JPH1067337A - 貨物用平床トレーラ - Google Patents
貨物用平床トレーラInfo
- Publication number
- JPH1067337A JPH1067337A JP22819996A JP22819996A JPH1067337A JP H1067337 A JPH1067337 A JP H1067337A JP 22819996 A JP22819996 A JP 22819996A JP 22819996 A JP22819996 A JP 22819996A JP H1067337 A JPH1067337 A JP H1067337A
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- Japan
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- main frame
- cargo
- trailer
- flat
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高技能者でなくても、簡単に荷台を組付ける
ことができ、納期を短縮できるようにする。 【解決手段】 主フレーム９とフロントエンドビーム１
０およびクロスメンバ１１を溶接により連結して主フレ
ーム組立体４を作る。この主フレーム組立体４に、クロ
スメンバ５，サイドレール６，前立組立体７およびリヤ
バンパ８をボルト連結により取付けて荷台枠２を作る。
この荷台枠２上に、床板３を構成する各単位床板３ａを
接着固定する。
ことができ、納期を短縮できるようにする。 【解決手段】 主フレーム９とフロントエンドビーム１
０およびクロスメンバ１１を溶接により連結して主フレ
ーム組立体４を作る。この主フレーム組立体４に、クロ
スメンバ５，サイドレール６，前立組立体７およびリヤ
バンパ８をボルト連結により取付けて荷台枠２を作る。
この荷台枠２上に、床板３を構成する各単位床板３ａを
接着固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、貨物用平床トレー
ラの荷台に係り、特に、ボルトで組み立てることができ
る貨物用平床トレーラの荷台に関する。
ラの荷台に係り、特に、ボルトで組み立てることができ
る貨物用平床トレーラの荷台に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、貨物用平床トレーラの荷台は、
客先要求に合わせて作り上げる受注生産方式が採られて
いるため、客先要望に添った長さや幅等を決めてから製
造することになり、受注から納入までのリードタイムが
長くかかり、そのリードタイムの短縮が求められてい
る。
客先要求に合わせて作り上げる受注生産方式が採られて
いるため、客先要望に添った長さや幅等を決めてから製
造することになり、受注から納入までのリードタイムが
長くかかり、そのリードタイムの短縮が求められてい
る。
【０００３】しかし、貨物用平床トレーラの荷台は溶接
接合法によって組み立てられているので、受注から納入
までのリードタイムを短縮するためには、高度な技能者
を多数確保し訓練する方法が採られている。
接合法によって組み立てられているので、受注から納入
までのリードタイムを短縮するためには、高度な技能者
を多数確保し訓練する方法が採られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】貨物用平床トレーラの
荷台を溶接接合法によって組み立てる場合、荷台枠を局
部的に加熱する工程を必要とし、熱歪が発生して車体荷
台枠に曲がりや捩じれ等が起こり、これらを修正するた
めには高度な技能と設備が必要となり、また多くの時間
も必要となるという問題がある。また、納期を短縮する
ためには、予め多種多様の車体を見込み生産する必要が
あるが、この場合には大きな車体の保管場所が問題とな
る。
荷台を溶接接合法によって組み立てる場合、荷台枠を局
部的に加熱する工程を必要とし、熱歪が発生して車体荷
台枠に曲がりや捩じれ等が起こり、これらを修正するた
めには高度な技能と設備が必要となり、また多くの時間
も必要となるという問題がある。また、納期を短縮する
ためには、予め多種多様の車体を見込み生産する必要が
あるが、この場合には大きな車体の保管場所が問題とな
る。
【０００５】本発明は、かかる現況に鑑みなされたもの
で、高技能者を要することなく納期を短縮することがで
き、部品等の保管場所が問題となることもない貨物用平
床トレーラの荷台を提供することを目的とする。
で、高技能者を要することなく納期を短縮することがで
き、部品等の保管場所が問題となることもない貨物用平
床トレーラの荷台を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の貨物用平床トレ
ーラの荷台は、主フレームと、主フレームに取付けられ
るクロスメンバと、クロスメンバの両サイドに取付けら
れるサイドレールと、主フレームの前端部に取付けられ
る前立組立体と、主フレームの後端部に取付けられるリ
ヤバンパとから荷台枠を構成し、この荷台枠上に床板を
配設した貨物用平床トレーラの荷台において、サイドレ
ールを複数の分割体で構成し、サイドレールおよびクロ
スメンバの取付けをボルト連結構造とし、これにより、
小さな部品単位でロット見込み生産を行い、キット化を
図って納期を短縮することが可能となり、またサイドレ
ールを複数の分割体で構成することで、分割体の組合わ
せの変更のみで長さ変更が可能となる。また、ボルト連
結構造とすることにより、高技能者でなくても組立が可
能となり、また小さな電着槽までの電着塗装が可能とな
り、さらに異種金属の結合も可能となる。
ーラの荷台は、主フレームと、主フレームに取付けられ
るクロスメンバと、クロスメンバの両サイドに取付けら
れるサイドレールと、主フレームの前端部に取付けられ
る前立組立体と、主フレームの後端部に取付けられるリ
ヤバンパとから荷台枠を構成し、この荷台枠上に床板を
配設した貨物用平床トレーラの荷台において、サイドレ
ールを複数の分割体で構成し、サイドレールおよびクロ
スメンバの取付けをボルト連結構造とし、これにより、
小さな部品単位でロット見込み生産を行い、キット化を
図って納期を短縮することが可能となり、またサイドレ
ールを複数の分割体で構成することで、分割体の組合わ
せの変更のみで長さ変更が可能となる。また、ボルト連
結構造とすることにより、高技能者でなくても組立が可
能となり、また小さな電着槽までの電着塗装が可能とな
り、さらに異種金属の結合も可能となる。
【０００７】本発明の貨物用平床トレーラの荷台は、前
立組立体およびリヤバンパの取付けをボルト連結構造と
することで、荷台枠の部品のほとんどをボルト連結構造
とすることが可能となる。
立組立体およびリヤバンパの取付けをボルト連結構造と
することで、荷台枠の部品のほとんどをボルト連結構造
とすることが可能となる。
【０００８】本発明の貨物用平床トレーラの荷台は、床
体を複数の単位床板で構成し、各単位床板をサイドレー
ルと主フレームとの間の間隔または主フレーム間の間隔
のいずれかの間隔とほぼ同一の横幅で、クロスメンバ間
の間隔よりも大きい長さとし、クロスメンバに接着する
ことで、床板を木工高技能者が幅の狭い単板をサネハギ
加工して組合わせ、これを多数のビスを用いて取付ける
作業が不要となり、単位床板を低技能者が容易に床板組
付けを行なうことを可能とする。
体を複数の単位床板で構成し、各単位床板をサイドレー
ルと主フレームとの間の間隔または主フレーム間の間隔
のいずれかの間隔とほぼ同一の横幅で、クロスメンバ間
の間隔よりも大きい長さとし、クロスメンバに接着する
ことで、床板を木工高技能者が幅の狭い単板をサネハギ
加工して組合わせ、これを多数のビスを用いて取付ける
作業が不要となり、単位床板を低技能者が容易に床板組
付けを行なうことを可能とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１は、本発明の実施の一形態に
係る貨物用平床トレーラの荷台を示すもので、この荷台
１は、荷台枠２と、荷台枠２上に配設される床板３とを
備え、前記荷台枠２は、主フレーム組立体４と、主フレ
ーム組立体４に取付けられるクロスメンバ５と、クロス
メンバ５の両サイドに取付けられるサイドレール６と、
主フレーム組立体４の前端部に取付けられる前立組立体
７と、主フレーム組立体４の後端部に取付けられるリヤ
バンパ８とから構成されている。
を参照して説明する。図１は、本発明の実施の一形態に
係る貨物用平床トレーラの荷台を示すもので、この荷台
１は、荷台枠２と、荷台枠２上に配設される床板３とを
備え、前記荷台枠２は、主フレーム組立体４と、主フレ
ーム組立体４に取付けられるクロスメンバ５と、クロス
メンバ５の両サイドに取付けられるサイドレール６と、
主フレーム組立体４の前端部に取付けられる前立組立体
７と、主フレーム組立体４の後端部に取付けられるリヤ
バンパ８とから構成されている。
【００１０】前記主フレーム組立体４は、図２に示すよ
うに、２本の主フレーム９を、フロントエンドビーム１
０およびクロスメンバ１１により溶接で連結して梯子状
に構成されており、前記各主フレーム９は、主フレーム
フランジ９ａと主フレームウエブ９ｂとを溶接して構成
されている。すなわち、主フレーム組立体４は、従来と
同様にすべて溶接により組立てられている。そして、こ
の主フレーム組立体４には、図２に示すように、補助脚
ブラケット１２，スプリングブラケット１３およびイコ
ライザブラケット１４等が取付けられ、その後塗装が施
される。
うに、２本の主フレーム９を、フロントエンドビーム１
０およびクロスメンバ１１により溶接で連結して梯子状
に構成されており、前記各主フレーム９は、主フレーム
フランジ９ａと主フレームウエブ９ｂとを溶接して構成
されている。すなわち、主フレーム組立体４は、従来と
同様にすべて溶接により組立てられている。そして、こ
の主フレーム組立体４には、図２に示すように、補助脚
ブラケット１２，スプリングブラケット１３およびイコ
ライザブラケット１４等が取付けられ、その後塗装が施
される。
【００１１】前記主フレーム組立体４は、その後、図３
に示すように、後部側にタイヤホイール１５が装着され
る車軸装置１６およびブレーキ装置１７が取付けられ
る。
に示すように、後部側にタイヤホイール１５が装着され
る車軸装置１６およびブレーキ装置１７が取付けられ
る。
【００１２】前記クロスメンバ５は、図１に示すよう
に、予め所定長さに切断されて電着塗装が施されたもの
が必要本数用意される。各クロスメンバ５は、前記主フ
レーム組立体４に所定の間隔を置いて配置された後、ボ
ルト連結により主フレーム組立体４に固定される。
に、予め所定長さに切断されて電着塗装が施されたもの
が必要本数用意される。各クロスメンバ５は、前記主フ
レーム組立体４に所定の間隔を置いて配置された後、ボ
ルト連結により主フレーム組立体４に固定される。
【００１３】前記サイドレール６は、図１に示すよう
に、例えば３つの分割体６ａで構成されており、任意の
分割体６ａを長さの異なるものと交換することにより、
荷台１の長さ変更に対応できるようになっている。この
サイドレール６は、各分割体６ａ単位で電着塗装が施さ
れた後、図１に示すように、各分割体６ａ間に柱受継ぎ
ブラケット１８を配した状態で、前記クロスメンバ５の
側端部にボルト連結により固定される。サイドレール６
の後端部には柱受継ぎブラケット１９が連設される。
に、例えば３つの分割体６ａで構成されており、任意の
分割体６ａを長さの異なるものと交換することにより、
荷台１の長さ変更に対応できるようになっている。この
サイドレール６は、各分割体６ａ単位で電着塗装が施さ
れた後、図１に示すように、各分割体６ａ間に柱受継ぎ
ブラケット１８を配した状態で、前記クロスメンバ５の
側端部にボルト連結により固定される。サイドレール６
の後端部には柱受継ぎブラケット１９が連設される。
【００１４】前記前立組立体７は、図１に示すように、
縦，横の各棒材を溶接するとともに、表面に電着塗装を
施して構成されており、この前立組立体７は、荷台枠２
の前端部にボルト連結により固定される。
縦，横の各棒材を溶接するとともに、表面に電着塗装を
施して構成されており、この前立組立体７は、荷台枠２
の前端部にボルト連結により固定される。
【００１５】また、前記リヤバンパ８は、図１に示すよ
うに、各構成部材を溶接するとともに、表面に電着塗装
を施して構成されており、このリヤバンパ８は、荷台枠
２の後端部にボルト連結により固定される。これによ
り、図４に示す荷台枠２が構成される。この荷台枠２に
は、その後、タイヤホイール１５および補助脚２０が取
付けられる。
うに、各構成部材を溶接するとともに、表面に電着塗装
を施して構成されており、このリヤバンパ８は、荷台枠
２の後端部にボルト連結により固定される。これによ
り、図４に示す荷台枠２が構成される。この荷台枠２に
は、その後、タイヤホイール１５および補助脚２０が取
付けられる。
【００１６】前記荷台枠２には、その後、図１および図
５に示すように、前立内張２１，フェンダ２２，サイド
バンパ２３，工具箱２４およびランプ等の電気部品２５
が取付けられるとともに、荷台枠２上には床板３が取付
けられ、その後中柱２６が取付けられ、最後にアオリ架
装２７が取付けられて荷台１が完成する。
５に示すように、前立内張２１，フェンダ２２，サイド
バンパ２３，工具箱２４およびランプ等の電気部品２５
が取付けられるとともに、荷台枠２上には床板３が取付
けられ、その後中柱２６が取付けられ、最後にアオリ架
装２７が取付けられて荷台１が完成する。
【００１７】前記床板３は、図１に示すように、耐候性
に優れた合板製等の複数の単位床板３ａで構成されてお
り、各単位床板３ａは、サイドレール６と主フレーム９
との間の間隔または主フレーム９同士の間の間隔のいず
れかの間隔とほぼ同一の横幅でかつクロスメンバ５間の
間隔よりも大きい長さである。これら各単位床板３ａ
は、クロスメンバ５に接着剤を用いて接着される。
に優れた合板製等の複数の単位床板３ａで構成されてお
り、各単位床板３ａは、サイドレール６と主フレーム９
との間の間隔または主フレーム９同士の間の間隔のいず
れかの間隔とほぼ同一の横幅でかつクロスメンバ５間の
間隔よりも大きい長さである。これら各単位床板３ａ
は、クロスメンバ５に接着剤を用いて接着される。
【００１８】次に、本実施の形態の作用について説明す
る。荷台１の製造に際して、まず、主フレーム９を溶接
により製造するとともに、２本の主フレーム９間にフロ
ントエンドビーム１０およびクロスメンバ１１を溶接に
より取付けて図２に示す主フレーム組立体４を製造す
る。この主フレーム組立体４には、その後、補助脚ブラ
ケット，スプリングブラケット１３およびイコライドブ
ラケット１４が取付られる。その後、これら全体に塗装
が施される。
る。荷台１の製造に際して、まず、主フレーム９を溶接
により製造するとともに、２本の主フレーム９間にフロ
ントエンドビーム１０およびクロスメンバ１１を溶接に
より取付けて図２に示す主フレーム組立体４を製造す
る。この主フレーム組立体４には、その後、補助脚ブラ
ケット，スプリングブラケット１３およびイコライドブ
ラケット１４が取付られる。その後、これら全体に塗装
が施される。
【００１９】次いで、この主フレーム組立体４に、図３
に示すように、車軸装置１６およびブレーキ装置１７を
取付けられ、図示しないブレーキ装置部品および電気部
品も取付けられる。
に示すように、車軸装置１６およびブレーキ装置１７を
取付けられ、図示しないブレーキ装置部品および電気部
品も取付けられる。
【００２０】次いで、この主フレーム組立体４に複数の
クロスメンバ５が配置され、各クロスメンバ５は、ボル
ト連結に主フレーム組立体４に固定される。クロスメン
バ５の両サイドには、サイドレール６および両柱受継ブ
ラケット１８，１９がボルト連結により固定される。
クロスメンバ５が配置され、各クロスメンバ５は、ボル
ト連結に主フレーム組立体４に固定される。クロスメン
バ５の両サイドには、サイドレール６および両柱受継ブ
ラケット１８，１９がボルト連結により固定される。
【００２１】次いで、荷台枠２の前端部および後端部
に、前立組立体７およびリヤバンパ８がそれぞれ配置さ
れ、前立組立体７およびリヤバンパ８がボルト連結によ
り荷台枠２に固定され、図４に示す荷台枠２が完成す
る。この荷台枠２には、その後、タイヤホイール１５お
よび補助脚２０を取付けられる。
に、前立組立体７およびリヤバンパ８がそれぞれ配置さ
れ、前立組立体７およびリヤバンパ８がボルト連結によ
り荷台枠２に固定され、図４に示す荷台枠２が完成す
る。この荷台枠２には、その後、タイヤホイール１５お
よび補助脚２０を取付けられる。
【００２２】次いで、この荷台枠２に、図１および図５
に示すように、前立内張２１，フェンダ２２，サイドバ
ンパ２３，工具箱２４および電気部品２５を順次取付け
るとともに、荷台枠２上に、床板３を構成する各単位床
板３ａが接着固定される。そして、その後、中柱２６を
取付けるとともにアオリ架装２７が取付けられて荷台１
が完成する。
に示すように、前立内張２１，フェンダ２２，サイドバ
ンパ２３，工具箱２４および電気部品２５を順次取付け
るとともに、荷台枠２上に、床板３を構成する各単位床
板３ａが接着固定される。そして、その後、中柱２６を
取付けるとともにアオリ架装２７が取付けられて荷台１
が完成する。
【００２３】しかして、主フレーム組立体４以外の各構
成部品は、すべてボルト連結により組付けることができ
るので、高技能者でなくても荷台１を組立てることがで
き、技能者の確保が容易である。
成部品は、すべてボルト連結により組付けることができ
るので、高技能者でなくても荷台１を組立てることがで
き、技能者の確保が容易である。
【００２４】また、小さな部品単位でロット見込み生産
を行なってキット化を図ることにより、納期を大幅に短
縮することができるとともに、保管も容易で広いスペー
スを要しない。小さな部品単位であるから、小さな電着
槽を用いて容易に電着塗装することができ、防錆力の向
上とともに塗装仕上がり品質を向上させることができ
る。
を行なってキット化を図ることにより、納期を大幅に短
縮することができるとともに、保管も容易で広いスペー
スを要しない。小さな部品単位であるから、小さな電着
槽を用いて容易に電着塗装することができ、防錆力の向
上とともに塗装仕上がり品質を向上させることができ
る。
【００２５】また、ボルト連結とすることにより、異種
金属の結合も可能となり、例えば、アルミ材を用いて部
品を製造することにより、荷台１の軽量化を図ることが
できる。
金属の結合も可能となり、例えば、アルミ材を用いて部
品を製造することにより、荷台１の軽量化を図ることが
できる。
【００２６】また、従来の溶接工法では、生産工程にお
いて、クロスメンバを全て組立てたままで塗装や艤装を
行なう必要があるが、本実施の形態のボルト工法におい
ては、配管や配線工事時には、少なくともクロスメンバ
５がない状態で作業を行なうことができるので、作業が
容易である。また、最終組立て近くまで、移動の際には
クロスメンバ５の重量がないので、溶接工法よりも作業
性がよい。
いて、クロスメンバを全て組立てたままで塗装や艤装を
行なう必要があるが、本実施の形態のボルト工法におい
ては、配管や配線工事時には、少なくともクロスメンバ
５がない状態で作業を行なうことができるので、作業が
容易である。また、最終組立て近くまで、移動の際には
クロスメンバ５の重量がないので、溶接工法よりも作業
性がよい。
【００２７】さらに、床板３は荷台枠２上に接着固定さ
れるので、高技能者でなくても床板３の取付け作業を行
なうことができ、作業も容易である。
れるので、高技能者でなくても床板３の取付け作業を行
なうことができ、作業も容易である。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、サイド
レールを複数の分割体で構成するとともに、サイドレー
ルおよびクロスメンバの大部分の取付けを、ボルト連結
構造とするようにしているので、小さな部品単位でロッ
ト見込み生産を行ない、キット化を図って納期を短縮す
ることができる。また、サイドレールを複数の分割体で
構成することで、分割体の組合わせの変更のみで、荷台
の長さ変更に対応することができる。また、ボルト連結
構造とすることにより、高技能者でなくても組付け作業
を行なうことができるとともに、小さな電着槽を用い部
品段階で電着塗装を施すことができ、また異種金属を結
合することもできる。
レールを複数の分割体で構成するとともに、サイドレー
ルおよびクロスメンバの大部分の取付けを、ボルト連結
構造とするようにしているので、小さな部品単位でロッ
ト見込み生産を行ない、キット化を図って納期を短縮す
ることができる。また、サイドレールを複数の分割体で
構成することで、分割体の組合わせの変更のみで、荷台
の長さ変更に対応することができる。また、ボルト連結
構造とすることにより、高技能者でなくても組付け作業
を行なうことができるとともに、小さな電着槽を用い部
品段階で電着塗装を施すことができ、また異種金属を結
合することもできる。
【００２９】本発明はまた、前立組立体およびリヤバン
パの取付けを、ボルト連結構造とするようにしているの
で、荷台枠の部品をほとんどをボルト連結構造とするこ
とができ、作業性を大幅に向上させることができる。
パの取付けを、ボルト連結構造とするようにしているの
で、荷台枠の部品をほとんどをボルト連結構造とするこ
とができ、作業性を大幅に向上させることができる。
【００３０】本発明はまた、部品変換が容易であり、メ
ンテナンスコストを大幅に削減できる。
ンテナンスコストを大幅に削減できる。
【００３１】本発明は、さらに、床板を複数の単位床板
で構成し、各単位床板を、サイドレールと主フレームと
の間の間隔または主フレーム間の間隔のうちのいずれか
狭い方の間隔とほぼ同一の横幅とするとともに、クロス
メンバ間の間隔よりも大きい長さとし、クロスメンバに
接着するようにしているので、低技能者が容易に床板組
付けを行なうことができる。
で構成し、各単位床板を、サイドレールと主フレームと
の間の間隔または主フレーム間の間隔のうちのいずれか
狭い方の間隔とほぼ同一の横幅とするとともに、クロス
メンバ間の間隔よりも大きい長さとし、クロスメンバに
接着するようにしているので、低技能者が容易に床板組
付けを行なうことができる。
【図１】本発明の実施の一形態に係る貨物用平床トレー
ラの荷台を示す分解図。
ラの荷台を示す分解図。
【図２】主フレーム組立体を示す斜視図。
【図３】主フレーム組立体に車軸装置およびブレーキ装
置等を取付けた状態を示す斜視図。
置等を取付けた状態を示す斜視図。
【図４】荷台枠を示す斜視図。
【図５】完成した荷台を示す斜視図。
１ 荷台 ２ 荷台枠 ３ 床板 ３ａ 単位床板 ４ 主フレーム ５ クロスメンバ ６ サイドレール ６ａ 分割体 ７ 前立組立体 ８ リヤバンパ ９ 主フレーム １０ フロントエンドビーム １１ クロスメンバ １８，１９ 柱受継ぎブラケット ２６ 中柱
Claims (3)
- 【請求項１】主フレームと、主フレームに取付けられる
クロスメンバと、クロスメンバの両サイドに取付けられ
るサイドレールと、主フレームの前端部に取付けられる
前立組立体と、主フレームの後端部に取付けられるリヤ
バンパとから荷台枠を構成し、この荷台枠上に床板を配
設した貨物用平床トレーラの荷台において、前記サイド
レールを複数の分割体で構成し、複数の分割体をボルト
連結構造とするとともに、クロスメンバの取付けをボル
ト連結構造としたことを特徴とする貨物用平床トレー
ラ。 - 【請求項２】前立組立体およびリヤバンパの取付けをボ
ルト連結構造としたことを特徴とする請求項１記載の貨
物用平床トレーラ。 - 【請求項３】上記荷台床板は、複数の単位床板で構成さ
れ、各単位床板は、サイドレールと主フレームとの間の
間隔または主フレーム間の間隔のいずれかの間隔とほぼ
同一の横幅でクロスメンバ間の間隔よりも大きい長さ
で、クロスメンバに接着されていることを特徴とする請
求項１又は２記載の貨物用平床トレーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22819996A JPH1067337A (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 貨物用平床トレーラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22819996A JPH1067337A (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 貨物用平床トレーラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1067337A true JPH1067337A (ja) | 1998-03-10 |
Family
ID=16872759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22819996A Pending JPH1067337A (ja) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 貨物用平床トレーラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1067337A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013086738A (ja) * | 2011-10-21 | 2013-05-13 | Nippon Fruehauf Co Ltd | トレーラのフロントウォール |
-
1996
- 1996-08-29 JP JP22819996A patent/JPH1067337A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013086738A (ja) * | 2011-10-21 | 2013-05-13 | Nippon Fruehauf Co Ltd | トレーラのフロントウォール |
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Legal Events
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