JPH08244473A - バッテリ空調構造およびバッテリ空調方法 - Google Patents
バッテリ空調構造およびバッテリ空調方法Info
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- JPH08244473A JPH08244473A JP7048292A JP4829295A JPH08244473A JP H08244473 A JPH08244473 A JP H08244473A JP 7048292 A JP7048292 A JP 7048292A JP 4829295 A JP4829295 A JP 4829295A JP H08244473 A JPH08244473 A JP H08244473A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 バッテリフレームの車体からの取り外し作業
を容易にし、また空気導入ダクトのバッテリフレーム側
への接続部のシール性を専用のシール構造を用いること
なく確保し、さらにバッテリ収納空間への導入空気の温
度上昇を防ぐ。 【構成】 バッテリフレーム２５のバッテリ３３を収納
する空間内に空気を導入する空気導入ダクト４５を車室
５３側に配置し、空気導入ダクト４５の空気導入側を車
体外部に開口するエアボックス４７に接続する一方、空
気流出側を車体フロア２１の下面に設けられる中空構造
のバッテリフレーム取付けメンバ２３に連通させる。バ
ッテリフレーム２５のメインフレーム２７も中空構造で
り、メインフレーム２７をバッテリフレーム取付けメン
バ２３の下面にシール材３７，３８を介して接合し、か
つシール材３７，３８相互間に設けた開口孔２３ａ，２
７ａにより連通させ、ボルト・ナットによる固定する。
を容易にし、また空気導入ダクトのバッテリフレーム側
への接続部のシール性を専用のシール構造を用いること
なく確保し、さらにバッテリ収納空間への導入空気の温
度上昇を防ぐ。 【構成】 バッテリフレーム２５のバッテリ３３を収納
する空間内に空気を導入する空気導入ダクト４５を車室
５３側に配置し、空気導入ダクト４５の空気導入側を車
体外部に開口するエアボックス４７に接続する一方、空
気流出側を車体フロア２１の下面に設けられる中空構造
のバッテリフレーム取付けメンバ２３に連通させる。バ
ッテリフレーム２５のメインフレーム２７も中空構造で
り、メインフレーム２７をバッテリフレーム取付けメン
バ２３の下面にシール材３７，３８を介して接合し、か
つシール材３７，３８相互間に設けた開口孔２３ａ，２
７ａにより連通させ、ボルト・ナットによる固定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車体下面に接合固定
されるバッテリフレーム内のバッテリ収納空間に空気を
導入し、バッテリの冷却を行うバッテリ空調構造および
バッテリ空調方法に関する。
されるバッテリフレーム内のバッテリ収納空間に空気を
導入し、バッテリの冷却を行うバッテリ空調構造および
バッテリ空調方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車にあっては、通常ガソリンエ
ンジンを動力源とする自動車に使用されるようなバッテ
リが複数必要であり、このような複数のバッテリは、車
体下面にボルト・ナットなどにより接合固定されるバッ
テリフレームに組み込まれる（例えば特願平５−２３３
５６３号として本出願人が提案した電気自動車のバッテ
リ固定構造参照）。
ンジンを動力源とする自動車に使用されるようなバッテ
リが複数必要であり、このような複数のバッテリは、車
体下面にボルト・ナットなどにより接合固定されるバッ
テリフレームに組み込まれる（例えば特願平５−２３３
５６３号として本出願人が提案した電気自動車のバッテ
リ固定構造参照）。
【０００３】バッテリフレームのバッテリ収納空間は、
密閉構造として水の侵入を防止し、バッテリに対する水
の影響を回避しているが、密閉構造としたことによるバ
ッテリ収納空間の温度上昇を防止するために、バッテリ
収納空間に外部から空気を導入してバッテリを冷却する
必要がある。図３は、バッテリを冷却する構造を示す車
両全体の断面図で、図４は図３の要部の拡大された断面
図である。
密閉構造として水の侵入を防止し、バッテリに対する水
の影響を回避しているが、密閉構造としたことによるバ
ッテリ収納空間の温度上昇を防止するために、バッテリ
収納空間に外部から空気を導入してバッテリを冷却する
必要がある。図３は、バッテリを冷却する構造を示す車
両全体の断面図で、図４は図３の要部の拡大された断面
図である。
【０００４】車体１のフロア３の下面には、複数のバッ
テリ５が収納されたバッテリフレーム７がボルト・ナッ
トなどにより接合固定されている。バッテリフレーム７
は、外枠を構成するメインフレーム７ａが、車体フロア
３の下面に設けられたバッテリフレーム取付メンバ９お
よび車体１側のサイドメンバなどの下面にシール材１１
を介して接合されている。車体前方側に位置するメイン
フレーム７ａの前面下部には、空気導入口１３が設けら
れ、空気導入口１３には空気導入ダクト１５の一端１５
ａが接続される一方、空気導入ダクト１５の他端１５ｂ
は、前記バッテリ５により駆動する図示しない走行用モ
ータが収納されるモータルーム１７内に開口している。
テリ５が収納されたバッテリフレーム７がボルト・ナッ
トなどにより接合固定されている。バッテリフレーム７
は、外枠を構成するメインフレーム７ａが、車体フロア
３の下面に設けられたバッテリフレーム取付メンバ９お
よび車体１側のサイドメンバなどの下面にシール材１１
を介して接合されている。車体前方側に位置するメイン
フレーム７ａの前面下部には、空気導入口１３が設けら
れ、空気導入口１３には空気導入ダクト１５の一端１５
ａが接続される一方、空気導入ダクト１５の他端１５ｂ
は、前記バッテリ５により駆動する図示しない走行用モ
ータが収納されるモータルーム１７内に開口している。
【０００５】バッテリフレーム７の車体後方側端部の空
気流出口にはファン１９が設置され、ファン１９の駆動
により、モータルーム１７内の空気が、空気導入ダクト
１５を経てバッテリフレーム７のバッテリ収納空間内に
導入された後、ファン１９を介して外部に流出し、バッ
テリ５が冷却されることになる。
気流出口にはファン１９が設置され、ファン１９の駆動
により、モータルーム１７内の空気が、空気導入ダクト
１５を経てバッテリフレーム７のバッテリ収納空間内に
導入された後、ファン１９を介して外部に流出し、バッ
テリ５が冷却されることになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなバッテリ空調構造では、次のような問題がある。
うなバッテリ空調構造では、次のような問題がある。
【０００７】（１）空気導入ダクト１５がバッテリフレ
ーム７に直接接続されているため、バッテリ５の点検や
交換の際にバッテリフレーム７を車体から取り外す作業
は、空気導入ダクト１５を外してから行わなければなら
ず、作業性の悪化を招いている。
ーム７に直接接続されているため、バッテリ５の点検や
交換の際にバッテリフレーム７を車体から取り外す作業
は、空気導入ダクト１５を外してから行わなければなら
ず、作業性の悪化を招いている。
【０００８】（２）車体下面に装着されるバッテリフレ
ーム７に対し、バッテリ収納空間に連通する空気導入ダ
クト１５を外部から接続する構造であることから、この
接続部の水密性を得るために専用のシール構造を設ける
必要があり、部品点数の増大および接続作業性の悪化な
どによりコストアップを招く。
ーム７に対し、バッテリ収納空間に連通する空気導入ダ
クト１５を外部から接続する構造であることから、この
接続部の水密性を得るために専用のシール構造を設ける
必要があり、部品点数の増大および接続作業性の悪化な
どによりコストアップを招く。
【０００９】（３）空気の導入をモータルーム１７より
行っているため、導入空気温度の上昇が懸念される。
行っているため、導入空気温度の上昇が懸念される。
【００１０】そこで、この発明は、バッテリフレームの
車体からの取り外し作業を容易にし、また空気導入ダク
トからバッテリフレームへの接続部のシール性を専用の
構造を用いることなく確保し、さらにバッテリ収納空間
への導入空気の温度上昇を抑制することを目的としてい
る。
車体からの取り外し作業を容易にし、また空気導入ダク
トからバッテリフレームへの接続部のシール性を専用の
構造を用いることなく確保し、さらにバッテリ収納空間
への導入空気の温度上昇を抑制することを目的としてい
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、第１に、車体下面との間でバッテリ収
納空間を形成してバッテリを搭載するバッテリフレーム
を車体下面に接合固定し、前記バッテリ収納空間に対
し、空気導入口および空気流出口を設けて前記バッテリ
収納空間内の空調を行うバッテリ空調構造において、前
記空気導入口を、バッテリフレーム上面と車体下面との
接合部相互間に設けた構成としてある。
に、この発明は、第１に、車体下面との間でバッテリ収
納空間を形成してバッテリを搭載するバッテリフレーム
を車体下面に接合固定し、前記バッテリ収納空間に対
し、空気導入口および空気流出口を設けて前記バッテリ
収納空間内の空調を行うバッテリ空調構造において、前
記空気導入口を、バッテリフレーム上面と車体下面との
接合部相互間に設けた構成としてある。
【００１２】第２に、第１の構成において、空気導入口
は、バッテリフレーム上面と車体下面との接合部相互間
に全周にわたり介装した内周側および外周側の各シール
材相互間に設けられている。
は、バッテリフレーム上面と車体下面との接合部相互間
に全周にわたり介装した内周側および外周側の各シール
材相互間に設けられている。
【００１３】第３に、第１の構成において、空気導入口
に一端側を接続する空気導入ダクトの他端側を、車体の
外部に開放して配置した。
に一端側を接続する空気導入ダクトの他端側を、車体の
外部に開放して配置した。
【００１４】第４に、第３の構成において、空気導入口
は、バッテリにより駆動するモータが配置されるモータ
ルームとは隔壁を介して設けられる車室側に開口し、こ
の空気導入口に接続される空気導入ダクトを前記車室側
に配置した。
は、バッテリにより駆動するモータが配置されるモータ
ルームとは隔壁を介して設けられる車室側に開口し、こ
の空気導入口に接続される空気導入ダクトを前記車室側
に配置した。
【００１５】第５に、第３の構成または第４の構成にお
いて、空気導入ダクトの外部への開放部に、流入する水
を空気と分離可能な水分離容器が設けられている。
いて、空気導入ダクトの外部への開放部に、流入する水
を空気と分離可能な水分離容器が設けられている。
【００１６】第６に、第１の構成において、空気導入口
を、バッテリフレームにおける車体前方側の車幅方向に
延長される部位の上面に設ける一方、バッテリフレーム
における車体後方側部位に空気流出口を設け、前記空気
導入口に連通するバッテリフレーム内の空気流路をバッ
テリフレームの下端まで形成し、前記バッテリフレーム
の車体前方側部位における、前壁と下壁との間の前記空
気流路を内部に有する角部を曲面状に形成した。
を、バッテリフレームにおける車体前方側の車幅方向に
延長される部位の上面に設ける一方、バッテリフレーム
における車体後方側部位に空気流出口を設け、前記空気
導入口に連通するバッテリフレーム内の空気流路をバッ
テリフレームの下端まで形成し、前記バッテリフレーム
の車体前方側部位における、前壁と下壁との間の前記空
気流路を内部に有する角部を曲面状に形成した。
【００１７】第７に、車体下面との間でバッテリ収納空
間を形成してバッテリを搭載するバッテリフレームを車
体下面に接合固定し、前記バッテリ収納空間に対し、空
気導入口から空気を導入し、空気流出口から空気を外部
に流出させて前記バッテリ収納空間内の空調を行うバッ
テリ空調方法において、車体外部に開放した空気導入ダ
クトから取り入れた空気を、前記バッテリフレーム上面
と車体下面との接合部相互間に設けた空気導入口を経て
前記バッテリ収納空間に導入して空調を行う方法として
ある。
間を形成してバッテリを搭載するバッテリフレームを車
体下面に接合固定し、前記バッテリ収納空間に対し、空
気導入口から空気を導入し、空気流出口から空気を外部
に流出させて前記バッテリ収納空間内の空調を行うバッ
テリ空調方法において、車体外部に開放した空気導入ダ
クトから取り入れた空気を、前記バッテリフレーム上面
と車体下面との接合部相互間に設けた空気導入口を経て
前記バッテリ収納空間に導入して空調を行う方法として
ある。
【００１８】
【作用】第１の構成または第７の方法によれば、バッテ
リフレーム上面と車体下面との接合部相互間に、バッテ
リ収納空間に空気を導入する空気導入口が設けられてい
るので、空気導入口を有するにも拘らず、バッテリフレ
ームの車体からの取り外しは容易である。
リフレーム上面と車体下面との接合部相互間に、バッテ
リ収納空間に空気を導入する空気導入口が設けられてい
るので、空気導入口を有するにも拘らず、バッテリフレ
ームの車体からの取り外しは容易である。
【００１９】第２の構成によれば、空気導入口は、バッ
テリフレーム上面と車体下面との接合部相互間に全周に
わたり介装した内周側および外周側の各シール材相互間
に設けられているので、空気導入口を設けることによる
専用のシール構造が不要である。
テリフレーム上面と車体下面との接合部相互間に全周に
わたり介装した内周側および外周側の各シール材相互間
に設けられているので、空気導入口を設けることによる
専用のシール構造が不要である。
【００２０】第３の構成によれば、バッテリ収納空間に
連通する空気導入口には、車体の外部から空気が導入さ
れるので、導入空気の温度上昇が回避される。
連通する空気導入口には、車体の外部から空気が導入さ
れるので、導入空気の温度上昇が回避される。
【００２１】第４の構成によれば、空気導入ダクトが、
モータルームとは隔壁を介して設けられる車室側に配置
されているので、導入空気の温度上昇がより抑制され
る。
モータルームとは隔壁を介して設けられる車室側に配置
されているので、導入空気の温度上昇がより抑制され
る。
【００２２】第５の構成によれば、空気導入ダクトの外
部への開放部から流入した水は、水分離容器により空気
と分離されるので、バッテリ収納空間への水の侵入は回
避される。
部への開放部から流入した水は、水分離容器により空気
と分離されるので、バッテリ収納空間への水の侵入は回
避される。
【００２３】第６の構成によれば、空気導入口から導入
された空気は、バッテリフレーム下端の曲面状部位に案
内されて流れ損失が低減し、スムーズに車体後方側に流
れ、空気流出口から外部に流出する。また、曲面状に形
成された部位が車体前方側であるので、車両走行時にお
ける路面干渉頻度の低減および路面干渉時の衝撃低減が
達成される。
された空気は、バッテリフレーム下端の曲面状部位に案
内されて流れ損失が低減し、スムーズに車体後方側に流
れ、空気流出口から外部に流出する。また、曲面状に形
成された部位が車体前方側であるので、車両走行時にお
ける路面干渉頻度の低減および路面干渉時の衝撃低減が
達成される。
【００２４】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づき説明
する。
する。
【００２５】図１は、この発明の一実施例を示すバッテ
リ空調構造の断面図であり、前記図４と同様の部分を示
している。車体２０のフロア２１の車体前方側（図１中
で左側）下面には車幅方向に延長されるバッテリフレー
ム取付けメンバ２３が設けられており、この取付けメン
バ２３の下面および、車体２０側の図示しないサイドメ
ンバの下面に、図２に斜視図として示すバッテリフレー
ム２５の外枠を構成するメインフレーム２７の上面が接
合され、図示しないボルト・ナットなどにより固定され
る。上記車体フロア２１およびバッテリフレーム取付け
メンバ２３の各下面が車体下面を構成する。
リ空調構造の断面図であり、前記図４と同様の部分を示
している。車体２０のフロア２１の車体前方側（図１中
で左側）下面には車幅方向に延長されるバッテリフレー
ム取付けメンバ２３が設けられており、この取付けメン
バ２３の下面および、車体２０側の図示しないサイドメ
ンバの下面に、図２に斜視図として示すバッテリフレー
ム２５の外枠を構成するメインフレーム２７の上面が接
合され、図示しないボルト・ナットなどにより固定され
る。上記車体フロア２１およびバッテリフレーム取付け
メンバ２３の各下面が車体下面を構成する。
【００２６】バッテリフレーム２５は、メインフレーム
２７の内側に、車幅方向および車体前後方向にそれぞれ
延長されて格子状に形成される補強フレーム２９およ
び、底板３１をそれぞれ有し、補強フレーム２９相互間
および補強フレーム２９とメインフレーム２７との間に
画成される領域にバッテリ３３が収納配置され、バッテ
リ３３は固定ブラケット３５を介しボルト締結により固
定される。
２７の内側に、車幅方向および車体前後方向にそれぞれ
延長されて格子状に形成される補強フレーム２９およ
び、底板３１をそれぞれ有し、補強フレーム２９相互間
および補強フレーム２９とメインフレーム２７との間に
画成される領域にバッテリ３３が収納配置され、バッテ
リ３３は固定ブラケット３５を介しボルト締結により固
定される。
【００２７】バッテリフレーム２７とバッテリフレーム
取付けメンバ２３との接合部相互間の内周側および外周
側には、全周にわたりシール材３７および３８がそれぞ
れ介装されている。メインフレーム２７およびバッテリ
フレーム取付けメンバ２３は、いずれも中空構造であ
り、内部に空気流路４０ａおよび４０ｂをそれぞれ有す
る。メインフレーム２７およびバッテリフレーム取付け
メンバ２３の車体前方側における相互の接合面の前記シ
ール材３７，３８相互間には、互いに整合する開口孔２
７ａおよび２３ａがそれぞれ車幅方向に複数形成され、
これらが空気導入口を構成する。バッテリフレーム取付
けメンバ２３の車幅方向両端部の開口は、車体２０側の
図示しないサイドメンバによって閉塞されている。
取付けメンバ２３との接合部相互間の内周側および外周
側には、全周にわたりシール材３７および３８がそれぞ
れ介装されている。メインフレーム２７およびバッテリ
フレーム取付けメンバ２３は、いずれも中空構造であ
り、内部に空気流路４０ａおよび４０ｂをそれぞれ有す
る。メインフレーム２７およびバッテリフレーム取付け
メンバ２３の車体前方側における相互の接合面の前記シ
ール材３７，３８相互間には、互いに整合する開口孔２
７ａおよび２３ａがそれぞれ車幅方向に複数形成され、
これらが空気導入口を構成する。バッテリフレーム取付
けメンバ２３の車幅方向両端部の開口は、車体２０側の
図示しないサイドメンバによって閉塞されている。
【００２８】上記開口孔２７ａが形成されたメインフレ
ーム２７の車体前方側部位における、前壁２７ｂと下壁
２７ｃとの間の角部には、車幅方向全長にわたり曲面状
となるＲ部２７ｄが形成され、このＲ部２７ｄの内面に
対応してメインフレーム２７のバッテリ３３側には、バ
ッテリ収納空間に連通する開口部２７ｅが車幅方向に複
数形成されている。一方、バッテリフレーム２５の車体
後方側のメインフレーム２７には外部に連通する空気流
出口３９が車幅方向に複数形成され、空気流出口３９の
外部側の開口には、バッテリ収納空間内の空気を外部に
流出させるファン４１が、複数の空気流出口３９に対応
して設けられている。
ーム２７の車体前方側部位における、前壁２７ｂと下壁
２７ｃとの間の角部には、車幅方向全長にわたり曲面状
となるＲ部２７ｄが形成され、このＲ部２７ｄの内面に
対応してメインフレーム２７のバッテリ３３側には、バ
ッテリ収納空間に連通する開口部２７ｅが車幅方向に複
数形成されている。一方、バッテリフレーム２５の車体
後方側のメインフレーム２７には外部に連通する空気流
出口３９が車幅方向に複数形成され、空気流出口３９の
外部側の開口には、バッテリ収納空間内の空気を外部に
流出させるファン４１が、複数の空気流出口３９に対応
して設けられている。
【００２９】バッテリフレーム取付けメンバ２３と車体
フロア２１との境界部分における、車幅方向中央付近に
は、貫通孔４３が形成され、この貫通孔４３には空気導
入ダクト４５の一端４５ａが接続されている。空気導入
ダクト４５は、車幅方向中央付近にてそのまま上方に延
長され、他端（上端）４５ｂが水分離容器であるエアボ
ックス４７に接続されている。したがって、エアボック
ス４７も車幅方向中央付近に配置されることになる。空
気導入ダクト４５およびエアボックス４７が設けられる
位置は、バッテリ３３によって駆動する図示しないモー
タが収納されるモータルーム４９とは隔壁５１を介して
位置する車室５３側のセンタコンソール付近である。
フロア２１との境界部分における、車幅方向中央付近に
は、貫通孔４３が形成され、この貫通孔４３には空気導
入ダクト４５の一端４５ａが接続されている。空気導入
ダクト４５は、車幅方向中央付近にてそのまま上方に延
長され、他端（上端）４５ｂが水分離容器であるエアボ
ックス４７に接続されている。したがって、エアボック
ス４７も車幅方向中央付近に配置されることになる。空
気導入ダクト４５およびエアボックス４７が設けられる
位置は、バッテリ３３によって駆動する図示しないモー
タが収納されるモータルーム４９とは隔壁５１を介して
位置する車室５３側のセンタコンソール付近である。
【００３０】エアボックス４７は、容器本体５５の上面
に空気取入口５５ａが形成され、空気取入口５５ａを含
めてエアボックス４７の上面全体は、フロントウインド
ウシールドパネル５７の下端で、モータフード５９の後
端縁付近により覆われる位置にて車幅方向に延長配置さ
れた、スリット孔を有する化粧板６１により覆われてい
る。エアボックス４７内には、空気取入口５５ａの直下
に位置する仕切材６３が収納されている。仕切材６３
は、空気取入口５５ａに対向して水平に配置される横板
６３ａと、横板６３ａの端部から下方に延長され、その
下端と容器本体５５の下面との間に隙間６５を形成する
縦板６３ｂとから構成され、仕切材６３によって形成さ
れる空間６７内に空気導入ダクト４５の他端４５ｂが開
放している。
に空気取入口５５ａが形成され、空気取入口５５ａを含
めてエアボックス４７の上面全体は、フロントウインド
ウシールドパネル５７の下端で、モータフード５９の後
端縁付近により覆われる位置にて車幅方向に延長配置さ
れた、スリット孔を有する化粧板６１により覆われてい
る。エアボックス４７内には、空気取入口５５ａの直下
に位置する仕切材６３が収納されている。仕切材６３
は、空気取入口５５ａに対向して水平に配置される横板
６３ａと、横板６３ａの端部から下方に延長され、その
下端と容器本体５５の下面との間に隙間６５を形成する
縦板６３ｂとから構成され、仕切材６３によって形成さ
れる空間６７内に空気導入ダクト４５の他端４５ｂが開
放している。
【００３１】このようなエアボックス４７は、従来から
車室内の空調を行うための空気取入口に設けられるもの
と同様の構造であり、車室内空調用のものと共用化が可
能である。
車室内の空調を行うための空気取入口に設けられるもの
と同様の構造であり、車室内空調用のものと共用化が可
能である。
【００３２】上記のように構成されたバッテリ空調構造
では、バッテリフレーム２５の車体後方側端部に設けら
れたファン４１が回転することにより、バッテリフレー
ム２５のバッテリ収納空間内の空気が車体前方側から後
方側に流れ、この流れ動作に起因してエアボックス４７
の空気取入口５５ａから外部の空気が取り入れられる。
エアボックス４７内に取り入れられた空気は、隙間６５
を経て空間６７に流入し、空気導入ダクト４５を通って
中空構造の取付けメンバ２３およびメインフレーム２７
内の空気流路４０ａおよび４０ｂに達し、メインフレー
ム２７の開口部２７ｅからバッテリ収納空間内に導入さ
れ、これにより高温化したバッテリ３３が冷却され、冷
却後の空気は空気流出口３９から外部に排出される。
では、バッテリフレーム２５の車体後方側端部に設けら
れたファン４１が回転することにより、バッテリフレー
ム２５のバッテリ収納空間内の空気が車体前方側から後
方側に流れ、この流れ動作に起因してエアボックス４７
の空気取入口５５ａから外部の空気が取り入れられる。
エアボックス４７内に取り入れられた空気は、隙間６５
を経て空間６７に流入し、空気導入ダクト４５を通って
中空構造の取付けメンバ２３およびメインフレーム２７
内の空気流路４０ａおよび４０ｂに達し、メインフレー
ム２７の開口部２７ｅからバッテリ収納空間内に導入さ
れ、これにより高温化したバッテリ３３が冷却され、冷
却後の空気は空気流出口３９から外部に排出される。
【００３３】冷却空気は、車体２０の外部から導入され
ているので、モータルーム４９からの空気導入に比べて
遥かに低温化でき、冷却効率の向上に寄与できる。ま
た、外部空気とともに雨水などがエアボックス４７内に
流入しても、雨水は容器本体５５内に溜まって図示しな
い排水口から車体外部に排出され、空気のみが空気導入
ダクト４７に導入されるので、中空構造のバッテリフレ
ーム取付けメンバ２３およびバッテリフレーム２５のメ
インフレーム２７内への水の侵入が回避され、このよう
な水密性能を既存の車室内空調用のエアボックス４７を
利用することで、安価に達成することができる。
ているので、モータルーム４９からの空気導入に比べて
遥かに低温化でき、冷却効率の向上に寄与できる。ま
た、外部空気とともに雨水などがエアボックス４７内に
流入しても、雨水は容器本体５５内に溜まって図示しな
い排水口から車体外部に排出され、空気のみが空気導入
ダクト４７に導入されるので、中空構造のバッテリフレ
ーム取付けメンバ２３およびバッテリフレーム２５のメ
インフレーム２７内への水の侵入が回避され、このよう
な水密性能を既存の車室内空調用のエアボックス４７を
利用することで、安価に達成することができる。
【００３４】上記したバッテリ空調構造は、空気導入ダ
クト４５が車体２０側に固定されており、このためバッ
テリフレーム２５の車体２０側に対する着脱作業は、空
気導入ダクト４７を気にすることなく容易にでき、バッ
テリ３３の点検や交換などでのバッテリフレーム２５の
取り外しが容易となり、メンテナンス性が大幅に向上す
る。
クト４５が車体２０側に固定されており、このためバッ
テリフレーム２５の車体２０側に対する着脱作業は、空
気導入ダクト４７を気にすることなく容易にでき、バッ
テリ３３の点検や交換などでのバッテリフレーム２５の
取り外しが容易となり、メンテナンス性が大幅に向上す
る。
【００３５】空気導入口（開口孔２３ａ，２７ａ）にお
ける水密構造としては、バッテリフレーム２５とバッテ
リフレーム取付けメンバ２３との接合部間のシール材３
７，３８を兼用でき、また空気導入ダクト４５の一端４
５ａの接続部が外部に露出していないので、空気導入ダ
クト４５からバッテリフレーム２７に至る導入空気通路
には、専用のシール構造が不要であり、部品点数の低減
および、空気導入ダクト４５の接続作業性の向上が図ら
れ、コスト低減が達成される。
ける水密構造としては、バッテリフレーム２５とバッテ
リフレーム取付けメンバ２３との接合部間のシール材３
７，３８を兼用でき、また空気導入ダクト４５の一端４
５ａの接続部が外部に露出していないので、空気導入ダ
クト４５からバッテリフレーム２７に至る導入空気通路
には、専用のシール構造が不要であり、部品点数の低減
および、空気導入ダクト４５の接続作業性の向上が図ら
れ、コスト低減が達成される。
【００３６】バッテリフレーム２５における車体前方側
のメインフレーム２７の下端の角部にはＲ部２７ｄを形
成してあるので、バッテリフレーム取付けメンバ２３か
らメインフレーム２７内の空気流路４０ｂに流入した空
気は、Ｒ部２７ｄの曲面形状により流れ損失が低減され
てスムーズに案内され、冷却効率を大幅に向上させるこ
とができる。また、Ｒ部２７ｄを設けることで、車両走
行時において、バッテリフレーム２５の前面下部の路面
干渉頻度の低減および、路面干渉時の衝撃低減が達成さ
れる。上記Ｒ部２７ｄの形状は、メインフレーム２７を
アルミニウムの押し出し材とすることで、特別な部品を
用いることなく安価に形成できる。
のメインフレーム２７の下端の角部にはＲ部２７ｄを形
成してあるので、バッテリフレーム取付けメンバ２３か
らメインフレーム２７内の空気流路４０ｂに流入した空
気は、Ｒ部２７ｄの曲面形状により流れ損失が低減され
てスムーズに案内され、冷却効率を大幅に向上させるこ
とができる。また、Ｒ部２７ｄを設けることで、車両走
行時において、バッテリフレーム２５の前面下部の路面
干渉頻度の低減および、路面干渉時の衝撃低減が達成さ
れる。上記Ｒ部２７ｄの形状は、メインフレーム２７を
アルミニウムの押し出し材とすることで、特別な部品を
用いることなく安価に形成できる。
【００３７】
【発明の効果】以上説明してきたように、第１の発明ま
たは第６の発明によれば、バッテリフレーム上面と車体
下面との接合部相互間に、バッテリ収納空間に空気を導
入する空気導入口が設けられているので、空気導入口を
有するにも拘らず、バッテリフレームの車体からの取り
外しを容易なものとすることができる。
たは第６の発明によれば、バッテリフレーム上面と車体
下面との接合部相互間に、バッテリ収納空間に空気を導
入する空気導入口が設けられているので、空気導入口を
有するにも拘らず、バッテリフレームの車体からの取り
外しを容易なものとすることができる。
【００３８】第２の発明によれば、空気導入口は、バッ
テリフレーム上面と車体下面との接合部相互間に全周に
わたり介装した内周側および外周側の各シール材相互間
に設けられているので、空気導入口を設けることによる
専用のシール構造を不要とすることができる。
テリフレーム上面と車体下面との接合部相互間に全周に
わたり介装した内周側および外周側の各シール材相互間
に設けられているので、空気導入口を設けることによる
専用のシール構造を不要とすることができる。
【００３９】第３の発明によれば、バッテリ収納空間に
連通する空気導入口には、車体の外部から空気が導入さ
れるので、導入空気の温度上昇が回避され、冷却効率を
向上させることができる。
連通する空気導入口には、車体の外部から空気が導入さ
れるので、導入空気の温度上昇が回避され、冷却効率を
向上させることができる。
【００４０】第４の発明によれば、空気導入ダクトが、
モータルームとは隔壁を介して設けられる車室側に配置
されているので、導入空気の温度上昇をより抑制するこ
とができる。
モータルームとは隔壁を介して設けられる車室側に配置
されているので、導入空気の温度上昇をより抑制するこ
とができる。
【００４１】第５の発明によれば、空気導入ダクトの外
部への開放部から流入した水は、水分離容器により空気
と分離されるので、バッテリ収納空間への水の侵入を回
避できる。
部への開放部から流入した水は、水分離容器により空気
と分離されるので、バッテリ収納空間への水の侵入を回
避できる。
【００４２】第６の発明によれば、空気導入口から導入
された空気は、バッテリフレーム下端の曲面状部位に案
内されて流れ損失が低減し、スムーズに車体後方側に流
れるので、冷却効率を向上させることができる。また、
曲面状に形成された部位が車体前方側であるので、車両
走行時における路面干渉頻度の低減および路面干渉時の
衝撃低減に寄与できる。
された空気は、バッテリフレーム下端の曲面状部位に案
内されて流れ損失が低減し、スムーズに車体後方側に流
れるので、冷却効率を向上させることができる。また、
曲面状に形成された部位が車体前方側であるので、車両
走行時における路面干渉頻度の低減および路面干渉時の
衝撃低減に寄与できる。
【図１】この発明の一実施例を示すバッテリ空調構造の
断面図である。
断面図である。
【図２】図１のバッテリ空調構造に用いられるバッテリ
フレームおよびバッテリの斜視図である。
フレームおよびバッテリの斜視図である。
【図３】従来のバッテリ空調構造が用いられる車体全体
の断面図である。
の断面図である。
【図４】図３の要部の断面図である。
２１ 車体フロア（車体下面） ２３ バッテリフレーム取付けメンバ（車体下面） ２３ａ，２７ａ 開口孔（空気導入口） ２５ バッテリフレーム ２７ｄ Ｒ部（角部） ３３ バッテリ ３７，３８ シール材 ３９ 空気流出口 ４０ｂ 空気流路 ４５ 空気導入ダクト ４７ エアボックス（水分離容器） ４９ モータルーム ５１ 隔壁 ５３ 車室
Claims (7)
- 【請求項１】 車体下面との間でバッテリ収納空間を形
成してバッテリを搭載するバッテリフレームを車体下面
に接合固定し、前記バッテリ収納空間に対し、空気導入
口および空気流出口を設けて前記バッテリ収納空間内の
空調を行うバッテリ空調構造において、前記空気導入口
を、バッテリフレーム上面と車体下面との接合部相互間
に設けたことを特徴とするバッテリ空調構造。 - 【請求項２】 空気導入口は、バッテリフレーム上面と
車体下面との接合部相互間に全周にわたり介装した内周
側および外周側の各シール材相互間に設けられているこ
とを特徴とする請求項１記載のバッテリ空調構造。 - 【請求項３】 空気導入口に一端側を接続する空気導入
ダクトの他端側を、車体の外部に開放して配置したこと
を特徴とする請求項１記載のバッテリ空調構造。 - 【請求項４】 空気導入口は、バッテリにより駆動する
モータが配置されるモータルームとは隔壁を介して設け
られる車室側に開口し、この空気導入口に接続される空
気導入ダクトを前記車室側に配置したことを特徴とする
請求項３記載のバッテリ空調構造。 - 【請求項５】 空気導入ダクトの外部への開放部に、導
入される水を空気と分離可能な水分離容器が設けられて
いることを特徴とする請求項３または４記載のバッテリ
空調構造。 - 【請求項６】 空気導入口を、バッテリフレームにおけ
る車体前方側の車幅方向に延長される部位の上面に設け
る一方、バッテリフレームにおける車体後方側部位に空
気流出口を設け、前記空気導入口に連通するバッテリフ
レーム内の空気流路をバッテリフレームの下端まで形成
し、前記バッテリフレームの車体前方側部位における、
前壁と下壁との間の前記空気流路を内部に有する角部を
曲面状に形成したことを特徴とする請求項１記載のバッ
テリ空調構造。 - 【請求項７】 車体下面との間でバッテリ収納空間を形
成してバッテリを搭載するバッテリフレームを車体下面
に接合固定し、前記バッテリ収納空間に対し、空気導入
口から空気を導入し、空気流出口から空気を外部に流出
させて前記バッテリ収納空間内の空調を行うバッテリ空
調方法において、車体外部に開放した空気導入ダクトか
ら取り入れた空気を、前記バッテリフレーム上面と車体
下面との接合部相互間に設けた空気導入口を経て前記バ
ッテリ収納空間に導入して空調を行うことを特徴とする
バッテリ空調方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7048292A JPH08244473A (ja) | 1995-03-08 | 1995-03-08 | バッテリ空調構造およびバッテリ空調方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7048292A JPH08244473A (ja) | 1995-03-08 | 1995-03-08 | バッテリ空調構造およびバッテリ空調方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08244473A true JPH08244473A (ja) | 1996-09-24 |
Family
ID=12799371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7048292A Pending JPH08244473A (ja) | 1995-03-08 | 1995-03-08 | バッテリ空調構造およびバッテリ空調方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08244473A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040028351A (ko) * | 2002-09-30 | 2004-04-03 | 현대자동차주식회사 | 전기 자동차의 배터리 트레이 |
| JP2009119936A (ja) * | 2007-11-12 | 2009-06-04 | Honda Motor Co Ltd | 車両用バッテリ冷却装置 |
| JP2009161062A (ja) * | 2008-01-08 | 2009-07-23 | Calsonic Kansei Corp | 発熱体の冷却装置 |
| CN101847737A (zh) * | 2009-03-27 | 2010-09-29 | 本田技研工业株式会社 | 电动二轮车的蓄电池装置 |
| CN101847736A (zh) * | 2009-03-27 | 2010-09-29 | 本田技研工业株式会社 | 蓄电池安装结构 |
| JP2011507172A (ja) * | 2007-12-11 | 2011-03-03 | エボニック デグサ ゲーエムベーハー | バッテリパック |
| US7905308B2 (en) | 2007-11-12 | 2011-03-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle battery cooling device |
| FR2962076A1 (fr) * | 2010-07-01 | 2012-01-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de refroidissement de la batterie d'un vehicule, notamment d'un vehicule a motorisation hybride electrique |
| WO2012029088A1 (ja) | 2010-08-31 | 2012-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
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| CN111564580A (zh) * | 2019-02-13 | 2020-08-21 | 保时捷股份公司 | 引线框架、电池设备和制造电池设备的方法 |
| CN113594599A (zh) * | 2016-08-23 | 2021-11-02 | 本特勒尔汽车技术有限公司 | 具有冷却系统的蓄电池载体 |
-
1995
- 1995-03-08 JP JP7048292A patent/JPH08244473A/ja active Pending
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2012029088A1 (ja) | 2010-08-31 | 2012-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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