JP3330319B2

JP3330319B2 - 鉄道車両の製造方法

Info

Publication number: JP3330319B2
Application number: JP08644398A
Authority: JP
Inventors: 真司中谷; 政治郎梅本
Original assignee: 近畿車輌株式会社
Priority date: 1998-03-31
Filing date: 1998-03-31
Publication date: 2002-09-30
Anticipated expiration: 2018-03-31
Also published as: JPH11278257A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両製造の合理化を
図るのに好適な鉄道車両の製造方法に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に鉄道車両は、自動車のシャシーに
対応する台枠と、台枠の上に結合する車体構体とで構成
され、車体構体は両側の側構体と、これら一対の側構体
の上に結合される屋根構体と、車体の前後を構成する先
頭妻や運転妻、または連結妻と言った各種の妻構体とで
構成される。

【０００３】車体の製作に当たっては、車体の全長に対
応する台枠を基体にして、この上に側構体や屋根構体、
および妻構体を順次に結合して車体構体の全体を構築
し、最終的に内外の艤装や内装が行われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近時、鉄道
車両ではさらなる低コスト化が望まれている。しかし、
長尺の鉄道車両を上記のように一体物として取り扱い、
その場で全てを所定の順序で組み上げる従来の製造方法
では、部分的な組立ての難易度や必要時間の違い、作業
の種類の違いなどに対応して、組立て作業の分担を図る
と言った、作業の合理化がしにくくコスト低減の妨げに
なっている。

【０００５】本発明の目的は、組立ての合理化により、
低コスト化が図れる鉄道車両の製造方法およびそれに用
いる各ユニットを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するために、本発明の鉄道車両の製造方法は、車体の少
なくとも一方の端部構体ユニットと、車体の側構体の出
入り口の開口部に対応しており、内外を仕切る引き戸形
の開戸、この開戸の戸袋、開戸の吊持ガイドレール、お
よび開戸を開閉するドアエンジンを内装材に艤装してい
る内装ユニットとを、他の車体部分と個別に製作し、製
作した内装ユニットは、製作された端部構体ユニットに
よって閉じられていない他の車体部分の少なくとも一方
の端部開口を通じ他の車体部分内に搬入して、所定位置
に内側から当てがって内側から結合し、この搬入作業の
終了後にこの端部開口を対応する端部構体ユニットを当
てがって結合し閉じることにより車体を製作することを
特徴としている。

【０００７】１つの車体の中でも窓や出入り口などの開
口部は、開窓や開戸の保持、これら開閉部の内外の気密
性確保などのためにディテール部分が多いし、窓に付帯
するカーテン装置や開戸を開閉するドアエンジンなども
必要なため構造が複雑で、それらの艤装作業は煩雑なも
のとなる。しかも、艤装に際しては開窓や開戸がこじれ
なくスムーズに開閉でき、また気密性が確保できるよう
にする必要があるなど、艤装の向きや位置などの種々な
調整が必要である。これらのため、車両の製造には長い
時間、期間が掛かる。

【０００８】また、窓や戸、ボックスと言った艤装物が
ある間仕切り部、妻部などの端部構体、照明部や送風部
など、帯状に並んで艤装される艤装物がある天井部など
の、車体のパネル状部分も、前記に準ずる構造および調
整作業の煩雑さの問題がある。

【０００９】従って、このような部分の１つである車体
の端部構体と、特に、ディテール部分の多いものである
車体の側構体の内外を仕切る開戸部分を側構体の内装材
に艤装した内装ユニットとして、端部構体などの他の車
体部分と個別に製作することにより、ディテール部分が
多いという組立ての種類に応じた開戸部分を、側構体の
開口部まわりの内装材に予め装備して、車体部分とは別
な場で同時に製作作業を進行しながらディテール部分が
多いことによる独自の必要な調整作業をも合理的に能率
よく満足しておくことができ、車体部分の内装作業時な
どに、端部構体のユニットによって閉じられていない車
体部分の少なくとも一方の端部開口を通じ車体部分内に
搬入して、側構体の所定位置に内側から当てがって内側
から結合するだけの単純な作業と、内装ユニットと車体
との一義的な位置調整をするだけで、ディテール部分の
多い内外を仕切る開戸部分に必要な前記ディテール部分
を含めた調整が一挙に達成でき、前記搬入作業の終了後
にこの端部開口を対応する端部構体のユニットを当てが
って結合して閉じれば、他の内装材の取り付け作業の終
了とともに車体を完成することができるので、内外を仕
切る開戸部分におけるディテール部での各種の調整を含
む車体の製作作業の分担と同時進行などで作業能率が向
上するなど、作業の合理化による低コスト化が図れる。
しかも、開戸を内装材に艤装した内装ユニットは車体の
端部開口から搬入できるのを限度に開口部まわりに比較
的大きなものとしてよいので車体製作作業の上記合理化
に好都合であるし、端部開口から真っ直ぐ所定位置まで
搬入できるので搬入しやすく、治具などを用いて搬入す
るのに治具などが直線的なものでよく複雑にならないの
で好適である。

【００１０】端部構体ユニットは、運転室や車掌室とい
った車体端部室を持った端部室ユニットや妻構体であっ
てもよい。特に１つの車体の中でも運転室部分は、車両
の大半の機能が集中したところで、設置機器、艤装、内
装、各種表示といった付帯物が最も多い部分である。こ
れを車体の運転室部分および車両の先頭形状を持った運
転室ユニットとして単独で形成すると、車体製作作業の
分担による合理化度が高く、さらなる低コスト化が図れ
る。しかも、形状や機能、特性といった仕様が異なる各
種の運転室ユニットを選択して組付けることにより、極
く一部を変更するだけで、差別化した様々な仕様の車両
を安価に製造することができる。

【００１１】各ユニットは、従来通り部分的に補修する
ことができるし、他の車体部分とのボルトないし螺子や
面ファスナなどの着脱できる結合手段による結合構造を
利用した着脱によって、それぞれの交換もでき、端部構
造体が運転室および車両の先頭形状を持ったものである
と、異なったものとの交換により、仕様替えもすること
ができる。また、着脱できる結合によると、溶接による
場合のような変色や歪みが生じるようなことがなく、こ
れらに対処する仕上げ作業が不要となる利点もある。

【００１２】本発明のそれ以上の目的および特徴は、以
下の詳細な説明および図面によって明らかになる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
てその実施例とともに図を参照しながら詳細に説明す
る。本実施の形態は図２３に示すような都市近郊通勤形
電車に適用した場合の一例であるが、これに限られるこ
とはなく、どのようなタイプの鉄道車両にも本発明は適
用して有効である。

【００１４】この電車の車体Ａは図２３の（ａ）に示す
ように、台枠１の上に、運転室２と車両の先頭形状を持
ち、必要な各種艤装および内装が施されて、他から独立
した運転室ユニット３と、運転室ユニット３以外の車体
構体４とを載せて相互に結合している。運転室ユニット
３はフロント窓５と左右両側の開戸６があり、貫通開戸
７も設けられている。車体Ａには、それぞれ３つの側出
入り口８と、それらの間の３連の側窓９、および平妻１
０とこれに近い側出入り口８との間の１連の側窓１１が
設けられている。平妻１０には貫通開戸９１が設けられ
ている。

【００１５】本実施の形態はまず、車体Ａの開口部にお
いて、車体Ａの製造作業の合理化による低コスト化を図
っている。開口部は図１、図２３の（ａ）（ｂ）に示す
ような一部が外部に臨む側窓９や、図７、図２３に示す
ような側出入り口８に対応する場合を例にしている。し
かし、他の部分の窓や出入り口にも同様に適用できる。

【００１６】側窓９では、それに対応した図２、図５に
示すような車体Ａの開口部９ａのまわりの限られた範囲
の開口部内装材２１₉に、開口部９ａの種類に対応した
側窓９を艤装した内装ユニットＢ₉を予め形成し、この
内装ユニットＢ₉を車体Ａの開口部９ａに内側から図
２、図５、図６に示すようにシール材２２₉を介し当て
がって結合し車体Ａを形成する。

【００１７】側出入り口８では、それに対応した図１０
に示すような車体Ａの開口部８ａのまわりの限られた範
囲の開口部内装材２１₈に、開口部８ａの種類に対応
し、かつ前記開口部８ａにて車体Ａの外面に臨む、側開
戸２３を装備した内装ユニットＢ₈を予め形成し、この
内装ユニットＢ₈を車体Ａの開口部８ａに内側から図
８、図９に示すようにシール材２２₈を介し当てがって
結合し車体Ａを形成する。

【００１８】１つの車体Ａの中でも側窓９や側開戸２３
を有した出入り口８などの開口部９ａ、８ａは、開窓や
開戸の保持、これら開閉部の内外の気密性確保などのた
めにディテール部分が多いし、窓に付帯するカーテン装
置や開戸を開閉するドアエンジンなども必要なため構造
が複雑で、それらの艤装作業は煩雑なものとなる。しか
も、艤装に際しては開窓や開戸がこじれなくスムーズに
開閉でき、また気密性が確保できるように、艤装の向き
や位置などの種々な調整が必要である。これらのため、
車両の製造には長い時間、期間が掛かる。

【００１９】このような部分の、側窓９や開戸２３を、
上記のように車体Ａの開口部８ａ、９ａのまわりの限ら
れた範囲の内装材２１₈、２１₉に予め艤装し、まわり
から独立した内装ユニットＢ₈、Ｂ₉としておくことに
より、車体Ａ部分と別な場で同時に組立て作業および調
整作業を行っておき、車体Ａ部分の内装作業時などに、
この内装ユニットＢ₈、Ｂ₉を車体Ａの開口部８ａ、９
ａに内側からシール材２２₈、２２₉を介し当てがって
結合する単純な作業と、内装ユニットＢ₈、Ｂ₉と車体
Ａとの一義的な位置調整をするだけで、側窓９、あるい
は開戸２３などに必要な各種の調整が一挙に達成できる
ので、各種の調整を含む車体Ａの製造作業の分担と同時
進行などで作業能率が向上するなど、作業の合理化によ
る低コスト化が図れる。

【００２０】図２〜図６に示す側窓９の実施例構造で
は、開口部内装材２１は開口９ａよりも十分に大きなも
のとしてある。具体的には、図５に示すように上記３連
の側窓９の直ぐ上の部分から、図１、図５に示す車体Ａ
の側構体３１の全高に近い高さを有して、腰板３２の部
分にまで及ぶ広範囲な広さに形成して、車体Ａのより大
きな範囲を車体Ａから独立したユニット工法により有利
に製作できるようにしている。しかし、内装ユニットＢ
₈、Ｂ₉は車体Ａの車体構体４内に搬入する必要があ
る。そこで、例えば、車体構体Ａに平妻１０を取り付け
る前の車体Ａの端部開口３３よりは小さく、この端部開
口３３を通じて搬入できるようにする。搬入は人手によ
って行うことはできる。しかし、専用の治具を用いる
と、搬入に加え車体Ａへの艤装のための支持や移動も行
えるので便利である。なお、内装ユニットＢ₈、Ｂ₉な
どは、運転室ユニット３を取り付けない端部開口３３を
通じて搬入してもよいし、これら端部開口３３以外の、
例えば出入り口８の開口８ａ部分などから搬入すること
もでき、内装ユニットＢ₈、Ｂ₉の大きさは一番大きな
開口部を基準にその限度を決めればよく、限度一杯の大
きさとするのが車体Ａの組立て作業の合理化の上で有利
である。

【００２１】上記のように広い面積を有した開口部内装
材２１₉は、その上部に図２〜図４に示すように、３連
の側窓９に対応する大きさを持った内装側の開口９ｂを
有し、図２、図５に示すようにこの開口９ｂに車体Ａの
側構体３１に設けられた固定窓３４に対する内装部とし
ての、窓開口３５と、固定窓３４の両側に隣接した開窓
３６、３７を設ける窓開口３６ａ、３７ａを形成する枠
部材３８が必要部分に、あるいは１つの枠体に形成して
固定されている。窓開口３６ａ、３７ａには、それぞれ
下半部に固定窓サッシ４１が固定されるとともに、上半
部に内倒れできるように連結または支持した開窓サッシ
４２が設けられている。しかし、開窓３６、３７の開閉
形式は引き違い式、全体の倒れ、片開、両開などどのよ
うにも設定することができる。また、全体が固定窓でも
開窓でもよい。固定窓の場合は構造が簡単なことから、
その全体を車体Ａの側構体側に設けてもよい。しかし、
内装ユニットＢ₉の側に設けることもできる。開窓３
６、３７を構成している固定窓サッシ４１、開窓サッシ
４２にはそれぞれ車体Ａの外面側から窓ガラス４３を嵌
め合わせてパテ４３ａにより固定し、固定窓３４は車体
Ａの外板３０に外面側からスポット溶接などして取り付
けた窓枠４４に窓ガラス４３を嵌め合わせてパテ４３ａ
により固定してある。従って、どの窓ガラス４３が破損
しても車体Ａの外面から補修できる。

【００２２】なお、開口部内装材２１₉は、その上縁や
途中が図５、図６に示すように側構体３１の腰板帯４５
や幕板帯４６にボルトないし螺子６７によりねじ止めし
ているが、下縁と左右縁は図２、図５に示すように面フ
ァスナー４８ａ、４８ｂによって側構体３１の柱材４９
や内装材５１に固定するようにしてある。これは、開口
部内装材２１₉の上縁をボルトないし螺子６７により側
構体に仮止め程度にボルトないし螺子止めした後、内装
ユニットＢ₉の全体を少し動かして、側構体３１、ひい
ては車体Ａとの位置調整を行いながら、適正な位置が決
定したときに面ファスナ４８ａ、４８ｂを強く押しつけ
て本止めし、ボルトないし螺子６７によるねじ止めも本
締めして、調整位置に安定させられるようにしている。

【００２３】前記各枠部材３８の内側にはそれぞれ内装
サッシ５２が例えば面ファスナ４８ａ、４８ｂによって
装着されるとともに、開口部内装材２１₉の上縁の内面
には図１、図６に示すようなカーテンケース５４が設け
られ、図６に示すように巻取式のカーテン装置５５を内
蔵している。カーテン装置５５から引き出されるカーテ
ン５５ａの引き出し端は、図２、図６に示すように前記
内装サッシ５２に設けた溝５２ａによって案内し、複数
位置にある係止部５２ｂによって複数の引き出し位置に
選択的に係止できるようにしている。

【００２４】図８〜図１０に示す側出入り口８の実施例
構造では、開口部内装材２１₈は左右の戸袋カバー部２
１₈ａ、２１₈ａをこれらの上部連結部２１₈ｂを補強
する形でドアエンジン内蔵枠体６１によって必要強度を
持って連結し、ドアエンジン内蔵枠体６１のドアエンジ
ン６２を内蔵した部分には、図７、図９に示すような上
方に開けられる蓋６３がヒンジ連結して設けられてい
る。ドアエンジ内蔵枠体６１には開戸２３、２３を吊持
する吊りレール６５を艤装し、これに開戸２３、２３を
吊持して開口部内装材２１₈に装備している。もっとも
開戸２３は実施例のように左右開のものでなくても、一
方向開の一枚ものでもよいし、場合によっては開き扉方
式のものでもよい。

【００２５】開口部内装材２１₈の側構体３１への取付
けは、図８〜図１０に示すように外板３０の内面に取り
付けた間柱６６にボルトないし螺子６７により上部を取
付け、かつ戸袋カバー部２１₈ａ、２１₈ａの下端を、
図９に示すように床板６８の立ち上げ部６８ａにねじ６
９で止めるとともに、ドアエンジン内蔵枠体６１を長桁
６０にボルトないし螺子６７で取り付けてた構造となっ
ている。出入り口８の開口８ａの下辺には床板６８と面
一で、かつ開戸２３の下端をスライドできるように支持
し案内するスライドレール７１ａを形成した踏み板７１
が設けられている。踏み板７１の部分は場合により開口
部内装材２１₈の側に設けておくこともできる。

【００２６】上記実施例構造での内装ユニットＢ₈、Ｂ
₉はいずれも、従来通りに部分的な補修ができる上、着
脱できる他の車体部分である車体構体４との結合構造に
よって、その全体を交換することもできる。このような
着脱できる結合手段は、ボルトないし螺子や螺子、面フ
ァスナのほか両面接着テープなども含む分離や分解でき
るどのようなものを採用してもよい。

【００２７】次いで、本実施の形態では車体Ａの内装お
よび車体構体４の一部であるパネル状部分でも、車体Ａ
の製造作業の合理化による低コスト化を図っている。基
本的には、窓や戸、ボックスと言った艤装物がある図２
３に示すような間仕切り部Ｃや、前記平妻１０などの妻
部Ｄ、および照明部７１や送風部７２など、帯状に並ん
で艤装される艤装物がある天井部Ｅなどの、車体Ａのパ
ネル状部分Ｃ、Ｄ、Ｅを、それに必要な艤装物をパネル
基材８１_C、８１_D、８１_Eに艤装し、他から独立した
パネルユニット８２_C、８２_D、８２_Eとして予め形成
し、このパネルユニット８２_C、８２_D、８２_Eを車体
Ａの所定位置に当てがって結合し車体Ａを形成する。

【００２８】これによっても、車体Ａの艤装物のある間
仕切り部Ｃや妻部Ｄ、および天井部Ｅと言ったパネル状
部分を、既に述べた車体Ａの開口部分のように、車体Ａ
の部分と別な場で同時に組立て作業および調整作業を行
っておくことができ、車体部分の内装作業時などに、こ
のパネルユニット８２_C、８２_D、８２_Eを車体Ａの所
定位置に当てがって結合する単純な作業と、内装ユニッ
ト８２_C、８２_D、８２_Eと車体Ａとの一義的な位置調
整をするだけで、間仕切り部Ｃや妻部Ｄ、あるいは天井
部Ｅなどの帯状内装部分の構造や機能、および各種の調
整が一挙に達成され、各種調整を含む車体Ａの製造作業
の分担および同時進行による作業能率の向上など、作業
の合理化による低コスト化が図れる。

【００２９】図１１、図１２に示す間仕切り部Ｃのパネ
ルユニット８２_Cの実施例構造では、車体Ａを例えば運
転室２と客室８０とを仕切る間仕切り用のパネル基材８
１_Ｃに、運客開戸８３、窓ガラス８４、機器ボックス８
５やダストボックスなど各種のボックスと言った、間仕
切りパネル基材８１_Ｃの間仕切り位置に応じて必要な
艤装がなされ、他から独立したものとしている。図示し
ないが、この間仕切りパネル基材８１_Cの運転室２側に
は必要に応じて図２２に示すような運転士用の折り畳み
椅子１３１も設けられる。

【００３０】このパネルユニット８２_Cは、間仕切りパ
ネル基材８１_Cの周縁必要範囲、例えば外周部分に、車
体構体４の側構体３１へ取り付ける骨材８６や、屋根構
体８７、および台枠１ないしはその上の床に取り付ける
フランジ８８がボルトないし螺子により締結するなどし
て設けられ、これらによって車体構体４の側構体３１や
屋根構体８７とボルトなどで着脱できるように結合され
るようにする。従って、このものも、部分的な補修のほ
か着脱結合構造による全体の交換ができる。

【００３１】図１３〜図１５に示す妻部Ｄのパネルユニ
ット８２_Dの実施例構造では、車体Ａの妻部Ｄを構成す
る妻部用のパネル基材８１_Dに、貫通開戸９１、窓ガラ
ス８４、機器ボックスや、図示しない必要に応じた各種
のボックスと言った、妻部Ｄの種類や位置に応じて必要
な艤装がなされ、他から独立したものとしている。

【００３２】図示するパネルユニット８２_Dは、パネル
基材８１_Dへの艤装物が少ないことに対応して、全周部
分に、車体構体４の側構体３１、屋根構体８７、および
台枠１や床への取付け部分としてフランジ８８を設けた
だけの、図１１、図１２に示すものに対して簡略化した
構成としてあり、このフランジ８８により車体構体４の
側構体３１、屋根構体８７、および台枠１や床にボルト
ないし螺子止めするなどして着脱できるように取り付け
る。図１５にパネルユニット８２_Dと側構体３１との結
合構造を示している。従って、この場合も、部分的は補
修の他着脱構造による全体の交換とができる。しかも、
パネルユニット８２_Dの着脱構造は、車体内部の前記内
装ユニットＢ₈、Ｂ₉やパネルユニット８２_Cなどの内
装部分の全体を交換するようなときに、そのための搬
出、搬入に際し、端部開口３３を一端開くのに好都合で
ある。

【００３３】図１６〜図１９に示す天井部Ｅのパネルユ
ニット８２_Eの実施例構造では、天井の中央部に車体Ａ
の長手方向に長く設けられる、照明部１０１や送風部１
０２を共通するパネル基材８１_Eに装備し、まわりから
独立したものとする。特に本実施例では送風部１０２
が、図１８に示すようなディフューザ吹き出し部１０２
ａと、図１９に示すような揺動スリット吹き出し部１０
２ｂと、図示しないがこれらの間を連結するダクトが中
央に設けられ、これらの両側に蛍光灯等の光源を内蔵し
た照明部１０１があり、車内放送用のスピーカ設置部１
０３が送風部１０２の各所に所定のピッチで取付けられ
ている。しかも、送風部１０２などは所定の長さ範囲ず
つの単位パネル基材８１_E１に艤装し、それらを図１
７、図２０に例示するような所定の順序で並べた状態
で、単位パネル基材８１_E１と照明部１０１を艤装する
などした側天井パネル基材８１_E２とを図１６〜図２０
に示すように連結したパネル基材８１_Eとし、図１７、
図２０に示すようなパネルユニット８２_Eを構成し、具
体的には側天井８１_E２は複数の単位パネル基材８１_E
１と連結される大きなものとし、組立て時の取り扱い単
位長さが大きくなるようにすると好適で、その長さは作
業や取り扱いに便利なように設定されればよい。

【００３４】これにより、多数の艤装物がありかつ広い
天井部Ｅの組立ておよび車体Ａへ艤装する各作業が簡略
化する。しかし、天井部Ｅのパネル部の分割構造など本
発明の特徴の目的の範囲で種々に変更できるのは勿論で
ある。単位パネル基材８１_E１は屋根構体８７へボルト
ないし螺子６７により着脱できるように取り付け、側天
井パネル基材８１_E２の外縁８１_E３は図５、図９に示
すように内装ユニットＢ₉や開口部内装材２１₈に面フ
ァスナ４８ａ、４８ｂによって結合するようにしてあ
る。従って、この場合も部分的な補修の他、着脱できる
結合構造による全体の交換ができる。

【００３５】いずれのパネルユニット８２_C、８２_D、
８２_Eの場合も着脱できる結合構造により、溶接による
ような変色や歪みができないので、これらに対処する仕
上げ作業が不要である。しかし、これらパネルユニット
８２_C、８２_D、８２_Eの他の車体部分である車体構体
４への結合構造は場合により着脱できなくてもよく、種
々に行える。

【００３６】さらに、本実施の形態は、図２０に実線と
仮想線で示し、図２１の（ａ）（ｂ）、図２２に示すよ
うに、車体Ａの前記妻部Ｄとは異なる端部構造体とし
て、運転室２および車両の先頭形状を持った運転室ユニ
ット３を単独で形成し、これを車体構体４と組合せ車体
Ａの全体を形成するようにしている。１つの車体Ａの中
でも運転室部分１は、車両の大半の機能が集中したとこ
ろで、設置機器、艤装、内装、各種表示と言った付帯物
が最も多い部分である。

【００３７】これを図２０に実線で示すように車体構体
４から離れた個別のものとして、上記のように車体Ａの
運転室２および車両の先頭形状を持った運転室ユニット
３として単独で形成することにより、車体構体４と別な
場で同時に組立て作業を進め、出来上がれば双方を図２
０の仮想線で示し、図２１、図２２に示すように一体に
組み合わせるだけでよいので、製造作業の分担による作
業能率の向上など、作業の合理化による低コスト化が図
れる。また、形状や機能、特性と言った仕様が異なる各
種の運転室ユニットを選択して組付けることにより、極
く一部を変更するだけで、差別化した種々な仕様の車両
を安価に製造することができる。

【００３８】本実施の形態の運転室ユニット３は、図２
０、図２１の（ａ）、図２２に示すように、運転室空間
２ａと車両の先頭形状を持った運転台構体２ｂを基本体
として製作し、これに、貫通開戸７、側開戸６、フロン
トの窓ガラス５、表示器２ｅ、灯火類２ｆ、内装２ｇ、
床構造２ｈ、搭載機器２ｉ、配管２ｊ、および配線２ｋ
と言った特に運転室部分に多い各種の付帯物を予め装備
しておく。これにより、運転室ユニット３は車体Ａの一
部であるがほとんど仕上げておくことが、小さな単位で
簡易に、しかも、運転室ユニット３との分離によるもな
お大型で、作業に手間の掛かる他の車体部分Ａ２の製作
との平衡をも図りながら作業を遂行することができる。

【００３９】その結果、車体Ａ全体の製作時間を短縮
し、かつコストのさらなる低減が図れる。しかも、本実
施の形態では、運転室ユニット３に、非常用や他の車両
との連結用に貫通開戸７をも予め装備しているが、これ
も前記のような特徴のある運転室ユニット３を製作する
一連の作業の中で簡易に行える。他の附帯物を装備する
場合も同様である。このような貫通開戸７は必要に応じ
て設けられればよいし、運転室ユニット３に設ける艤装
や内装、外装などの付帯物や付帯構造は必要に応じてど
のようにも設計し、また設定することができる。

【００４０】本実施の形態では、図１に示すように運転
室ユニット３の部分を除く車体構体４を車体Ａ全長に対
応する台枠１と結合しておき、運転室ユニット３を前記
台枠１の車体構体４のない部分１ａの上に、図２０の仮
想線、図２１の（ａ）、図２２に示すように定置して他
の車体構体４と結合するようにしている。

【００４１】これにより、運転室ユニット３を台枠１上
の所定位置に定置し支持した状態で、特別な支持作業や
支持機器を必要とせず安全かつ容易に車体構体４および
台枠１との結合作業が行え、作業能率もよいので、低コ
スト化に寄与することができる。しかも、運転室ユニッ
ト３は台枠１により重量を受けられる構造であるため、
この重量が運転室ユニット３と車体構体４との結合の負
荷にならない利点がある。

【００４２】上記のように運転室ユニット３が予めその
ほとんどが仕上げられているのに関連して、運転室ユニ
ット３を車体構体４および台枠１と組合せたときに、相
互の配管および配線、従って、本実施の形態の図２１の
（ａ）に示す実施例で言うと、運転室ユニット３の側の
一まとめにした配管２ｊおよび配線２ｋと、車体構体４
の側の一まとめにした配管４ａおよび配線４ｂとを、接
続することにより、運転室ユニット３と他の車体部分３
とのエア系統や電気系統が最終的につながって車両Ａの
諸機能が発揮されるようにすることができる。

【００４３】この接続は配管１つ１つ、配線１つ１つに
つき個々に行ってもよいし、種類別に、あるいは系統別
に行ってもよい。場合によっては一括しても行える。本
実施の形態の図２１の（ａ）に示す実施例では、運転室
ユニット３の側の配管ターミナル１１３に集約接続した
配管２ｊと、車体構体４側の配管ターミナル１０４に集
約接続した配管４ａとを、それらの間で配管コネクタ１
０５により着脱できるように接続し、運転室ユニット３
の側の配線ターミナル１０６に集約接続した配線２ｋ
と、車体構体４側の配線ターミナル１０７に集約接続し
た配線４ｂとを、それらの間で配線コネクタ１０９によ
り着脱できるように接続している。

【００４４】配管コネクタ１０５や配線コネクタ１０９
は、多数の配線２ｋ、４ｂどうしや、配管２ｊ、４ａど
うしを、それぞれ一括して接続するようなタイプのもの
でもよいが、ある単位どうし、あるいは個々に接続を行
うようなものでもよい。

【００４５】本実施の形態ではさらに、運転室ユニット
３を車体構体４および台枠１と結合した後に、運転室２
の背部の間仕切り部Ｃを装着し結合するようにしてい
る。これにより、運転室ユニット３と車体構体４を結合
するときに間仕切り部Ｃが邪魔にならず作業しやすい。

【００４６】運転室ユニット３を車体構体４および台枠
１と結合した後に、双方の床構造２ｈ、４ｃの部分を含
む外面の継目に図２１の（ａ）（ｂ）に示すようなシー
ルＳを施す。これにより、そのような運転室ユニット３
と車体構体４との結合構造が車体Ａに必要な気密性や水
密性を損なう原因になるようなことを防止することがで
きる。

【００４７】図２０〜図２２に示す本実施の形態の鉄道
車両は特に、上記のように運転室空間２ａと車両の先頭
形状を持った運転台構体２ｂを基本体として製作し、こ
れに、貫通開戸７、側開戸６、フロントの窓ガラス５、
表示器２ｅ、灯火類２ｆ、内装２ｇ、床構造２ｈ、搭載
機器２ｉ、配管２ｊ、および配線２ｋが予め装備して単
独で製作された運転室ユニット３と、この運転室ユニッ
ト３の部分を除く車体構体４および車体Ａ全長に対応す
る台枠３とが結合された車体構体４とを備えているが、
特に、運転室ユニット３はこの車体後退４がない台枠１
の部分３ａに設置されて、車体構体４に対し、図２１の
（ａ）（ｂ）、図３に示すようにボルトないし螺子６７
により、対向し合うフランジ２ｍと４ｅの複数箇所を着
脱できるように結合している。このようなボルトないし
螺子６７による結合構造はボルトないし螺子６７が車両
の外面に出ない特徴はあるが、これに限られることはな
く、ボルトないし螺子結合だけを満足するのであれば、
例えば印籠嵌め構造に運転室ユニット３と車体構体４と
を嵌め合わせ、この嵌め合わせ部をボルトないし螺子６
７で結合することもできる。また、運転室ユニット３は
台枠１にも図２１の（ａ）に示すようにボルトないし螺
子６７で連結するのが車体Ａの剛性向上の面で好適であ
る。

【００４８】このような本実施の形態の鉄道車両は、上
記のような方法における各利点を発揮しながら製作され
る上、ボルトないし螺子６７による連結であることによ
り、溶接による場合のような熱による変色や歪みをどの
部分にも発生させない利点があって、結合後の修正など
が不要となり、しかも結合圧を利用して図２１の（ｂ）
に示すように結合境界部Ｆに挟んだシール材１２２によ
り結合境界部Ｆを容易にシールすることができる。ま
た、運転室ユニット３を必要に応じて形状や機能、特性
と言った各種の仕様が異なる運転室ユニット３と交換す
ると言った改良が容易にできる。前記シール材１２２に
よるシールＳは運転室ユニット３および車体構体４との
対面部に接着剤を併用するとシール性が向上するし、シ
ール材１２２の外側に図２１の（ｂ）に示すようなコー
キング材１２３によるコーキングを行うとさらにシール
性が向上する。これらのシール構造のうちの１つでも採
用すればシール効果は得られる。コーキング材１２３は
硬化した状態で弾性を有するものであるのがシール性確
保の上で好適である。

【００４９】なお、このような運転室ユニット３を単独
で形成し、他の車体構体４と結合することは、例えば、
車掌室など種々な車体の端部室に適用して有効である。

【００５０】

【発明の効果】本発明の鉄道車両の製造方法によれば、
車体の端部構体と、特にディテール部分の多いものであ
る車体の側構体の内外を仕切る開戸部分を側構体の内装
材に艤装した内装ユニットとして、端部構体などの他の
車体部分と個別に製作することにより、ディテール部分
が多いという組立ての種類に応じた開戸部分を、側構体
の開口部まわりの内装材に予め装備して、車体部分とは
別な場で同時に製作作業を進行しながらディテール部分
が多いことによる独自の必要な調整作業をも合理的に能
率よく満足しておくことができ、車体部分の内装作業時
などに、端部構体のユニットによって閉じられていない
車体部分の少なくとも一方の端部開口を通じ車体部分内
に搬入して、側構体の所定位置に内側から当てがって内
側から結合するだけの単純な作業と、内装ユニットと車
体との一義的な位置調整をするだけで、ディテール部分
の多い内外を仕切る開戸部分に必要な前記ディテール部
分を含めた調整が一挙に達成でき、前記搬入作業の終了
後にこの端部開口を対応する端部構体のユニットを当て
がって結合して閉じれば、他の内装材の取り付け作業の
終了とともに車体を完成することができるので、内外を
仕切る開戸部分におけるディテール部での各種の調整を
含む車体の製作作業の分担と同時進行などで作業能率が
向上するなど、作業の合理化による低コスト化が図れ
る。しかも、開戸を内装材に艤装した内装ユニットは車
体の端部開口から搬入できるのを限度に開口部まわりに
比較的大きなものとしてよいので車体製作作業の上記合
理化に好都合であるし、端部開口から真っ直ぐ所定位置
まで搬入できるので搬入しやすく、治具などを用いて搬
入するのに治具などが直線的なものでよく複雑にならな
いので好適である。

【００５１】各ユニットは、従来通り部分的に補修する
ことができるし、他の車体部分とのボルトないし螺子や
ねじ面ファスナ、両面接着テープなどの着脱できる結合
手段による結合構造を利用した着脱によって、それぞれ
の交換もでき、端部構造体が運転室および車両の先頭形
状を持ったものであると、異なったものとの交換によ
り、仕様替えもすることができる。また、着脱できる結
合によると、溶接による場合のような変色や歪みが生じ
るようなことなく、これらに対処する仕上げ作業が不要
となる利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１つの実施の形態における第１の実施
例の鉄道車両の製造方法とそれに用いる内装ユニットを
示す斜視図である。

【図２】図１の内装ユニット装着部の横断面図である。

【図３】図２の内装ユニットの左端の車体への取付け部
を示す断面図である。

【図４】図２の内装ユニットの右端の車体への取付け部
を示す断面図である。

【図５】図１の内装ユニット装着部の開き窓部における
縦断面図である。

【図６】図１の内装ユニット装着部の固定窓部における
縦断面図である。

【図７】第２の実施例の鉄道車両の製造方法とそれに用
いる内装ユニットを示す斜視図である。

【図８】図７の内装ユニット装着部の戸袋部での縦断面
図である。

【図９】図８の上部および下部を拡大して見た縦断面図
である。

【図１０】図７の内装ユニット装着部の出入り口開口部
での縦断面図である。

【図１１】本発明の別の実施の形態における第１の実施
例の鉄道車両の製造方法とそれに用いるパネルユニット
を示す斜視図である。

【図１２】図１１のパネルユニットの取付け状態とそれ
による鉄道車両の製造方法を示す車体の横断面図であ
る。

【図１３】第２の実施例の鉄道車両の製造方法とそれに
用いるパネルユニットを示す斜視図である。

【図１４】図１３のパネルユニットの取付け状態とそれ
による鉄道車両の製造方法を示す車体の横断面図であ
る。

【図１５】図１４の横断面図である。

【図１６】第３の実施例の鉄道車両の製造方法とそれに
用いるパネルユニットを示す斜視図である。

【図１７】図１６のパネルユニットの下面図である。

【図１８】図１７のパネルユニットの一部の横断面図で
ある。

【図１９】図１７のパネルユニットの別の一部の横断面
図である。

【図２０】運転室ユニットを他の車体構体部から切り離
した状態を示す斜視図である。

【図２１】図２０の運転室ユニットと車体構体とを結合
した状態を示し、その（ａ）は断面図、その（ｂ）は結
合部のシール部分の断面図である。

【図２２】図２１の（ａ）とは反対の側から見た断面図
である。

【図２３】前記各実施例の鉄道車両の製造方法とそれに
用いた各ユニットを示し、その（ａ）は鉄道車両の概略
透視図、その（ｂ）は天井部を下から見た鉄道車両の概
略横断面図である。

【符号の説明】

Ａ車体Ｂ₈、Ｂ₉内装ユニットＣ間仕切り部Ｄ妻部Ｅ天井部１台枠２運転室３運転室ユニット４車体構体８側出入り口８ａ、９ａ開口部９側窓２１₈、２１₉ 内装材２２₈、２２₉ シール材２３側開戸３４固定窓３５窓開口３６、３７開窓５２内装サッシ５４カーテンケース５５カーテン装置６１ドアエンジン内蔵枠６２ドアエンジン６５吊りレール２１₈ａ戸袋カバー４８ａ、４８ｂ面ファスナ６７ボルトないし螺子８１_C，８１_D，８１_E パネル基材８２_C、８２_D、８２_E パネルユニット８３、９１運客開戸８４窓ガラス８５機器ボックス８６骨材８７屋根構体８８フランジ１０１照明部１０２送風部１０３スピーカ設置部８１_E１単位パネル基材８１_E２側天井パネル基材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平９−76905（ＪＰ，Ａ) 特開平６−99810（ＪＰ，Ａ) 特開昭63−46968（ＪＰ，Ａ) 実開平４−55466（ＪＰ，Ｕ) 実開平３−2873（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B61D 17/00 B61D 17/04 B61D 17/06 B61D 17/08 B61D 17/12

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車体の少なくとも一方の端部構体ユニッ
トと、車体の側構体の出入り口の開口部に対応してお
り、内外を仕切る引き戸形の開戸、この開戸の戸袋、開
戸の吊持ガイドレール、および開戸を開閉するドアエン
ジンを内装材に艤装している内装ユニットとを、他の車
体部分と個別に製作し、製作した内装ユニットは、製作
された端部構体ユニットによって閉じられていない他の
車体部分の少なくとも一方の端部開口を通じ他の車体部
分内に搬入して、所定位置に内側から当てがって内側か
ら結合し、この搬入作業の終了後にこの端部開口を対応
する端部構体ユニットを当てがって結合し閉じることに
より車体を製作することを特徴とする鉄道車両の製造方
法。
【請求項２】車体の少なくとも一方の端部構造ユニッ
トは、車体の運転室部分および車両の先頭形状を持った
運転室ユニットであり、この運転室ユニットは、運転室
空間と車両の先頭形状を持った運転台構体、側開戸、窓
ガラス、表示器、灯火類、内装、床構造、搭載機器、配
管、および配線を装備したものに形成しておく請求項１
に記載の鉄道車両の製造方法。
【請求項３】運転室ユニットは、貫通開戸を有してい
る請求項２に記載の鉄道車両の製造方法。
【請求項４】車体の少なくとも一方の端部構造ユニッ
トは、車体の端部を閉じる妻用のパネル基材と、このパ
ネル基材に艤装された、貫通開戸、窓ガラス、各種のボ
ックスなどの、妻部に必要な艤装物とを備えたパネルユ
ニットである請求項１〜３のいずれか１項に記載の鉄道
車両の製造方法。