吹き出し部１０２ａと、図１９に示す
ような揺動スリット吹き出し部１０２ｂと、図示しない
がこれらの間を連結するダクトが中央に設けられ、これ
らの両側に蛍光灯等の光源を内蔵した照明部１０１があ
り、車内放送用のスピーカ設置部１０３が送風部１０２
の各所に所定のピッチで取付けられている。しかも、送
風部１０２などは所定の長さ範囲ずつの単位パネル基材
８１E １に艤装し、それらを図１７、図２０に例示する
ような所定の順序で並べた状態で、単位パネル基材８１
E １と照明部１０１を艤装するなどした側天井パネル基
材８１E ２とを図１６〜図２０に示すように連結したパ
ネル基材８１E とし、図１７、図２０に示すようなパネ
ルユニット８２E を構成し、具体的には側天井８１E ２
は複数の単位パネル基材８１E １と連結される大きなも
のとし、組立て時の取り扱い単位長さが大きくなるよう
にすると好適で、その長さは作業や取り扱いに便利なよ
うに設定されればよい。
ニット８２E の実施例構造では、天井の中央部に車体Ａ
の長手方向に長く設けられる、照明部１０１や送風部１
０２を共通するパネル基材８１E に装備したものとす
る。特に本実施例では送風部１０２が、図１８に示すよ
うなディフューザ吹き出し部１０２ａと、図１９に示す
ような揺動スリット吹き出し部１０２ｂと、図示しない
がこれらの間を連結するダクトが中央に設けられ、これ
らの両側に蛍光灯等の光源を内蔵した照明部１０１があ
り、車内放送用のスピーカ設置部１０３が送風部１０２
の各所に所定のピッチで取付けられている。しかも、送
風部１０２などは所定の長さ範囲ずつの単位パネル基材
８１E １に艤装し、それらを図１７、図２０に例示する
ような所定の順序で並べた状態で、単位パネル基材８１
E １と照明部１０１を艤装するなどした側天井パネル基
材８１E ２とを図１６〜図２０に示すように連結したパ
ネル基材８１E とし、図１７、図２０に示すようなパネ
ルユニット８２E を構成し、具体的には側天井８１E ２
は複数の単位パネル基材８１E １と連結される大きなも
のとし、組立て時の取り扱い単位長さが大きくなるよう
にすると好適で、その長さは作業や取り扱いに便利なよ
うに設定されればよい。
【００３４】これにより、多数の艤装物がありかつ広い
天井部Ｅの組立ておよび車体Ａへ艤装する各作業が簡略
化する。しかし、天井部Ｅのパネル部の分割構造など本
発明の特徴の目的の範囲で種々に変更できるのは勿論で
ある。単位パネル基材８１E１は屋根構体８７へボルト
ないし螺子６７により着脱できるように取り付け、側天
井パネル基材８１E ２の外縁８１E ３は図５、図９に示
すように内装ユニットＢ9 や開口部内装材２１8 に面フ
ァスナ４８ａ、４８ｂによって結合するようにしてあ
る。従って、この場合も部分的な補修の他、着脱できる
結合構造による全体の交換ができる。
天井部Ｅの組立ておよび車体Ａへ艤装する各作業が簡略
化する。しかし、天井部Ｅのパネル部の分割構造など本
発明の特徴の目的の範囲で種々に変更できるのは勿論で
ある。単位パネル基材８１E１は屋根構体８７へボルト
ないし螺子６７により着脱できるように取り付け、側天
井パネル基材８１E ２の外縁８１E ３は図５、図９に示
すように内装ユニットＢ9 や開口部内装材２１8 に面フ
ァスナ４８ａ、４８ｂによって結合するようにしてあ
る。従って、この場合も部分的な補修の他、着脱できる
結合構造による全体の交換ができる。
【００３５】いずれのパネルユニット８２C 、８２D 、
８２E の場合も着脱できる結合構造により、溶接による
ような変色や歪みができないので、これらに対処する仕
上げ作業が不要である。しかし、これらパネルユニット
８２C 、８２D 、８２E の他の車体部分である車体構体
４への結合構造は場合により着脱できなくてもよく、種
々に行える。
８２E の場合も着脱できる結合構造により、溶接による
ような変色や歪みができないので、これらに対処する仕
上げ作業が不要である。しかし、これらパネルユニット
８２C 、８２D 、８２E の他の車体部分である車体構体
４への結合構造は場合により着脱できなくてもよく、種
々に行える。
【００３６】
【発明の効果】本発明の鉄道車両の製造方法およびそれ
に用いる内装ユニットによれば、車体の開口部にてこれ
の種類に対応して車体の内外を仕切る開窓や固定窓の少
なくとも一方、あるいは開戸を、上記のように車体の窓
や出入り口の開口部のまわりで、車体長手方向両側に隣
接する別の開口部との間の分割位置まで延び、上下方向
にはほぼ床部分位置およびほぼ側天井部分位置間の範囲
を持つ内装材に装備した内装ユニットとして、車体部分
と別な場で同時に組立て作業および調整作業を行ってお
き、車体部分の内装作業時などに、この内装ユニットを
車体の開口部に内側から当てがってシール材を介して内
側から結合する単純な作業と、内装ユニットと車体との
一義的な位置調整をするだけでよいので、製造作業の分
担による作業能率の向上など、作業の合理化による低コ
スト化が図れる。内装ユニットは従来通りに部分的な補
修ができる上、前記結合を着脱できるように行うことに
よってその全体を交換するような補修や模様替えを行う
ことができる。
に用いる内装ユニットによれば、車体の開口部にてこれ
の種類に対応して車体の内外を仕切る開窓や固定窓の少
なくとも一方、あるいは開戸を、上記のように車体の窓
や出入り口の開口部のまわりで、車体長手方向両側に隣
接する別の開口部との間の分割位置まで延び、上下方向
にはほぼ床部分位置およびほぼ側天井部分位置間の範囲
を持つ内装材に装備した内装ユニットとして、車体部分
と別な場で同時に組立て作業および調整作業を行ってお
き、車体部分の内装作業時などに、この内装ユニットを
車体の開口部に内側から当てがってシール材を介して内
側から結合する単純な作業と、内装ユニットと車体との
一義的な位置調整をするだけでよいので、製造作業の分
担による作業能率の向上など、作業の合理化による低コ
スト化が図れる。内装ユニットは従来通りに部分的な補
修ができる上、前記結合を着脱できるように行うことに
よってその全体を交換するような補修や模様替えを行う
ことができる。
【図１】本発明の１つの実施の形態における第１の実施
例の鉄道車両の製造方法とそれに用いる内装ユニットを
示す斜視図である。
例の鉄道車両の製造方法とそれに用いる内装ユニットを
示す斜視図である。
【図２】図１の内装ユニット装着部の横断面図である。
【図３】図２の内装ユニットの左端の車体への取付け部
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図４】図２の内装ユニットの右端の車体への取付け部
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図５】図１の内装ユニット装着部の開き窓部における
縦断面図である。
縦断面図である。
【図６】図１の内装ユニット装着部の固定窓部における
縦断面図である。
縦断面図である。
【図７】第２の実施例の鉄道車両の製造方法とそれに用
いる内装ユニットを示す斜視図である。
いる内装ユニットを示す斜視図である。
【図８】図７の内装ユニット装着部の戸袋部での縦断面
図である。
図である。
【図９】図８の上部および下部を拡大して見た縦断面図
である。
である。
【図１０】図７の内装ユニット装着部の出入り口開口部
での縦断面図である。
での縦断面図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係る鉄道車両でのパネ
ルユニット例を示す斜視図である。
ルユニット例を示す斜視図である。
【図１２】図１１のパネルユニットの取付け状態とそれ
による鉄道車両の製造方法を示す車体の横断面図であ
る。
による鉄道車両の製造方法を示す車体の横断面図であ
る。
【図１３】本発明の実施の形態に係る鉄道車両の別のパ
ネルユニット例を示す斜視図である。
ネルユニット例を示す斜視図である。
【図１４】図１３のパネルユニットの取付け状態とそれ
による鉄道車両の製造方法を示す車体の横断面図であ
る。
による鉄道車両の製造方法を示す車体の横断面図であ
る。
【図１５】図１４の横断面図である。
【図１６】本発明の実施の形態に係る鉄道車両の今１つ
のパネルユニット例を示す斜視図である。
のパネルユニット例を示す斜視図である。
【図１７】図１６のパネルユニットの下面図である。
【図１８】図１７のパネルユニットの一部の横断面図で
ある。
ある。
【図１９】図１７のパネルユニットの別の一部の横断面
図である。
図である。
【図２０】本発明の実施の形態に係る鉄道車両の製造方
法とそれに用いた各ユニットを示し、その（ａ）は鉄道
車両の概略透視図、その（ｂ）は天井部を下から見た鉄
道車両の概略横断面図である。
法とそれに用いた各ユニットを示し、その（ａ）は鉄道
車両の概略透視図、その（ｂ）は天井部を下から見た鉄
道車両の概略横断面図である。
Ａ 車体
Ｂ8 、Ｂ9 内装ユニット
４ 車体構体
８ 側出入り口
８ａ、９ａ 開口部
９ 側窓
２１8 、２１9 内装材
２２8 、２２9 シール材
２３ 側開戸
３４ 固定窓
３５ 窓開口
３６、３７ 開窓
５２ 内装サッシ
５４ カーテンケース
５５ カーテン装置
６１ ドアエンジン内蔵枠
６２ ドアエンジン
６５ 吊りレール
２１8 ａ 戸袋カバー
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｂ６１Ｄ 25/00 Ｂ６１Ｄ 25/00 Ｂ
(56)参考文献 特開 平７−329777（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−99810（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−113766（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−201662（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−86407（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−55466（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭54−104708（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B61D 17/08
B61D 17/00
B61D 17/04
B61D 19/00
B61D 25/00
Claims (4)
- 【請求項１】 車体の窓や出入り口の開口部のまわり
で、車体長手方向両側に隣接する別の開口部との間の分
割位置まで延び、上下方向にはほぼ床部分位置およびほ
ぼ側天井部分位置間の範囲を持つ内装材に、開口部の種
類に対応して車体の内外を仕切る開閉できる窓部および
固定の窓部の少なくとも一方、あるいは開閉できる戸部
を装備した内装ユニットを予め形成し、この内装ユニッ
トを車体の内側から当てがうとともに開口部との間にシ
ール材を挟み込んで内側から結合し車体を形成すること
を特徴とする鉄道車両の製造方法。 - 【請求項２】 車体の窓や出入り口の開口部のまわり
で、車体長手方向両側に隣接する別の開口部との間の分
割位置まで延び、上下方向にはほぼ床部分位置およびほ
ぼ側天井部分位置間の範囲を持つ内装材と、この内装材
に艤装された、その開口部の種類に対応した車体の内外
を仕切る開閉できる窓部および固定の窓部の少なくとも
一方、あるいは開閉できる戸部とを備えたことを特徴と
する鉄道車両の内装ユニット。 - 【請求項３】 内装ユニットは、車体の側構体の窓の開
口部に対応しており、側窓構造部、およびこの側窓構造
部に対応するカーテン装置を、開口部内装材に艤装して
いる請求項２に記載の鉄道車両の内装ユニット。 - 【請求項４】 内装ユニットは、車体の側構体の出入り
口の開口部に対応しており、引き戸形の開戸、この開戸
の戸袋、開戸の吊持ガイドレール、および開戸を開閉す
るドアエンジンを開口部内装材に艤装している請求項２
に記載の鉄道車両の内装ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000006161A JP3519033B2 (ja) | 1998-03-31 | 2000-01-11 | 鉄道車両の製造方法とこれに用いる内装ユニット |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08644298A JP3330318B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 鉄道車両の製造方法と鉄道車両の構造 |
| JP2000006161A JP3519033B2 (ja) | 1998-03-31 | 2000-01-11 | 鉄道車両の製造方法とこれに用いる内装ユニット |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08644298A Division JP3330318B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 鉄道車両の製造方法と鉄道車両の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000168549A JP2000168549A (ja) | 2000-06-20 |
| JP3519033B2 true JP3519033B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=32396118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000006161A Expired - Fee Related JP3519033B2 (ja) | 1998-03-31 | 2000-01-11 | 鉄道車両の製造方法とこれに用いる内装ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3519033B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4484539B2 (ja) * | 2004-02-19 | 2010-06-16 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両の側構体 |
| JP5653688B2 (ja) * | 2010-08-31 | 2015-01-14 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両のドア部構造 |
| JP6431154B1 (ja) * | 2017-09-27 | 2018-11-28 | 日本車輌製造株式会社 | 運客仕切開戸ユニット構造 |
| CN109551132A (zh) * | 2019-02-01 | 2019-04-02 | 天津伟创达自动化技术有限公司 | 一种用于焊接高速列车窗口的工艺方法及装置 |
-
2000
- 2000-01-11 JP JP2000006161A patent/JP3519033B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000168549A (ja) | 2000-06-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1702825A2 (en) | Passenger cabin of a railway vehicle | |
| US7730668B2 (en) | Motor vehicle egress window | |
| JP2688077B2 (ja) | 車両内装構造体 | |
| CN109204330B (zh) | 一种大视野悬挂式空轨列车 | |
| CN210793177U (zh) | 轨道车辆风道组件和轨道车辆 | |
| JP2001171515A (ja) | 鉄道車両の内妻仕切等の取付構造 | |
| CN106740919A (zh) | 一种公铁车司机室 | |
| JP3519033B2 (ja) | 鉄道車両の製造方法とこれに用いる内装ユニット | |
| JP3330318B2 (ja) | 鉄道車両の製造方法と鉄道車両の構造 | |
| JP3330319B2 (ja) | 鉄道車両の製造方法 | |
| JP4071269B1 (ja) | 鉄道車両用の天井ユニット | |
| JP2599494Y2 (ja) | 鉄道車両用天井空調ダクトの構造 | |
| JPH11268640A (ja) | 鉄道車両の製造方法と鉄道車両 | |
| JP4071270B1 (ja) | 鉄道車両用の天井ユニット | |
| JPH09301224A (ja) | 車体のルーフ構造 | |
| JP3857251B2 (ja) | 鉄道車両における個室構造 | |
| GB2164298A (en) | Road vehicles with demountable-bodies | |
| US20020092243A1 (en) | Window regulator assembly | |
| JPH0292785A (ja) | 車両のピラー取付構造 | |
| CN210653100U (zh) | 一种地铁车辆用司机室间壁门 | |
| JP2002187573A (ja) | 車両の上部車体構造 | |
| JPS6342060Y2 (ja) | ||
| JP7141187B2 (ja) | 鉄道車両の壁パネル構造及び鉄道車両 | |
| JPH08207761A (ja) | 鉄道車両 | |
| JP4604328B2 (ja) | 車両の開閉体構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040106 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040127 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130206 Year of fee payment: 9 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |