JPH11334589A - 鉄道車両の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 鉄道車両の運転室部の運転台機器ユニット等
を搬入して組付け配線配管する作業の能率を高め、工事
期間を短縮する。同様に、連結妻寄車端部に便所ユニッ
ト等の車端部機器ユニットを搬入して組付け配線配管す
る作業の能率を高め、客室部に内装品を搬入する作業の
能率を高める。 【解決手段】 先頭車両の客室部４面構体２の場合、運
転室部と車端部とについては、台枠部分６，７を張出し
状に残して周囲を開放状に組立て、客室部４面構体２に
内装を施し、運転室部８では台枠部分６の上に運転台機
器ユニット１１を組付け、連結妻寄車端部９では台枠部
分７の上に車端部機器ユニット２１を組付ける。一方、
運転室４面構体１６と車端部４面構体２７とを仮組立台
１２，２３上で夫々組立てて内装を施してから客室部４
面構体２に夫々連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は鉄道車両の製造方
法に関し、特に、運転室部に複数の運転台機器ユニット
等を組付ける作業の作業能率を高め得る製造方法、連結
妻寄車端部に複数の車端部機器ユニット等を組付ける作
業の作業能率を高め得る製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】 鉄道車両を製造する従来技術について
図１５〜図１８を参照して説明する。図１５、図１６は
鉄道車両の先頭車両100 を示し、この先頭車両100 （和
式便所付き）を製造する場合、台枠101 、１対の側部構
体102 、前面構体103 、連結妻構体104 、屋根構体105
を溶接結合して強固な６面構体を組立てる。次に、運転
室横仕切106 を溶接接合やボルト・ナット等を用いて結
合して６面構体を完成させ、その６面構体に対して塗装
を施す。次に、塗装済みの６面構体に和式便所ＦＲＰユ
ニット107 をボルト・ナット等により結合し、便所横仕
切108 や便所縦仕切109 をボルト・ナット等により結合
し、運転室110 と客室111 と和式便所ＦＲＰユニット10
7 の全体の仕切付き６面構体が完成する。次に、この仕
切付き６面構体の運転室110 、客室111 、和式便所ＦＲ
Ｐユニット107 等に対して夫々内装工事（内装品の組付
け、配線、配管など）や外装工事を施す。

【０００３】図１７、図１８は鉄道車両の中間車両120
（洋式便所、洗面所付き）を示し、この中間車両120 を
製造する場合、台枠121 、１対の側部構体122 、１対の
妻構体123a,123b 、屋根構体124 を溶接結合して強固な
６面構体を組立て、その６面構体に塗装を施す。次に、
洋式便所ＦＲＰユニット125 と洗面所ＦＲＰユニット12
6 を搬入して組付けボルト・ナット等により結合し、そ
の後、便所化粧室横仕切127 、洋式便所縦仕切128 、洗
面所縦仕切129 を組付けてボルト・ナット等により結合
し、客室、洋式便所、洗面所の全体の仕切付き６面構体
が完成する。次に、この仕切付き６面構体の客室130 、
洋式便所ＦＲＰユニット125 、洗面所ＦＲＰユニット12
6 等に対して夫々内装工事（内装品の組付け、配線、配
管など）や外装工事を施す。

【０００４】以上は鉄道車両を製造する一般的な従来技
術であるが、その他種々の製造方法が提案されている。
特公昭５２−３４２８４号公報に記載の鉄道車両の製造
方法では、先頭車両を客室部を含む本体構体と運転室部
構体とに区分し、本体構体の底部には運転室側へ張り出
す台枠部分を一体的に形成し、運転室部構体の底部には
基枠を設け、本体構体を組立てて内装を行ない、運転室
部構体を組立てて内装を行ない、その後運転室部構体を
本体構体の台枠部分の上に組付け、運転室部構体の基枠
を台枠部分に嵌め込んだ状態にして両構体を結合する。
尚、運転室部構体は、基枠と前面構体と１対の側部構体
と屋根構体と運転室横仕切を一体化したものであるが、
この運転室部構体に対する内装工事については不明であ
る。

【０００５】特開平９−７６９０５号公報に記載の鉄道
車両の製造技術では、鉄道車体を、台枠と１対の側部構
体と屋根構体と１対の妻構体とで構成し、その車体の長
手方向端部に、貫通路よりも大きな開口部を形成し、そ
の開口部から内装品を搬入して組付ける製造技術が記載
されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】 従来の鉄道車両の製
造技術において、運転室の構体の組立と内装に関して
は、運転室の６面を囲繞する構体（台枠、前面構体、１
対の側部構体、屋根構体、運転室横仕切）を完成させて
から、運転室の内部へ機器ユニット等の種々の内装品を
狭い開口部から搬入するため、搬入作業の作業能率向上
が難しい。それらの搬入後に、狭い運転室内で少数の作
業者でその組付け作業、配線や配管作業を行なうことに
なるので作業能率を高めるのが難しい。特に、運転台周
辺の機器は数も多く、その配線や配管工事の工事量も多
いため、内装工事の期間短縮を図ることが難しい。

【０００７】先頭車両または中間車両の連結妻寄車端部
の構体の組立と内装に関しても、前記と同様であり、連
結妻寄車端部の構体（台枠、妻構体、１対の側面構体、
屋根構体等）を完成させてから、妻構体の開口部や客室
部の狭い開口部から便所ユニットや洗面所ユニットを搬
入するため、搬入作業の作業能率向上が難しい。しか
も、それらの搬入後には、便所化粧室横仕切、洋式便所
縦仕切、洗面所縦仕切等を組付けてボルト・ナット等で
結合してから、和式便所、洋式便所、洗面所等における
内装工事を行うので、狭隘な空間毎に１，２名の作業者
で組付け作業、配線や配管作業を行なわなければならな
いので作業能率を高めるのが難しい。特に、便所周辺や
洗面所周辺の内装品の数も多く、その配線や配管工事の
工事量も多いため、内装工事の期間短縮を図ることが難
しい。

【０００８】本発明の目的は、先頭車両の運転室への運
転台機器ユニットなどの内装品の搬入と組付けの作業能
率を高める製造方法、先頭車両や中間車両の連結妻寄車
端部の便所ユニットなどの内装品の搬入と組付けの作業
能率を高める製造方法を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】 請求項１の鉄道車両の
製造方法は、鉄道車両の台枠と１対の客室部側部構体と
客室部屋根構体とを、少なくとも運転室部の前面と１対
の側面と屋根面とを開放した状態の客室部４面構体に組
立てる第１工程と、前記客室部４面構体に内装品を組付
ける第２工程と、前記第２工程と並行的に客室部４面構
体の運転室部用台枠部分に複数の運転台機器ユニットを
組付ける第３工程と、前記第３工程と並行的に運転室部
の前面構体と１対の側部構体と屋根構体とを仮組立台上
に組み立てて運転室４面構体にユニット化する第４工程
と、前記運転室４面構体を客室部４面構体の運転室部用
台枠部分上に組付けて、客室部４面構体に連結する第５
工程とを備えたことを特徴とするものである。ここで、
複数の運転台機器ユニットとは、ユニット運転台、背面
機器ユニット、運転士用腰掛などである。

【００１０】第１工程で組立てる客室部４面構体では、
少なくとも運転室部の前面と１対の側面と屋根面とを開
放してあり、前後両端が開放状になっているため、客室
部に内装品を搬入する作業の作業能率を高めることでき
る。客室部４面構体のうちの外部開放状の運転室部台枠
部分に複数の運転台機器ユニットを組付けるので、それ
ら運転台機器ユニットを搬入する作業の作業能率を高
め、組付け作業の作業能率を高めることができる。しか
も、第４工程では、運転室部の前面構体と１対の側部構
体と屋根構体とを仮組立台上に組み立てて運転室４面構
体にユニット化するため、この運転室４面構体に、その
内外両側を開放した状態において種々の内装品を能率的
に組付けることができる。その後、運転室４面構体を客
室部４面構体の運転室部用台枠部分上に組付けて客室部
４面構体に連結し、残りの内装工事を行う。従って、先
頭車両を製造する際の内装品組付けの作業能率を高め、
先頭車両製造に要する期間を短縮することができる。

【００１１】請求項２の鉄道車両の製造方法は、請求項
１の発明において、第５工程の前に、ユニット化した運
転室４面構体に前面ガラスと内装パネルと表示機器類と
を含む内装品を組付けることを特徴とするものである。
このように、第５工程の前に運転室４面構体に内装品を
組付けるため、それら内装品の組付けの作業能率を高め
ることができる。

【００１２】請求項３の鉄道車両の製造方法は、請求項
１又は２の発明において、前記複数の運転台機器ユニッ
トは、ユニット運転台と、背面機器ユニットと、運転士
用腰掛とを含むことを特徴とするものである。ユニット
運転台、背面機器ユニット、運転士用腰掛などは、運転
室部用台枠部分に組付けて固定されるものであるから、
これら内装品を第３工程において運転室部用台枠部分に
組付けるものとする。

【００１３】請求項４の鉄道車両の製造方法は、鉄道車
両の台枠と１対の客室部側部構体と客室部屋根構体と
を、少なくとも一方の連結妻寄車端部の妻面と１対の側
面と屋根面とを開放した状態の客室部４面構体に組立て
る第１工程と、前記客室部４面構体に内装品を組付ける
第２工程と、前記第２工程と並行的に客室部４面構体の
連結妻寄車端部用台枠部分に１又は複数の車端部機器ユ
ニット又は腰掛ユニットを組付ける第３工程と、前記第
３工程と並行的に前記連結妻寄車端部の妻構体と１対の
側部構体と屋根構体とを仮組立台上に組立てて車端部４
面構体にユニット化する第４工程と、前記車端部４面構
体を客室部４面構体の連結妻寄車端部用台枠部分上に組
付けて客室部４面構体に連結する第５工程とを有するも
のである。ここで、車端部機器ユニットとは、和式便所
ユニット、洋式便所ユニット、身障者便所ユニット、洗
面所ユニット等の何れかである。

【００１４】第１工程で組立てる客室部４面構体では、
少なくとも一方の連結妻寄車端部の妻面と１対の側面と
屋根面とを開放してあり、少なくとも一端が開放状にな
っているため、客室部に内装品を搬入する作業の作業能
率を高めることができる。客室部４面構体のうちの外部
開放状の連結妻寄車端部用台枠部分に１又は複数の車端
部機器ユニット又は腰掛ユニットを組付けるので、それ
ら車端部機器ユニットや腰掛ユニットを搬入する作業の
作業能率を高め、組付け作業の作業能率を高めることが
できる。しかも、第４工程では、連結妻寄車端部の妻構
体と１対の側部構体と屋根構体とを仮組立台上に組み立
てて車端部４面構体にユニット化するため、この車端部
４面構体に、その内外両側を開放した状態において種々
の内装品を能率的に組付けることができる。その後、車
端部４面構体を客室部４面構体の連結妻寄車端部用台枠
部分上に組付けて客室部４面構体に連結し、残りの内装
工事を行う。従って、鉄道車両を製造する際の内装品組
付けの作業能率を高め、製造コストを低減でき、車両製
造に要する期間を短縮できる。

【００１５】請求項５の鉄道車両の製造方法は、請求項
４の発明において、前記第５工程の前に、ユニット化さ
れた車端部４面構体に側窓と内装パネルとを含む内装品
を組付けることを特徴とするものである。このように、
第５工程の前に車端部４面構体に側窓や内装パネル等の
内装品を組付けるため、それら内装品の組付けの作業能
率を高めることができる。

【００１６】請求項６の鉄道車両の製造方法は、請求項
４又は５の発明において、前記車端部機器ユニットは、
和式便所ユニット、洋式便所ユニット、身障者便所ユニ
ット、洗面所ユニットの何れか１つであることを特徴と
するものである。これらのユニット類は、連結妻寄車端
部用台枠部分上に組付けて固定されるものであるので、
第３工程において組付けることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。最初に、鉄道車両の先頭車
両を製造する方法について、図１〜図８を参照して説明
する。最初の第１工程において、図１に示すように車両
組立用の台車上に客室部４面構体２を組立てる。この客
室部４面構体２は、台枠３と、１対の側部構体４と、屋
根構体５とで構成されている。台枠３は先頭車両の全長
分の長さを有するが、側部構体４と屋根構体５とは、運
転室部分と連結妻寄車端部とを除いた客室部１９の側部
と屋根とを構成するものであり、運転室部用台枠部分６
は側部構体４と屋根構体５の端部よりも車両長さ方向へ
張り出しており、連結妻寄車端部用台枠部分７も側部構
体４と屋根構体５の端部よりも車両長さ方向へ張り出し
ている。

【００１８】この客室部４面構体２を組立てる場合、台
枠３と側部構体４と屋根構体５とを予め製作しておき、
台車上に台枠３を位置決めして固定し、その台枠３に１
対の側部構体４と上端の屋根構体５とを組付けて溶接接
合やボルト・ナット等により一体的に結合する。この客
室部４面構体２の運転室８に対応する部分には、運転室
用台枠部分６だけがあり、前面と両側面と屋根面とが開
放状態になっている。この客室部４面構体３の連結妻寄
車端部９には、連結妻寄車端部用台枠部分７だけがあ
り、妻面と両側面と屋根面とが開放状態になっている。
この客室部４面構体２の組立後、この客室部４面構体２
に所定の塗装を施す。

【００１９】次の第２工程において、図２に示すよう
に、客室部４面構体２の客室部１９（１対の側部構体４
の内側の部分）に内装品を組付け、外装工事を施す。
尚、この内装品は、床面の防水シート、複数の腰掛ユニ
ット、窓ガラス、ドア、ドア用機器、天井側の空調用ダ
クト、照明機器、放送機器、電気系配線、配管、内装パ
ネル等を含む。これら内装品の搬入に際して、客室部４
面構体２の前端と後端の大きな開口からフォークリフト
等を用いて大型の内装品の搬入を行うことができるた
め、搬入作業の作業能率を高めることができる。

【００２０】一方、第３工程においては、図２、図３に
示すように、前記第２工程における客室部４面構体２へ
の内装品の組付けと並行して、運転室用台枠部分６を複
数の組立作業用支え１０により支持した状態で、運転室
用台枠部分６の上に、複数の運転台機器ユニット１１を
組付けてボルト・ナット等で固定し、運転台機器ユニッ
ト１１に付随する電気系配線や配管の工事も行う。この
複数の運転台機器ユニット１１は、ユニット運転台１１
ａ，１１ｂ、背面機器ユニット１１ｃ，１１ｄ、運転士
用腰掛１１ｅ等を含んでおり、車両の仕様に応じて複数
の運転台機器ユニット１１からなる運転室機器セットが
決まる。

【００２１】この運転台機器ユニット１１の組付けの
際、運転室８の前面と両側面と屋根面とが開放状態であ
るため、運転台機器ユニット１１をフォークリフトやク
レーンやロボット等を用いて運転室用台枠部分６上へ搬
入できるから搬入作業の作業能率を高めることができ
る。しかも、運転台機器ユニット１１に付随する配線や
配管の工事をオープンな作業空間で行うことができるた
め、作業空間の制約がなく、十分な数の作業者を投入し
て行うことができるから、運転台機器ユニット１１の組
付けの作業能率を高め、組付け及び内装工事の工事期間
を格段に短縮することができる。

【００２２】他方、第４工程においては、前記第３工程
の運転台機器ユニット１１の組付けと並行して、図２に
示すように、運転室用台枠部分６とほぼ同じ形状に構成
された仮組立台１２上に、運転室８の前面構体１３と、
１対の側部構体１４と、屋根構体１５とからなる運転室
部４面構体１６を組み立ててユニット化し、そのユニッ
ト化された運転室部４面構体１６に内装品の組付けと外
装を施す。その内装品は、前面ガラス、内装パネル、表
示機器類、ドア類などを含む。この内装品の組付けの
際、運転室部４面構体１６の内側と外側とは開放空間で
あり、作業空間的な制約がないため、内装品の組付け作
業を能率的に進めることができ、ロボット等による自動
化を図ることもできる。

【００２３】第５工程においては、運転室部４面構体１
６を客室部４面構体２の運転室部用台枠部分６の上に組
付けて、客室部４面構体２に溶接接合やボルト・ナット
等により結合する。この場合、天井クレーン等で運転室
部４面構体１６を吊り上げて移動させ、運転室部用台枠
部分６の上に組付ける。その後、運転室横仕切１７を搬
入して組付けるものとする。但し、運転室横仕切１７
は、運転室部４面構体１６を搭載する前に客室部４面構
体２に組付けてもよいし、また、予め運転室部４面構体
１６に運転室横仕切１７を組付けた状態で、運転室部４
面構体１６を客室部４面構体２に組付けてもよい。

【００２４】図４は、客室部側部構体４と運転室部側部
構体１４との結合部の構造を示し、結合境界部にはシー
ル材１８が充填され、側部構体４，１４の端部フレーム
４ａ，１４ａ同士が結合片を介してボルト結合される。
尚、客室部屋根構体５と運転室部屋根構体１５との結合
部の構造も同様である。図５は、運転室部台枠部分６と
運転室部前面構体１３との結合部を示し、運転室部前面
構体１３の下端部が運転室部台枠部分６の上面にシール
材（図示略）を介してボルト結合される。

【００２５】その後、残りの配線や配管の工事、その他
の残りの内装工事を行って運転室８の内装工事が完成す
る。この最終段階で行う工事は従来技術と同様に狭い空
間での作業になるが、その工事量は比較的少ない。

【００２６】次に、連結妻寄車端部９の内装品の組付け
や車端部４面構体２７の組立て等について説明する。但
し、これは、後述の別実施形態における内装品の組付け
や車端部４面構体の組立て等と同様であるので、ここで
は簡単に説明する。前記第３工程において、図２、図６
に示すように、前記第２工程における客室部４面構体２
への内装品の組付けと並行して、連結妻寄車端部台枠部
分７を組立作業用支え２０で支持した状態で、連結妻寄
車端部台枠部分７の上に、例えば和式便所ユニット２１
及び２組の客室部用腰掛ユニット２２を組付けてボルト
・ナット等で固定し、和式便所ユニット２１と客室部用
腰掛ユニット２２に付随する電気系の配線工事や配管工
事等も行う。

【００２７】前記第４工程において、前記第３工程の内
装品の組付けと並行して、図２に示すように、連結妻寄
車端部用台枠部分７とほぼ同じ形状に構成された仮組立
台２３上に、連結妻寄車端部９の妻構体２４と１対の側
部構体２５と屋根構体２６とからなる車端部４面構体２
７を組み立ててユニット化し、そのユニット化された車
端部４面構体２７に内装品の組付けと外装を施す。その
内装品は、側窓と内装パネルなどを含む。次に、前記第
５工程において、車端部４面構体２７を客室部４面構体
２の連結妻寄車端部用台枠部分７の上に組付けて客室部
４面構体２に結合する。尚、第５工程において、車端部
４面構体２７を連結妻寄車端部用台枠部分７に結合する
前に、和式便所ユニット２１を仕切る縦横の仕切り部材
を連結妻寄車端部用台枠部分７に組付けるものとする。

【００２８】図７は、例えば３通りの運転台機器セット
２８ａ〜２８ｃにおける運転台機器ユニット１１の配置
例を示すものであり、図８は運転台機器セット２８ａ〜
２８ｃに対応する運転室４面構体１６ａ〜１６ｃの正面
及び側面を示すものであるが、運転台機器ユニット１１
の配置および運転室４面構体１６ａ〜１６ｃの構造は、
前記のものに限定されるものではなく、種々の形態があ
り得る。

【００２９】以上説明したように、この鉄道車両の先頭
車両の製造方法おいては、客室部４面構体２の前後両端
面が開放状になっており、その状態で客室部４面構体２
に内装品を組付けるため、それら内装品を客室部４面構
体２の前後両端の開放部からフォークリフト等を用いて
搬入可能になる。そのため、客室部１９への内装品の搬
入作業の作業能率を高めることができる。

【００３０】客室部４面構体２の台枠３のうちの運転室
部に対応する台枠部分６の前面と両側面と上面を開放状
態にしておいて、その台枠部分６に複数の運転台機器ユ
ニット１１を組付けるため、それら運転台機器ユニット
１１をフォークリフトやクレーンやロボット等により搬
入可能になるから、その搬入作業の能率を高めることが
できる。しかも、それら運転台機器ユニット１１の配線
や配管の作業を開放空間で行うことができるため、それ
らの作業の作業能率を格段に高めることができ、その配
線や配管等を自動化し得る可能性がある。

【００３１】一方、前記の運転台機器ユニット１１の組
付けと並行して、仮組立台１２上において、運転室部の
前面構体１３と１対の側部構体１４と屋根構体１５とを
運転室４面構体１６に組み立ててユニット化し、その運
転室４面構体１６に種々の内装品を組付けるので、開放
空間において運転室４面構体１６に内装品を能率的に組
付けることができ、ロボット等による内装品の組付けの
自動化を図ることも可能である。

【００３２】その後、完全にユニット化され且つ内装品
を組付けた運転室４面構体１６を客室部４面構体２の運
転室部用台枠部分６の上に組付けて客室部４面構体２に
連結するので、運転室８の為の内装工事の大部分を、周
囲開放状の運転室部用台枠部分６の上および周囲開放状
の仮組立台１２の上で行うことができる。従って、運転
室８のための運転台機器ユニット１１を含む内装品の組
付けの作業の作業能率を高め、作業期間を短縮し、製造
コストの低減を図ることができる。尚、以上のことは、
連結妻寄車端部９の種々の内装品（便所ユニット等の車
端部機器ユニット）の組付けについても同様であるが、
このことは別実施形態の欄において詳細に説明する。

【００３３】別実施形態・・・・（図９〜図１４参照） 次に、鉄道車両の中間車両を製造する方法について、図
９〜図１４を参照して説明する。最初の第１工程におい
て、図９に示すように車両組立用の台車上に客室部４面
構体３２を組立てる。この客室部４面構体３２は、台枠
３３と、１対の側部構体３４と、屋根構体３５とで構成
される。台枠３３は中間車両の全長分の長さを有する
が、側部構体３４と屋根構体３５とは、第１，第２の連
結妻寄車端部３８，３９を除いた客室部４９の側部と屋
根とを構成するものであり、第１の連結妻寄車端部台枠
部分３６は側部構体３４と屋根構体３５の端部よりも車
両長さ方向へ張り出しており、第２の連結妻寄車端部台
枠部分３７も側部構体３４と屋根構体３５の端部よりも
車両長さ方向へ張り出している。

【００３４】この客室部４面構体３２を組立る場合、台
枠３３と側部構体３４と屋根構体３５とを予め製作して
おき、図９に示すように、台車上に台枠３３を位置決め
して固定し、その台枠３３に１対の側部構体３４と上端
の屋根構体３５とを組付けて溶接接合やボルト・ナット
締結等により一体的に結合する。この客室部４面構体３
２の第１の連結妻寄車端部３８（図９の左端部）に対応
する部分には、第１の連結妻寄車端部台枠部分３６だけ
があり、妻面と両側面と屋根面とが開放状態になってい
る。この客室部４面構体３２の第２の連結妻寄車端部３
９（図９の右端部）には、第２の連結妻寄車端部用台枠
部分３７だけがあり、妻面と両側面と屋根面とが開放状
態になっている。この客室部４面構体３２の組立後、こ
の客室部４面構体３２に所定の塗装を施す。

【００３５】次の第２工程において、図１０に示すよう
に、客室部４面構体３２の客室部４９に内装品を組付
け、外装工事を施す。尚、この内装品は、床面の防水シ
ート、複数の客室部用腰掛ユニット、窓ガラス、ドア、
ドア用機器、天井側の空調用ダクト、照明機器、放送機
器、電気系配線、配管、内装パネル等を含む。これら内
装品の搬入に際して、客室部４面構体３２の前端と後端
の大きな開口からフォークリフト等を用いて大型の内装
品の搬入を行うことができるため、搬入作業の作業能率
を高めることができる。

【００３６】一方、第３工程においては、図９、図１０
に示すように、連結妻寄車端部用台枠部分３６，３７を
複数の組立作業用支え５０で補強した状態で、前記第２
工程における客室部４面構体３２への内装品の組付けと
並行して、第１の連結妻寄車端部台枠部分３６の上に、
図１１に示すように、４組の客室部用腰掛ユニット４０
を組付けてボルト・ナット等で台枠部分３６の上面に固
定するとともに、第２の連結妻寄車端部台枠部分３７の
上に、図１２に示すように、車端部機器ユニット４１と
しての洗面所ユニット４１ａと洋式便所ユニット４１ｂ
とを組付けてボルト・ナット等で台枠部分の上面に固定
する。

【００３７】但し、第１の連結妻寄車端部台枠部分３６
の上に、各客室部用腰掛ユニット４０に代えて、車端部
機器ユニット４１（和式便所ユニット４１ｄ、洋式便所
ユニット４１ｂ、身障者便所ユニット４１ｃ、洗面所ユ
ニット４１ａ等の何れか）を組付けることもある。第２
の連結妻寄車端部台枠部分３７の上に組付ける洗面所ユ
ニット４１ａと洋式便所ユニット４１ｂも一例に過ぎ
ず、これらに代えて、これらとは異なる２つの車端部機
器ユニット４１（和式便所ユニット４１ｄ、洋式便所ユ
ニット４１ｂ、身障者便所ユニット４１ｃの何れか２
つ）を組付ける場合もある。

【００３８】ここで、前記洗面所ユニット４１ａは、従
来の洗面所ＦＲＰユニットだけのユニットではなく、そ
の洗面所ＦＲＰユニットに鏡、照明等の付属品を組付け
たより完成度の高いユニットである。同様に、洋式便所
ユニット４１ｂや和式便所ユニット４１ｄや身障者便所
ユニット４１ｃも夫々の便所ユニットに取っ手や照明等
の付属品を組付けたより完成度の高いユニットである。

【００３９】この客室部用腰掛ユニット４０及び車端部
機器ユニット４１の組付けの際、車端部３８，３９の妻
面と両側面と屋根面とが開放状態であるため、客室部用
腰掛ユニット４０や車端部機器ユニット４１をフォーク
リフトやクレーンやロボット等を用いて連結妻寄車端部
用台枠部分３６，３７上へ搬入できるから搬入作業の作
業能率を高めることができる。しかも、車端部機器ユニ
ット４１に付随する配線や配管の作業をオープンな作業
空間で行うことができるため、作業空間の制約がなく、
十分な数の作業者を投入して行うことができるから、車
端部機器ユニット４１の組付けの作業能率を高め、組付
け及び内装工事の工事期間を格段に短縮することができ
る。

【００４０】他方、第４工程においては、前記第３工程
の客室部用腰掛ユニット４０及び車端部機器ユニット４
１の組付けと並行して、図１０に示すように、第１の連
結妻寄車端部用台枠部分３６とほぼ同じ形状に構成され
た仮組立台４２上に、第１の連結妻寄車端部３８の妻構
体４３と１対の側面構体４４と屋根構体４５とからなる
第１の車端部４面構体４６を組み立ててユニット化す
る。

【００４１】同様に、第２の連結妻寄車端部用台枠部分
３７とほぼ同じ形状に構成された仮組立台４７上に、第
２の連結妻寄車端部３９の妻構体４８と１対の側面構体
４９と屋根構体５０とからなる第２の車端部４面構体５
１を組み立ててユニット化する。そのユニット化された
第１，第２の車端部４面構体４６，５１に内装品の組付
けと外装を施す。その内装品は、側窓、内装パネル、ド
ア類などを含む。この内装品の組付けの際、車端部４面
構体４６，５１の内側と外側とは開放空間であり、作業
空間的な制約がないため、内装品の組付け作業を能率的
に進めることができ、ロボット等による自動化を図り得
る可能性もある。

【００４２】第５工程においては、第１，第２の車端部
４面構体４６，５１を客室部４面構体３２の第１，第２
連結妻寄車端部用台枠部分３６，３７の上に夫々組付け
て、客室部４面構体３２に結合する。この場合、天井ク
レーン等で車端部４面構体４６，５１を夫々吊り上げて
移動させ、第１，第２連結妻寄車端部用台枠部分３６，
３７の上に組付けるものとする。尚、車端部４面構体４
６，５１を客室部４面構体３２に組付ける前に、前記ユ
ニット４１ａ〜４１ｄを仕切る縦横の仕切り部材を客室
部４面構体３２に組付けるものとする。

【００４３】尚、客室部側部構体３４と車端部側部構体
４４，４９との結合部の構造は、前記図４の構造と同様
である。その後、残りの配線や配管の工事、その他の残
りの内装工事を行って第１，第２の連結妻寄車端部３
８，３９の内装工事が完成する。この最終段階で行う工
事は従来技術と同様に狭い空間での作業になるが、その
工事量は比較的少ない。

【００４４】図１３は、第１，第２の連結妻寄車端部３
８，３９に適用される可能性のある客室部用腰掛ユニッ
ト４０と車端部機器ユニット４１の４通りの配置パター
ン５２ａ〜５２ｄを示す。配置パターン５２ａは洗面所
ユニット４１ａと洋式便所ユニット４１ｂとを有し、配
置パターン５２ｂは身障者用便所ユニット４１ｃを有
し、配置パターン５２ｃは４組の客室部用腰掛ユニット
４０を有し、配置パターン５２ｄは和式便所ユニット４
１ｄと２組の客室部用腰掛ユニット４０とを有する。図
１４は、図１３の配置パターン５２ａ〜５２ｄに対応す
る４種類の車端部４面構体５１ａ〜５１ｄの側面を示す
ものである。

【００４５】以上説明したように、この鉄道車両の中間
車両の製造方法おいては、客室部４面構体３２の前後両
端面が開放状になっており、その状態で客室部４面構体
３２に内装品を搬入して組付けるため、それら内装品を
客室部４面構体３２の前後両端の開放部からフォークリ
フト等を用いて搬入可能になる。そのため、客室部４９
への内装品の搬入作業の作業能率を高めることができ
る。

【００４６】客室部４面構体３２の台枠３３のうちの連
結妻寄車端部３８，３９に対応する台枠部分３６，３７
の妻面と両側面と上面を開放状態にしておいて、その台
枠部分３６，３７に１又は複数の車端部機器ユニット４
１（便所ユニットや洗面所ユニット等）を組付けるた
め、それら車端部機器ユニット４１をフォークリフトや
クレーンやロボット等により搬入可能になるから、その
搬入作業の作業能率を高めることができる。しかも、そ
れら車端部機器ユニット４１の配線や配管の作業を開放
空間で行うことができるため、それらの作業能率を格段
に高めることができ、その配線や配管の作業をロボット
等を介して自動化できる可能性もある。

【００４７】一方、前記の車端部機器ユニット４１の組
付けと並行して、２つの仮組立台４２，４７上において
夫々、車端部の妻構体４３，４８と１対の側部構体４
４，４９と屋根構体４５，５０とを車端部４面構体４
６，５１に組み立ててユニット化し、その車端部４面構
体４６，５１に種々の内装品を組付けるので、開放空間
において車端部４面構体４６，５１に内装品を能率的に
組付けることができる。

【００４８】その後、完全にユニット化され且つ内装品
を組付けた車端部４面構体４６，５１を客室部４面構体
３２の連結妻寄車端部用台枠部分３６，３７の上に組付
けて客室部４面構体３２に連結するので、車端部３８，
３９の為の内装工事の大部分を、周囲開放状の連結妻寄
車端部用台枠部分３６，３７の上および周囲開放状の仮
組立台４２，４７の上で行うことができる。従って、車
端部３８，３９のための車端部機器ユニット４１を含む
内装品の組付けの作業の作業能率を高め、作業期間を短
縮し、製造コストの低減を図ることができる。

【００４９】以上説明した実施の形態は一例を示すもの
に過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前
記実施の形態に種々の変更を付加した態様で実施可能で
あることは勿論である。

【００５０】

【発明の効果】 請求項１の発明によれば、第１工程で
組立てる客室部４面構体では、前後両端が開放状になっ
ているため客室部に内装品を搬入する作業の作業能率を
高めることできる。客室部４面構体のうちの外部開放状
の運転室部台枠部分に複数の運転台機器ユニットを組付
けるので、それら運転台機器ユニットを搬入する作業の
作業能率を高め、組付け作業の作業能率を高めることが
できる。しかも、運転室部の前面構体と１対の側部構体
と屋根構体とを仮組立台上に組み立てて運転室４面構体
にユニット化するため、この運転室４面構体に、その内
外両側を開放した状態において種々の内装品を能率的に
組付けることができる。結局、先頭車両を製造する際の
内装品組付けの作業能率を高め、製造コストを低減で
き、先頭車両製造の期間を短縮できる。

【００５１】請求項２の発明によれば、第５工程の前
に、ユニット化した運転室４面構体に前面ガラスと内装
パネルと表示機器類とを含む内装品を組付けるので、そ
れら内装品の組付けの作業能率を高めることができる。
その他請求項１と同様の効果を奏する。

【００５２】請求項３の発明によれば、複数の運転台機
器ユニットは、運転室部用台枠部分に組付けて固定され
るユニット運転台と背面機器ユニットと運転士用腰掛と
を含む。それ故、これら内装品を第３工程において運転
室部用台枠部分に組付けることで、それら内装品の搬入
作業の作業能率を高め、それらの組付けの作業能率を高
めることができる。その他請求項１又は２と同様の効果
を奏する。

【００５３】請求項４の発明によれば、第１工程で組立
てる客室部４面構体では、少なくとも一端が開放状にな
っているため客室部に内装品を搬入する作業の作業能率
を高めることできる。客室部４面構体のうちの外部開放
状の連結妻寄車端部用台枠部分に１又は複数の車端部機
器ユニット又は腰掛ユニットを組付けるので、それら車
端部機器ユニットや腰掛ユニットを搬入する作業の作業
能率を高め、組付け作業の作業能率を高めることができ
る。しかも、連結妻寄車端部の妻構体と１対の側部構体
と屋根構体とを仮組立台上に組み立てて車端部４面構体
にユニット化するため、この車端部４面構体に、その内
外両側を開放した状態において種々の内装品を能率的に
組付けることができる。結局、鉄道車両を製造する際の
内装品組付けの作業能率を高め、製造コストを低減し、
車両製造の期間を短縮できる。

【００５４】請求項５の発明によれば、前記第５工程の
前に、ユニット化された車端部４面構体に側窓と内装パ
ネルとを含む内装品を組付けるので、それら内装品の組
付けの作業能率を高めることができる。その他請求項４
と同様の効果を奏する。

【００５５】請求項６の発明によれば、車端部機器ユニ
ットは、連結妻寄車端部用台枠部分上に組付けて固定さ
れる、和式便所ユニット、洋式便所ユニット、身障者便
所ユニット、洗面所ユニットの何れか１つであり、これ
らユニット類を第３工程において連結妻寄車端部用台枠
部分上に組付けることで、それらユニット類の搬入作業
の作業能率を高め、それらの組付けの作業能率を高める
ことができる。その他請求項４又は５と同様の効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る先頭車両の客室部４面
構体の側面図である。

【図２】客室部４面構体とこの客室部４面構体に組付け
中の内装品と運転室部４面構体と車端部４面構体の側面
図である。

【図３】運転室部台枠部分と運転台機器ユニットの平面
図である。

【図４】客室部４面構体の側部構体と運転室部４面構体
の側部構体の結合部の断面図である。

【図５】運転室部４面構体の前面構体と運転室部台枠部
分の結合部の断面図。

【図６】車端部台枠部分と和式便所ユニットと客室用腰
掛ユニットの平面図。

【図７】３種類の運転台機器セットを説明する説明図で
ある。

【図８】図７の３種類の運転台機器セットに対応する３
種類の運転室部４面構体を説明する説明図である。

【図９】別実施形態に係る中間車両の客室部４面構体の
側面図である。

【図１０】客室部４面構体とこの客室部４面構体に組付
け中の内装品と１対の車端部４面構体の側面図である。

【図１１】第１の連結妻寄車端部に組付けた客室用腰掛
ユニットの平面図。

【図１２】第２の連結妻寄車端部に組付けた洗面所ユニ
ットと洋式便所ユニットの平面図である。

【図１３】連結妻寄車端部に適用される車端部機器ユニ
ット等の配置パターンの説明図である。

【図１４】図１３の配置パターンに対応する車端部４面
構体の側面図である。

【図１５】従来技術に係る先頭車両の側面図である。

【図１６】図１５の先頭車両の平面図である。

【図１７】従来技術に係る中間車両の側面図である。

【図１８】図１７の中間車両の平面図である。

【符号の説明】

２ 客室部４面構体 ３ 台枠 ４ 客室部側部構体 ５ 客室部屋根構体 ６ 運転室部用台枠部分 ７ 連結妻寄車端部用台枠部分 ８ 運転室 ９ 連結妻寄車端部 １１ 運転台機器ユニット １１ａ，１１ｂ ユニット運転台 １１ｃ，１１ｄ 背面機器ユニット １１ｅ 運転士用腰掛 １２ 仮組立台 １３ 前面構体 １４ 側部構体 １５ 屋根構体 １６ 運転室４面構体 ３２ 客室部４面構体 ３３ 台枠 ３４ 側部構体 ３５ 屋根構体 ３６，３７ 連結妻寄車端部台枠部分 ３８，３９ 連結妻寄車端部 ４１ 車端部機器ユニット ４１ａ 洗面所ユニット ４１ｂ 洋式便所ユニット ４１ｃ 身障者便所ユニット ４１ｄ 和式便所ユニット ４３，４８ 妻構体 ４４，４９ 側部構体 ４５，５０ 屋根構体 ４６，５１ 車端部４面構体

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道車両の台枠と１対の客室部側部構体
   と客室部屋根構体とを、少なくとも運転室部の前面と１
   対の側面と屋根面とを開放した状態の客室部４面構体に
   組立てる第１工程と、 前記客室部４面構体に内装品を組付ける第２工程と、 前記第２工程と並行的に客室部４面構体の運転室部用台
   枠部分に複数の運転台機器ユニットを組付ける第３工程
   と、 前記第３工程と並行的に運転室部の前面構体と１対の側
   部構体と屋根構体とを仮組立台上に組み立てて運転室４
   面構体にユニット化する第４工程と、 前記運転室４面構体を客室部４面構体の運転室部用台枠
   部分上に組付けて、客室部４面構体に連結する第５工程
   と、 を備えたことを特徴とする鉄道車両の製造方法。
2. 【請求項２】 第５工程の前に、ユニット化した運転室
   ４面構体に前面ガラスと内装パネルと表示機器類とを含
   む内装品を組付けることを特徴とする請求項１に記載の
   鉄道車両の製造方法。
3. 【請求項３】 前記複数の運転台機器ユニットは、ユニ
   ット運転台と、背面機器ユニットと、運転士用腰掛とを
   含むことを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道車両
   の製造方法。
4. 【請求項４】 鉄道車両の台枠と１対の客室部側部構体
   と客室部屋根構体とを、少なくとも一方の連結妻寄車端
   部の妻面と１対の側面と屋根面とを開放した状態の客室
   部４面構体に組立てる第１工程と、 前記客室部４面構体に内装品を組付ける第２工程と、 前記第２工程と並行的に客室部４面構体の連結妻寄車端
   部用台枠部分に１又は複数の車端部機器ユニット又は腰
   掛ユニットを組付ける第３工程と、 前記第３工程と並行的に前記連結妻寄車端部の妻構体と
   １対の側部構体と屋根構体とを仮組立台上に組立てて車
   端部４面構体にユニット化する第４工程と、 前記車端部４面構体を客室部４面構体の連結妻寄車端部
   用台枠部分上に組付けて客室部４面構体に連結する第５
   工程と、 を有することを特徴とする鉄道車両の製造方法。
5. 【請求項５】 前記第５工程の前に、ユニット化された
   車端部４面構体に側窓と内装パネルとを含む内装品を組
   付けることを特徴とする請求項４に記載の鉄道車両の製
   造方法。
6. 【請求項６】 前記車端部機器ユニットは、和式便所ユ
   ニット、洋式便所ユニット、身障者便所ユニット、洗面
   所ユニットの何れか１つであることを特徴とする請求項
   ４又は５に記載の鉄道車両の製造方法。