JP4232919B2 - 鉄道車両の製造方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道車両の製造方法に関し、特に、運転室部に複数の運転台機器ユニット等を組付ける作業の作業能率を高め得る製造方法、連結妻寄車端部に複数の車端部機器ユニット等を組付ける作業の作業能率を高め得る製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両を製造する従来技術について図１５〜図１８を参照して説明する。図１５、図１６は鉄道車両の先頭車両100 を示し、この先頭車両100 （和式便所付き）を製造する場合、台枠101 、１対の側部構体102 、前面構体103 、連結妻構体104 、屋根構体105 を溶接結合して強固な６面構体を組立てる。
次に、運転室横仕切106 を溶接接合やボルト・ナット等を用いて結合して６面構体を完成させ、その６面構体に対して塗装を施す。次に、塗装済みの６面構体に和式便所ＦＲＰユニット107 をボルト・ナット等により結合し、便所横仕切108 や便所縦仕切109 をボルト・ナット等により結合し、運転室110 と客室111 と和式便所ＦＲＰユニット107 の全体の仕切付き６面構体が完成する。次に、この仕切付き６面構体の運転室110 、客室111 、和式便所ＦＲＰユニット107 等に対して夫々内装工事（内装品の組付け、配線、配管など）や外装工事を施す。
【０００３】
図１７、図１８は鉄道車両の中間車両120 （洋式便所、洗面所付き）を示し、この中間車両120 を製造する場合、台枠121 、１対の側部構体122 、１対の妻構体123a,123b 、屋根構体124 を溶接結合して強固な６面構体を組立て、その６面構体に塗装を施す。次に、洋式便所ＦＲＰユニット125 と洗面所ＦＲＰユニット126 を搬入して組付けボルト・ナット等により結合し、その後、便所化粧室横仕切127 、洋式便所縦仕切128 、洗面所縦仕切129 を組付けてボルト・ナット等により結合し、客室、洋式便所、洗面所の全体の仕切付き６面構体が完成する。次に、この仕切付き６面構体の客室130 、洋式便所ＦＲＰユニット125 、洗面所ＦＲＰユニット126 等に対して夫々内装工事（内装品の組付け、配線、配管など）や外装工事を施す。
【０００４】
以上は鉄道車両を製造する一般的な従来技術であるが、その他種々の製造方法が提案されている。特公昭５２−３４２８４号公報に記載の鉄道車両の製造方法では、先頭車両を客室部を含む本体構体と運転室部構体とに区分し、本体構体の底部には運転室側へ張り出す台枠部分を一体的に形成し、運転室部構体の底部には基枠を設け、本体構体を組立てて内装を行ない、運転室部構体を組立てて内装を行ない、その後運転室部構体を本体構体の台枠部分の上に組付け、運転室部構体の基枠を台枠部分に嵌め込んだ状態にして両構体を結合する。尚、運転室部構体は、基枠と前面構体と１対の側部構体と屋根構体と運転室横仕切を一体化したものであるが、この運転室部構体に対する内装工事については不明である。
【０００５】
特開平９−７６９０５号公報に記載の鉄道車両の製造技術では、鉄道車体を、台枠と１対の側部構体と屋根構体と１対の妻構体とで構成し、その車体の長手方向端部に、貫通路よりも大きな開口部を形成し、その開口部から内装品を搬入して組付ける製造技術が記載されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来の鉄道車両の製造技術において、運転室の構体の組立と内装に関しては、運転室の６面を囲繞する構体（台枠、前面構体、１対の側部構体、屋根構体、運転室横仕切）を完成させてから、運転室の内部へ機器ユニット等の種々の内装品を狭い開口部から搬入するため、搬入作業の作業能率向上が難しい。それらの搬入後に、狭い運転室内で少数の作業者でその組付け作業、配線や配管作業を行なうことになるので作業能率を高めるのが難しい。特に、運転台周辺の機器は数も多く、その配線や配管工事の工事量も多いため、内装工事の期間短縮を図ることが難しい。
【０００７】
先頭車両または中間車両の連結妻寄車端部の構体の組立と内装に関しても、前記と同様であり、連結妻寄車端部の構体（台枠、妻構体、１対の側面構体、屋根構体等）を完成させてから、妻構体の開口部や客室部の狭い開口部から便所ユニットや洗面所ユニットを搬入するため、搬入作業の作業能率向上が難しい。しかも、それらの搬入後には、便所化粧室横仕切、洋式便所縦仕切、洗面所縦仕切等を組付けてボルト・ナット等で結合してから、和式便所、洋式便所、洗面所等における内装工事を行うので、狭隘な空間毎に１，２名の作業者で組付け作業、配線や配管作業を行なわなければならないので作業能率を高めるのが難しい。特に、便所周辺や洗面所周辺の内装品の数も多く、その配線や配管工事の工事量も多いため、内装工事の期間短縮を図ることが難しい。
【０００８】
本発明の目的は、先頭車両の運転室への運転台機器ユニットなどの内装品の搬入と組付けの作業能率を高める製造方法、先頭車両や中間車両の連結妻寄車端部の便所ユニットなどの内装品の搬入と組付けの作業能率を高める製造方法を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の鉄道車両の製造方法は、鉄道車両の台枠と１対の客室部側部構体と客室部屋根構体とを、少なくとも運転室部の前面と１対の側面と屋根面とを開放した状態の客室部４面構体に組立てる第１の工程と、前記客室部４面構体に内装品を組付ける第２の工程と、前記第２の工程と並行的に客室部４面構体の運転室部用台枠部分に、前面と両側面と屋根面を開放した状態で、複数の運転台機器ユニットを組付ける第３の工程と、前記第３の工程と並行的に運転室部の前面構体と１対の側部構体と屋根構体とを仮組立台上に組み立てて運転室４面構体にユニット化する第４の工程と、ユニット化された前記運転室４面構体に前面ガラスと内装パネルと表示機器類とを含む内装品を組付ける第５の工程と、前記運転室４面構体を客室部４面構体の運転室部用台枠部分上に組付けて、客室部４面構体に連結する第６の工程とを備えたことを特徴とするものである。ここで、複数の運転台機器ユニットとは、ユニット運転台、背面機器ユニット、運転士用腰掛などである。
【００１０】
第１の工程で組立てる客室部４面構体では、少なくとも運転室部の前面と１対の側面と屋根面とを開放してあり、前後両端が開放状になっているため、客室部に内装品を搬入する作業の作業能率を高めることできる。
客室部４面構体のうちの運転室部台枠部分に、前面と両側面と屋根面を開放した状態で、複数の運転台機器ユニットを組付けるので、それら運転台機器ユニットを搬入する作業の作業能率を高め、組付け作業の作業能率を高めることができる。
しかも、第４の工程では、運転室部の前面構体と１対の側部構体と屋根構体とを仮組立台上に組み立てて運転室４面構体にユニット化し、第５の工程において、ユニット化した運転室４面構体に前面ガラスと内装パネルと表示機器類とを含む内装品を組付けるため、それら内装品の組付けの作業能率を高めることができる。その後、第６の工程において、運転室４面構体を客室部４面構体の運転室部用台枠部分上に組付けて客室部４面構体に連結し、残りの内装工事を行う。従って、先頭車両を製造する際の内装品組付けの作業能率を高め、先頭車両製造に要する期間を短縮することができる。
【００１１】
【００１２】
請求項２の鉄道車両の製造方法は、請求項１の発明において、前記複数の運転台機器ユニットは、ユニット運転台と、背面機器ユニットと、運転士用腰掛とを含むことを特徴とするものである。ユニット運転台、背面機器ユニット、運転士用腰掛などは、運転室部用台枠部分に組付けて固定されるものであるから、これら内装品を第３の工程において運転室部用台枠部分に組付けるものとする。
【００１３】
請求項３の鉄道車両の製造方法は、鉄道車両の台枠と１対の客室部側部構体と客室部屋根構体とを、少なくとも一方の連結妻寄車端部の妻面と１対の側面と屋根面とを開放した状態の客室部４面構体に組立てる第１の工程と、前記客室部４面構体に内装品を組付ける第２の工程と、前記第２の工程と並行的に客室部４面構体の連結妻寄車端部用台枠部分に、妻面と両側面と屋根面を開放した状態で、１又は複数の車端部機器ユニット及び腰掛ユニットを組付ける第３の工程と、前記第３の工程と並行的に前記連結妻寄車端部の妻構体と１対の側部構体と屋根構体とを仮組立台上に組立てて車端部４面構体にユニット化する第４の工程と、ユニット化された車端部４面構体に側窓と内装パネルとを含む内装品を組付ける第５の工程と、前記車端部４面構体を客室部４面構体の連結妻寄車端部用台枠部分上に組付けて客室部４面構体に連結する第６の工程とを有するものである。
ここで、車端部機器ユニットとは、和式便所ユニット、洋式便所ユニット、身障者便所ユニット、洗面所ユニット等の何れかである。
【００１４】
第１の工程で組立てる客室部４面構体では、少なくとも一方の連結妻寄車端部の妻面と１対の側面と屋根面とを開放してあり、少なくとも一端が開放状になっているため、客室部に内装品を搬入する作業の作業能率を高めることができる。
客室部４面構体のうちの連結妻寄車端部用台枠部分に、妻面と両側面と屋根面を開放した状態で、１又は複数の車端部機器ユニット及び腰掛ユニットを組付けるので、それら車端部機器ユニットや腰掛ユニットを搬入する作業の作業能率を高め、組付け作業の作業能率を高めることができる。
しかも、第４の工程では、連結妻寄車端部の妻構体と１対の側部構体と屋根構体とを仮組立台上に組み立てて車端部４面構体にユニット化し、第５の工程において、この車端部４面構体に側窓と内装パネルとを含む内装品を組み付けるため、その４面構体の内外両側を開放した状態において側窓と内装パネルとを含む内装品を能率的に組付けることができる。その後、第６の工程において、車端部４面構体を客室部４面構体の連結妻寄車端部用台枠部分上に組付けて客室部４面構体に連結し、残りの内装工事を行う。従って、鉄道車両を製造する際の内装品組付けの作業能率を高め、製造コストを低減でき、車両製造に要する期間を短縮できる。
【００１５】
【００１６】
請求項４の鉄道車両の製造方法は、請求項３の発明において、前記車端部機器ユニットは、和式便所ユニット、洋式便所ユニット、身障者便所ユニット、洗面所ユニットの何れか１つであることを特徴とするものである。これらのユニット類は、連結妻寄車端部用台枠部分上に組付けて固定されるものであるので、第３の工程において組付けることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
最初に、鉄道車両の先頭車両を製造する方法について、図１〜図８を参照して説明する。最初の第１工程において、図１に示すように車両組立用の台車上に客室部４面構体２を組立てる。この客室部４面構体２は、台枠３と、１対の側部構体４と、屋根構体５とで構成されている。台枠３は先頭車両の全長分の長さを有するが、側部構体４と屋根構体５とは、運転室部分と連結妻寄車端部とを除いた客室部１９の側部と屋根とを構成するものであり、運転室部用台枠部分６は側部構体４と屋根構体５の端部よりも車両長さ方向へ張り出しており、連結妻寄車端部用台枠部分７も側部構体４と屋根構体５の端部よりも車両長さ方向へ張り出している。
【００１８】
この客室部４面構体２を組立てる場合、台枠３と側部構体４と屋根構体５とを予め製作しておき、台車上に台枠３を位置決めして固定し、その台枠３に１対の側部構体４と上端の屋根構体５とを組付けて溶接接合やボルト・ナット等により一体的に結合する。この客室部４面構体２の運転室８に対応する部分には、運転室用台枠部分６だけがあり、前面と両側面と屋根面とが開放状態になっている。この客室部４面構体３の連結妻寄車端部９には、連結妻寄車端部用台枠部分７だけがあり、妻面と両側面と屋根面とが開放状態になっている。この客室部４面構体２の組立後、この客室部４面構体２に所定の塗装を施す。
【００１９】
次の第２工程において、図２に示すように、客室部４面構体２の客室部１９（１対の側部構体４の内側の部分）に内装品を組付け、外装工事を施す。尚、この内装品は、床面の防水シート、複数の腰掛ユニット、窓ガラス、ドア、ドア用機器、天井側の空調用ダクト、照明機器、放送機器、電気系配線、配管、内装パネル等を含む。これら内装品の搬入に際して、客室部４面構体２の前端と後端の大きな開口からフォークリフト等を用いて大型の内装品の搬入を行うことができるため、搬入作業の作業能率を高めることができる。
【００２０】
一方、第３工程においては、図２、図３に示すように、前記第２工程における客室部４面構体２への内装品の組付けと並行して、運転室用台枠部分６を複数の組立作業用支え１０により支持した状態で、運転室用台枠部分６の上に、複数の運転台機器ユニット１１を組付けてボルト・ナット等で固定し、運転台機器ユニット１１に付随する電気系配線や配管の工事も行う。この複数の運転台機器ユニット１１は、ユニット運転台１１ａ，１１ｂ、背面機器ユニット１１ｃ，１１ｄ、運転士用腰掛１１ｅ等を含んでおり、車両の仕様に応じて複数の運転台機器ユニット１１からなる運転室機器セットが決まる。
【００２１】
この運転台機器ユニット１１の組付けの際、運転室８の前面と両側面と屋根面とが開放状態であるため、運転台機器ユニット１１をフォークリフトやクレーンやロボット等を用いて運転室用台枠部分６上へ搬入できるから搬入作業の作業能率を高めることができる。しかも、運転台機器ユニット１１に付随する配線や配管の工事をオープンな作業空間で行うことができるため、作業空間の制約がなく、十分な数の作業者を投入して行うことができるから、運転台機器ユニット１１の組付けの作業能率を高め、組付け及び内装工事の工事期間を格段に短縮することができる。
【００２２】
他方、第４工程においては、前記第３工程の運転台機器ユニット１１の組付けと並行して、図２に示すように、運転室用台枠部分６とほぼ同じ形状に構成された仮組立台１２上に、運転室８の前面構体１３と、１対の側部構体１４と、屋根構体１５とからなる運転室部４面構体１６を組み立ててユニット化し、そのユニット化された運転室部４面構体１６に内装品の組付けと外装を施す。その内装品は、前面ガラス、内装パネル、表示機器類、ドア類などを含む。この内装品の組付けの際、運転室部４面構体１６の内側と外側とは開放空間であり、作業空間的な制約がないため、内装品の組付け作業を能率的に進めることができ、ロボット等による自動化を図ることもできる。
【００２３】
第５工程においては、運転室部４面構体１６を客室部４面構体２の運転室部用台枠部分６の上に組付けて、客室部４面構体２に溶接接合やボルト・ナット等により結合する。この場合、天井クレーン等で運転室部４面構体１６を吊り上げて移動させ、運転室部用台枠部分６の上に組付ける。その後、運転室横仕切１７を搬入して組付けるものとする。但し、運転室横仕切１７は、運転室部４面構体１６を搭載する前に客室部４面構体２に組付けてもよいし、また、予め運転室部４面構体１６に運転室横仕切１７を組付けた状態で、運転室部４面構体１６を客室部４面構体２に組付けてもよい。
【００２４】
図４は、客室部側部構体４と運転室部側部構体１４との結合部の構造を示し、結合境界部にはシール材１８が充填され、側部構体４，１４の端部フレーム４ａ，１４ａ同士が結合片を介してボルト結合される。尚、客室部屋根構体５と運転室部屋根構体１５との結合部の構造も同様である。図５は、運転室部台枠部分６と運転室部前面構体１３との結合部を示し、運転室部前面構体１３の下端部が運転室部台枠部分６の上面にシール材（図示略）を介してボルト結合される。
【００２５】
その後、残りの配線や配管の工事、その他の残りの内装工事を行って運転室８の内装工事が完成する。この最終段階で行う工事は従来技術と同様に狭い空間での作業になるが、その工事量は比較的少ない。
【００２６】
次に、連結妻寄車端部９の内装品の組付けや車端部４面構体２７の組立て等について説明する。但し、これは、後述の別実施形態における内装品の組付けや車端部４面構体の組立て等と同様であるので、ここでは簡単に説明する。前記第３工程において、図２、図６に示すように、前記第２工程における客室部４面構体２への内装品の組付けと並行して、連結妻寄車端部台枠部分７を組立作業用支え２０で支持した状態で、連結妻寄車端部台枠部分７の上に、例えば和式便所ユニット２１及び２組の客室部用腰掛ユニット２２を組付けてボルト・ナット等で固定し、和式便所ユニット２１と客室部用腰掛ユニット２２に付随する電気系の配線工事や配管工事等も行う。
【００２７】
前記第４工程において、前記第３工程の内装品の組付けと並行して、図２に示すように、連結妻寄車端部用台枠部分７とほぼ同じ形状に構成された仮組立台２３上に、連結妻寄車端部９の妻構体２４と１対の側部構体２５と屋根構体２６とからなる車端部４面構体２７を組み立ててユニット化し、そのユニット化された車端部４面構体２７に内装品の組付けと外装を施す。その内装品は、側窓と内装パネルなどを含む。次に、前記第５工程において、車端部４面構体２７を客室部４面構体２の連結妻寄車端部用台枠部分７の上に組付けて客室部４面構体２に結合する。尚、第５工程において、車端部４面構体２７を連結妻寄車端部用台枠部分７に結合する前に、和式便所ユニット２１を仕切る縦横の仕切り部材を連結妻寄車端部用台枠部分７に組付けるものとする。
【００２８】
図７は、例えば３通りの運転台機器セット２８ａ〜２８ｃにおける運転台機器ユニット１１の配置例を示すものであり、図８は運転台機器セット２８ａ〜２８ｃに対応する運転室４面構体１６ａ〜１６ｃの正面及び側面を示すものであるが、運転台機器ユニット１１の配置および運転室４面構体１６ａ〜１６ｃの構造は、前記のものに限定されるものではなく、種々の形態があり得る。
【００２９】
以上説明したように、この鉄道車両の先頭車両の製造方法おいては、客室部４面構体２の前後両端面が開放状になっており、その状態で客室部４面構体２に内装品を組付けるため、それら内装品を客室部４面構体２の前後両端の開放部からフォークリフト等を用いて搬入可能になる。そのため、客室部１９への内装品の搬入作業の作業能率を高めることができる。
【００３０】
客室部４面構体２の台枠３のうちの運転室部に対応する台枠部分６の前面と両側面と上面を開放状態にしておいて、その台枠部分６に複数の運転台機器ユニット１１を組付けるため、それら運転台機器ユニット１１をフォークリフトやクレーンやロボット等により搬入可能になるから、その搬入作業の能率を高めることができる。しかも、それら運転台機器ユニット１１の配線や配管の作業を開放空間で行うことができるため、それらの作業の作業能率を格段に高めることができ、その配線や配管等を自動化し得る可能性がある。
【００３１】
一方、前記の運転台機器ユニット１１の組付けと並行して、仮組立台１２上において、運転室部の前面構体１３と１対の側部構体１４と屋根構体１５とを運転室４面構体１６に組み立ててユニット化し、その運転室４面構体１６に種々の内装品を組付けるので、開放空間において運転室４面構体１６に内装品を能率的に組付けることができ、ロボット等による内装品の組付けの自動化を図ることも可能である。
【００３２】
その後、完全にユニット化され且つ内装品を組付けた運転室４面構体１６を客室部４面構体２の運転室部用台枠部分６の上に組付けて客室部４面構体２に連結するので、運転室８の為の内装工事の大部分を、周囲開放状の運転室部用台枠部分６の上および周囲開放状の仮組立台１２の上で行うことができる。従って、運転室８のための運転台機器ユニット１１を含む内装品の組付けの作業の作業能率を高め、作業期間を短縮し、製造コストの低減を図ることができる。尚、以上のことは、連結妻寄車端部９の種々の内装品（便所ユニット等の車端部機器ユニット）の組付けについても同様であるが、このことは別実施形態の欄において詳細に説明する。
【００３３】
別実施形態・・・・（図９〜図１４参照）
次に、鉄道車両の中間車両を製造する方法について、図９〜図１４を参照して説明する。最初の第１工程において、図９に示すように車両組立用の台車上に客室部４面構体３２を組立てる。この客室部４面構体３２は、台枠３３と、１対の側部構体３４と、屋根構体３５とで構成される。台枠３３は中間車両の全長分の長さを有するが、側部構体３４と屋根構体３５とは、第１，第２の連結妻寄車端部３８，３９を除いた客室部４９の側部と屋根とを構成するものであり、第１の連結妻寄車端部台枠部分３６は側部構体３４と屋根構体３５の端部よりも車両長さ方向へ張り出しており、第２の連結妻寄車端部台枠部分３７も側部構体３４と屋根構体３５の端部よりも車両長さ方向へ張り出している。
【００３４】
この客室部４面構体３２を組立る場合、台枠３３と側部構体３４と屋根構体３５とを予め製作しておき、図９に示すように、台車上に台枠３３を位置決めして固定し、その台枠３３に１対の側部構体３４と上端の屋根構体３５とを組付けて溶接接合やボルト・ナット締結等により一体的に結合する。この客室部４面構体３２の第１の連結妻寄車端部３８（図９の左端部）に対応する部分には、第１の連結妻寄車端部台枠部分３６だけがあり、妻面と両側面と屋根面とが開放状態になっている。この客室部４面構体３２の第２の連結妻寄車端部３９（図９の右端部）には、第２の連結妻寄車端部用台枠部分３７だけがあり、妻面と両側面と屋根面とが開放状態になっている。この客室部４面構体３２の組立後、この客室部４面構体３２に所定の塗装を施す。
【００３５】
次の第２工程において、図１０に示すように、客室部４面構体３２の客室部４９に内装品を組付け、外装工事を施す。尚、この内装品は、床面の防水シート、複数の客室部用腰掛ユニット、窓ガラス、ドア、ドア用機器、天井側の空調用ダクト、照明機器、放送機器、電気系配線、配管、内装パネル等を含む。これら内装品の搬入に際して、客室部４面構体３２の前端と後端の大きな開口からフォークリフト等を用いて大型の内装品の搬入を行うことができるため、搬入作業の作業能率を高めることができる。
【００３６】
一方、第３工程においては、図９、図１０に示すように、連結妻寄車端部用台枠部分３６，３７を複数の組立作業用支え５０で補強した状態で、前記第２工程における客室部４面構体３２への内装品の組付けと並行して、第１の連結妻寄車端部台枠部分３６の上に、図１１に示すように、４組の客室部用腰掛ユニット４０を組付けてボルト・ナット等で台枠部分３６の上面に固定するとともに、第２の連結妻寄車端部台枠部分３７の上に、図１２に示すように、車端部機器ユニット４１としての洗面所ユニット４１ａと洋式便所ユニット４１ｂとを組付けてボルト・ナット等で台枠部分の上面に固定する。
【００３７】
但し、第１の連結妻寄車端部台枠部分３６の上に、各客室部用腰掛ユニット４０に代えて、車端部機器ユニット４１（和式便所ユニット４１ｄ、洋式便所ユニット４１ｂ、身障者便所ユニット４１ｃ、洗面所ユニット４１ａ等の何れか）を組付けることもある。第２の連結妻寄車端部台枠部分３７の上に組付ける洗面所ユニット４１ａと洋式便所ユニット４１ｂも一例に過ぎず、これらに代えて、これらとは異なる２つの車端部機器ユニット４１（和式便所ユニット４１ｄ、洋式便所ユニット４１ｂ、身障者便所ユニット４１ｃの何れか２つ）を組付ける場合もある。
【００３８】
ここで、前記洗面所ユニット４１ａは、従来の洗面所ＦＲＰユニットだけのユニットではなく、その洗面所ＦＲＰユニットに鏡、照明等の付属品を組付けたより完成度の高いユニットである。同様に、洋式便所ユニット４１ｂや和式便所ユニット４１ｄや身障者便所ユニット４１ｃも夫々の便所ユニットに取っ手や照明等の付属品を組付けたより完成度の高いユニットである。
【００３９】
この客室部用腰掛ユニット４０及び車端部機器ユニット４１の組付けの際、車端部３８，３９の妻面と両側面と屋根面とが開放状態であるため、客室部用腰掛ユニット４０や車端部機器ユニット４１をフォークリフトやクレーンやロボット等を用いて連結妻寄車端部用台枠部分３６，３７上へ搬入できるから搬入作業の作業能率を高めることができる。しかも、車端部機器ユニット４１に付随する配線や配管の作業をオープンな作業空間で行うことができるため、作業空間の制約がなく、十分な数の作業者を投入して行うことができるから、車端部機器ユニット４１の組付けの作業能率を高め、組付け及び内装工事の工事期間を格段に短縮することができる。
【００４０】
他方、第４工程においては、前記第３工程の客室部用腰掛ユニット４０及び車端部機器ユニット４１の組付けと並行して、図１０に示すように、第１の連結妻寄車端部用台枠部分３６とほぼ同じ形状に構成された仮組立台４２上に、第１の連結妻寄車端部３８の妻構体４３と１対の側面構体４４と屋根構体４５とからなる第１の車端部４面構体４６を組み立ててユニット化する。
【００４１】
同様に、第２の連結妻寄車端部用台枠部分３７とほぼ同じ形状に構成された仮組立台４７上に、第２の連結妻寄車端部３９の妻構体４８と１対の側面構体４９と屋根構体５０とからなる第２の車端部４面構体５１を組み立ててユニット化する。そのユニット化された第１，第２の車端部４面構体４６，５１に内装品の組付けと外装を施す。その内装品は、側窓、内装パネル、ドア類などを含む。この内装品の組付けの際、車端部４面構体４６，５１の内側と外側とは開放空間であり、作業空間的な制約がないため、内装品の組付け作業を能率的に進めることができ、ロボット等による自動化を図り得る可能性もある。
【００４２】
第５工程においては、第１，第２の車端部４面構体４６，５１を客室部４面構体３２の第１，第２連結妻寄車端部用台枠部分３６，３７の上に夫々組付けて、客室部４面構体３２に結合する。この場合、天井クレーン等で車端部４面構体４６，５１を夫々吊り上げて移動させ、第１，第２連結妻寄車端部用台枠部分３６，３７の上に組付けるものとする。尚、車端部４面構体４６，５１を客室部４面構体３２に組付ける前に、前記ユニット４１ａ〜４１ｄを仕切る縦横の仕切り部材を客室部４面構体３２に組付けるものとする。
【００４３】
尚、客室部側部構体３４と車端部側部構体４４，４９との結合部の構造は、前記図４の構造と同様である。その後、残りの配線や配管の工事、その他の残りの内装工事を行って第１，第２の連結妻寄車端部３８，３９の内装工事が完成する。この最終段階で行う工事は従来技術と同様に狭い空間での作業になるが、その工事量は比較的少ない。
【００４４】
図１３は、第１，第２の連結妻寄車端部３８，３９に適用される可能性のある客室部用腰掛ユニット４０と車端部機器ユニット４１の４通りの配置パターン５２ａ〜５２ｄを示す。配置パターン５２ａは洗面所ユニット４１ａと洋式便所ユニット４１ｂとを有し、配置パターン５２ｂは身障者用便所ユニット４１ｃを有し、配置パターン５２ｃは４組の客室部用腰掛ユニット４０を有し、配置パターン５２ｄは和式便所ユニット４１ｄと２組の客室部用腰掛ユニット４０とを有する。図１４は、図１３の配置パターン５２ａ〜５２ｄに対応する４種類の車端部４面構体５１ａ〜５１ｄの側面を示すものである。
【００４５】
以上説明したように、この鉄道車両の中間車両の製造方法おいては、客室部４面構体３２の前後両端面が開放状になっており、その状態で客室部４面構体３２に内装品を搬入して組付けるため、それら内装品を客室部４面構体３２の前後両端の開放部からフォークリフト等を用いて搬入可能になる。そのため、客室部４９への内装品の搬入作業の作業能率を高めることができる。
【００４６】
客室部４面構体３２の台枠３３のうちの連結妻寄車端部３８，３９に対応する台枠部分３６，３７の妻面と両側面と上面を開放状態にしておいて、その台枠部分３６，３７に１又は複数の車端部機器ユニット４１（便所ユニットや洗面所ユニット等）を組付けるため、それら車端部機器ユニット４１をフォークリフトやクレーンやロボット等により搬入可能になるから、その搬入作業の作業能率を高めることができる。しかも、それら車端部機器ユニット４１の配線や配管の作業を開放空間で行うことができるため、それらの作業能率を格段に高めることができ、その配線や配管の作業をロボット等を介して自動化できる可能性もある。
【００４７】
一方、前記の車端部機器ユニット４１の組付けと並行して、２つの仮組立台４２，４７上において夫々、車端部の妻構体４３，４８と１対の側部構体４４，４９と屋根構体４５，５０とを車端部４面構体４６，５１に組み立ててユニット化し、その車端部４面構体４６，５１に種々の内装品を組付けるので、開放空間において車端部４面構体４６，５１に内装品を能率的に組付けることができる。
【００４８】
その後、完全にユニット化され且つ内装品を組付けた車端部４面構体４６，５１を客室部４面構体３２の連結妻寄車端部用台枠部分３６，３７の上に組付けて客室部４面構体３２に連結するので、車端部３８，３９の為の内装工事の大部分を、周囲開放状の連結妻寄車端部用台枠部分３６，３７の上および周囲開放状の仮組立台４２，４７の上で行うことができる。従って、車端部３８，３９のための車端部機器ユニット４１を含む内装品の組付けの作業の作業能率を高め、作業期間を短縮し、製造コストの低減を図ることができる。
【００４９】
以上説明した実施の形態は一例を示すものに過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記実施の形態に種々の変更を付加した態様で実施可能であることは勿論である。
【００５０】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、第１の工程で組立てる客室部４面構体では、前後両端が開放状になっているため、第２の工程において客室部に内装品を搬入する作業の作業能率を高めることできる。客室部４面構体のうちの運転室部台枠部分に、前面と両側面と屋根面を開放した状態で、複数の運転台機器ユニットを組付けるので、それら運転台機器ユニットを搬入する作業の作業能率を高め、組付け作業の作業能率を高めることができる。
しかも、運転室部の前面構体と１対の側部構体と屋根構体とを仮組立台上に組み立てて運転室４面構体にユニット化し、この運転室４面構体に、その内外両側を開放した状態において前面ガラスと内装パネルと表示機器類とを含む内装品を組付けるため、その内装品を能率的に組付けることができる。結局、先頭車両を製造する際の内装品組付けの作業能率を高め、製造コストを低減でき、先頭車両製造の期間を短縮できる。
【００５１】
【００５２】
請求項２の発明によれば、複数の運転台機器ユニットは、運転室部用台枠部分に組付けて固定されるユニット運転台と背面機器ユニットと運転士用腰掛とを含む。それ故、これら内装品を第３の工程において運転室部用台枠部分に組付けることで、それら内装品の搬入作業の作業能率を高め、それらの組付けの作業能率を高めることができる。
【００５３】
請求項３の発明によれば、第１工程で組立てる客室部４面構体では、少なくとも一端が開放状になっているため、第２の工程において客室部に内装品を搬入する作業の作業能率を高めることできる。客室部４面構体のうちの連結妻寄車端部用台枠部分に、妻面と両側面と屋根面を開放した状態で、１又は複数の車端部機器ユニット及び腰掛ユニットを組付けるので、それら車端部機器ユニットや腰掛ユニットを搬入する作業の作業能率を高め、組付け作業の作業能率を高めることができる。
しかも、連結妻寄車端部の妻構体と１対の側部構体と屋根構体とを仮組立台上に組み立てて車端部４面構体にユニット化し、この車端部４面構体に、その内外両側を開放した状態において側窓と内装パネルとを含む内装品を組み付けるため、それら内装品を能率的に組付けることができる。結局、鉄道車両を製造する際の内装品組付けの作業能率を高め、製造コストを低減し、車両製造の期間を短縮できる。
【００５４】
【００５５】
請求項４の発明によれば、車端部機器ユニットは、連結妻寄車端部用台枠部分上に組付けて固定される、和式便所ユニット、洋式便所ユニット、身障者便所ユニット、洗面所ユニットの何れか１つであり、これらユニット類を第３の工程において連結妻寄車端部用台枠部分上に組付けることで、それらユニット類の搬入作業の作業能率を高め、それらの組付けの作業能率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る先頭車両の客室部４面構体の側面図である。
【図２】客室部４面構体とこの客室部４面構体に組付け中の内装品と運転室部４面構体と車端部４面構体の側面図である。
【図３】運転室部台枠部分と運転台機器ユニットの平面図である。
【図４】客室部４面構体の側部構体と運転室部４面構体の側部構体の結合部の断面図である。
【図５】運転室部４面構体の前面構体と運転室部台枠部分の結合部の断面図。
【図６】車端部台枠部分と和式便所ユニットと客室用腰掛ユニットの平面図。
【図７】３種類の運転台機器セットを説明する説明図である。
【図８】図７の３種類の運転台機器セットに対応する３種類の運転室部４面構体を説明する説明図である。
【図９】別実施形態に係る中間車両の客室部４面構体の側面図である。
【図１０】客室部４面構体とこの客室部４面構体に組付け中の内装品と１対の車端部４面構体の側面図である。
【図１１】第１の連結妻寄車端部に組付けた客室用腰掛ユニットの平面図。
【図１２】第２の連結妻寄車端部に組付けた洗面所ユニットと洋式便所ユニットの平面図である。
【図１３】連結妻寄車端部に適用される車端部機器ユニット等の配置パターンの説明図である。
【図１４】図１３の配置パターンに対応する車端部４面構体の側面図である。
【図１５】従来技術に係る先頭車両の側面図である。
【図１６】図１５の先頭車両の平面図である。
【図１７】従来技術に係る中間車両の側面図である。
【図１８】図１７の中間車両の平面図である。
【符号の説明】
２ 客室部４面構体
３ 台枠
４ 客室部側部構体
５ 客室部屋根構体
６ 運転室部用台枠部分
７ 連結妻寄車端部用台枠部分
８ 運転室
９ 連結妻寄車端部
１１ 運転台機器ユニット
１１ａ，１１ｂ ユニット運転台
１１ｃ，１１ｄ 背面機器ユニット
１１ｅ 運転士用腰掛
１２ 仮組立台
１３ 前面構体
１４ 側部構体
１５ 屋根構体
１６ 運転室４面構体
３２ 客室部４面構体
３３ 台枠
３４ 側部構体
３５ 屋根構体
３６，３７ 連結妻寄車端部台枠部分
３８，３９ 連結妻寄車端部
４１ 車端部機器ユニット
４１ａ 洗面所ユニット
４１ｂ 洋式便所ユニット
４１ｃ 身障者便所ユニット
４１ｄ 和式便所ユニット
４３，４８ 妻構体
４４，４９ 側部構体
４５，５０ 屋根構体
４６，５１ 車端部４面構体
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道車両の製造方法に関し、特に、運転室部に複数の運転台機器ユニット等を組付ける作業の作業能率を高め得る製造方法、連結妻寄車端部に複数の車端部機器ユニット等を組付ける作業の作業能率を高め得る製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両を製造する従来技術について図１５〜図１８を参照して説明する。図１５、図１６は鉄道車両の先頭車両100 を示し、この先頭車両100 （和式便所付き）を製造する場合、台枠101 、１対の側部構体102 、前面構体103 、連結妻構体104 、屋根構体105 を溶接結合して強固な６面構体を組立てる。
次に、運転室横仕切106 を溶接接合やボルト・ナット等を用いて結合して６面構体を完成させ、その６面構体に対して塗装を施す。次に、塗装済みの６面構体に和式便所ＦＲＰユニット107 をボルト・ナット等により結合し、便所横仕切108 や便所縦仕切109 をボルト・ナット等により結合し、運転室110 と客室111 と和式便所ＦＲＰユニット107 の全体の仕切付き６面構体が完成する。次に、この仕切付き６面構体の運転室110 、客室111 、和式便所ＦＲＰユニット107 等に対して夫々内装工事（内装品の組付け、配線、配管など）や外装工事を施す。
【０００３】
図１７、図１８は鉄道車両の中間車両120 （洋式便所、洗面所付き）を示し、この中間車両120 を製造する場合、台枠121 、１対の側部構体122 、１対の妻構体123a,123b 、屋根構体124 を溶接結合して強固な６面構体を組立て、その６面構体に塗装を施す。次に、洋式便所ＦＲＰユニット125 と洗面所ＦＲＰユニット126 を搬入して組付けボルト・ナット等により結合し、その後、便所化粧室横仕切127 、洋式便所縦仕切128 、洗面所縦仕切129 を組付けてボルト・ナット等により結合し、客室、洋式便所、洗面所の全体の仕切付き６面構体が完成する。次に、この仕切付き６面構体の客室130 、洋式便所ＦＲＰユニット125 、洗面所ＦＲＰユニット126 等に対して夫々内装工事（内装品の組付け、配線、配管など）や外装工事を施す。
【０００４】
以上は鉄道車両を製造する一般的な従来技術であるが、その他種々の製造方法が提案されている。特公昭５２−３４２８４号公報に記載の鉄道車両の製造方法では、先頭車両を客室部を含む本体構体と運転室部構体とに区分し、本体構体の底部には運転室側へ張り出す台枠部分を一体的に形成し、運転室部構体の底部には基枠を設け、本体構体を組立てて内装を行ない、運転室部構体を組立てて内装を行ない、その後運転室部構体を本体構体の台枠部分の上に組付け、運転室部構体の基枠を台枠部分に嵌め込んだ状態にして両構体を結合する。尚、運転室部構体は、基枠と前面構体と１対の側部構体と屋根構体と運転室横仕切を一体化したものであるが、この運転室部構体に対する内装工事については不明である。
【０００５】
特開平９−７６９０５号公報に記載の鉄道車両の製造技術では、鉄道車体を、台枠と１対の側部構体と屋根構体と１対の妻構体とで構成し、その車体の長手方向端部に、貫通路よりも大きな開口部を形成し、その開口部から内装品を搬入して組付ける製造技術が記載されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来の鉄道車両の製造技術において、運転室の構体の組立と内装に関しては、運転室の６面を囲繞する構体（台枠、前面構体、１対の側部構体、屋根構体、運転室横仕切）を完成させてから、運転室の内部へ機器ユニット等の種々の内装品を狭い開口部から搬入するため、搬入作業の作業能率向上が難しい。それらの搬入後に、狭い運転室内で少数の作業者でその組付け作業、配線や配管作業を行なうことになるので作業能率を高めるのが難しい。特に、運転台周辺の機器は数も多く、その配線や配管工事の工事量も多いため、内装工事の期間短縮を図ることが難しい。
【０００７】
先頭車両または中間車両の連結妻寄車端部の構体の組立と内装に関しても、前記と同様であり、連結妻寄車端部の構体（台枠、妻構体、１対の側面構体、屋根構体等）を完成させてから、妻構体の開口部や客室部の狭い開口部から便所ユニットや洗面所ユニットを搬入するため、搬入作業の作業能率向上が難しい。しかも、それらの搬入後には、便所化粧室横仕切、洋式便所縦仕切、洗面所縦仕切等を組付けてボルト・ナット等で結合してから、和式便所、洋式便所、洗面所等における内装工事を行うので、狭隘な空間毎に１，２名の作業者で組付け作業、配線や配管作業を行なわなければならないので作業能率を高めるのが難しい。特に、便所周辺や洗面所周辺の内装品の数も多く、その配線や配管工事の工事量も多いため、内装工事の期間短縮を図ることが難しい。
【０００８】
本発明の目的は、先頭車両の運転室への運転台機器ユニットなどの内装品の搬入と組付けの作業能率を高める製造方法、先頭車両や中間車両の連結妻寄車端部の便所ユニットなどの内装品の搬入と組付けの作業能率を高める製造方法を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の鉄道車両の製造方法は、鉄道車両の台枠と１対の客室部側部構体と客室部屋根構体とを、少なくとも運転室部の前面と１対の側面と屋根面とを開放した状態の客室部４面構体に組立てる第１の工程と、前記客室部４面構体に内装品を組付ける第２の工程と、前記第２の工程と並行的に客室部４面構体の運転室部用台枠部分に、前面と両側面と屋根面を開放した状態で、複数の運転台機器ユニットを組付ける第３の工程と、前記第３の工程と並行的に運転室部の前面構体と１対の側部構体と屋根構体とを仮組立台上に組み立てて運転室４面構体にユニット化する第４の工程と、ユニット化された前記運転室４面構体に前面ガラスと内装パネルと表示機器類とを含む内装品を組付ける第５の工程と、前記運転室４面構体を客室部４面構体の運転室部用台枠部分上に組付けて、客室部４面構体に連結する第６の工程とを備えたことを特徴とするものである。ここで、複数の運転台機器ユニットとは、ユニット運転台、背面機器ユニット、運転士用腰掛などである。
【００１０】
第１の工程で組立てる客室部４面構体では、少なくとも運転室部の前面と１対の側面と屋根面とを開放してあり、前後両端が開放状になっているため、客室部に内装品を搬入する作業の作業能率を高めることできる。
客室部４面構体のうちの運転室部台枠部分に、前面と両側面と屋根面を開放した状態で、複数の運転台機器ユニットを組付けるので、それら運転台機器ユニットを搬入する作業の作業能率を高め、組付け作業の作業能率を高めることができる。
しかも、第４の工程では、運転室部の前面構体と１対の側部構体と屋根構体とを仮組立台上に組み立てて運転室４面構体にユニット化し、第５の工程において、ユニット化した運転室４面構体に前面ガラスと内装パネルと表示機器類とを含む内装品を組付けるため、それら内装品の組付けの作業能率を高めることができる。その後、第６の工程において、運転室４面構体を客室部４面構体の運転室部用台枠部分上に組付けて客室部４面構体に連結し、残りの内装工事を行う。従って、先頭車両を製造する際の内装品組付けの作業能率を高め、先頭車両製造に要する期間を短縮することができる。
【００１１】
【００１２】
請求項２の鉄道車両の製造方法は、請求項１の発明において、前記複数の運転台機器ユニットは、ユニット運転台と、背面機器ユニットと、運転士用腰掛とを含むことを特徴とするものである。ユニット運転台、背面機器ユニット、運転士用腰掛などは、運転室部用台枠部分に組付けて固定されるものであるから、これら内装品を第３の工程において運転室部用台枠部分に組付けるものとする。
【００１３】
請求項３の鉄道車両の製造方法は、鉄道車両の台枠と１対の客室部側部構体と客室部屋根構体とを、少なくとも一方の連結妻寄車端部の妻面と１対の側面と屋根面とを開放した状態の客室部４面構体に組立てる第１の工程と、前記客室部４面構体に内装品を組付ける第２の工程と、前記第２の工程と並行的に客室部４面構体の連結妻寄車端部用台枠部分に、妻面と両側面と屋根面を開放した状態で、１又は複数の車端部機器ユニット及び腰掛ユニットを組付ける第３の工程と、前記第３の工程と並行的に前記連結妻寄車端部の妻構体と１対の側部構体と屋根構体とを仮組立台上に組立てて車端部４面構体にユニット化する第４の工程と、ユニット化された車端部４面構体に側窓と内装パネルとを含む内装品を組付ける第５の工程と、前記車端部４面構体を客室部４面構体の連結妻寄車端部用台枠部分上に組付けて客室部４面構体に連結する第６の工程とを有するものである。
ここで、車端部機器ユニットとは、和式便所ユニット、洋式便所ユニット、身障者便所ユニット、洗面所ユニット等の何れかである。
【００１４】
第１の工程で組立てる客室部４面構体では、少なくとも一方の連結妻寄車端部の妻面と１対の側面と屋根面とを開放してあり、少なくとも一端が開放状になっているため、客室部に内装品を搬入する作業の作業能率を高めることができる。
客室部４面構体のうちの連結妻寄車端部用台枠部分に、妻面と両側面と屋根面を開放した状態で、１又は複数の車端部機器ユニット及び腰掛ユニットを組付けるので、それら車端部機器ユニットや腰掛ユニットを搬入する作業の作業能率を高め、組付け作業の作業能率を高めることができる。
しかも、第４の工程では、連結妻寄車端部の妻構体と１対の側部構体と屋根構体とを仮組立台上に組み立てて車端部４面構体にユニット化し、第５の工程において、この車端部４面構体に側窓と内装パネルとを含む内装品を組み付けるため、その４面構体の内外両側を開放した状態において側窓と内装パネルとを含む内装品を能率的に組付けることができる。その後、第６の工程において、車端部４面構体を客室部４面構体の連結妻寄車端部用台枠部分上に組付けて客室部４面構体に連結し、残りの内装工事を行う。従って、鉄道車両を製造する際の内装品組付けの作業能率を高め、製造コストを低減でき、車両製造に要する期間を短縮できる。
【００１５】
【００１６】
請求項４の鉄道車両の製造方法は、請求項３の発明において、前記車端部機器ユニットは、和式便所ユニット、洋式便所ユニット、身障者便所ユニット、洗面所ユニットの何れか１つであることを特徴とするものである。これらのユニット類は、連結妻寄車端部用台枠部分上に組付けて固定されるものであるので、第３の工程において組付けることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
最初に、鉄道車両の先頭車両を製造する方法について、図１〜図８を参照して説明する。最初の第１工程において、図１に示すように車両組立用の台車上に客室部４面構体２を組立てる。この客室部４面構体２は、台枠３と、１対の側部構体４と、屋根構体５とで構成されている。台枠３は先頭車両の全長分の長さを有するが、側部構体４と屋根構体５とは、運転室部分と連結妻寄車端部とを除いた客室部１９の側部と屋根とを構成するものであり、運転室部用台枠部分６は側部構体４と屋根構体５の端部よりも車両長さ方向へ張り出しており、連結妻寄車端部用台枠部分７も側部構体４と屋根構体５の端部よりも車両長さ方向へ張り出している。
【００１８】
この客室部４面構体２を組立てる場合、台枠３と側部構体４と屋根構体５とを予め製作しておき、台車上に台枠３を位置決めして固定し、その台枠３に１対の側部構体４と上端の屋根構体５とを組付けて溶接接合やボルト・ナット等により一体的に結合する。この客室部４面構体２の運転室８に対応する部分には、運転室用台枠部分６だけがあり、前面と両側面と屋根面とが開放状態になっている。この客室部４面構体３の連結妻寄車端部９には、連結妻寄車端部用台枠部分７だけがあり、妻面と両側面と屋根面とが開放状態になっている。この客室部４面構体２の組立後、この客室部４面構体２に所定の塗装を施す。
【００１９】
次の第２工程において、図２に示すように、客室部４面構体２の客室部１９（１対の側部構体４の内側の部分）に内装品を組付け、外装工事を施す。尚、この内装品は、床面の防水シート、複数の腰掛ユニット、窓ガラス、ドア、ドア用機器、天井側の空調用ダクト、照明機器、放送機器、電気系配線、配管、内装パネル等を含む。これら内装品の搬入に際して、客室部４面構体２の前端と後端の大きな開口からフォークリフト等を用いて大型の内装品の搬入を行うことができるため、搬入作業の作業能率を高めることができる。
【００２０】
一方、第３工程においては、図２、図３に示すように、前記第２工程における客室部４面構体２への内装品の組付けと並行して、運転室用台枠部分６を複数の組立作業用支え１０により支持した状態で、運転室用台枠部分６の上に、複数の運転台機器ユニット１１を組付けてボルト・ナット等で固定し、運転台機器ユニット１１に付随する電気系配線や配管の工事も行う。この複数の運転台機器ユニット１１は、ユニット運転台１１ａ，１１ｂ、背面機器ユニット１１ｃ，１１ｄ、運転士用腰掛１１ｅ等を含んでおり、車両の仕様に応じて複数の運転台機器ユニット１１からなる運転室機器セットが決まる。
【００２１】
この運転台機器ユニット１１の組付けの際、運転室８の前面と両側面と屋根面とが開放状態であるため、運転台機器ユニット１１をフォークリフトやクレーンやロボット等を用いて運転室用台枠部分６上へ搬入できるから搬入作業の作業能率を高めることができる。しかも、運転台機器ユニット１１に付随する配線や配管の工事をオープンな作業空間で行うことができるため、作業空間の制約がなく、十分な数の作業者を投入して行うことができるから、運転台機器ユニット１１の組付けの作業能率を高め、組付け及び内装工事の工事期間を格段に短縮することができる。
【００２２】
他方、第４工程においては、前記第３工程の運転台機器ユニット１１の組付けと並行して、図２に示すように、運転室用台枠部分６とほぼ同じ形状に構成された仮組立台１２上に、運転室８の前面構体１３と、１対の側部構体１４と、屋根構体１５とからなる運転室部４面構体１６を組み立ててユニット化し、そのユニット化された運転室部４面構体１６に内装品の組付けと外装を施す。その内装品は、前面ガラス、内装パネル、表示機器類、ドア類などを含む。この内装品の組付けの際、運転室部４面構体１６の内側と外側とは開放空間であり、作業空間的な制約がないため、内装品の組付け作業を能率的に進めることができ、ロボット等による自動化を図ることもできる。
【００２３】
第５工程においては、運転室部４面構体１６を客室部４面構体２の運転室部用台枠部分６の上に組付けて、客室部４面構体２に溶接接合やボルト・ナット等により結合する。この場合、天井クレーン等で運転室部４面構体１６を吊り上げて移動させ、運転室部用台枠部分６の上に組付ける。その後、運転室横仕切１７を搬入して組付けるものとする。但し、運転室横仕切１７は、運転室部４面構体１６を搭載する前に客室部４面構体２に組付けてもよいし、また、予め運転室部４面構体１６に運転室横仕切１７を組付けた状態で、運転室部４面構体１６を客室部４面構体２に組付けてもよい。
【００２４】
図４は、客室部側部構体４と運転室部側部構体１４との結合部の構造を示し、結合境界部にはシール材１８が充填され、側部構体４，１４の端部フレーム４ａ，１４ａ同士が結合片を介してボルト結合される。尚、客室部屋根構体５と運転室部屋根構体１５との結合部の構造も同様である。図５は、運転室部台枠部分６と運転室部前面構体１３との結合部を示し、運転室部前面構体１３の下端部が運転室部台枠部分６の上面にシール材（図示略）を介してボルト結合される。
【００２５】
その後、残りの配線や配管の工事、その他の残りの内装工事を行って運転室８の内装工事が完成する。この最終段階で行う工事は従来技術と同様に狭い空間での作業になるが、その工事量は比較的少ない。
【００２６】
次に、連結妻寄車端部９の内装品の組付けや車端部４面構体２７の組立て等について説明する。但し、これは、後述の別実施形態における内装品の組付けや車端部４面構体の組立て等と同様であるので、ここでは簡単に説明する。前記第３工程において、図２、図６に示すように、前記第２工程における客室部４面構体２への内装品の組付けと並行して、連結妻寄車端部台枠部分７を組立作業用支え２０で支持した状態で、連結妻寄車端部台枠部分７の上に、例えば和式便所ユニット２１及び２組の客室部用腰掛ユニット２２を組付けてボルト・ナット等で固定し、和式便所ユニット２１と客室部用腰掛ユニット２２に付随する電気系の配線工事や配管工事等も行う。
【００２７】
前記第４工程において、前記第３工程の内装品の組付けと並行して、図２に示すように、連結妻寄車端部用台枠部分７とほぼ同じ形状に構成された仮組立台２３上に、連結妻寄車端部９の妻構体２４と１対の側部構体２５と屋根構体２６とからなる車端部４面構体２７を組み立ててユニット化し、そのユニット化された車端部４面構体２７に内装品の組付けと外装を施す。その内装品は、側窓と内装パネルなどを含む。次に、前記第５工程において、車端部４面構体２７を客室部４面構体２の連結妻寄車端部用台枠部分７の上に組付けて客室部４面構体２に結合する。尚、第５工程において、車端部４面構体２７を連結妻寄車端部用台枠部分７に結合する前に、和式便所ユニット２１を仕切る縦横の仕切り部材を連結妻寄車端部用台枠部分７に組付けるものとする。
【００２８】
図７は、例えば３通りの運転台機器セット２８ａ〜２８ｃにおける運転台機器ユニット１１の配置例を示すものであり、図８は運転台機器セット２８ａ〜２８ｃに対応する運転室４面構体１６ａ〜１６ｃの正面及び側面を示すものであるが、運転台機器ユニット１１の配置および運転室４面構体１６ａ〜１６ｃの構造は、前記のものに限定されるものではなく、種々の形態があり得る。
【００２９】
以上説明したように、この鉄道車両の先頭車両の製造方法おいては、客室部４面構体２の前後両端面が開放状になっており、その状態で客室部４面構体２に内装品を組付けるため、それら内装品を客室部４面構体２の前後両端の開放部からフォークリフト等を用いて搬入可能になる。そのため、客室部１９への内装品の搬入作業の作業能率を高めることができる。
【００３０】
客室部４面構体２の台枠３のうちの運転室部に対応する台枠部分６の前面と両側面と上面を開放状態にしておいて、その台枠部分６に複数の運転台機器ユニット１１を組付けるため、それら運転台機器ユニット１１をフォークリフトやクレーンやロボット等により搬入可能になるから、その搬入作業の能率を高めることができる。しかも、それら運転台機器ユニット１１の配線や配管の作業を開放空間で行うことができるため、それらの作業の作業能率を格段に高めることができ、その配線や配管等を自動化し得る可能性がある。
【００３１】
一方、前記の運転台機器ユニット１１の組付けと並行して、仮組立台１２上において、運転室部の前面構体１３と１対の側部構体１４と屋根構体１５とを運転室４面構体１６に組み立ててユニット化し、その運転室４面構体１６に種々の内装品を組付けるので、開放空間において運転室４面構体１６に内装品を能率的に組付けることができ、ロボット等による内装品の組付けの自動化を図ることも可能である。
【００３２】
その後、完全にユニット化され且つ内装品を組付けた運転室４面構体１６を客室部４面構体２の運転室部用台枠部分６の上に組付けて客室部４面構体２に連結するので、運転室８の為の内装工事の大部分を、周囲開放状の運転室部用台枠部分６の上および周囲開放状の仮組立台１２の上で行うことができる。従って、運転室８のための運転台機器ユニット１１を含む内装品の組付けの作業の作業能率を高め、作業期間を短縮し、製造コストの低減を図ることができる。尚、以上のことは、連結妻寄車端部９の種々の内装品（便所ユニット等の車端部機器ユニット）の組付けについても同様であるが、このことは別実施形態の欄において詳細に説明する。
【００３３】
別実施形態・・・・（図９〜図１４参照）
次に、鉄道車両の中間車両を製造する方法について、図９〜図１４を参照して説明する。最初の第１工程において、図９に示すように車両組立用の台車上に客室部４面構体３２を組立てる。この客室部４面構体３２は、台枠３３と、１対の側部構体３４と、屋根構体３５とで構成される。台枠３３は中間車両の全長分の長さを有するが、側部構体３４と屋根構体３５とは、第１，第２の連結妻寄車端部３８，３９を除いた客室部４９の側部と屋根とを構成するものであり、第１の連結妻寄車端部台枠部分３６は側部構体３４と屋根構体３５の端部よりも車両長さ方向へ張り出しており、第２の連結妻寄車端部台枠部分３７も側部構体３４と屋根構体３５の端部よりも車両長さ方向へ張り出している。
【００３４】
この客室部４面構体３２を組立る場合、台枠３３と側部構体３４と屋根構体３５とを予め製作しておき、図９に示すように、台車上に台枠３３を位置決めして固定し、その台枠３３に１対の側部構体３４と上端の屋根構体３５とを組付けて溶接接合やボルト・ナット締結等により一体的に結合する。この客室部４面構体３２の第１の連結妻寄車端部３８（図９の左端部）に対応する部分には、第１の連結妻寄車端部台枠部分３６だけがあり、妻面と両側面と屋根面とが開放状態になっている。この客室部４面構体３２の第２の連結妻寄車端部３９（図９の右端部）には、第２の連結妻寄車端部用台枠部分３７だけがあり、妻面と両側面と屋根面とが開放状態になっている。この客室部４面構体３２の組立後、この客室部４面構体３２に所定の塗装を施す。
【００３５】
次の第２工程において、図１０に示すように、客室部４面構体３２の客室部４９に内装品を組付け、外装工事を施す。尚、この内装品は、床面の防水シート、複数の客室部用腰掛ユニット、窓ガラス、ドア、ドア用機器、天井側の空調用ダクト、照明機器、放送機器、電気系配線、配管、内装パネル等を含む。これら内装品の搬入に際して、客室部４面構体３２の前端と後端の大きな開口からフォークリフト等を用いて大型の内装品の搬入を行うことができるため、搬入作業の作業能率を高めることができる。
【００３６】
一方、第３工程においては、図９、図１０に示すように、連結妻寄車端部用台枠部分３６，３７を複数の組立作業用支え５０で補強した状態で、前記第２工程における客室部４面構体３２への内装品の組付けと並行して、第１の連結妻寄車端部台枠部分３６の上に、図１１に示すように、４組の客室部用腰掛ユニット４０を組付けてボルト・ナット等で台枠部分３６の上面に固定するとともに、第２の連結妻寄車端部台枠部分３７の上に、図１２に示すように、車端部機器ユニット４１としての洗面所ユニット４１ａと洋式便所ユニット４１ｂとを組付けてボルト・ナット等で台枠部分の上面に固定する。
【００３７】
但し、第１の連結妻寄車端部台枠部分３６の上に、各客室部用腰掛ユニット４０に代えて、車端部機器ユニット４１（和式便所ユニット４１ｄ、洋式便所ユニット４１ｂ、身障者便所ユニット４１ｃ、洗面所ユニット４１ａ等の何れか）を組付けることもある。第２の連結妻寄車端部台枠部分３７の上に組付ける洗面所ユニット４１ａと洋式便所ユニット４１ｂも一例に過ぎず、これらに代えて、これらとは異なる２つの車端部機器ユニット４１（和式便所ユニット４１ｄ、洋式便所ユニット４１ｂ、身障者便所ユニット４１ｃの何れか２つ）を組付ける場合もある。
【００３８】
ここで、前記洗面所ユニット４１ａは、従来の洗面所ＦＲＰユニットだけのユニットではなく、その洗面所ＦＲＰユニットに鏡、照明等の付属品を組付けたより完成度の高いユニットである。同様に、洋式便所ユニット４１ｂや和式便所ユニット４１ｄや身障者便所ユニット４１ｃも夫々の便所ユニットに取っ手や照明等の付属品を組付けたより完成度の高いユニットである。
【００３９】
この客室部用腰掛ユニット４０及び車端部機器ユニット４１の組付けの際、車端部３８，３９の妻面と両側面と屋根面とが開放状態であるため、客室部用腰掛ユニット４０や車端部機器ユニット４１をフォークリフトやクレーンやロボット等を用いて連結妻寄車端部用台枠部分３６，３７上へ搬入できるから搬入作業の作業能率を高めることができる。しかも、車端部機器ユニット４１に付随する配線や配管の作業をオープンな作業空間で行うことができるため、作業空間の制約がなく、十分な数の作業者を投入して行うことができるから、車端部機器ユニット４１の組付けの作業能率を高め、組付け及び内装工事の工事期間を格段に短縮することができる。
【００４０】
他方、第４工程においては、前記第３工程の客室部用腰掛ユニット４０及び車端部機器ユニット４１の組付けと並行して、図１０に示すように、第１の連結妻寄車端部用台枠部分３６とほぼ同じ形状に構成された仮組立台４２上に、第１の連結妻寄車端部３８の妻構体４３と１対の側面構体４４と屋根構体４５とからなる第１の車端部４面構体４６を組み立ててユニット化する。
【００４１】
同様に、第２の連結妻寄車端部用台枠部分３７とほぼ同じ形状に構成された仮組立台４７上に、第２の連結妻寄車端部３９の妻構体４８と１対の側面構体４９と屋根構体５０とからなる第２の車端部４面構体５１を組み立ててユニット化する。そのユニット化された第１，第２の車端部４面構体４６，５１に内装品の組付けと外装を施す。その内装品は、側窓、内装パネル、ドア類などを含む。この内装品の組付けの際、車端部４面構体４６，５１の内側と外側とは開放空間であり、作業空間的な制約がないため、内装品の組付け作業を能率的に進めることができ、ロボット等による自動化を図り得る可能性もある。
【００４２】
第５工程においては、第１，第２の車端部４面構体４６，５１を客室部４面構体３２の第１，第２連結妻寄車端部用台枠部分３６，３７の上に夫々組付けて、客室部４面構体３２に結合する。この場合、天井クレーン等で車端部４面構体４６，５１を夫々吊り上げて移動させ、第１，第２連結妻寄車端部用台枠部分３６，３７の上に組付けるものとする。尚、車端部４面構体４６，５１を客室部４面構体３２に組付ける前に、前記ユニット４１ａ〜４１ｄを仕切る縦横の仕切り部材を客室部４面構体３２に組付けるものとする。
【００４３】
尚、客室部側部構体３４と車端部側部構体４４，４９との結合部の構造は、前記図４の構造と同様である。その後、残りの配線や配管の工事、その他の残りの内装工事を行って第１，第２の連結妻寄車端部３８，３９の内装工事が完成する。この最終段階で行う工事は従来技術と同様に狭い空間での作業になるが、その工事量は比較的少ない。
【００４４】
図１３は、第１，第２の連結妻寄車端部３８，３９に適用される可能性のある客室部用腰掛ユニット４０と車端部機器ユニット４１の４通りの配置パターン５２ａ〜５２ｄを示す。配置パターン５２ａは洗面所ユニット４１ａと洋式便所ユニット４１ｂとを有し、配置パターン５２ｂは身障者用便所ユニット４１ｃを有し、配置パターン５２ｃは４組の客室部用腰掛ユニット４０を有し、配置パターン５２ｄは和式便所ユニット４１ｄと２組の客室部用腰掛ユニット４０とを有する。図１４は、図１３の配置パターン５２ａ〜５２ｄに対応する４種類の車端部４面構体５１ａ〜５１ｄの側面を示すものである。
【００４５】
以上説明したように、この鉄道車両の中間車両の製造方法おいては、客室部４面構体３２の前後両端面が開放状になっており、その状態で客室部４面構体３２に内装品を搬入して組付けるため、それら内装品を客室部４面構体３２の前後両端の開放部からフォークリフト等を用いて搬入可能になる。そのため、客室部４９への内装品の搬入作業の作業能率を高めることができる。
【００４６】
客室部４面構体３２の台枠３３のうちの連結妻寄車端部３８，３９に対応する台枠部分３６，３７の妻面と両側面と上面を開放状態にしておいて、その台枠部分３６，３７に１又は複数の車端部機器ユニット４１（便所ユニットや洗面所ユニット等）を組付けるため、それら車端部機器ユニット４１をフォークリフトやクレーンやロボット等により搬入可能になるから、その搬入作業の作業能率を高めることができる。しかも、それら車端部機器ユニット４１の配線や配管の作業を開放空間で行うことができるため、それらの作業能率を格段に高めることができ、その配線や配管の作業をロボット等を介して自動化できる可能性もある。
【００４７】
一方、前記の車端部機器ユニット４１の組付けと並行して、２つの仮組立台４２，４７上において夫々、車端部の妻構体４３，４８と１対の側部構体４４，４９と屋根構体４５，５０とを車端部４面構体４６，５１に組み立ててユニット化し、その車端部４面構体４６，５１に種々の内装品を組付けるので、開放空間において車端部４面構体４６，５１に内装品を能率的に組付けることができる。
【００４８】
その後、完全にユニット化され且つ内装品を組付けた車端部４面構体４６，５１を客室部４面構体３２の連結妻寄車端部用台枠部分３６，３７の上に組付けて客室部４面構体３２に連結するので、車端部３８，３９の為の内装工事の大部分を、周囲開放状の連結妻寄車端部用台枠部分３６，３７の上および周囲開放状の仮組立台４２，４７の上で行うことができる。従って、車端部３８，３９のための車端部機器ユニット４１を含む内装品の組付けの作業の作業能率を高め、作業期間を短縮し、製造コストの低減を図ることができる。
【００４９】
以上説明した実施の形態は一例を示すものに過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記実施の形態に種々の変更を付加した態様で実施可能であることは勿論である。
【００５０】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、第１の工程で組立てる客室部４面構体では、前後両端が開放状になっているため、第２の工程において客室部に内装品を搬入する作業の作業能率を高めることできる。客室部４面構体のうちの運転室部台枠部分に、前面と両側面と屋根面を開放した状態で、複数の運転台機器ユニットを組付けるので、それら運転台機器ユニットを搬入する作業の作業能率を高め、組付け作業の作業能率を高めることができる。
しかも、運転室部の前面構体と１対の側部構体と屋根構体とを仮組立台上に組み立てて運転室４面構体にユニット化し、この運転室４面構体に、その内外両側を開放した状態において前面ガラスと内装パネルと表示機器類とを含む内装品を組付けるため、その内装品を能率的に組付けることができる。結局、先頭車両を製造する際の内装品組付けの作業能率を高め、製造コストを低減でき、先頭車両製造の期間を短縮できる。
【００５１】
【００５２】
請求項２の発明によれば、複数の運転台機器ユニットは、運転室部用台枠部分に組付けて固定されるユニット運転台と背面機器ユニットと運転士用腰掛とを含む。それ故、これら内装品を第３の工程において運転室部用台枠部分に組付けることで、それら内装品の搬入作業の作業能率を高め、それらの組付けの作業能率を高めることができる。
【００５３】
請求項３の発明によれば、第１工程で組立てる客室部４面構体では、少なくとも一端が開放状になっているため、第２の工程において客室部に内装品を搬入する作業の作業能率を高めることできる。客室部４面構体のうちの連結妻寄車端部用台枠部分に、妻面と両側面と屋根面を開放した状態で、１又は複数の車端部機器ユニット及び腰掛ユニットを組付けるので、それら車端部機器ユニットや腰掛ユニットを搬入する作業の作業能率を高め、組付け作業の作業能率を高めることができる。
しかも、連結妻寄車端部の妻構体と１対の側部構体と屋根構体とを仮組立台上に組み立てて車端部４面構体にユニット化し、この車端部４面構体に、その内外両側を開放した状態において側窓と内装パネルとを含む内装品を組み付けるため、それら内装品を能率的に組付けることができる。結局、鉄道車両を製造する際の内装品組付けの作業能率を高め、製造コストを低減し、車両製造の期間を短縮できる。
【００５４】
【００５５】
請求項４の発明によれば、車端部機器ユニットは、連結妻寄車端部用台枠部分上に組付けて固定される、和式便所ユニット、洋式便所ユニット、身障者便所ユニット、洗面所ユニットの何れか１つであり、これらユニット類を第３の工程において連結妻寄車端部用台枠部分上に組付けることで、それらユニット類の搬入作業の作業能率を高め、それらの組付けの作業能率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る先頭車両の客室部４面構体の側面図である。
【図２】客室部４面構体とこの客室部４面構体に組付け中の内装品と運転室部４面構体と車端部４面構体の側面図である。
【図３】運転室部台枠部分と運転台機器ユニットの平面図である。
【図４】客室部４面構体の側部構体と運転室部４面構体の側部構体の結合部の断面図である。
【図５】運転室部４面構体の前面構体と運転室部台枠部分の結合部の断面図。
【図６】車端部台枠部分と和式便所ユニットと客室用腰掛ユニットの平面図。
【図７】３種類の運転台機器セットを説明する説明図である。
【図８】図７の３種類の運転台機器セットに対応する３種類の運転室部４面構体を説明する説明図である。
【図９】別実施形態に係る中間車両の客室部４面構体の側面図である。
【図１０】客室部４面構体とこの客室部４面構体に組付け中の内装品と１対の車端部４面構体の側面図である。
【図１１】第１の連結妻寄車端部に組付けた客室用腰掛ユニットの平面図。
【図１２】第２の連結妻寄車端部に組付けた洗面所ユニットと洋式便所ユニットの平面図である。
【図１３】連結妻寄車端部に適用される車端部機器ユニット等の配置パターンの説明図である。
【図１４】図１３の配置パターンに対応する車端部４面構体の側面図である。
【図１５】従来技術に係る先頭車両の側面図である。
【図１６】図１５の先頭車両の平面図である。
【図１７】従来技術に係る中間車両の側面図である。
【図１８】図１７の中間車両の平面図である。
【符号の説明】
２ 客室部４面構体
３ 台枠
４ 客室部側部構体
５ 客室部屋根構体
６ 運転室部用台枠部分
７ 連結妻寄車端部用台枠部分
８ 運転室
９ 連結妻寄車端部
１１ 運転台機器ユニット
１１ａ，１１ｂ ユニット運転台
１１ｃ，１１ｄ 背面機器ユニット
１１ｅ 運転士用腰掛
１２ 仮組立台
１３ 前面構体
１４ 側部構体
１５ 屋根構体
１６ 運転室４面構体
３２ 客室部４面構体
３３ 台枠
３４ 側部構体
３５ 屋根構体
３６，３７ 連結妻寄車端部台枠部分
３８，３９ 連結妻寄車端部
４１ 車端部機器ユニット
４１ａ 洗面所ユニット
４１ｂ 洋式便所ユニット
４１ｃ 身障者便所ユニット
４１ｄ 和式便所ユニット
４３，４８ 妻構体
４４，４９ 側部構体
４５，５０ 屋根構体
４６，５１ 車端部４面構体
Claims (4)
- 鉄道車両の台枠と１対の客室部側部構体と客室部屋根構体とを、少なくとも運転室部の前面と１対の側面と屋根面とを開放した状態の客室部４面構体に組立てる第１の工程と、
前記客室部４面構体に内装品を組付ける第２の工程と、
前記第２の工程と並行的に客室部４面構体の運転室部用台枠部分に、前面と両側面と屋根面を開放した状態で、複数の運転台機器ユニットを組付ける第３の工程と、
前記第３の工程と並行的に運転室部の前面構体と１対の側部構体と屋根構体とを仮組立台上に組み立てて運転室４面構体にユニット化する第４の工程と、
ユニット化された前記運転室４面構体に前面ガラスと内装パネルと表示機器類とを含む内装品を組付ける第５の工程と、
前記運転室４面構体を客室部４面構体の運転室部用台枠部分上に組付けて、客室部４面構体に連結する第６の工程と、
を備えたことを特徴とする鉄道車両の製造方法。 - 前記複数の運転台機器ユニットは、ユニット運転台と、背面機器ユニットと、運転士用腰掛とを含むことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の製造方法。
- 鉄道車両の台枠と１対の客室部側部構体と客室部屋根構体とを、少なくとも一方の連結妻寄車端部の妻面と１対の側面と屋根面とを開放した状態の客室部４面構体に組立てる第１の工程と、
前記客室部４面構体に内装品を組付ける第２の工程と、
前記第２の工程と並行的に客室部４面構体の連結妻寄車端部用台枠部分に、妻面と両側面と屋根面を開放した状態で、１又は複数の車端部機器ユニット及び腰掛ユニットを組付ける第３の工程と、
前記第３の工程と並行的に前記連結妻寄車端部の妻構体と１対の側部構体と屋根構体とを仮組立台上に組立てて車端部４面構体にユニット化する第４の工程と、
ユニット化された車端部４面構体に側窓と内装パネルとを含む内装品を組付ける第５の工程と、
前記車端部４面構体を客室部４面構体の連結妻寄車端部用台枠部分上に組付けて客室部４面構体に連結する第６の工程と、
を有することを特徴とする鉄道車両の製造方法。 - 前記車端部機器ユニットは、和式便所ユニット、洋式便所ユニット、身障者便所ユニット、洗面所ユニットの何れか１つであることを特徴とする請求項３に記載の鉄道車両の製造方法。
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