CN210793177U - 轨道车辆风道组件和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种轨道车辆风道组件和轨道车辆，该风道组件包括中顶板、侧墙板以及侧顶板，中顶板用于安装在车体的顶壁上，侧墙板用于安装在车体的侧壁上，侧顶板在中顶板与侧墙板之间延伸，以使中顶板、侧顶板以及侧墙板能够与车体共同围成轨道车辆的风道，侧顶板靠近中顶板的一端用于可转动地连接于车体的顶壁，侧顶板靠近侧墙板的一端可解锁地锁止于侧墙板。通过上述技术方案，由于中顶板位于侧顶板与车体的顶壁之间，侧墙板位于侧顶板与车体的侧壁之间，中顶板和侧墙板能够弥补侧顶板与车体的顶壁和车体的侧壁之间的间隙，从而提高风道四周的密封性能。

Description

轨道车辆风道组件和轨道车辆

技术领域

本公开涉及轨道交通技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆风道组件和使用该轨道车辆风道组件的轨道车辆。

背景技术

在轨道车辆中，空调系统一般通过车顶的风道以及风道上的出风口向车体内部送风。在现有技术中，风道一般由侧顶板与车体的顶壁和车体的侧壁围成，为便于对风道进行维修，侧顶板的上端一般通过铰接结构铰接于车体的顶壁，侧顶板的下端一般通过锁止结构可解锁地锁止于车体的侧壁，这样，当需要对风道内部进行维修时，可使锁止结构解锁，侧顶板的下端与车体的侧壁脱离，侧顶板整体绕其上端转动。由于侧顶板的上端和下端分别通过铰接结构和锁止结构与车体连接，侧顶板的上端和下端与车体之间始终存在较大的缝隙，导致风道的密封效果不好，风道内的冷风容易从该缝隙流入车体内的内饰件中，影响车体内部的制冷效果。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种轨道车辆风道组件和使用该轨道车辆风道组件的轨道车辆，该轨道车辆风道组件能够有效地提高风道的密封效果。

为了实现上述目的，本公开提供一种轨道车辆风道组件，包括中顶板、侧墙板以及侧顶板，所述中顶板用于安装在车体的顶壁上，所述侧墙板用于安装在所述车体的侧壁上，所述侧顶板在所述中顶板与所述侧墙板之间延伸，以使所述中顶板、所述侧顶板以及所述侧墙板能够与所述车体共同围成轨道车辆的风道，所述侧顶板靠近所述中顶板的一端用于可转动地连接于所述车体的顶壁，所述侧顶板靠近所述侧墙板的一端可解锁地锁止于所述侧墙板。

可选地，所述中顶板包括平板和侧板，所述平板构造为与所述车体的顶壁间隔，所述侧板构造为从所述平板朝向所述车体的顶壁延伸并与所述车体的顶壁固定，以使所述侧板、所述侧顶板以及所述侧墙板能够与所述车体共同围成所述风道。

可选地，所述侧板远离所述平板的一端向外翻折并形成安装翻边，所述安装翻边通过第一紧固件紧固在所述车体的顶壁上，且所述安装翻边与所述车体的顶壁之间设置有密封垫片。

可选地，所述侧墙板的下端向下延伸并形成下延伸部，所述下延伸部用于与所述车体的侧壁固定，所述侧墙板的上端向上延伸并形成上延伸部，所述上延伸部与所述车体的侧壁之间设置有密封垫片，所述侧顶板靠近所述侧墙板的一端可解锁地锁止于所述上延伸部，所述上延伸部、所述侧顶板以及所述中顶板与所述车体共同围成所述风道。

可选地，所述轨道车辆风道组件还包括锁止件，所述锁止件包括转动轴和安装在所述转动轴上的锁板，所述转动轴可转动地穿设于所述侧顶板，且所述转动轴的操作端止挡在所述侧顶板位于所述风道外的一侧上，所述锁板位于所述风道内，所述上延伸部形成为L形且包括水平延伸部和竖直延伸部，所述水平延伸部连接在所述竖直延伸部与所述下延伸部之间，所述竖直延伸部上形成有供所述锁板穿过的开口，所述锁止件具有锁止状态和解锁状态，在所述锁止状态，所述锁板朝向靠近所述水平延伸部的方向转动并搭接在所述水平延伸部上，在所述解锁状态，所述锁板朝向远离所述水平延伸部的方向转动并与所述水平延伸部分离。

可选地，所述轨道车辆风道组件还包括铰接件，所述铰接件包括支架和形成在所述支架上的铰接轴，所述支架安装在所述侧顶板上，所述铰接轴用于与所述车体的顶壁铰接。

可选地，所述侧顶板包括一体成型的第一侧顶板和第二侧顶板，所述第一侧顶板位于所述第二侧顶板与所述中顶板之间，所述第二侧顶板位于所述第一侧顶板与所述侧墙板之间，所述第一侧顶板靠近所述中顶板的一端可转动地连接于所述车体的顶壁，所述第二侧顶板靠近所述侧墙板的一端可解锁地锁止于所述侧墙板，所述第一侧顶板所在的平面与所述第二侧顶板所在的平面之间形成的二面角为钝角。

可选地，所述第一侧顶板上形成有第一出风口，所述第二侧顶板上形成有第二出风口。

可选地，所述第一侧顶板位于所述风道内的一侧上设置有遮挡网板，所述遮挡网板用于遮挡所述第一出风口。

可选地，所述侧顶板上设置有多个加强筋，所述加强筋形成为中空结构，所述遮挡网板通过第二紧固件与对应的加强筋紧固。

可选地，所述第二侧顶板位于所述风道内的一侧上设置有隔热棉，且所述隔热棉露出所述第二出风口。

可选地，所述第一侧顶板靠近所述中顶板的一侧形成有第一搭接边，所述第一搭接边搭接在所述中顶板上，所述第二侧顶板靠近所述侧墙板的一侧形成有第二搭接边，所述第二搭接边搭接在所述侧墙板上。

可选地，所述轨道车辆风道组件还包括密封端板，所述密封端板用于安装在所述车体上并遮挡所述风道长度方向的端面，所述密封端板、所述中顶板、所述侧顶板以及所述侧墙板与所述车体共同围成所述风道。

可选地，所述密封端板形成为L形并包括第一部分和第二部分，所述第一部分构造为沿所述车体的长度方向延伸，所述第二部分从所述第一部分朝向所述侧顶板延伸，且所述第二部分靠近所述侧顶板的一端与所述侧顶板贴合。

通过上述技术方案，与现有技术中风道由侧顶板与车体围成的技术方案相比，在本申请中，风道由侧顶板、中顶板以及侧墙板与车体围成，由于侧顶板在中顶板和侧墙板之间延伸，且中顶板位于侧顶板与车体的顶壁之间，侧墙板位于侧顶板与车体的侧壁之间，中顶板和侧墙板能够弥补侧顶板与车体的顶壁和车体的侧壁之间的间隙，从而提高风道四周的密封性能，进而提高车体内部的送风量以及制冷效果和/或制热效果。

根据本公开的另一个方面，提供一种轨道车辆，包括车体和上述的轨道车辆风道组件，所述轨道车辆风道组件的所述中顶板安装在所述车体的顶壁上，所述轨道车辆风道组件的所述侧墙板安装在所述车体的侧壁上，所述轨道车辆风道组件的所述侧顶板靠近所述中顶板的一端可转动地连接于所述车体的顶壁。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式提供的轨道车辆风道组件沿车体宽度方向的剖视图，其中，还示出了车体；

图2是图1中A部分的放大图；

图3是本公开一种实施方式提供的铰接件的剖视示意图；

图4是本公开一种实施方式提供的锁止件的截面示意图；

图5是本公开一种实施方式提供的轨道车辆风道组件在车头处沿车体的长度方向的截面图；

图6是本公开一种实施方式提供的轨道车辆风道组件在贯通道处沿车体的长度方向的截面图。

附图标记说明

1 中顶板 11 平板

12 侧板 13 安装翻边

2 侧墙板 21 下延伸部

22 上延伸部 221 水平延伸部

222 竖直延伸部 2221 开口

3 侧顶板 31 第一侧顶板

311 第一出风口 312 第一搭接边

32 第二侧顶板 321 第二出风口

322 第二搭接边 33 遮挡网板

34 加强筋 35 隔热棉

36 第二紧固件 4 风道

5 密封垫片 6 锁止件

61 转动轴 611 操作端

62 锁板 7 铰接件

71 支架 72 铰接轴

8 密封端板 81 第一部分

82 第二部分 9 车体

91 车体的顶壁 92 车体的侧壁

93 空调出风口 94 型材

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“顶、底、上、下、左、右、前、后”通常是相对于轨道车辆正常行驶状态而言的，具体地，在轨道车辆正常行驶时，朝向轨道车辆顶棚的方向为“顶”或“上”，朝向轨道车辆底盘的方向为“底”或“下”，朝向轨道车辆左轮的方向为“左”，朝向轨道车辆右轮的方向为“右”，朝向轨道车辆车头的方向为“前”，朝向轨道车辆车尾的方向为“后”。此外，“内、外”是指相应部件轮廓的内外。

如图1至图6所示，本公开提供一种轨道车辆风道组件，该风道组件包括中顶板1、侧墙板2以及侧顶板3，中顶板1用于安装在车体9的顶壁91 上，侧墙板2用于安装在车体9的侧壁92(即车体9左右两侧的壁)上，侧顶板3在中顶板1与侧墙板2之间延伸，以使中顶板1、侧顶板3以及侧墙板2能够与车体9共同围成轨道车辆的风道4，侧顶板3靠近中顶板1的一端用于可转动地连接于车体9的顶壁91，侧顶板3靠近侧墙板2的一端可解锁地锁止于侧墙板2。这里，侧顶板3在中顶板1与侧墙板2之间延伸指的是侧顶板3位于中顶板1和侧墙板2之间，且侧顶板3的顶端和底端可以分别与中顶板1和侧墙板2贴合、抵顶、接触或搭接等。

通过上述技术方案，与现有技术中风道4由侧顶板3与车体9围成的技术方案相比，在本申请中，风道4由侧顶板3、中顶板1以及侧墙板2与车体9围成，由于侧顶板3在中顶板1和侧墙板2之间延伸，且中顶板1位于侧顶板3与车体9的顶壁91之间，侧墙板2位于侧顶板3与车体9的侧壁 92之间，中顶板1和侧墙板2能够弥补侧顶板3与车体9的顶壁91和车体 9的侧壁92之间的间隙，从而提高风道4四周的密封性能，进而提高车体9 内部的送风量以及制冷效果和/或制热效果。

中顶板1可以具有任意适当结构和形状，参照图1和图2所示，在本公开提供的一种实施方式中，中顶板1包括平板11和侧板12，平板11构造为与车体9的顶壁91间隔，侧板12构造为从平板11朝向车体9的顶壁91延伸并与车体9的顶壁91固定，以使侧板12、侧顶板3以及侧墙板2能够与车体9共同围成风道4。换言之，由于中顶板1的侧板12在车体9的顶壁 91与中顶板1的平板11之间延伸，即，侧板12在上下方向延伸，侧板12 能够弥补侧顶板3的顶端与车辆顶壁91之间的间隙，从而通过利用中顶板1 的侧板12可以实现侧顶板3的顶端与车辆顶壁91之间的密封，提高风道4 的密封性能。

为便于中顶板1的安装，在本公开提供的另一种实施方式中，侧板12 远离平板11的一端向外翻折并形成安装翻边13，安装翻边13通过第一紧固件(未示出)紧固在车体9的顶壁91上，且安装翻边13与车体9的顶壁91 之间设置有密封垫片5。密封垫片5用于密封安装翻边13与车体9的顶壁 91之间的间隙，进一步地提供风道4的密封效果。这里，密封垫片5可以由隔热材料，例如隔热棉35制成，从而使密封垫片5具有良好的保温隔热效果，避免风道4内冷凝水的形成。在其他实施方式中，安装翻边也可以直接与车体的顶壁焊接或粘接，或者，侧板远离平板的一端可以直接与车体的顶壁焊接。

此外，参照图1和图4，作为一种实施方式，侧墙板2的下端可以向下延伸并形成下延伸部21，下延伸部21用于与车体9的侧壁92固定，侧墙板 2的上端向上延伸并形成上延伸部22，上延伸部22与车体9的侧壁92之间设置有密封垫片5，侧顶板3靠近侧墙板2的一端可解锁地锁止于上延伸部 22，上延伸部22、侧顶板3以及中顶板1与车体9共同围成风道4。也就是说，侧顶板3在上延伸部22和中顶板1之间延伸，上延伸部22能够弥补侧顶板3的底端与车体9的侧壁92之间的间隙，且由于上延伸部22与车体9 的侧壁92之间设置有密封垫片5，使得风道4内的风无法通过上延伸部22 与车体9的侧壁92之间的间隙进入侧墙板2与车体9的侧壁92之间的间隙内，从而进一步地提高了风道4的密封效果。

进一步地，如图1和图4所示，为使侧顶板3靠近侧墙板2的一端可解锁地锁止于侧墙板2，轨道车辆风道组件还可以包括锁止件6，锁止件6包括转动轴61和安装在转动轴61上的锁板62，转动轴61可转动地穿设于侧顶板3，且转动轴61的操作端611止挡在侧顶板3位于风道4外的一侧上，锁板62位于风道4内。上延伸部22形成为L形且包括水平延伸部221和竖直延伸部222，水平延伸部221连接在竖直延伸部222与下延伸部21之间，竖直延伸部222上形成有供锁板62穿过的开口2221，锁止件6具有锁止状态和解锁状态，在锁止状态，锁板62朝向靠近水平延伸部221的方向转动并搭接在水平延伸部221上，从而使侧顶板3靠近侧墙板2的一端与侧墙板 2锁止；在解锁状态，锁板62朝向远离水平延伸部221的方向转动并与水平延伸部221分离，从而使侧顶板3靠近侧墙板2的一端与侧墙板2解锁，侧顶板3整体能够绕侧顶板3靠近中顶板1的一端转动，从而实现风道4的开启。也就是说，当需要对风道4内部进行检查、检修时，操作人员可以在侧顶板3的外侧(即侧顶板3位于风道4外的一侧)操纵操作端611转动，从而使转动轴61转动，进而带动锁板62在风道4内沿转动轴61的轴线转动并与水平延伸部221脱离连接。

在其他实施方式中，锁止件也可以为卡块，水平延伸部上可以形成有卡槽，当侧顶板与侧墙板需要锁止时，可以使卡块与卡槽卡接并过盈配合，当侧顶板与侧墙板需要解锁时，可以借助外力使卡块与卡槽脱离连接。

此外，为使侧顶板3整体能够绕侧顶板3靠近中顶板1的一端转动，在本公开提供的一种实施方式中，如图3所示，轨道车辆风道组件还包括铰接件7，铰接件7包括支架71和形成在支架71上的铰接轴72，支架71安装在侧顶板3上，铰接轴72用于与车体9的顶壁91铰接。具体地，车体9的顶壁91上通常设置有型材94，型材94上可以设置有与铰接轴72配合的铰接槽，在安装侧顶板3时，可以先将支架71固定在侧顶板3上，再将铰接轴72安装入车体9上的铰接槽内，从而使侧顶板3整体可以绕铰接轴72的轴线转动。在其他实施方式中，铰接件的支架上也可以形成有球头，车体的型材上可以形成有与该球头配合的球碗，球碗与球头球铰连接。

这里，上文提及的铰接件7和锁止件6可以为多个，多个铰接件7和锁止件6可以沿侧顶板3的长度方向(即轨道车辆的长度方向)间隔设置，从而提高侧顶板3与车体9的连接稳定性。

如图5和图6所示，为进一步地提高风道4的密封效果，轨道车辆风道组件还可以包括密封端板8，由于风道4整体可以沿轨道车辆的长度方向延伸，以向车体9内部均匀送风，因此，密封端板8可以用于安装在车体9上并遮挡风道4长度方向(即，车体9的长度方向)的端面，也就是说，密封端板8、中顶板1、侧顶板3以及侧墙板2与车体9共同围成风道4，从而不仅可以进一步地提高风道4的密封性能，还能提高风道4的美观度。

具体地，密封端板8形成为L形并包括第一部分81和第二部分82，第一部分81构造为沿车体9的长度方向延伸，第二部分82从第一部分81朝向侧顶板3延伸，且第二部分82靠近侧顶板3的一端与侧顶板3贴合。由于轨道车辆通常包括多个车厢，相邻两个车厢之间通过贯通道连接，贯通道不仅能够为乘客提供一个安全舒适的通道空间，还能连接相邻两个车厢，因此为提高贯通道内部的舒适度，密封端板8可以形成为L形。如图6所示， L形密封端板8的第一部分81沿车体9的长度方向延伸，从而可以将车厢内的风道4延长至贯通道处，以使风道4能够向贯通道送风，由于靠近贯通道的位置，车体9高度变高，贯通道内的端墙板不作为风道使用，L形密封端板8的第二部分82从第一部分81朝向侧顶板3延伸，从而可以起到密封风道4的端面并将侧顶板与端墙板之间隔断的作用，从而防止冷风直接通过风道4长度方向的端口流入车体9内部，影响制冷效果。

并且，如图6所示，当L形的密封端板8布置在轨道车辆的车头处，即轨道车辆的驾驶室内时，L形端板的第一部分81可以将车厢内的风道4延长至驾驶室内，从而使风道4也能够向驾驶室送风。

参照图1，侧顶板3可以具有任意适当的结构和形状。在本公开提供的一种实施方式中，侧顶板3包括一体成型的第一侧顶板31和第二侧顶板32，第一侧顶板31位于第二侧顶板32与中顶板1之间，第二侧顶板32位于第一侧顶板31与侧墙板2之间，第一侧顶板31靠近中顶板1的一端可转动地连接于车体9的顶壁91，第二侧顶板32靠近侧墙板2的一端可解锁地锁止于侧墙板2，第一侧顶板31所在的平面与第二侧顶板32所在的平面之间形成的二面角为钝角。由于第一侧顶板31与第二侧顶板32之间成钝角设置，可以有效地提高风道4的横截面面积，从而可以提高送风量，提升车体9内部的制冷效果或制热效果。第一侧顶板31和第二侧顶板32的连接处可以采用圆弧过渡，以避免应力在第一侧板31和第二侧板32的连接处集中。在其他实施方式中，第一侧顶板与第二侧顶板之间也可以成直角或平角。

这里，侧顶板3一体成型制造，这样不仅可以简化风道组件的装配过程，提高装配效率，还能避免侧顶板3因由多块板拼接而成而产生缝隙，影响侧顶板3的美观度。

为使风道4能够向车体9内部送风，可选地，第一侧顶板31上形成有第一出风口311，第二侧顶板32上形成有第二出风口321。图1中的直线箭头表示风的流向，空调出风口93与风道4连通，从而向风道4内送风，风道4内的冷风或暖风可以通过侧顶板3上的第一出风口311和第二出风口 321流向车内。这里，第一出风口311的数量可以与第二出风口321的数量相等，也可以不相等，且第一出风口311的尺寸和形状可以与第二出风口321 的尺寸和形状相同，也可以不相同，本公开对第一出风口311和第二出风口 321的具体数量和结构不作限定。

进一步地，如图3所示，第一侧顶板31位于风道4内的一侧上设置有遮挡网板33，遮挡网板33用于遮挡第一出风口311，即，第一出风口311 在遮挡网板33上的投影位于遮挡网板33所在的平面内。这里，遮挡网板33 遮挡第一出风口311并不是指遮挡网板33完全封闭第一出风口311，而是指遮挡网板33覆盖在第一出风口311上，由于遮挡网板33为开设有多个通孔的板状结构，遮挡网板33可以起到遮挡风道4内部的结构，提高风道4美观度的作用，且由于遮挡网板33上具有多个通孔，也不会影响风道4通过第一出风口311向车体9内部送风。这里，第二侧顶板32上可以设置遮挡网板33，也可以不设置遮挡网板33，对此本公开不作限制。

可选地，为提高侧顶板3的结构强度，侧顶板3上可以设置有多个加强筋34。其中，加强筋34可以形成为中空结构，遮挡网板33通过第二紧固件 36与对应的加强筋34紧固。具体地，第二紧固件36可以为螺栓螺母套件，加强筋34上可以开设开口，以使螺栓的头部可以容纳在加强筋34内部，螺栓的杆部可以穿过加强筋34上的开口2221并穿过遮挡网板33，以与螺母连接，从而实现遮挡网板33的固定。由于遮挡网板33固定在加强筋34上，且加强筋34位于风道4内，从而可以避免第二紧固件36外露影响侧顶板3 的美观度。

可选地，第二侧顶板32位于所述风道4内的一侧上设置有隔热棉35，且隔热棉35露出第二出风口321，以避免隔热棉35遮挡第二出风口321，影响风道4通过第二出风口321向车体9内部送风。这里，隔热棉35可以对风道4内部起到良好的隔热保温作用，以避免冷凝水的形成。

如图2和图4所示，可选地，第一侧顶板31靠近中顶板1的一侧形成有第一搭接边312，第一搭接边312搭接在所述中顶板1上，以使第一侧顶板31与中顶板1的连接更为紧密，避免第一侧顶板31与中顶板1之间产生间隙，第二侧顶板32靠近所述侧墙板2的一侧形成有第二搭接边322，第二搭接边322搭接在侧墙板2上，以使第二侧顶板32与侧墙板2的连接更为紧密，避免第二侧顶板32与侧墙板2之间产生间隙。

此外，为实现轨道车辆风道组件的轻量化，且便于轨道车辆风道组件的制造，在本公开提供的一种实施方式中，中顶板1和侧顶板3可以由铝制成，由于侧墙板2的结构较为复杂，侧墙板2可以由玻璃钢制成，以使侧墙板2 能够形成为形状复杂的结构。

根据本公开的另一个方面，提供一种轨道车辆，包括车体9和上述的轨道车辆风道组件，轨道车辆风道组件的中顶板1安装在车体9的顶壁91上，轨道车辆风道组件的侧墙板2安装在车体9的侧壁92上，轨道车辆风道组件的侧顶板3靠近中顶板1的一端可转动地连接于车体9的顶壁91。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (15)

1.一种轨道车辆风道组件，其特征在于，包括中顶板(1)、侧墙板(2)以及侧顶板(3)，所述中顶板(1)用于安装在车体(9)的顶壁(91)上，所述侧墙板(2)用于安装在所述车体(9)的侧壁(92)上，所述侧顶板(3)在所述中顶板(1)与所述侧墙板(2)之间延伸，以使所述中顶板(1)、所述侧顶板(3)以及所述侧墙板(2)能够与所述车体(9)共同围成轨道车辆的风道(4)，所述侧顶板(3)靠近所述中顶板(1)的一端用于可转动地连接于所述车体(9)的顶壁(91)，所述侧顶板(3)靠近所述侧墙板(2)的一端可解锁地锁止于所述侧墙板(2)。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆风道组件，其特征在于，所述中顶板(1)包括平板(11)和侧板(12)，所述平板(11)构造为与所述车体(9)的顶壁(91)间隔，所述侧板(12)构造为从所述平板(11)朝向所述车体(9)的顶壁(91)延伸并与所述车体(9)的顶壁(91)固定，以使所述侧板(12)、所述侧顶板(3)以及所述侧墙板(2)能够与所述车体(9)共同围成所述风道(4)。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆风道组件，其特征在于，所述侧板(12)远离所述平板(11)的一端向外翻折并形成安装翻边(13)，所述安装翻边(13)通过第一紧固件紧固在所述车体(9)的顶壁(91)上，且所述安装翻边(13)与所述车体(9)的顶壁(91)之间设置有密封垫片(5)。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆风道组件，其特征在于，所述侧墙板(2)的下端向下延伸并形成下延伸部(21)，所述下延伸部(21)用于与所述车体(9)的侧壁(92)固定，所述侧墙板(2)的上端向上延伸并形成上延伸部(22)，所述上延伸部(22)与所述车体(9)的侧壁(92)之间设置有密封垫片(5)，所述侧顶板(3)靠近所述侧墙板(2)的一端可解锁地锁止于所述上延伸部(22)，所述上延伸部(22)、所述侧顶板(3)以及所述中顶板(1)与所述车体(9)共同围成所述风道(4)。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆风道组件，其特征在于，所述轨道车辆风道组件还包括锁止件(6)，所述锁止件(6)包括转动轴(61)和安装在所述转动轴(61)上的锁板(62)，所述转动轴(61)可转动地穿设于所述侧顶板(3)，且所述转动轴(61)的操作端(611)止挡在所述侧顶板(3)位于所述风道(4)外的一侧上，所述锁板(62)位于所述风道(4)内，所述上延伸部(22)形成为L形且包括水平延伸部(221)和竖直延伸部(222)，所述水平延伸部(221)连接在所述竖直延伸部(222)与所述下延伸部(21)之间，所述竖直延伸部(222)上形成有供所述锁板(62)穿过的开口(2221)，所述锁止件(6)具有锁止状态和解锁状态，在所述锁止状态，所述锁板(62)朝向靠近所述水平延伸部(221)的方向转动并搭接在所述水平延伸部(221)上，在所述解锁状态，所述锁板(62)朝向远离所述水平延伸部(221)的方向转动并与所述水平延伸部(221)分离。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆风道组件，其特征在于，所述轨道车辆风道组件还包括铰接件(7)，所述铰接件(7)包括支架(71)和形成在所述支架(71)上的铰接轴(72)，所述支架(71)安装在所述侧顶板(3)上，所述铰接轴(72)用于与所述车体(9)的顶壁(91)铰接。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的轨道车辆风道组件，其特征在于，所述侧顶板(3)包括一体成型的第一侧顶板(31)和第二侧顶板(32)，所述第一侧顶板(31)位于所述第二侧顶板(32)与所述中顶板(1)之间，所述第二侧顶板(32)位于所述第一侧顶板(31)与所述侧墙板(2)之间，所述第一侧顶板(31)靠近所述中顶板(1)的一端可转动地连接于所述车体(9)的顶壁(91)，所述第二侧顶板(32)靠近所述侧墙板(2)的一端可解锁地锁止于所述侧墙板(2)，所述第一侧顶板(31)所在的平面与所述第二侧顶板(32)所在的平面之间形成的二面角为钝角。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆风道组件，其特征在于，所述第一侧顶板(31)上形成有第一出风口(311)，所述第二侧顶板(32)上形成有第二出风口(321)。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆风道组件，其特征在于，所述第一侧顶板(31)位于所述风道(4)内的一侧上设置有遮挡网板(33)，所述遮挡网板(33)用于遮挡所述第一出风口(311)。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆风道组件，其特征在于，所述侧顶板(3)上设置有多个加强筋(34)，所述加强筋(34)形成为中空结构，所述遮挡网板(33)通过第二紧固件(36)与对应的加强筋(34)紧固。

11.根据权利要求8所述的轨道车辆风道组件，其特征在于，所述第二侧顶板(32)位于所述风道(4)内的一侧上设置有隔热棉(35)，且所述隔热棉(35)露出所述第二出风口(321)。

12.根据权利要求7所述的轨道车辆风道组件，其特征在于，所述第一侧顶板(31)靠近所述中顶板(1)的一侧形成有第一搭接边(312)，所述第一搭接边(312)搭接在所述中顶板(1)上，所述第二侧顶板(32)靠近所述侧墙板(2)的一侧形成有第二搭接边(322)，所述第二搭接边(322)搭接在所述侧墙板(2)上。

13.根据权利要求1所述的轨道车辆风道组件，其特征在于，所述轨道车辆风道组件还包括密封端板(8)，所述密封端板(8)用于安装在所述车体(9)上并遮挡所述风道(4)长度方向的端面，所述密封端板(8)、所述中顶板(1)、所述侧顶板(3)以及所述侧墙板(2)与所述车体(9)共同围成所述风道(4)。

14.根据权利要求13所述的轨道车辆风道组件，其特征在于，所述密封端板(8)形成为L形并包括第一部分(81)和第二部分(82)，所述第一部分(81)构造为沿所述车体(9)的长度方向延伸，所述第二部分(82)从所述第一部分(81)朝向所述侧顶板(3)延伸，且所述第二部分(82)靠近所述侧顶板(3)的一端与所述侧顶板(3)贴合。

15.一种轨道车辆，其特征在于，包括车体(9)和权利要求1-14中任一项所述的轨道车辆风道组件，所述轨道车辆风道组件的所述中顶板(1)安装在所述车体(9)的顶壁(91)上，所述轨道车辆风道组件的所述侧墙板(2)安装在所述车体(9)的侧壁(92)上，所述轨道车辆风道组件的所述侧顶板(3)靠近所述中顶板(1)的一端可转动地连接于所述车体(9)的顶壁(91)。

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