CN112441039A - 轨道车辆侧顶板和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种轨道车辆侧顶板和轨道车辆，轨道车辆侧顶板包括侧顶板本体，侧顶板本体构造为在轨道车辆的车体顶部与轨道车辆的车体侧部之间延伸，并用于与车体顶部和车体侧部共同限定出轨道车辆的风道，侧顶板本体靠近车体顶部的一端设置为可转动地连接于车体顶部，侧顶板本体靠近车体侧部的一端设置为可解锁地锁止于车体侧部，轨道车辆侧顶板还包括形成在侧顶板本体上的出风口，以使风道能够通过出风口向轨道车辆的车体内部送风。通过上述技术方案，本公开提供的车辆轨道侧顶板，侧顶板本体兼具了风道组件和送风格栅的功能，使得车体内部无需再单独设置风道组件和送风格栅，极大地节省了车体内部的空间，降低了轨道车辆的装配难度和生产成本。

Description

轨道车辆侧顶板和轨道车辆

技术领域

本公开涉及轨道交通设备技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆侧顶板和使用该轨道车辆侧顶板的轨道车辆。

背景技术

随着经济的快速发展以及城市化进程加快，城市交通拥堵现象日益严重，加快轨道交通建设已成为共识。轨道车辆作为轨道交通系统的主体，不但承载着运送乘客的职能，而且要快速、安全、舒适地将乘客运送到目的地，空调系统在满足乘客舒适要求上发挥了很大的作用。

在相关技术中，空调系统主要由空调机组、风道组件、送风格栅等部件构成，空调系统的组成部件数量多，结构复杂，不便于各部件的生产与装配，极大的提高了轨道车辆的生产成本，影响生产效率。

发明内容

本公开的目的是提供一种轨道车辆侧顶板和使用该轨道车辆侧顶板的轨道车辆，以克服相关技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种轨道车辆侧顶板，包括侧顶板本体，所述侧顶板本体构造为在轨道车辆的车体顶部与所述轨道车辆的车体侧部之间延伸，并用于与所述车体顶部和所述车体侧部共同限定出所述轨道车辆的风道，所述侧顶板本体靠近所述车体顶部的一端设置为可转动地连接于所述车体顶部，所述侧顶板本体靠近所述车体侧部的一端设置为可解锁地锁止于所述车体侧部，所述轨道车辆侧顶板还包括形成在所述侧顶板本体上的出风口，以使所述风道能够通过所述出风口向所述轨道车辆的车体内部送风。

可选地，所述侧顶板本体一体成型且包括第一面板和第二面板，所述第一面板位于所述第二面板与所述车体顶部之间，所述第二面板位于所述第一面板与所述车体侧部之间，所述第一面板靠近所述车体顶部的一端可转动地连接于所述车体顶部，所述第二面板靠近所述车体侧部的一端可解锁地锁止于所述车体侧部，所述出风口形成在所述第一面板和/或所述第二面板上，所述第一面板所在的平面与所述第二面板所在平面之间形成的二面角为钝角。

可选地，所述侧顶板本体位于所述风道内的一侧上设置有遮挡网板，所述遮挡网板用于遮挡所述出风口。

可选地，所述出风口包括形成在所述第一面板上的第一出风口和形成在所述第二面板上的第二出风口，所述第一出风口的横截面面积大于所述第二出风口的横截面面积，所述遮挡网板设置在所述第一面板上并遮挡所述第一出风口。

可选地，所述轨道车辆侧顶板还包括第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋安装在所述侧顶板本体位于所述风道内的一侧上，所述第二加强筋安装在所述第一加强筋上，所述第一加强筋和第二加强筋相互交错设置。

可选地，所述第一加强筋内部形成有空腔，且所述第一加强筋上开设有与所述空腔连通的长孔，所述轨道车辆侧顶板还包括紧固件，所述紧固件穿过所述遮挡网板和所述长孔，以使所述遮挡网板紧固在所述第一加强筋上。

可选地，所述第一加强筋包括相对设置的第一板、第二板、以及形成在所述第一板与所述第二板之间的相对设置的第三板，所述第一板、所述第二板以及所述第三板共同围成所述空腔，所述长孔形成在所述第一板上并沿所述第一板的长度方向延伸，所述第二板安装在所述侧顶板本体上，所述紧固件包括螺栓和螺母，所述螺栓的杆部依次穿过所述长孔和所述遮挡网板以与所述螺母紧固，所述螺栓的头部位于所述空腔内并止挡在所述第一板上。

可选地，所述轨道车辆侧顶板还包括隔热棉，所述隔热棉铺设在所述侧顶板本体位于所述风道内的一侧，并露出所述出风口。

可选地，所述侧顶板本体靠近所述车体顶部的一侧形成有第一搭接边，所述第一搭接边用于搭接在所述车体顶部上，以及/或者所述侧顶板本体靠近所述车体侧部的一侧形成有第二搭接边，所述第二搭接边用于搭接在所述车体侧部上。

可选地，所述轨道车辆侧顶板还包括第一铰接件和第二铰接件，所述第一铰接件的一端安装在所述侧顶板本体上，所述第一铰接件的另一端形成有铰接轴，所述第二铰接件的一端用于与所述车体顶部连接，所述第二铰接件的另一端形成有铰接槽，所述铰接轴可转动地安装在所述铰接槽内。

可选地，所述轨道车辆侧顶板还包括锁止件，所述锁止件包括转动轴和安装在所述转动轴上的锁板，所述转动轴可转动地穿设于所述侧顶板本体，且所述转动轴的操作端止挡在所述侧顶板本体位于所述风道外的一侧上，所述锁板位于所述风道内，所述锁止件具有锁止状态和解锁状态，在所述锁止状态，所述转动轴驱动所述锁板朝向靠近所述车体侧部的方向转动，并使所述锁板搭接在所述车体侧部上，在所述解锁状态，所述转动轴驱动所述锁板朝向远离所述车体侧部的方向转动，并使所述锁板与所述车体侧部脱离。

通过上述技术方案，侧顶板本体直接与车体侧部和车体顶部围成风道，且侧顶板本体上形成有出风口，使得风道内的冷风或暖风可以直接通过出风口进入车体内部，与现有技术中单独设置风道组件和送风格栅的技术方案相比，在本公开提供的车辆轨道侧顶板中，侧顶板本体兼具了风道组件和送风格栅的功能，使得车体内部无需再单独设置风道组件和送风格栅，极大地节省了车体内部的空间，降低了轨道车辆的装配难度和生产成本。

根据本公开的另一个方面，提供一种轨道车辆，所述轨道车辆包括车体顶部、车体侧部以及上述的轨道车辆侧顶板，所述轨道车辆侧顶板的所述侧顶板本体靠近所述车体顶部的一端可转动地连接于所述车体顶部，所述侧顶板本体靠近所述车体侧部的一端可解锁地锁止于所述车体侧部。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式提供的侧顶板的立体结构示意图；

图2是图1中A部分的放大图；

图3是沿图1中A-A部分的剖视图；

图4是图3中B部分的放大图；

图5是本公开一种实施方式提供的锁止件的截面示意图；

图6是本公开一种实施方式提供的侧顶板的正视图；

图7是图6中C部分的放大图；

图8是图6中D部分的放大图；

图9是本公开一种实施方式提供的侧顶板与车体顶部和车体侧部装配的截面示意图，其中，直线箭头表示风的流动方向。

附图标记说明

1 侧顶板本体 11 第一面板

12 第二面板 13 第一搭接边

14 第二搭接边 2 出风口

21 第一出风口 22 第二出风口

3 遮挡网板 4 第一加强筋

41 空腔 42 长孔

43 第一板 44 第二板

45 第三板 5 第二加强筋

6 紧固件 61 螺栓

62 螺母 7 隔热棉

81 第一铰接件 811 铰接轴

82 第二铰接件 9 锁止件

91 转动轴 92 锁板

93 操作端

100 车体顶部 101 车体顶壁

102 中顶板 200 车体侧部

201 车体侧壁 202 侧墙板

300 风道 400 空调出风口

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“顶、底、上、下、左、右、前、后”通常是相对于轨道车辆正常行驶状态而言的，具体地，在轨道车辆正常行驶时，朝向轨道车辆顶棚的方向为“顶”或“上”，朝向轨道车辆底盘的方向为“底”或“下”，朝向轨道车辆左轮的方向为“左”，朝向轨道车辆右轮的方向为“右”，朝向轨道车辆车头的方向为“前”，朝向轨道车辆车尾的方向为“后”。此外，“内、外”是指相应部件轮廓的内外。

在现有技术中，轨道车辆的空调系统组成较为复杂，通常由空调机组、风道组件、送风格栅、侧顶板等结构组成。风道组件围成与空调机组的出风口连通的风道，送风格栅与风道连通，以使风道通过送风格栅向轨道车辆的车体内部送风，侧顶板安装在风道的外侧，以起到遮挡风道、提高车体内部美观度的作用。也就是说，为了实现向车体内部送风，车体内部需要至少安装风道组件、送风格栅和侧顶板，所需结构数量较多，且各结构之间装配复杂，占用车体内部空间较多，使得轨道车辆的生产成本和装配难度增大。

因此，如图1至图9所示，本公开提供一种轨道车辆侧顶板，该轨道车辆侧顶板包括侧顶板本体1，侧顶板本体1构造为在轨道车辆的车体顶部100与轨道车辆的车体侧部200之间延伸，并用于与车体顶部100和车体侧部200共同限定出轨道车辆的风道300，以使空调系统能够通过空调出风口400将风送入风道300内。其中，侧顶板本体1靠近车体顶部100的一端设置为可转动地连接于车体顶部100，侧顶板本体1靠近车体侧部200的一端设置为可解锁地锁止于车体侧部200，以使风道300能够选择性地开启，便于维修风道300内部的设备，轨道车辆侧顶板还包括形成在侧顶板本体1上的出风口2，以使风道300能够通过出风口2向轨道车辆的车体内部送风，从而向车体内部供暖或制冷，使车体内部的温度始终保持在适宜的温度值。

通过上述技术方案，侧顶板本体1直接与车体侧部200和车体顶部100围成风道300，且侧顶板本体1上形成有出风口2，使得风道300内的冷风或暖风可以直接通过出风口2进入车体内部，与现有技术中单独设置风道组件和送风格栅的技术方案相比，在本公开提供的车辆轨道侧顶板中，侧顶板本体1兼具了风道300组件和送风格栅的功能，使得车体内部无需再单独设置风道300组件和送风格栅，极大地节省了车体内部的空间，降低了轨道车辆的装配难度和生产成本。

需要注意的是，上文提到的侧顶板本体1在车体顶部100与车体侧部200之间延伸指的是侧顶板本体1位于车体侧部200和车体顶部100之间，且侧顶板本体1的顶端和底端可以分别与车体顶部100和车体侧部200间接地或直接地贴合、抵顶、接触、搭接等。这里，车体顶部100可以包括车体顶壁101和设置在车体顶壁101上的内饰件，车体侧部200可以包括车体侧壁201和设置在车体侧壁201上的内饰件，侧顶板本体1与车体顶部100和车体侧部200共同限定出的风道300可以是侧顶板本体1与车体顶壁101和车体侧壁201围成的风道300，或者，侧顶板本体1与车体顶壁101上的内饰件(例如中顶板102)和车体侧壁201上的内饰件(例如侧墙板202)围成的风道300(如图9所示)，对此，本公开不作限制，只要侧顶板本体1为风道300组成的一部分均属于本公开的保护范围。

在现有技术中，侧顶板本体的截面大致为大圆弧形状，截面跨度大、内部空间小，容易造成风道空间不足的问题。并且，截面为大圆弧形状的侧顶板本体通常通过滚弯工艺成型，成型精度难以控制，轮廓度差，生产加工难度较大，不适合批量生产。

为了增大风道300的空间，如图1和图3所示，在本公开提供的一种实施方式中，侧顶板本体1可以一体成型且包括第一面板11和第二面板12，第一面板11位于第二面板12与车体顶部100之间，第二面板12位于第一面板11与车体侧部200之间，第一面板11靠近车体顶部100的一端可转动地连接于车体顶部100，第二面板12靠近车体侧部200的一端可解锁地锁止于车体侧部200，出风口2形成在第一面板11和/或第二面板12上，第一面板11所在的平面与第二面板12所在平面之间形成的二面角为钝角。由于第一面板11所在的平面与第二面板12所在平面之间形成的二面角为钝角，在该二面角与车体顶部100和车体侧部200围成风道300时，可以使风道300形成为四边形，从而有效地提高风道300的横截面面积，提高风道300的送风量，进而提升车体内部的制冷效果或制热效果。出风口2可以仅设置在第一面板11或第二面板12上，或者同时设置在第一面板11和第二面板12上，从而使出风口2的数量和位置可以根据车体内部的风量需求进行调整。

在其他实施方式中，第一面板所在的平面与第二面板所在的平面之间形成的二面角也可以成直角或平角。

进一步地，第一面板11和第二面板12圆弧过渡连接，这样，一方面可以避免应力在第一面板11和第二侧板面板的连接处集中，另一方面也可以提高侧顶板本体1的美观度。

进一步地，侧顶板本体1可以通过折弯工艺一体成型，例如，通过折弯工艺将铝板折弯便可形成第一面板11和第二面板12，通过折弯工艺形成的侧顶板本体1精度高、外观一致性好，能够有效地降低侧顶板本体1的生产难度。

此外，为提高车体内部的美观度，参照图1、图3、图7所示，侧顶板本体1位于风道300内的一侧上可以设置有遮挡网板3，遮挡网板3用于遮挡出风口2。遮挡网板3为其上开设有多个通孔的网状结构，遮挡网板3不仅可以起到遮挡风道300内部结构，避免乘客直接通过出风口2看到风道300内部结构的作用，还能够避免影响风道300通过出风口2向车体内部送风。这里，遮挡网板3遮挡出风口2并不是指遮挡网板3完全封闭出风口2，影响出风口2送风，而是指遮挡网板3覆盖在出风口2上，只起遮挡视线的作用，而不影响出风口2的出风。

进一步地，在本公开提供的一种具体实施方式中，如图6所示，出风口2包括形成在第一面板11上的第一出风口21和形成在第二面板12上的第二出风口22，第一出风口21的横截面面积大于第二出风口22的横截面面积，遮挡网板3设置在第一面板11上并遮挡第一出风口21。由于第一面板11和第二面板12在车体内部所处的位置不同，在第一面板11和第二面板12上分别设置第一出风口21和第二出风口22可以满足向车体内部不同位置送风的需求，且第一出风口21的横截面面积与第二出风口22的横截面面积不同，能满足车体内部不同位置处的风量大小需求不同的要求。在其他实施方式中，第一出风口的横截面面积也可以小于或等于第二出风口的横截面面面积。

这里，作为一种实施方式，如图1和图6所示，由于第一出风口21的横截面面积大于第二出风口22的横截面面积，遮挡网板3设置在第一出风口21处，以避免乘客通过第一出风口21看到风道300内的结构，影响车体内部的美观度。在其他实施方式中，也可以在第二面板12上设置遮挡网板3并遮挡第二出风口22，或者，在第一面板11和第二面板12上均设置遮挡网板3。

进一步地，作为一种具体地实施方式，如图7和图8所示，第一出风口21形成为菱形孔，第二出风口22形成为腰形孔，从而使侧顶板本体1上能够具有形状不同的出风口2，造型美观，可以进一步地提高轨道车辆侧顶板的美观度。在其他实施方式中，出风口也可以为圆形孔、三角形孔、梯形孔等，本公开对出风口的具体形状不作限定，只要侧顶板本体上开设有出风口的实施方式均属于本公开的保护范围。

此外，参照图1至图3所示，由于轨道车辆侧顶板是沿轨道车辆的长度方向延伸的，为避免侧顶板本体1在生产、搬运、安装、使用等过程中弯折，提高侧顶板本体1的强度和抗折弯能力，在本公开提供的一种实施方式中，轨道车辆侧顶板还包括第一加强筋4和第二加强筋5，第一加强筋4安装在侧顶板本体1位于风道300内的一侧上，第二加强筋5安装在第一加强筋4上，第一加强筋4和第二加强筋5相互交错设置，即，第一加强筋4和第二加强筋5相互不平行，从而可以至少在两个方向上加强侧顶板本体1，提高侧顶板本体1的抗变形能力。

进一步地，如图1所示，第一加强筋4和第二加强筋5均为多个，多个第一加强筋4沿侧顶板本体1的长度方向延伸，并沿侧顶板本体1的宽度方向间隔设置，以提高侧顶板本体1在其长度方向上的抗折弯能力，多个第二加强筋5沿侧顶板本体1的宽度方向延伸，并沿侧顶板本体1的长度方向间隔设置，以提高侧顶板本体1在其宽度方向上的抗折弯能力。这里，侧顶板本体1的长度方向可以是轨道车辆的长度方向(即前后方向)，侧顶板本体1的宽度方向可是轨道车辆的宽度方向(即左右方向)。

进一步地，在本公开提供的一种实施方式中，如图2和图4所示，第一加强筋4内部形成有空腔41，且第一加强筋4上开设有与空腔41连通的长孔42，轨道车辆侧顶板还包括紧固件6，紧固件6穿过遮挡网板3和长孔42，以使遮挡网板3紧固在第一加强筋4上。也就是说，第一加强筋4不仅能够起到加强侧顶板本体1强度的作用，还可以为遮挡网板3的安装提供安装点，从而避免在侧顶板本体1上单独设置用于安装遮挡网板3的安装结构，实现侧顶板本体1的轻量化。并且，由于第一加强筋4位于风道300的内部，在紧固件6紧固第一加强筋4与遮挡网板3时，紧固件6也位于第一加强筋4内部，从而可以避免紧固件6外露影响侧顶板本体1和车体内部的美观度。需要注意的是，第一加强筋4不是仅用于安装遮挡网板3，第一加强筋4还可以为其他结构提供安装点，例如，轨道车辆的扬声器等，本公开对第一加强筋4的具体使用方式不作限定。

具体地，第一加强筋4可以包括相对设置的第一板43、第二板44、以及形成在第一板43与第二板44之间的相对设置的第三板45，第一板43、第二板44以及第三板45共同围成上述空腔41，长孔42形成在第一板43上并沿第一板43的长度方向延伸，第二板44安装在侧顶板本体1上，紧固件6可以包括螺栓61和螺母62，螺栓61的杆部依次穿过长孔42和遮挡网板3以与螺母62紧固，螺栓61的头部位于空腔41内并止挡在第一板43上。在装配时，可以先使螺栓61的头部可以从第一加强筋4长度方向的两端进入空腔41内，且螺栓61的杆部穿过长孔42，再使遮挡网板3穿过螺栓61的杆部，然后将螺母62紧固在螺栓61的杆部上，从而实现遮挡网板3的安装。在其他实施方式中，紧固件也可以为铆接螺钉、自攻螺钉等。

可选地，第二加强筋5的结构和形状可以与第一加强筋4的结构和形状相同，这样，第二加强筋5也可以作为安装点用于安装轨道车辆上的部件。

由于侧顶板本体1与车体顶部100和车体侧部200围成风道300，为了提高风道300的隔热保温作用，避免冷凝水的形成，如图3所示，轨道车辆侧顶板还可以包括隔热棉7，隔热棉7铺设在侧顶板本体1位于风道300内的一侧，并露出出风口2。这里，隔热棉7可以为疏水材料制成的隔热保温棉，从而起到防火疏水、隔热保温的作用，防止冷凝水滴落到车体内部，影响乘客的乘车体验。

另外，为进一步地提高车体内部的美观度，如图3和图9所示，在本公开提供的一种实施方式中，侧顶板本体1靠近车体顶部100的一侧形成有第一搭接边13，第一搭接边13用于搭接在车体顶部100上，以及/或者侧顶板本体1靠近车体侧部200的一侧形成有第二搭接边14，第二搭接边14用于搭接在车体侧部200上。第一搭接边13和/或第二搭接边14一方面可以起到遮挡侧顶板本体1与车体顶部100和/或车体侧部200之间的缝隙的作用，进一步地提高车体内部的美观度，另一方便也可以提高侧顶板本体1边缘处的强度，减少边缘处的变形量。

回到图1，侧顶板本体1靠近车体顶部100的一端可以通过多种实施方式可转动地连接于车体顶部100，例如，在本公开提供的一种实施方式中，如图3和图4所示，轨道车辆侧顶板还可以包括第一铰接件81和第二铰接件82，第一铰接件81的一端安装在侧顶板本体1上，第一铰接件81的另一端形成有铰接轴811，第二铰接件82的一端用于与车体顶部100连接，第二铰接件82的另一端形成有铰接槽，铰接轴811可转动地安装在铰接槽内，从而使侧顶板本体1靠近车体顶部100的一端可以绕铰接轴811的轴线转动，这样，无需完全拆卸轨道车辆侧顶板便可开启风道300，便于维修风道300内部的部件。在其他实施方式中，第一铰接件上可以形成有球头，第二铰接件上可以形成有球碗，球头与球碗球铰连接以实现侧顶板本体可转动地连接于车体顶部。

侧顶板本体1靠近车体侧部200的一端可以通过多种实施方式可锁止地连接于车体侧部200，例如，在本公开提供的一种实施方式中，如图3和图5所示，轨道车辆侧顶板还可以包括锁止件9，锁止件9包括转动轴91和安装在转动轴91上的锁板92，转动轴91可转动地穿设于侧顶板本体1，且转动轴91的操作端93止挡在侧顶板本体1位于风道300外的一侧上，锁板92位于风道300内，锁止件9具有锁止状态和解锁状态，在锁止状态，通过操纵操作端93可以使转动轴91转动，从而使转动轴91驱动锁板92朝向靠近车体侧部200的方向转动，并使锁板92搭接在车体侧部200上，以实现侧顶板本体1与车体侧部200的连接，在解锁状态，通过操纵操作端93可以使转动轴91转动，从而使转动轴91驱动锁板92朝向远离车体侧部200的方向转动，并使锁板92与车体侧部200脱离，从而实现侧顶板本体1与车体侧部200的分离，使得风道300可以打开。

在其他实施方式中，锁止件也可以为卡块，车体侧部上可以形成有卡槽，当侧顶板本体与车体侧部需要锁止时，可以使卡块与卡槽卡接并过盈配合，当侧顶板本体与车体侧部需要解锁时，可以借助外力使卡块与卡槽脱离连接。

这里，上文提及的第一铰接件81、第二铰接件82以及锁止件9可以为多个，多个第一铰接件81、第二铰接件82以及锁止件9可以沿侧顶板本体1的长度方向(即轨道车辆的长度方向)间隔设置，从而提高侧顶板本体1与车体顶部100和车体侧部200的连接稳定性。

可选地，上文提及的第一加强筋4、第一铰接件81、隔热棉7可以均通过粘接的方式安装到侧顶板本体1上，以避免通过焊接的方式产生焊接变形的问题，或通过铆接的方式影响侧顶板本体1的美观度。另外，第二加强筋5也可以通过粘接或螺栓61连接的方式安装到第一加强筋4上。

根据本公开的另一个方面，提供一种轨道车辆，轨道车辆包括车体顶部100、车体侧部200以及上述的轨道车辆侧顶板，轨道车辆侧顶板的侧顶板本体1靠近车体顶部100的一端可转动地连接于车体顶部100，侧顶板本体1靠近车体侧部200的一端可解锁地锁止于车体侧部200。

这里，轨道车辆可以是包括地铁、火车、高铁、空中巴士等各种类型的在轨道上运行的交通工具，本公开对轨道车辆的具体类型不作限定。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (12)

1.一种轨道车辆侧顶板，其特征在于，包括侧顶板本体(1)，所述侧顶板本体(1)构造为在轨道车辆的车体顶部(100)与所述轨道车辆的车体侧部(200)之间延伸，并用于与所述车体顶部(100)和所述车体侧部(200)共同限定出所述轨道车辆的风道(300)，所述侧顶板本体(1)靠近所述车体顶部(100)的一端设置为可转动地连接于所述车体顶部(100)，所述侧顶板本体(1)靠近所述车体侧部(200)的一端设置为可解锁地锁止于所述车体侧部(200)，所述轨道车辆侧顶板还包括形成在所述侧顶板本体(1)上的出风口(2)，以使所述风道(300)能够通过所述出风口(2)向所述轨道车辆的车体内部送风。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆侧顶板，其特征在于，所述侧顶板本体(1)一体成型且包括第一面板(11)和第二面板(12)，所述第一面板(11)位于所述第二面板(12)与所述车体顶部(100)之间，所述第二面板(12)位于所述第一面板(11)与所述车体侧部(200)之间，所述第一面板(11)靠近所述车体顶部(100)的一端可转动地连接于所述车体顶部(100)，所述第二面板(12)靠近所述车体侧部(200)的一端可解锁地锁止于所述车体侧部(200)，所述出风口(2)形成在所述第一面板(11)和/或所述第二面板(12)上，所述第一面板(11)所在的平面与所述第二面板(12)所在平面之间形成的二面角为钝角。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆侧顶板，其特征在于，所述侧顶板本体(1)位于所述风道(300)内的一侧上设置有遮挡网板(3)，所述遮挡网板(3)用于遮挡所述出风口(2)。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆侧顶板，其特征在于，所述出风口(2)包括形成在所述第一面板(11)上的第一出风口(21)和形成在所述第二面板(12)上的第二出风口(22)，所述第一出风口(21)的横截面面积大于所述第二出风口(22)的横截面面积，所述遮挡网板(3)设置在所述第一面板(11)上并遮挡所述第一出风口(21)。

5.根据权利要求3所述的轨道车辆侧顶板，其特征在于，所述轨道车辆侧顶板还包括第一加强筋(4)和第二加强筋(5)，所述第一加强筋(4)安装在所述侧顶板本体(1)位于所述风道(300)内的一侧上，所述第二加强筋(5)安装在所述第一加强筋(4)上，所述第一加强筋(4)和第二加强筋(5)相互交错设置。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆侧顶板，其特征在于，所述第一加强筋(4)内部形成有空腔(41)，且所述第一加强筋(4)上开设有与所述空腔(41)连通的长孔(42)，所述轨道车辆侧顶板还包括紧固件(6)，所述紧固件(6)穿过所述遮挡网板(3)和所述长孔(42)，以使所述遮挡网板(3)紧固在所述第一加强筋(4)上。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆侧顶板，其特征在于，所述第一加强筋(4)包括相对设置的第一板(43)、第二板(44)、以及形成在所述第一板(43)与所述第二板(44)之间的相对设置的第三板(45)，所述第一板(43)、所述第二板(44)以及所述第三板(45)共同围成所述空腔(41)，所述长孔(42)形成在所述第一板(43)上并沿所述第一板(43)的长度方向延伸，所述第二板(44)安装在所述侧顶板本体(1)上，所述紧固件(6)包括螺栓(61)和螺母(62)，所述螺栓(61)的杆部依次穿过所述长孔(42)和所述遮挡网板(3)以与所述螺母(62)紧固，所述螺栓(61)的头部位于所述空腔(41)内并止挡在所述第一板(43)上。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆侧顶板，其特征在于，所述轨道车辆侧顶板还包括隔热棉(7)，所述隔热棉(7)铺设在所述侧顶板本体(1)位于所述风道(300)内的一侧，并露出所述出风口(2)。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆侧顶板，其特征在于，所述侧顶板本体(1)靠近所述车体顶部(100)的一侧形成有第一搭接边(13)，所述第一搭接边(13)用于搭接在所述车体顶部(100)上，以及/或者所述侧顶板本体(1)靠近所述车体侧部(200)的一侧形成有第二搭接边(14)，所述第二搭接边(14)用于搭接在所述车体侧部(200)上。

10.根据权利要求1所述的轨道车辆侧顶板，其特征在于，所述轨道车辆侧顶板还包括第一铰接件(81)和第二铰接件(82)，所述第一铰接件(81)的一端安装在所述侧顶板本体(1)上，所述第一铰接件(81)的另一端形成有铰接轴(811)，所述第二铰接件(82)的一端用于与所述车体顶部(100)连接，所述第二铰接件(82)的另一端形成有铰接槽，所述铰接轴(811)可转动地安装在所述铰接槽内。

11.根据权利要求1所述的轨道车辆侧顶板，其特征在于，所述轨道车辆侧顶板还包括锁止件(9)，所述锁止件(9)包括转动轴(91)和安装在所述转动轴(91)上的锁板(92)，所述转动轴(91)可转动地穿设于所述侧顶板本体(1)，且所述转动轴(91)的操作端(93)止挡在所述侧顶板本体(1)位于所述风道(300)外的一侧上，所述锁板(92)位于所述风道(300)内，所述锁止件(9)具有锁止状态和解锁状态，在所述锁止状态，所述转动轴(91)驱动所述锁板(92)朝向靠近所述车体侧部(200)的方向转动，并使所述锁板(92)搭接在所述车体侧部(200)上，在所述解锁状态，所述转动轴(91)驱动所述锁板(92)朝向远离所述车体侧部(200)的方向转动，并使所述锁板(92)与所述车体侧部(200)脱离。

12.一种轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆包括车体顶部(100)、车体侧部(200)以及权利要求1-11中任一项所述的轨道车辆侧顶板，所述轨道车辆侧顶板的所述侧顶板本体(1)靠近所述车体顶部(100)的一端可转动地连接于所述车体顶部(100)，所述侧顶板本体(1)靠近所述车体侧部(200)的一端可解锁地锁止于所述车体侧部(200)。

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