CN112519896A - 用于车辆的模块化实用嵌入件 - Google Patents

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Abstract

一种机动车辆包括框架、联接到框架的乘员舱、以及联接到框架的货物箱。乘员舱具有前壁和后壁。货物箱具有被定位在舱后壁后面的前侧壁。车辆附加地包括嵌入件，该嵌入件安置在舱后壁和货物箱前侧壁之间。嵌入件包括内部存储空间。

Description

用于车辆的模块化实用嵌入件
技术领域
引言
本发明总体上涉及机动车辆，且更特别地涉及具有后货物区域的皮卡车。
背景技术
常规的皮卡车或SUV包括用于载运乘客的乘员驾驶室，其可包括在驾驶员座椅后面的后座椅区段以及在乘员驾驶室后面的用于载运货物的货物箱。可使用框架车身（body-on-frame）构造方法来组装这样的车辆，其中，单独的车身（包括乘员驾驶室和货物箱）安装在承载动力总成的相对刚性的车辆框架或底盘上。
发明内容
根据本公开的机动车辆包括框架、联接到框架的乘员舱、以及联接到框架的货物箱。乘员舱具有前壁和后壁。货物箱具有被定位在舱后壁后面的前侧壁。车辆附加地包括嵌入件，该嵌入件安置在舱后壁和货物箱前侧壁之间。嵌入件包括内部存储空间。
在示例性实施例中，可移除抽屉安置在内部存储空间中。在这样的实施例中，抽屉可以是可锁定的，以选择性地禁止通达抽屉。
在示例性实施例中，台阶联接到嵌入件。在这样的实施例中，嵌入件可具有紧邻乘员舱的驾驶员侧的第一侧和紧邻乘员舱的乘客侧的第二侧。台阶可联接在嵌入件的第一侧处，并且第二台阶可联接到嵌入件的第二侧。
在示例性实施例中，后壁设置有后窗，并且嵌入件包括下部部分和上部部分。下部部分与货物箱对齐，并且上部部分绕后窗的周边延伸。这样的实施例可附加地包括固定到上部部分的手柄。
根据本公开的实施例的构造车辆的方法包括提供框架和提供联接到框架的乘员舱。该方法附加地包括在第一货物箱和第二货物箱当中进行选择。第二货物箱具有超过第一货物箱的长度。响应于选择第一货物箱，将嵌入件安置在乘员舱和第一货物箱之间。嵌入件具有内部存储空间。该方法还包括将货物箱联接到框架。
在示例性实施例中，该方法还包括将嵌入件联接到乘员舱。
在示例性实施例中，该方法还包括向嵌入件提供安置在内部存储空间中的至少一个可移除抽屉。
在示例性实施例中，响应于选择第二货物箱，将货物箱联接到框架且在其之间没有嵌入件。
如可看到的，本公开使得能够根据操作者的需求灵活地构造车辆，且此外在利用车身和框架部件的标准的组的同时这样做。在以下描述和附图中，以上和其他附加优点将变得清楚。
方案1. 一种机动车辆，所述机动车辆包括：
框架；
联接到所述框架的乘员舱，所述乘员舱具有前壁和后壁；
联接到所述框架的货物箱，所述货物箱具有被定位在所述舱后壁后面的前侧壁；以及
嵌入件，所述嵌入件安置在所述舱后壁和所述货物箱前侧壁之间，所述嵌入件包括内部存储空间。
方案2. 根据方案1所述的机动车辆，所述机动车辆还包括安置在所述内部存储空间中的可移除抽屉。
方案3. 根据方案2所述的机动车辆，其中，所述抽屉是可锁定的，以选择性地禁止通达所述抽屉。
方案4. 根据方案1所述的机动车辆，所述机动车辆还包括联接到所述嵌入件的台阶。
方案5. 根据方案4所述的机动车辆，其中，所述嵌入件具有紧邻所述乘员舱的驾驶员侧的第一侧和紧邻所述乘员舱的乘客侧的第二侧，所述台阶联接在所述嵌入件的所述第一侧处，所述机动车辆还包括联接到所述嵌入件的所述第二侧的第二台阶。
方案6. 根据方案1所述的机动车辆，其中，所述后壁设置有后窗，并且其中，所述嵌入件包括下部部分和上部部分，所述下部部分与所述货物箱对齐，所述上部部分绕所述后窗的周边延伸。
方案7. 根据方案6所述的机动车辆，所述机动车辆还包括固定到所述上部部分的手柄。
方案8. 一种构造车辆的方法，所述方法包括：
提供框架；
提供联接到所述框架的乘员舱；
在第一货物箱和第二货物箱当中进行选择，所述第二货物箱具有超过所述第一货物箱的长度；
响应于选择所述第一货物箱，将嵌入件安置在所述乘员舱和所述第一货物箱之间，所述嵌入件具有内部存储空间；以及
将所述货物箱联接到所述框架。
方案9. 根据方案8所述的方法，所述方法还包括将所述嵌入件联接到所述乘员舱。
方案10. 根据方案8所述的方法，所述方法还包括向所述嵌入件提供安置在所述内部存储空间中的至少一个可移除抽屉。
方案11. 根据方案8所述的方法，所述方法还包括：响应于选择所述第二货物箱，将所述货物箱联接到所述框架且在其之间没有嵌入件。
附图说明
图1是现有技术的车辆组件的示意图；
图2是根据本公开的实施例的车身组件的侧视图；
图3是根据本公开的实施例的车身组件的等距视图；
图4是根据本公开的实施例的车身组件的细节图；
图5A至图5C是根据本公开的实施例的构造车辆的方法的示意性表示；以及
图6是根据本公开的实施例的构造车辆的方法的流程图表示。
具体实施方式
本文中描述了本公开的实施例。然而，将理解的是，所公开的实施例仅是示例，并且其他实施例能够采取各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中所公开的具体结构和功能性细节将不被解释为限制性的，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考附图中的任一者所图示和描述的各种特征能够与在一个或多个其他图中所图示的特征进行组合，以产生未明确图示或描述的实施例。所图示的特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，对于特定的应用或实施方式可期望符合本公开的教导的特征的各种组合和修改。
现在参考图1，图示了根据现有技术的车辆10。车辆10具有所谓的框架车身构造，其中单独的车身12安装在承载动力总成的相对刚性的车辆框架14或底盘上。车身12包括：乘员舱或驾驶室16，乘员可乘坐在其内；以及后箱或货物箱18，其安置在乘员驾驶室后面。车身12固定到框架14，该框架被描绘为所谓的梯形框架，其具有两个纵向构件以及在其之间延伸的多个侧向构件。
这样的框架车身组件常规地被用在皮卡车、SUV或其他相对大型的车辆中。
现在参考图2和图3，图示了根据本公开的实施例的车辆22。车辆22可以是许多不同类型的框架车身车辆中的任一者，但是出于本示例的目的而被描绘为皮卡车。如图1中所描绘的，车辆22包括车身24，该车身具有乘员舱或驾驶室26以及在驾驶室26后方的后箱或货物箱28。
驾驶室26通常安置在货物箱28前面，并且在货物箱28的上方延伸。驾驶室26具有后壁30，该后壁基本上竖直并且可包括后窗。驾驶室26的前部包括挡风玻璃32，该挡风玻璃从其底部到其顶部向后倾斜。驾驶室26的顶部由车顶面板34形成，该顶面板通常水平地安置并且从前到后在挡风玻璃32和后壁30之间延伸。从一侧到另一侧，车顶面板34在驾驶室26的侧部36之间延伸。驾驶室26的侧部36包括驾驶员侧36和乘客侧36，并且通常由门框/支柱以及可包含侧窗的门限定。
货物箱28包括侧面板38，所述侧面板在轨40处具有顶边缘。货物箱28具有：地板，其被称为底板（bed）42；以及前壁44，其被定位在驾驶室26的后壁30后面且从底板42向上延伸到轨40的高度。货物箱28具有后开口46，该后开口可由后挡板封闭。后开口46也从底板42向上延伸到轨40的高度。结果，货物箱28形成为具有五个封闭侧和敞开的顶部的箱形状。
尽管驾驶室26具有与现有技术的驾驶室16相当的尺寸，但是对于给定的整个车辆长度，货物箱28比现有技术的货物箱18短。模块化实用嵌入件50被定位在驾驶室26的后壁30和货物箱28的前壁44之间。在示例性实施例中，实用嵌入件50包括上部部分52和下部部分54。下部部分54通常与货物箱28对齐，例如，具有处于与轨40大致相同高度的上边界。上部部分52安置在下部部分54上方，并且延伸到与驾驶室26大致相同的高度，例如，具有处于与车顶面板34大致相同高度的上周边。在示例性实施例中，上部部分52和下部部分54形成为离散的吹塑成型件，它们彼此固定以形成实用嵌入件50，并且随后固定到驾驶室26。其后，可以以与现有技术大致相同的方式将驾驶室26和实用嵌入件50的组件连同货物箱28组装到框架。
现在参考图3和图4，将进一步详细讨论实用嵌入件50的特征。
在所图示的实施例中，上部部分52通常绕驾驶室26的后壁30的后窗的周边延伸，通常从后壁30向后突出。上部部分52可设置有多种实用特征，这些实用特征可根据需要被集成到上部部分52中或可自其选择性地移除。在所图示的实施例中，上部部分52设置有手柄56和中央高位刹车灯（CHMSL）58。在其他实施例中，上部部分52还可设置有其他实用特征，包括但不限于用以保护后窗的所谓“安全架（headache rack）”、车顶储物架、梯子架、辅助照明特征、其他合适的特征或其任何组合。此外，可在车辆22的两侧上提供互补的实用特征，例如，在车辆的相对侧上的附加手柄56。
下部部分54限定具有内部存储空间的通常中空的结构。下部部分54可设置有利用内部存储空间的多种实用特征。在所图示的实施例中，下部部分54设置有滑出抽屉60和可展开台阶62。有利地，在所图示的实施例中，操作者可利用可展开台阶62和手柄56以有助于通达货物箱28或驾驶室26的车顶区域。在其他实施例中，下部部分也可设置有其他实用特征，包括但不限于用于拉出抽屉的锁、附加的存储区域、其他合适的特征或其任何组合。此外，可在车辆22的两侧上提供互补的实用特征，例如在车辆的相对侧上的附加的可展开台阶62和附加的抽屉60。
有利地，由于实用嵌入件50的模块化性质，可在多种潜在的车辆构型当中使用公共框架连同公共驾驶室26和货物箱28选项，包括具有和没有实用嵌入件50两种情况的构型。在图5a至图5c中示意性地图示了各种潜在的构型。作为示例，如图5a中所图示的，标准框架64可与具有长度LC1的标准（“双”）驾驶室66和具有长度LB1的标准货物箱68结合使用，从而呈具有总车辆长度L的第一构型。如图5b中所图示的，框架64也可与具有长度LC2的延伸（“双排座（crew）”）驾驶室70和具有长度LB2的短货物箱72结合使用，从而呈具有相同的总长度L的第二构型，其中LC2大于LC1且LB2小于LB1。如图5c中所图示的，框架64还可与双驾驶室66、短货物箱72和实用嵌入件50结合使用，从而呈第三构型。实用嵌入件50具有长度LI，使得第三构型具有相同的总长度L。
现在参考图6，以流程图形式图示了根据本公开的实施例的构造车辆的方法。该方法在框100处以提供车辆框架而开始。
如在框102处所图示的，提供驾驶室并将其联接到框架。在示例性实施例中，驾驶室是双驾驶室；然而，在各种其他实施例中，可使用替代的驾驶室构型（例如，双排座驾驶室）。
如在框104处所图示的，选择货物箱。该货物箱选自至少第一货物箱构型和第二货物箱构型当中，其中第二货物箱构型所具有的长度超过第一货物箱构型的长度。
如在框106中所图示的，确定所选择的框架、驾驶室和货物箱是否为模块化实用嵌入件提供空间。在上文描述的示例性实施例中，可通过双驾驶室和第一货物箱构型的组合来满足该确定；然而，各种其他构型同样可为模块化实用嵌入件提供空间。
响应于对操作106的确定是肯定的，即，存在用于嵌入件的足够空间，如在框108处所图示的，将嵌入件固定在驾驶室后面。可通过任何合适的手段将嵌入件固定在驾驶室后面，诸如紧固件或焊接。嵌入件可固定到驾驶室、固定到框架或固定到两者。
如在框110处所图示的，将货物箱联接到框架。同样地，响应于对操作106的确定是否定的，将货物箱联接到框架。
如本领域普通技术人员将理解的，可按照除明确描述的顺序之外的顺序提供以上步骤。根据期望的实施方式，各种车身部件和框架均可以以任何合适的顺序彼此联接。
上述方法可由原始设备制造商执行，抑或作为原始制造之后的修改过程来执行。在初始组装期间，也可根据期望的最终构型来选择合适的驾驶室长度和框架尺寸。
如可看到，本公开提供了一种用于机动车辆的模块化存储单元以及一种将该单元组装到车辆的方法。这样的系统和方法使得能够根据操作者的需求灵活地构造车辆，且此外在利用车身和框架部件的标准的组的同时这样做。
如先前所描述的，各种实施例的特征能够被组合以形成可能没有被明确描述或图示的本发明的另外的实施例。虽然各种实施例可能已被描述为相对于一个或多个期望的特征提供优点或优于其他实施例或现有技术实施方式，但是本领域普通技术人员认识到，一个或多个特征或特性能够被折衷以实现期望的整体系统属性，这取决于具体的应用和实施方式。这些属性能够包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、适销性、外观、包装、尺寸、服务能力、重量、可制造性、易于组装性等。因而，被描述为就一个或多个特性而言不如其他实施例或现有技术实施方式理想的实施例并不在本公开的范围之外，并且对于特定应用而言能够是期望的。

Claims (10)

1.一种机动车辆，所述机动车辆包括：
框架；
联接到所述框架的乘员舱，所述乘员舱具有前壁和后壁；
联接到所述框架的货物箱，所述货物箱具有被定位在所述舱后壁后面的前侧壁；以及
嵌入件，所述嵌入件安置在所述舱后壁和所述货物箱前侧壁之间，所述嵌入件包括内部存储空间。
2.根据权利要求1所述的机动车辆，所述机动车辆还包括安置在所述内部存储空间中的可移除抽屉。
3.根据权利要求2所述的机动车辆，其中，所述抽屉是可锁定的，以选择性地禁止通达所述抽屉。
4.根据权利要求1所述的机动车辆，所述机动车辆还包括联接到所述嵌入件的台阶。
5.根据权利要求4所述的机动车辆，其中，所述嵌入件具有紧邻所述乘员舱的驾驶员侧的第一侧和紧邻所述乘员舱的乘客侧的第二侧，所述台阶联接在所述嵌入件的所述第一侧处，所述机动车辆还包括联接到所述嵌入件的所述第二侧的第二台阶。
6.根据权利要求1所述的机动车辆，其中，所述后壁设置有后窗，并且其中，所述嵌入件包括下部部分和上部部分，所述下部部分与所述货物箱对齐，所述上部部分绕所述后窗的周边延伸。
7.根据权利要求6所述的机动车辆，所述机动车辆还包括固定到所述上部部分的手柄。
8.一种构造车辆的方法，所述方法包括：
提供框架；
提供联接到所述框架的乘员舱；
在第一货物箱和第二货物箱当中进行选择，所述第二货物箱具有超过所述第一货物箱的长度；
响应于选择所述第一货物箱，将嵌入件安置在所述乘员舱和所述第一货物箱之间，所述嵌入件具有内部存储空间；以及
将所述货物箱联接到所述框架。
9.根据权利要求8所述的方法，所述方法还包括将所述嵌入件联接到所述乘员舱。
10.根据权利要求8所述的方法，所述方法还包括向所述嵌入件提供安置在所述内部存储空间中的至少一个可移除抽屉。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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Application publication date: 20210319

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