JPH09295588A - 車体側部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 客室を有する車両に必要な構成を具備させつ
つ、簡単な製造装置を用いて組み立て可能な車体側部構
造を提供する。 【解決手段】 左ボディサイド部３には、乗降用開口部
１３が設けられているとともに、複数の下窓部１４・・
・と上窓部１５・・・とが上下に設けられている。下窓
部１４・・・の下部には、乗降用開口部１３を挟んで前
後に延在する左ボディサイド主体部１６が設けられてい
る。左ボディサイド主体部１６は、下部サイドパネル１
７と上部サイドパネル１８とを、相対向する上下端部に
設けられた嵌合部１９にて結合させて構成されている。
この両サイドパネル１７、１８は、アルミ製の押し出し
成形材からなり、外板と内板とを一体に有する閉断面形
状のパネルからなる。ウェストレール２６とルーフサイ
ドレール３４間には、各窓部１４，１５を形成するため
の複数の連結部材３０が間隔をおいて配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワンボックスカー
やバス等の比較的多数の乗員席を有する車体の側部構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車体構造としては、図１７及び図
１８に示すものが知られている（実開平６−２９９２９
号公報参照）。この車両は、トラック型の車体８１と、
該車体８１の荷台上に設けられた箱バン８２とから構成
されている。車体８１は、一般的な車体構造と同様に、
プレス成形されたパネルを接合することにより構成され
ている。一方箱バン８２は、相互に結合された前壁８
３、左右側壁８４，８５、及びルーフ８６を有するとと
もに、後部には開口部８７と該開口部８７を開閉するド
ア８８とが設けられている。箱バン８２の左右側壁８
４，８５は、図１３に示すように、外板８９と内板９０
とを一体的に有する押し出し成形材からなるサイドパネ
ル９１を連結して構成されている。

【０００３】すなわち、サイドパネル９１は、外板８９
と内板９０を一体的に有することにより、従来の車体に
用いられているプレス成形された車体パネルと異なり、
それ自体姿勢保持能力を有している。したがって、箱バ
ン８２を製造する際、左右側壁８４，８５に関しては、
プレス成形されたパネルを組み付ける場合のように、複
数の部位を支持する複雑且つ大掛かりな製造装置は不要
となり、簡単且つ小型の製造装置で、左右側壁８４，８
５の組み立てを行うことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、客室を
有する車体８１に関しては、この従来例においてもプレ
ス成形されたパネルを用いており、よって製造時には、
各パネルの姿勢を保持する必要がある。すなわち、薄板
の外板と内板とをそれぞれプレス成形するのであるが、
外板と内板とを接合する前は剛性が低く、反り、ねじ
れ、歪等があって、固定支持手段無しに、成形した部材
同士（外板、内板）を直接当接させて接合することはで
きない。このため、各部材の外板と内板とを治具によ
り、強制固定支持し、反りやねじれ等による外板と内板
の接合部位のズレを解消して接合部位が正しく接するよ
うに位置だしを行い正規の形状に姿勢保持する必要があ
る。したがって、前述のように、箱バン８２の左右側壁
８４，８５の組み立てに際しては、簡単且つ小型の製造
装置で足りるにしても、車体８１の製造に際しては、依
然として従来と同様に車体８１を構成するパネルの姿勢
を保持しつつ組み立てを行わなければならず、大掛かり
な製造装置が必要となる。

【０００５】そこで、箱バン８２の左右側壁８４，８５
に用いた技術、つまり外板８９と内板９０とを一体に有
する押し出し成形材からなるサイドパネル９１を結合す
る技術を用いて、車体８１を構成することにより、製造
装置の小型化や組み付けの簡単化を図ることが考えられ
る。しかし、客室を有する車体８１には、窓等の開口部
が不可欠であることから、外板８９と内板９０とを一体
に有する押し出し成形材を用いる技術を単に適用して
も、客室を有する車両に不可欠な構成を具備した車体を
得ることはできない。

【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、客室を有する車両に必要な構成を
具備させつつ、簡単な製造装置を用いて組み立て可能な
車体側部構造を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車体の床面を形成するフロア部の
側部に、内板と外板とを一体に有する閉断面形状の押し
出し成形材からなるサイドパネルを上下方向に連結して
車体の側壁を形成し、前記サイドパネルの上端部であっ
て客室内側に、車体前後方向に延在するウェストレール
を設け、該ウェストレールに、間隔を有して各々上下方
向に延在する複数の連結部材の下端部を支持するととも
に、該連結部材の上端部を、車体ルーフの側部に沿って
前後方向に延在するルーフサイドレールに支持してあ
る。

【０００８】かかる構成において、サイドパネルは内板
と外板とを一体に有しており、よって、それ自体姿勢保
持能力を有している。したがって、このサイドパネルを
連結して車体側部を組み立てる際、姿勢保持するための
複雑且つ大型の製造装置は不要となる。また、サイドパ
ネルの連結枚数、幅あるいは長さを増減させることによ
り、上下長及び前後長が異なる車体を容易に製造するこ
とができる。しかも、サイドパネルは閉断面形状であっ
て、高い剛性を有していることから、車体剛性を確保す
るための骨格部材が不要となり、車体構造の簡略化が可
能となる。

【０００９】さらに、間隔を有する複数の連結部材は、
各々上下端部において、ルーフサイドレールとウェスト
レールとに支持されている。したがって、隣接する連結
部材間と、上下のルーフサイドレールとウェストレール
とにより、客室を有する車両に不可欠な窓を形成するこ
とができ、よって、客室を有する車両に必要な構成を具
備させつつ、簡単な製造装置を用いて組み立て可能とな
る。

【００１０】しかも、連結部材の下端部は、車体の側壁
を形成する大型部材であるサイドパネルに支持されるこ
となく、サイドパネルの上端部に設けられた別部材であ
ってサイドパネルよりも小型部材となり得るウェストレ
ールに支持されている。したがって、連結部材の下端部
を支持するための支持部をウェストレールに加工形成す
る際の治具も小型となる。また、各連結部材の間隔や数
を変更することにより、窓の大きさや形状及び数の異な
る車体を製造することができ、これによっても車体造形
のバリエーションに対応することができる。

【００１１】また本発明は、前記車体の側壁に、乗降用
開口部を形成するとともに、該乗降用開口部の前縁部と
後縁部とに、下端部を前記フロア部の側部に結合され上
端部を前記ルーフサイドレールに結合されて上下方向に
延在するピラーを設けるようにした。よって、客室を有
する車両に必要な乗降用開口部を具備させつつ、前述の
ように簡単な製造装置を用いて組み立て可能となる。ま
た、下端部をフロア部の側部に結合され上端部をルーフ
サイドレールに結合されたピラーを乗降用開口部の前縁
部と後縁部に設けることにより、サイドパネルからなる
車体側壁に大きな開口となる乗降用開口部を形成しても
車体剛性の低下が回避される。

【００１２】また本発明は、前記サイドパネルの上面
と、該上面に対向する前記ルーフサイドレールの下面と
に、ルーサイドレールとサイドパネルの間に形成されて
いる窓部を開閉するスライドガラスを摺動自在に支持す
るサッシュ溝を形成するようにした。よって、サッシュ
溝を有する窓部上下のレールを別途装着することなく、
部品点数及び組付工数を削減しつつ、開閉可能な窓部を
設けることが可能となる。

【００１３】さらに本発明は、前記連結部材の客室外側
であって、前記ルーフサイドレールの下部に車体前後方
向に延在する中間サッシュを配設し、該中間サッシュの
上下面に、前記各サッシュ溝に対向するサッシュ溝を形
成するようにした。よって、中間サッシュの上下に窓を
有し各窓をスライドガラスにより開閉自在なハイデッカ
ータイプの車両を容易に製造することができる。

【００１４】また本発明は、前記ウェストレール、連結
部材及びルーフサイドレールも押し出し成形材からなる
ことから、標準タイプ以外に、ハイデッカータイプ、ハ
イルーフタイプの車両を製造する際には、連結部材の長
さを変更することによりこれに対応することができ、短
尺タイプ、長尺タイプの車両を製造する際には、前記サ
イドパネルとともに、ウェストレール、ルーフサイドレ
ールの長さを変更することにより、これに対応すること
ができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１に示すように、この実施の形態
にかかる車体１は、バス型であって、車体の床面を形成
するフロア部２と、車体の側面を形成する左右ボディサ
イド部３，４、及び車体の上面を形成するルーフ部５、
前記車体の前壁を形成するボディフロント部６と、後壁
を形成するボディリヤ部７とにより、客室８が隔成され
る。

【００１６】前記フロア部２は、車体前後方向に延在す
る左右一対のサイドメンバ９，９と、車幅方向に延在す
る複数のクロスメンバ１０・・・等で構成されている。
また、左側部には、ステップ１１、収納庫１２，１２が
設けられており、各メンバ９，１０上には図示しないフ
ロアパネルが敷設される。

【００１７】前記左ボディサイド部３は、前記ステップ
１１に対応する部位に、図２に示すように、乗降用開口
部１３が設けられているとともに、複数の下窓部１４・
・・と上窓部１５・・・とが上下に設けられている。下
窓部１４・・・の下部には、乗降用開口部１３を挟んで
前後に延在する左ボディサイド主体部１６が設けられて
いる。該左ボディサイド主体部１６は、図３に示すよう
に、下部サイドパネル１７と上部サイドパネル１８と
を、相対向する上下端部に設けられた嵌合部１９にて結
合させて構成されている。この両サイドパネル１７、１
８は、アルミ製の押し出し成形材からなり、外板２０と
内板２１とを一体に有する閉断面形状のパネルからな
る。

【００１８】下部サイドパネル１７の下端部には、一般
部よりも大きな容積空間を有する厚肉部２２がその全長
に亙って形成されており、該厚肉部２２を前記フロア部
２の側部に固定されたブラケット２３にボルト固定する
ことにより、左ボディサイド部３は、フロア部２の左側
部に結合されて起立している。上部サイドパネル１８に
は、その上端部に、ロアスライドガラス３１を摺動自在
に支持するサッシュ溝２４が形成されているとともに、
内板２１の上部に一対の係合溝２５ａ，２５ｂが全長に
亙って平行に形成されている。該係合溝２５ａ，２５ｂ
には、図４にも示すように、車体前後方向に延在するウ
ェストレール２６の係合爪２７ａ，２７ｂが係止されて
おり、該係合爪２７ａ，２７ｂと係合溝２５ａ，２５ｂ
間の空間には、接着剤２８が充填されている。

【００１９】前記ウェストレール２６もアルミ製の押し
出し成形材からなり、上面には、適宜の間隔をおいて挿
入穴２９が設けられ、各挿入穴２９には、下窓部１４と
上窓部１５の前側縁又は後側縁を形成する連結部材３０
の下端部が挿入固定されている。また、この左ボディサ
イド部３の前端部と後端部には、図２に示すように、上
下方向に延在するフロントエンドピラー４０とリヤエン
ドピラー４１が結合されており、乗降用開口部１３の前
縁部と後縁部には、同様に上下方向に延在する一対のセ
ンターピラー４２，４２が結合されている。これら各ピ
ラー４０，４１，４２もアルミ製の押し出し成形材から
なり、上端部においては前記連結部材３０と同一高さで
あり、下部はフロア部２の側部に図示しないブラケット
を介して結合されているとともに、前記下部サイドパネ
ル１７の下縁よりも下方に延設されている。前記センタ
ーピラー４２，４２の下端部には、サイドシル３３が架
橋され、各連結部材３０と各ピラー４０，４１，４２の
上端部には、この左ボディサイド部３の全長に亙って前
後方向に延在するルーフサイドレール３４が結合されて
いる。

【００２０】フロントエンドピラー４０、リヤエンドピ
ラー４１と上部ボディサイドパネル１８、下部ボディサ
イドパネル１７の結合は、図１２、１３に示すように、
フロントエンドピラー４０の挿入凹部４０ａに両ボディ
サイドパネル１８、１７の前端部が挿入され、客室側の
作業穴４０ｃより通されたボルトにより締付け固定さ
れ、リヤエンドピラー４１の挿入凹部４１ａに両ボディ
サイドパネル１８、１７の後端部が挿入され、客室側の
作業穴４１ｃより通されたボルトにより締付け固定され
行われる。

【００２１】この挿入凹部４０ａ，４１ａと両ボディサ
イドパネル１８、１７の前端部との間に、予めシール材
が付与され、挿入凹部４０ａ，４１ａの客室側面４０
ｂ，４１ｂと両ボディサイドパネル１８、１７の内板２
１との間に、予め接着剤が付与されている。

【００２２】なお、６１は前部パネル、６３は後部パネ
ルである。

【００２３】また、センターピラー４２と上部ボディサ
イドパネル１８、下部ボディサイドパネル１７の結合
は、図１４に示すように、センターピラー４２の外側面
４２ａに両サイドパネル１８、１７の前端部（又は後端
部）が、該前端部（又は後端部）に冠せたエンドキャッ
プ４２ｂとともに、客室側の作業穴４２ｃより通された
ボルトにより締付け固定され行われる。

【００２４】このエンドキャップ４２ｂと両サイドパネ
ル１８、１７の前端部との間に、予めシール材と接着剤
が付与され、前記外側面４２ａと両サイドパネル１８、
１７の内板２１との間に、予め接着剤が付与されてい
る。

【００２５】前記ルーフサイドレール３４もアルミ製の
押し出し成形材からなり、図９にも示すように、客室８
の中央方向に湾曲した中空部３５を有する。そして、客
室８側の端部には段部３６とフランジ３７とが一体に形
成され、また、下端部の外部側にはサッシュ溝３８が形
成されている。また、内部側には凸条６６が形成されて
おり、該凸条６６には所定の間隔をおいて組み付け穴６
５が設けられている。そして、対応する組み付け穴６５
に連結部材３０又は各ピラー４０，４１，４２の上端部
を差し込んで、図示しないボルトで固定することによ
り、各連結部材３０と各ピラー４０，４１，４２の上端
部は、ルーフサイドレール３４に結合されている。

【００２６】なお、フロントエンドピラー４０は、ルー
フサイドレール３４と後述のフロントレール６２に、下
方向、車体中心方向、後方向に突出延在し、フロントピ
ラー４０の上端、フロントレール６２の左右端、ルーフ
サイドレール３４の前端に挿入される固定部を三方に向
けて有する図外のコーナジョイントによって、ボルトで
固定しても良い。リヤエンドピラー４１も同様なコーナ
ジョイントによって、ルーフサイドレール３４と後述の
リヤレール６４にボルト結合しても良い。

【００２７】さらに、図２、図３に示すように、ルーフ
サイドレール３４の下部には、これと平行に延在する中
間サッシュ３９が配置されている。該中間サッシュ３９
は、各連結部材３０と両センターピラー４２，４２の車
室外面にボルト結合されているとともに、フロントエン
ドピラー４０の後面とリヤエンドピラー４１の前面とに
図外の固定部材を介してボルト結合されている。この中
間サッシュ３９の下面と上面とには、図１５に明示した
ように、各々サッシュ溝４３ａ，４３ｂが形成されてい
る。そして、下面側のサッシュ溝４３ａと前記上部サイ
ドパネル１８に形成されたサッシュ溝２４とに、下窓部
１４を開閉するロアスライドガラス３１が摺動自在に支
持され、上面側のサッシュ溝４３ｂと前記ルーフサイド
レール３４に形成されたサッシュ溝３８とに、上窓部１
５を開閉するアッパスライドガラス４４が摺動自在に支
持される。よって、下窓部１４および上窓部１５の上側
と下側に設けるサッシュ溝を有するレールを別途装着す
ることなく、部品点数及び組付工数を削減しつつ、開閉
可能な下窓部１４と上窓部１５とを設けることができ
る。なお、中間サッシュ３９は中間部３９ａとボルト挿
入溝３９ｂを有する。また、３０ａは作業穴である。

【００２８】また、下部サイドパネル１７の下端部であ
って、フロントエンドピラー４０と前部のセンターピラ
ー４２との間、及び後部のセンターピラー４２とリヤエ
ンドピラー４１との間には、各々スカート部材４５，４
５が取り付けられており、各スカート部材４５，４５に
はホイルアーチ部４６が形成されている。

【００２９】スカート部材４５の一部は前記収納庫１２
の扉４５ａ，４５ａとして機能するように、前記フロア
部２に開閉可能に取り付けられている。なお、連結部材
３０には、図１６に示すように、中間サッシュ３９を挟
んで上下に、下窓部１４および上窓部１５のスライドガ
ラス３１、４４の前端または後端が入るサッシュ溝３９
ｄが形成されたサッシュ３９ｃがボルト結合されてい
る。なお、３０ｂは作業穴である。

【００３０】一方、前記右ボディサイド部４は、図５に
示すように、前部にドライバー用の乗降用開口部４７が
設けられているとともに、複数の下窓部１４・・・と上
窓部１５・・・とが設けられている。下窓部１４・・・
の下部には、乗降用開口部４７より後方に延在する右ボ
ディサイド主体部３２が設けられている。該右ボディサ
イド主体部３２は、前述の図３に示した左ボディサイド
主体部１６と同様の構成からなる。また、右ボディサイ
ド部４の前端部と後端部には、同様に上下方向に延在す
るフロントエンドピラー４０とリヤエンドピラー４１が
結合されており、乗降用開口部４７の後縁部にはフロン
トピラー４８が配置されている。そして、右ボディサイ
ド主体部３２は、後端部においてはリヤエンドピラー４
１の前面に結合され、前端部においては、フロントピラ
ー４８の後面に結合されている。

【００３１】すなわち、右ボディサイド部４は、前述し
た左ボディサイド部３とは、乗降用開口部１３，４７が
設けられている位置が車体前後方向において異なるのみ
であり、これに伴ってピラーの構成や連結部材３０の
数、あるいはスカート部材４５の形状が異なる。しか
し、他の構成は左ボディサイド部３と同様であって、ウ
ェストレール２６、ルーフサイドレール３４、中間サッ
シュ３９等が設けられている。

【００３２】したがって、ウェストレール２６より下方
（両サイドパネル１７，１８部）には上下方向、前後方
向に交差して配される補強用の骨格部材を設ける必要が
ない。この点でも部品数を少なくできるとともに、その
結合（溶接）作業を減らすことができる。

【００３３】他方、ルーフ部５は、図６に示すルーフ主
体部４９と、図７に示すフロントフィティングパーツ５
０、及び図８に示すリヤフィティングパーツ５１等で構
成される。ルーフ主体部４９は、図９に明示するよう
に、車体前後方向に長尺状である複数のルーフパネル５
４を、車幅方向に複数枚連結して構成されている。各ル
ーフパネル５４は、アルミ製の押し出し成形材であっ
て、外板５２と内板５３とを一体に有する閉断面形状の
パネルからなり、嵌合部５５にて相互に結合されてい
る。また、各ルーフパネル５４の内板５３には、前記客
室８側に配置される各種内装品を係止するため係止片５
６が一体に形成されており、両側端部に位置するルーフ
パネル５４には、前記ルーフサイドレール３４の段部３
６とフランジ３７とにボルト結合される固定片５７，５
８が形成されている。

【００３４】また、ルーフ主体部４９の前端部には、図
７に示すように、アルミ製の押し出し成形材からなるチ
ャンネル部材５９が嵌着されており、該チャンネル部材
５９には、プレス成形された前記フロントフィティング
パーツ５０の後端部が固着されている。さらに、ルーフ
主体部４９の後端部にも、図８に示すように、アルミ製
の押し出し成形材からなるチャンネル部材６０が嵌着さ
れており、該チャンネル部材６０には、鋼製であってプ
レス成形された前記リヤフィティングパーツ５１の前端
部が固着されている。

【００３５】前記ボディフロント部６は、図１０に示す
ように前部パネル６１とフロントレール６２とで構成さ
れる。前部パネル６１は、鋼製であってプレス成型され
ており、両端部は前記左右ボディサイド部３，４のフロ
ントエンドピラー４０，４０に結合される。フロントレ
ール６２は、アルミ製の押し出し成形材からなり、図７
に示したように、前記フロントフィティングパーツ５０
の前端部が結合されているとともに、左右両端部はフロ
ントエンドピラー４０，４０の上端部に結合される。

【００３６】ボディリヤ部７は、図１１に示すように後
部パネル６３とリヤレール６４とで構成される。後部パ
ネル６３は、鋼製であってプレス成型されており、左右
両端部は前記左右ボディサイド部３，４のリヤエンドピ
ラー４１，４１に結合される。リヤレール６４は、アル
ミ製の押し出し成形材からなり、図８に示したように、
前記リヤフィティングパーツ５１の後端部が結合されて
いるとともに、両端部はリヤエンドピラー４１，４１の
上端部に結合される。

【００３７】以上の構成にかかる本実施例において、こ
の車体１を製造するに際しては、各々の組立ステーショ
ンにて、フロア部２、左ボディサイド部３、右ボディサ
イド部４、ルーフ部５を組み立てる。このとき、各ボデ
ィサイド主体部１６，３２の下部サイドパネル１７及び
上部サイドパネル１８、各ピラー４０，４１，４２、ウ
ェストレール２６、ルーフサイドレール３４等の、左ボ
ディサイド部３と右ボディサイド部４を構成する各部材
は、全て閉断面形状のアルミ製押し出し成形材からな
り、それ自体姿勢保持能力を有している。

【００３８】したがって、これら部材の組み付けに際し
て、各部材を姿勢保持するための複雑且つ大型の製造装
置は不要となり、これにより設備コストの低減を図るこ
とができる。しかも、サイドパネル１７，１８は閉断面
形状であって、高い剛性を有していることから、車体剛
性を確保するための骨格部材が不要となり、車体構造の
簡略化が可能となる。そして、左右ボディサイド部３，
４の組立ステーションにおいては、下部サイドパネル１
７と上部サイドパネル１８とを嵌合部１９に接着剤を付
与した後、嵌合結合し、各ピラー４０、４１、４２、４
２と両サイドパネル１７、１８とを接着剤、シール材を
付与した後、ボルト結合し、上部サイドパネル１８とウ
ェストレール２６とを、接着剤を付与した後、係合固定
し、連結部材３０、中間サッシュ３９、ルーサイドレー
ル３４をボルト結合し、スカート部材４５および窓ガラ
ス、ドアを除く全ての部材を結合して、乗降用開口部１
３，４７、下窓部１４、上窓部１５を有する左右ボディ
サイド部３，４を完成させる。

【００３９】前記両サイドパネル１７、１８の上方に延
在するピラー４０、４１、４２と連結部材３０の上端
に、車体前後方向に延在するルーサイドレール３４が結
合されているため、各ピラー４０、４１、４２、連結部
材３０の上端が個々に動くとか、傾くことがなく、か
つ、上端が堅固なものになり、より姿勢保持能力が向上
するとともに、後述のルーフ部５との結合に際し、細か
い部分の結合作業が大物部材同士を結合する前に完了し
ているため、該上端を個々にルーフ部５に結合するのに
比べ、容易に行うことができる。さらに、中間サッシュ
３９を結合することで、ボディサイド部の剛性が更に上
がり、更に姿勢保持能力が向上する。

【００４０】この完成した左右ボディサイド部３，４に
おいて、間隔を有する複数の連結部材３０は、各々上下
端部において、ルーフサイドレール３４と中間サッシュ
３９及びウェストレール２６とに結合されている。した
がって、隣接する連結部材３０間と、ルーフサイドレー
ル３４と中間サッシュ３９及びウェストレール２６とに
より、客室８を有する車両に不可欠な窓１４，１５を形
成することができる。

【００４１】該窓１４、１５の形成は、上部のサイドパ
ネル１８の内側（客室側）に設けられたウェストレール
２６とルーサイドレール３４の内部側（客室側）に形成
された凸条６６とに跨って設けられた連結部材３０の外
側に固定された中間サッシュ３９によって形成され、連
結部材３０、中間サッシュ３９が車体幅方向で内外にオ
フセットして配され、連結部材３０の外側面と中間サッ
シュ３９の内側面が接し結合されている。したがって、
連結部材３０と中間サッシュ３９はその交差する結合部
で分割されることなく配されるため、部品数も増加させ
ることなく、結合作業も少なく、かつ、容易で、強度も
確保しやすい。さらに、連結部材３０の外側に窓ガラス
が配されるため、窓ガラスで連結部材３０を外から見え
ないようにすることもでき、外観意匠の変化も容易にで
きる。

【００４２】また、左ボディサイド部３においては、両
センターピラー４２，４２との間、右ボディサイド部４
においては、フロントエンドピラー４０とフロントピラ
ー４８との間に、各々乗降用開口部１３，４７が形成さ
れている。よって、前記窓１４，１５及び乗降用開口部
１３，４７等の客室８を有する車両に必要な構成を具備
させつつ、簡単な製造装置を用いて組み立て可能とな
る。

【００４３】しかも、各連結部材３０の下端部は、車体
１の側壁を形成する大型部材であるサイドパネル１７，
１８に支持されることなく、上部サイドパネル１８の上
端部に設けられた別部材であって該上部サイドパネル１
８よりも小型部材であるウェストレール２６に支持され
ている。したがって、連結部材３０の下端部を支持する
ため挿入穴２９をウェストレール２６に加工形成する際
の治具も小型でよく、この点からも製造装置の小型化が
可能となる。また、各連結部材３０の間隔や数を変更す
ることにより、下窓部１４と上窓部１５の大きさや形状
及び数を容易に変更することができ、これによっても車
体造形のバリエーションに対応することができる。さら
に、接触事故等により例えば下部サイドパネル１７が損
傷した場合には、該下部サイドパネル１７のみを交換す
るのみにより修繕を行うことができるし、スカート部材
４５が損傷した場合には、該スカート部材４５のみを交
換するのみにより修繕を行うことができる。したがっ
て、修繕を容易かつ短時間で行うことも可能となるとと
もに部分交換による省資源に対応できるものとなる。

【００４４】また、ルーフ部５の組立ステーションにお
いては、複数のルーフパネル５４を嵌合部５５にて接着
剤、シール材を付与し、嵌合して連結することにより、
ルーフ主体部４９を組み立てる。このとき、ルーフパネ
ル５４は、同様に閉断面形状のアルミ製押し出し成形材
からなり、それ自体姿勢保持能力を有していることか
ら、連結に際して各ルーフパネル５４を姿勢保持するた
めの複雑且つ大型の製造装置は不要となり、同様にして
設備コストの低減を図ることができる。そして、各ルー
フパネル５４を連結して、ルーフ主体部４９を組み立て
たならば、チャンネル部材５９，６０を、接着剤、シー
ル材を付与しルーフ主体部４９の前端部と後端部とに嵌
合させる。

【００４５】このようにして、各々の組立ステーション
で、フロア部２、左ボディサイド部３、右ボディサイド
部４、ルーフ部５の組み立てが完了したならば、左ボデ
ィサイド部３、右ボディサイド部４、ルーフ部５を、フ
ロア部２の組立ステーションに移送する。そして、予め
フロア部２の側部に固定されているブラケット２３に、
下部サイドパネル１７の下端部に形成された厚肉部２２
をボルト固定し、且つ各ピラー４０，４１，４２，４８
の下部を固定することにより、フロア部２と左右ボディ
サイド部３、４とを結合する。これにより、左右ボディ
サイド部３、４は、フロア部２の両側部に立設される。
また、左ボディサイド部３においては、両センターピラ
ー４２，４２との間、右ボディサイド部４においては、
フロントエンドピラー４０とフロントピラー４８との間
に、各々乗降用開口部１３，４７が形成される。よっ
て、両センターピラー４２，４２、及びフロントエンド
ピラー４０とフロントピラー４８により、乗降用開口部
１３，４７の周部が補強され、各ボディサイド部３，４
に大きな開口部からなる乗降用開口部１３，４７を設け
ても、充分な車体剛性を確保することができる。

【００４６】次に、ルーフ部５を吊り下げ支持して、起
立状態にある左右ボディサイド部３、４上に載置し、ル
ーフサイドレール３４の段部３６とフランジ３７上に、
ルーフ主体部固定片５７，５８を合致させ、両者をボル
ト結合する。このとき、段部３６には、接着剤、シール
材が、フランジ３７には接着剤が付与されている。これ
により、車体１は、フロア部２、左ボディサイド部３、
右ボディサイド部４、ルーフ部５が連結されて、四面を
有する角筒状となって、姿勢保持可能な状態となる。

【００４７】引き続き、フロントレール６２の両端部を
フロントエンドピラー４０，４０の上端部に固定すると
ともに、リヤレール６４の両端部をリヤエンドピラー４
１，４１の上端部に固定する。

【００４８】次に、フロントレール６２と前記チャンネ
ル部材５９、リヤレール６４と前記チャンネル部材６０
の間に、夫々フロントフィテイングパーツ５０、リヤフ
ィテイングパーツ５１を接着剤、シール材を付与してリ
ベット結合するとともに、前部パネル６１と後部パネル
６３の両端部を、各々フロントエンドピラー４０，４０
と、リヤエンドピラー４１，４１とに結合させる。しか
る後、スカート部材４５を装着し、ロアスライドガラス
３１、アッパスライドガラス４４、フロントウインドウ
ガラス７２、リヤウインドウガラス７３等のガラス部材
を組み付け、乗降用開口部１３，４７にドアを配置する
等の必要部品の組み付けを行って、当該仕様にかかる車
体１を完成させる。

【００４９】ここで、この種バス型車両にあっては、標
準タイプとともに、短尺タイプ、長尺タイプ、ハイルー
フタイプ、図示した下窓部１４と上窓部１５とを有する
ハイデッカータイプ等のバリエーションが生産される。
そして、標準タイプを生産する場合には、各ピラー４
０，４１，４２及び連結部材３０の上方向の長さを、図
示した中間サッシュ３９までとするとともに、該中間サ
ッシュ３９を用いることなく、当該位置にルーフサイド
レール３４を横設する。これにより、上窓部１５がな
く、下窓部１４のみがある標準タイプの車体が得られ
る。また、引違い窓ではないタイプ、例えば接着または
ウエザーストリップによる固定窓や一端がヒンジにより
回動可能に取り付けられ他端が開閉されるヒンジ窓ある
いは下窓部１４が引違い窓で上窓部１５が固定窓のよう
に、各種タイプの窓にする場合も、上部サイドパネル１
８、ルーフサイドレール３４のそれぞれ上端形状、下部
形状および中間サッシュ３９の有無あるいは中間サッシ
ュ３９の形状を変えたものに変更することにより容易に
対応することができる。したがって、本実施の形態は、
引違い窓の車体に例をとって説明したが、固定式等の他
の窓の車体でも応用できる。

【００５０】また、短尺タイプ及び長尺タイプの車両を
生産する場合には、車体前後方向に延在する下部サイド
パネル１７、上部サイドパネル１８、中間サッシュ３
９、ルーフサイドレール３４となる押し出し成形材を、
短尺タイプ及び長尺タイプに対応する長さに切断して用
いればよい。さらに、ハイルーフタイプの車両を生産す
る場合には、サイドパネル１７，１８の枚数を増加さ
せ、あるいは幅（上下寸法）を増大させ、若しくは各ピ
ラー４０，４１，４２と連結部材３０の長さ（上下寸
法）を増大させることにより、容易に対応することがで
きる。

【００５１】このとき、左右ボディサイド部３，４は、
上端部がやや車体の中心方向に傾倒していることから、
左右ボディサイド部３，４の上下寸法を増大させるに従
って、ルーフ部５の幅を減少させる必要がある。よっ
て、左右ボディサイド部３，４の上下寸法を増大させた
場合には、ルーフ主体部４９を構成するルーフパネル５
４の連結枚数を減少させ、あるいはいずれかのルーフパ
ネル５４を幅（左右方向寸法）の狭い押し出し成形品に
交換することにより、あるいは、ルーサイドレール３４
の幅の狭い断面の押し出し成形品に交換することによ
り、ハイルーフタイプに対応することができる。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、内板と外
板とを一体に有する閉断面形状の押し出し成形材を上下
方向に連結してなるサイドパネルを結合して車体の側壁
を形成し、前記サイドパネルの上端部であって客室内側
に、車体前後方向に延在するウェストレールを設け、該
ウェストレールとルーフサイドレールとに、間隔を有し
て各々上下方向に延在する複数の連結部材の上下端部を
支持するようにした。よって、このサイドパネルを連結
して車体側壁を組み立てる際、姿勢保持するための複雑
且つ大型の製造装置は不要となり、これにより設備コス
トの低減を図ることができる。また、サイドパネルの連
結枚数、幅あるいは長さを増減させることにより、上下
長及び前後長が異なる車体を容易に製造することがで
き、その結果車体造形のバリエーションに対する容易な
対応が可能となる。しかも、サイドパネルは閉断面形状
であって、高い剛性を有していることから、車体剛性を
確保するための骨格部材が不要となり、車体構造の簡略
化が可能となる。

【００５３】さらに、間隔を有する複数の連結部材は、
各々上下端部において、ルーフサイドレールとウェスト
レールとに支持されていることから、隣接する連結部材
間と、上下のルーフサイドレールとウェストレールとに
より、客室を有する車両に不可欠な窓を形成することが
できる。よって、客室を有する車両に必要な構成を具備
させつつ、簡単な製造装置を用いて組み立て可能とな
る。しかも、連結部材の下端部は、車体の側壁を形成す
る大型部材であるサイドパネルに支持されることなく、
サイドパネルの上端部に設けられた別部材であってサイ
ドパネルよりも小型部材となり得るウェストレールに支
持されている。したがって、連結部材の下端部を支持す
るための支持部をウェストレールに加工形成する際の治
具も小型となり、これにより設備コストの増大を未然に
防止することができる。また、各連結部材の間隔や数を
変更することにより、窓の大きさや形状及び数の異なる
車体を製造することができ、これによっても車体造形の
バリエーションに対応することができる。

【００５４】また車体の側壁に、乗降用開口部を形成す
るとともに、該乗降用開口部の前縁部と後縁部とに、下
端部を前記フロア部の側部に結合され上端部を前記ルー
フサイドレールに結合されて上下方向に延在するピラー
を設けるようにした。よって、客室を有する車両に必要
な乗降用開口部を具備させつつ、前述のように簡単な製
造装置を用いて組み立て可能となる。また、下端部をフ
ロア部の側部に結合され上端部をルーフサイドレールに
結合されたピラーを乗降用開口部の前縁部と後縁部に設
けるようにしたことから、サイドパネルからなる車体側
壁に大きな開口となる乗降用開口部を形成することによ
る車体剛性の低下を回避して、充分な車体剛性を確保す
ることができる。

【００５５】また、サイドパネルの上面と、該上面に対
向する前記ルーフサイドレールの下面とに、隣接する前
記連結部材間に形成されている窓部を開閉するスライド
ガラスを摺動自在に支持するサッシュ溝を形成するよう
にした。よって、該窓部の上下にはサッシュ溝を有する
レールを別途装着することなく、部品点数及び組付工数
を削減しつつ、開閉可能な窓部を設けることが可能とな
る。

【００５６】さらに、連結部材の客室外側であって、ル
ーフサイドレールの下部に車体前後方向に延在する中間
サッシュを配設し、該中間サッシュの上下面に、前記各
サッシュ溝に対向するサッシュ溝を形成するようにし
た。よって、中間サッシュの上下に窓を有し各窓をスラ
イドガラスにより開閉自在なハイデッカータイプの車両
を容易に製造することができる。

【００５７】加えて、ウェストレール、連結部材及びル
ーフサイドレールも押し出し成形材を用いるようにした
ことから、標準タイプ以外に、ハイデッカータイプ、ハ
イルーフタイプの車両を製造する際には、連結部材の長
さを変更することによりこれに対応することができる。
また、短尺タイプ、長尺タイプの車両を製造する際に
は、前記サイドパネルとともに、ウェストレール、ルー
フサイドレールの長さを変更することにより、これに対
応することができ、車体造形のバリエーションへの対応
を一層容易にすることができる。

【００５８】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す分解斜視図である。

【図２】左ボディサイド部を示す斜視図である。

【図３】図１のａ−ａ線に相当する断面図である。

【図４】図３の要部拡大図である。

【図５】右ボディサイド部を示す斜視図である。

【図６】ルーフ主体部を示す斜視図である。

【図７】ルーフ部の前部の構成を示す図１のｃ−ｃ線に
相当する断面図である。

【図８】ルーフ部の後部の構成を示す図１のｄ−ｄ線に
相当する断面図である。

【図９】図１のｂ−ｂ線に相当する断面図である。

【図１０】ボディフロント部の構成を示す斜視図であ
る。

【図１１】ボディリヤ部の構成を示す斜視図である。

【図１２】図１のｅ−ｅ線に相当する断面図である。

【図１３】図１のｆ−ｆ線に相当する断面図である。

【図１４】図１のｇ−ｇ線に相当する断面図である。

【図１５】図１のｈ−ｈ線に相当する断面図である。

【図１６】連結部材とサッシュの構成を示す断面図であ
る。

【図１７】従来の車体構造を示す斜視図である。

【図１８】同車体構造における箱バンの側壁の構成を示
す斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ フロア部 ３ 左ボディサイド部 ４ 右ボディサイド部 ７ ボディリヤ部 ８ 客室 １７ 下部サイドパネル １８ 上部サイドパネル ２０ 外板 ３０ 連結部材 ３４ ルーフサイドレール ３８ サッシュ溝 ４０ フロントエンドピラー ４１ リヤエンドピラー ４２ センターピラー ４３ａ サッシュ溝 ４３ｂ サッシュ溝

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の床面を形成するフロア部の側部
   に、内板と外板とを一体に有する閉断面形状の押し出し
   成形材からなるサイドパネルを上下方向に連結して車体
   の側壁を形成し、前記サイドパネルの上端部であって客
   室内側に、車体前後方向に延在するウェストレールを設
   け、該ウェストレールに、間隔を有して各々上下方向に
   延在する複数の連結部材の下端部を支持するとともに、
   該連結部材の上端部を、車体ルーフの側部に沿って前後
   方向に延在するルーフサイドレールに支持したことを特
   徴とする車体側部構造。
2. 【請求項２】 前記車体の側壁に、乗降用開口部を形成
   するとともに、該乗降用開口部の前縁部と後縁部とに、
   下端部を前記フロア部の側部に結合され上端部を前記ル
   ーフサイドレールに結合されて上下方向に延在するピラ
   ーを設けたことを特徴とする請求項１記載の車体側部構
   造。
3. 【請求項３】 前記ルーフサイドレールの下面と、該下
   面に対向する前記サイドパネルの上面とに、ルーサイド
   レールとサイドパネルの間に形成される窓部を開閉する
   スライドガラスを摺動自在に支持するサッシュ溝を形成
   したことを特徴とする請求項１記載の車体側部構造。
4. 【請求項４】 前記連結部材の客室外側であって、前記
   ルーフサイドレールの下部に車体前後方向に延在する中
   間サッシュを配設し、該中間サッシュの上下面に、前記
   各サッシュ溝に対向するサッシュ溝を形成したことを特
   徴とする請求項３記載の車体側部構造。
5. 【請求項５】 前記ウェストレール、連結部材及びルー
   フサイドレールも押し出し成形材からなることを特徴と
   する請求項１記載の車体側部構造。