JP7141187B2 - 鉄道車両の壁パネル構造及び鉄道車両 - Google Patents

Description

本発明は、出入口を備える内妻パネルと、前記出入口の上部に配置される鴨居とを備える鉄道車両の壁パネル構造及び鉄道車両に関する。

例えば図７に示すように、鉄道車両１０１は、内妻仕切１１０により、デッキ１０３と客室１０４が区画されている。図８に示すように、内妻仕切１１０の中央付近には、ドア１０５により開閉される出入口１１１が設けられている。内妻仕切１１０は、出入口１１１の左右に第１パネル１２０と第２パネル１３０が配置されている。第１パネル１２０と第２パネル１３０の上部には、鴨居部１０２が第１パネル１２０と第２パネル１３０の間を架け渡すように設けられている。鴨居部１０２の中央付近には、停車駅やニュースなどを表示する情報表示装置１０７が設けられている。情報表示装置１０７は、第３パネル１４０により覆われている。第３パネル１４０は、車幅方向に分割され、第１ダミーキセ部１４１と中央キセ部１４３と第２ダミーキセ部１４２を備える。中央キセ部１４３は、図示しない内妻仕切骨組に取り付けられている。第１ダミーキセ部１４１と第２ダミーキセ部１４２は、第１パネル１２０と第２パネル１３０に図示しない取付金を介してそれぞれ取り付けられている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。

特開２００１－１７１５１５号公報 特開２００８－２４１３０号公報

しかしながら、従来技術には、以下の問題があった。すなわち、鉄道車両１０１は、大型の構造物であるため、構体を組み立てる際に歪みが生じる。そのため、設計図面にて、図示しない取付金を第１パネル１２０と第２パネル１３０に取り付ける位置を決め、その位置に合わせて取付孔を形成すると、第１ダミーキセ部１４１と中央キセ部１４３と第２ダミーキセ部１４２を第１パネル１２０と図示しない内妻仕切骨組と第２パネル１３０にそれぞれ取り付けたときに、第１ダミーキセ部１４１と中央キセ部１４３と第２ダミーキセ部１４２の間に段差が生じ、見栄えが悪くなってしまっていた。

そのため、従来、作業者は、第１パネル１２０と第２パネル１３０と第３パネル１４０を現車に持ち込み、第１パネル１２０と第２パネル１３０を設置して、中央キセ部１４３を図示しない内妻仕切骨組に取り付けた後、中央キセ部１４３に対して第１ダミーキセ部１４１と第２ダミーキセ部１４２を位置合わせしていた。そして、作業者は、第１ダミーキセ部１４１と第２ダミーキセ部１４２の取付位置に合わせて、図示しない取付金の取付孔を第１パネル１２０と第２パネル１３０にドリルで形成していた。この孔加工時に発生する切り屑は、配線の接続不良等の原因になる。そのため、作業者は、第３パネル１４０の取付作業時に、切り屑をきれいに清掃しなければならなかった。よって、従来の鉄道車両の壁パネル構造は、壁パネルの設置時間が長くなってしまっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、壁パネルの設置時間を短縮できる鉄道車両の壁パネル構造及び鉄道車両を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、次のような構成を有している。
（１）開口部を設けられ、鉄道車両の骨組に取り付けられる壁パネルが、前記開口部の横幅方向の一方側に配置される第１パネルと、前記開口部の横幅方向の他方側に配置される第２パネルと、前記開口部の上部に配置される艤装品を覆うように、前記第１パネルと前記第２パネルとの間に架設される第３パネルとを備え、前記第３パネルが、前記第１パネルに重ねるように設けられた第１分割パネル部と、前記第２パネルに重ねるように設けられた第２分割パネル部と、前記第１分割パネル部と前記第２分割パネル部との間に配置される第３分割パネル部に、分割されている鉄道車両の壁パネル構造において、前記第１パネルが、前記開口部の上部に対応する位置で、天井側に位置する第１上パネル部と、床側に位置する第１下パネル部とに分割されていること、前記第２パネルが、前記開口部の上部に対応する位置で、天井側に位置する第２上パネル部と、床側に位置する第２下パネル部とに分割されていること、前記第１上パネル部と前記第１下パネル部との間から、前記第２上パネル部と前記第２下パネル部との間に渡って架設され、前記開口部の上部に配置される横枠を有すること、前記第１分割パネル部と前記第２分割パネル部と前記第３分割パネル部が前記横枠に取り付けられていること、を特徴とする。

このような構成を備える鉄道車両の壁パネル構造は、第１パネルの第１上パネル部と第１下パネル部との間と、第２パネルの第２上パネル部と第２下パネル部との間に、横枠を架設し、当該横枠に第１分割パネル部と第２分割パネル部と第３分割パネル部とを取り付ける。このように、１つの横枠に対して第１分割パネル部と第２分割パネル部と第３分割パネル部を取り付けることが可能になったので、第１分割パネル部と第２分割パネル部を第３分割パネル部に対して位置を合わせて第１パネルと第２パネルに取付穴を加工しなくても、第１分割パネル部と第２分割パネル部と第３分割パネル部を段差を生じないように取り付けることができる。また、第３パネルの取付時に切り屑が生じないので、切り屑を清掃する手間や時間を省くことができる。よって、上記構成の鉄道車両の壁パネル構造によれば、壁パネルの設置時間を短縮できる。

尚、壁パネルは、例えば、鉄道車両の前後に配置される内妻仕切の骨組に固定される内妻パネルや、洗面所やトイレなどを仕切る仕切壁を構成する壁パネルである。

（２）（１）に記載する鉄道車両の壁パネル構造において、前記横枠は、前記第１分割パネル部と前記第２分割パネル部と前記第３分割パネル部に挿通されたボルトをそれぞれ締結されるフローティングナットを有することを特徴とする。

このような構成を備える鉄道車両の壁パネル構造は、ボルトをフローティングナットにそれぞれ締結するだけで、第１分割パネル部と第２分割パネル部と第３分割パネル部を横枠に簡単に結合できる。よって、上記鉄道車両の壁パネル取付構造によれば、取付穴を加工する手間や、穴加工時に発生した切り屑を清掃する時間を省いて、第３パネルの取付時間を短縮できる。

（３）（１）又は（２）に記載する鉄道車両の壁パネル構造において、前記第１下パネル部に設けられた第１パネル側結合部と、前記第２下パネル部に設けられた第２パネル側結合部と、前記横枠に設けられ、前記第１パネル側結合部と前記第２パネル側結合部に結合ボルトを用いて結合される枠側結合部と、を有すること、を特徴とする。

このような構成を備える鉄道車両の壁パネル構造は、第１パネル側結合部と第２パネル側結合部を枠側結合部に対して結合すれば、穴加工や切り屑の清掃などの手間をかけずに、第１上パネル部と第１下パネル部、及び、第２上パネル部と第２下パネル部を、それぞれ、横枠を介して接続できる。よって、上記鉄道車両の壁パネル構造によれば、分割した第１パネルと第２パネルを簡単に１枚のパネルのように構成でき、壁パネルの設置時間を短縮できる。

（４）（１）乃至（３）の何れか１つに記載する鉄道車両の壁パネル構造において、前記第１上パネル部と前記第１下パネル部との間の間隔と、前記第２上パネル部と前記第２下パネル部との間の間隔の少なくとも一方を調整可能な調整部材を有することを特徴とする。

このような構成を備える鉄道車両の壁パネル構造は、例えば、構体の歪み等が原因で、第１下パネル部と第２下パネル部を設計図面通りに配置することが困難な場合でも、第１上パネル部と第１下パネル部との間隔と第２上パネル部と第２下パネル部との間隔の少なくとも一方を、調整部材により調整することにより、横枠を水平に配置できる。よって、上記鉄道車両の壁パネル構造によれば、第１分割パネル部と第２分割パネル部と第３分割パネル部を見栄え良く水平に取り付けることができる。

（５）（１）乃至（４）の何れか１つに記載する鉄道車両の壁パネル構造において、前記壁パネルが、前記鉄道車両のデッキと客室とを仕切る内妻仕切の内妻パネルであること、前記艤装品が、内妻仕切骨組に取り付けられる情報表示装置であること、を特徴とする。

上記構成では、乗客が、情報表示装置の情報を見たときに、第１分割パネル部と第２分割パネル部と第３分割パネル部の継ぎ目に気付きにくい。

（６）（１）乃至（５）の何れか１つに記載する鉄道車両の壁パネル構造を適用していることを特徴とする鉄道車両である。

従って、本発明によれば、壁パネルの設置時間を短縮できる鉄道車両の壁パネル構造及び鉄道車両を実現することができる。

本発明の実施形態に係る鉄道車両の壁パネル構造を示す図である。 支持体付近の斜視図である。 第１ダミーキセ部と中央キセ部の取付構造を示す図である。 図３のＡ－Ａ断面図である。 図３のＢ－Ｂ断面図である。 図５のＣ部拡大図である。 鉄道車両の内部の一例を示す平面図である。 内妻仕切の一例を示す図である。

以下に、本発明に係る鉄道車両の壁パネル構造及び鉄道車両の実施形態について図面に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係る鉄道車両の壁パネル構造を示す図である。図２は、支持体５０付近の斜視図である。図３は、第１ダミーキセ部４１と中央キセ部４３の取付構造を示す図である。図４は、図３のＡ－Ａ断面図である。図５は、図３のＢ－Ｂ断面図である。図６は、図５のＣ部拡大図である。

図１に示すように、鉄道車両１は、従来技術と同様、内妻仕切１０によりデッキ１０３と客室１０４が区画されている。尚、図１では、内妻パネル１２の構造を見やすくするために、第１パネル２０と第２パネル３０を実線で記載し、第１及び第２パネル２０，３０の表面側に配置される第３パネル４０を二点鎖線で記載している。さらに、第１及び第２パネル２０，３０の裏面側に配置される内妻仕切骨組２Ｄ（以下「骨組２Ｄ」と略記する）と内柱２Ａを、点線で記載している。

図１に示すように、内妻仕切１０は、構体２の一部である骨組２Ｄと内柱２Ａに、客室空間を形成する内妻パネル１２と、デッキ空間を形成するデッキ側パネル１３（図２参照）が取り付けられている。骨組２Ｄと内柱２Ａは、「骨組」の一例である。内妻パネル１２は、壁パネルの一例である。内妻パネル１２は、ドア１０５により開閉される出入口１１を備え、コの字形（門形）に設けられている。

図１及び図２に示すように、内妻パネル１２は、出入口１１の図中左側に第１パネル２０が設定されている。また、内妻パネル１２は、出入口１１の図中右側に第２パネル３０が設置されている。そして、内妻パネル１２は、第１パネル２０と第２パネル３０の上部に架け渡すように、第３パネル４０が設置されている。

図示しない情報表示装置は、出入口１１の上部の位置において、内妻仕切骨組２Ｄに取り付けられている。図示しない情報表示装置は、内妻仕切骨組２Ｄと第３パネル４０との間に配置される。図示しない情報表示装置の液晶表示部は、第３パネル４０の窓４３０に配置され、乗客が表示内容を確認できるようになっている。

図１及び図２に示すように、第１パネル２０は、出入口１１の上部１１ａ（ドア１０５の上端部）に対応する位置にて、天井側に位置する第１上パネル部２１と、床側に位置する第１下パネル部２２とに分割されている。第１上パネル部２１の横幅は、骨組２Ｄや構体２の天井部に取り付けられる装置（戸締機等）の邪魔にならないように、第１下パネル部２２の横幅より小さくされている。

また、第２パネル３０は、出入口１１の上部１１ａ（ドア１０５の上端部）に対応する位置にて、天井側に位置する第２上パネル部３１と、床側に位置する第２下パネル部３２とに分割されている。第２上パネル部３１の横幅は、骨組２Ｄや構体２の天井部に取り付けられる装置（戸締機等）の邪魔にならないように、第２下パネル部３２の横幅より小さくされている。

図１に示すように、第３パネル４０は、出入口１１の横幅方向（鉄道車両１の車幅方向、図中左右方向）に３分割され、第１ダミーキセ部４１と中央キセ部４３と第２ダミーキセ部４２により構成されている。中央キセ部４３は、上述した窓４３０が形成されている。第１ダミーキセ部４１は第１分割パネル部の一例である。第２ダミーキセ部４２は第２分割パネル部の一例である。中央キセ部４３は第３分割パネル部の一例である。

図２に示すように、内妻パネル１２は、第１上パネル部２１と第２上パネル部３１とを上枠５１と下枠５２とで結合し、これらに第３パネル４０を取り付けることにより、出入口１１の上部に配置される鴨居を構成している。下枠５２は、第１上パネル部２１と第１下パネル部２２との間から第２上パネル部３１と第２下パネル部３２との間に渡って、水平に配置され、出入口１１の上部１１ａ（ドア１０５の上端部）に対応する位置に配設されている。下枠５２と第１上パネル部２１と第２上パネル部３１と上枠５１は、一体的に結合され、支持体５０を構成する。

図１及び図３に示すように、第１ダミーキセ部４１と第２ダミーキセ部４２と中央キセ部４３は、下枠５２に対して取り付けられている。また、第１下パネル部２２と第２下パネル部３２は、図３及び図４に示すように、第１上パネル部２１と第２上パネル部３１の下側の位置でそれぞれ下枠５２に取り付けられている。

尚、本形態では、第１上パネル部２１と第２上パネル部３１と上枠５１と下枠５２は、金属で形成され、第１下パネル部２２と第２下パネル部３２と第１ダミーキセ部４１と第２ダミーキセ部４２と中央キセ部４３は、金属及び樹脂で形成されている。

次に、支持体５０について詳細に説明する。

図２に示すように、下枠５２は、鉄道車両１の車幅に近い長さ、つまり、第１下パネル部２２の横幅と第２下パネル部３２の横幅と出入口１１の横幅を合わせたぐらいの長さを有する。上枠５１は、下枠５２より短い長さ、つまり、第１上パネル部２１の横幅と第２上パネル部３１の横幅と出入口１１の横幅を合わせた長さを有する。第１上パネル部２１は、図中左端を上枠５１の図中左端部に位置合わせした状態で、スポット溶接やビスなどにより上枠５１に固定されている。第２上パネル部３１は、図中右端を上枠５１の図中右端部に位置合わせした状態で、スポット溶接やビスなどにより上枠５１に固定されている。

図４に示すように、下枠５２は、一対の側壁５２ａ，５２ｂと底壁５２ｃを備える断面コの字形をなす。第１上パネル部２１は、下端部分に沿って下側嵌合部２１１が突設されている。第１上パネル部２１は、下側嵌合部２１１を下枠５２に嵌め込んだ状態で、下側嵌合部２１１を下枠５２に対して溶接や接着剤やビスなどにより固定されている。第２上パネル部３１も、これと同様に下枠５２に固定されている。よって、第１上パネル部２１と第２上パネル部３１は、下枠５２により下端位置を揃えられている。

尚、図５に示すように、上枠５１も断面コの字形をなす。上枠５１は、第１上パネル部２１の上側嵌合部２１２を嵌合された状態で、第１上パネル部２１にスポット溶接やビスなどにより固定されている。第２上パネル部３１も、これと同様に上枠５１に固定されている。よって、第１上パネル部２１と第２上パネル部３１は、上枠５１により上端位置を揃えられている。

次に、第１下パネル部２２と第２下パネル部３２を下枠５２に取り付ける構造について説明する。

図２、図３、図４に示すように、第１下パネル部２２は、第１下パネル部２２に設けられた取付片２７１，２７２，２７３と、下枠５２に設けられた取付片５２１，５２２，５２３とをそれぞれ結合することにより、下枠５２に固定されている。第２下パネル部３２は、第２下パネル部３２に設けられた取付片３７１，３７３，３７４，３７５と、下枠５２に設けられた取付片５２４，５２６，５２７，５２８とをそれぞれ結合することにより、下枠５２に固定されている。取付片２７１，２７２，２７３は、第１パネル側結合部の一例である。取付片３７１，３７３，３７４，３７５は、第２パネル側結合部の一例である。取付片５２１，５２２，５２３，５２４，５２６，５２７，５２８は、枠側結合部の一例である。これらの各取付構造は、同じなので、以下では、取付片５２３，２７３の結合を例に挙げて説明する。

図４に示すように、下枠５２は、板状の取付片５２３が、底壁５２ｃの図中下面と同一面になるように設けられている。取付片５２３は、客室１０４側（図中左側）に突出しており、第１上パネル部２１に対して垂直に設けられている。

第１下パネル部２２は、一対の側壁２７ａ，２７ｂと底壁２７ｃからなる断面コの字形の第１パネル横枠２７に、上端嵌合部２２１が嵌合されている。第１パネル横枠２７は、金属など、剛性のある材料で形成されている。第１パネル横枠２７は、接着剤等により上端嵌合部２２１に一体的に取り付けられている。取付片２７３は、客室１０４側（図中左側）に突出しており、第１下パネル部２２に対して垂直に設けられている。取付片２７３は、底壁２７ｃの図中上面と同一面になるように設けられている。

取付片２７３と取付片５２３は、結合ボルト２８を挿通され、当該結合ボルト２８を結合ナット２９に締め込むことにより、連結されている。

ここで、鉄道車両１は大型の構造体であり、構体２の組立時に歪みが生じる。そのため、下枠５２と第１パネル横枠２７との間隔と、下枠５２と第２パネル横枠３７（図２参照）の間隔を一定にすることは難しい。そこで、第１上パネル部２１と第１下パネル部２２との間、及び、第２上パネル部３１と第２下パネル部３２との間には、それぞれ、間隔を調整するための調整部材６０が着脱自在に配置されている。

調整部材６０は、下枠５２の底壁５２ｃと第１パネル横枠２７の底壁２７ｃ（第２パネル横枠３７（図２参照）の図示しない底壁）との間に配置されるライナー６１と、下枠５２の取付片５２１，５２２，５２３（５２４，５２６，５２７，５２８）と第１下パネル部２２側の取付片２７１，２７２，２７３（第２下パネル部３２側の取付片３７１，３７３，３７４，３７５）の間に配置されるライナー６２により構成される。ライナー６１，６２は、それぞれ、１又は２以上のプレートにより構成され、任意に厚さを調整できるようになっている。ライナー６１を第１パネル２０と第２パネル３０の幅方向に分散して配置することで、構体２の歪みに伴う第１下パネル部２２又は第２下パネル部３２の車幅方向の傾きを適宜調整できる。また、ライナー６１とライナー６２に分割したことで、第１下パネル部２２と第２下パネル部３２の車長方向（前後方向）の傾きを適宜調整できる。

次に、第３パネル４０の取付構造を説明する。

図２に示すように、第３パネル４０の第１ダミーキセ部４１と第２ダミーキセ部４２と中央キセ部４３を取り付けるパネル取付具２４，２４，２３，３３，３４，３４は、第１上パネル部２１と第２上パネル部３１に集約して設けられ、支持体５０に取り付けられている。

すなわち、一対のパネル取付具２４，２４は、第１ダミーキセ部４１の上部両端付近を支持するように、第１上パネル部２１に固定されている。パネル取付具２４は、それぞれ、客室１０４側に突出するように、第１上パネル部２１に対して垂直に固定されている。パネル取付具２４は、それぞれ、第１ダミーキセ部４１側（図中右側）に位置する先端部に、板バネ２５が取り付けられている。

図５に示すように、板バネ２５は、金属プレートを断面略Ｕ字形状になるように、成形したものである。板バネ２５は、開口部分を客室１０４と反対側（第１上パネル部２１側）へ向けた姿勢で、一方の開口端部がパネル取付具２４に固定されている。第１ダミーキセ部４１は、客室１０４に面する正面部４１３の裏側（第１上パネル部２１と対向する面側）に係止部材４１４が固定されている。係止部材４１４は、板バネ２５の他方の開口端部を挿入するための挿入穴４１４ａが形成されている。第１ダミーキセ部４１は、係止部材４１４がパネル取付具２４と板バネ２５との間で挟まれて保持されることにより、支持体５０（第１上パネル部２１）に保持されている。

図６に示すように、下枠５２の取付片５２１には、フローティングナット５３０が天井側（図中上側）から取り付けられている。第１ダミーキセ部４１は、床側に位置する下面部４１１の内壁にボス４１２が突設されている。第１ダミーキセ部４１は、ボス４１２に挿通したボルト５３１を、フローティングナット５３０に締め込むことにより、下枠５２に連結されている。図３に示すように、第１ダミーキセ部４１は、これと同様にして、取付片５２２に結合されている。尚、第２ダミーキセ部４２の取付構造は、上記第１ダミーキセ部４１の取付構造と同様なので、説明を省略する。

図２に示すように、パネル取付具２３は、パネル取付具２４と空隙５５との間にて、第１上パネル部２１に固定されている。また、パネル取付具３３は、パネル取付具３４と空隙５５との間にて、第２上パネル部３１に固定されている。図３に示すように、中央キセ部４３は、両端上部をパネル取付具２３，３３に支持されている。

図２に示すように、下枠５２の取付片５２２，５２５には、それぞれフローティングナット５３０が設けられている。また、下枠５２は、空隙５５の幅方向中央付近に、取付片５４１が取付片５２２等と同様に設けられている。図３に示すように、中央キセ部４３は、床側に位置する下面部４３１にボス４３２が設けられている。ボス４３２は、取付片５２２，５４１，５２５のフローティングナット５３０に対応する位置に設けられている。中央キセ部４３は、各ボス４３２に挿通したボルト５３１を、取付片５２２，５２５，５４１の各フローティングナット５３０にそれぞれ締結することにより、下枠５２に連結されている。

続いて、内妻パネル１２の設置手順を説明する。

車外にて、上枠５１と下枠５２に第１上パネル部２１と第２上パネル部３１を溶接やビス等で固定し、支持体５０を組み立てる。また、車外にて、第１上パネル部２１と第２上パネル部３１に、パネル取付具２４，２４，２３，３３，３４，３４などを固定する。これらの作業は、記載の順番に行っても良いし、順番が前後しても良い。その後、支持体５０と第１下パネル部２２と第２下パネル部３２などを車内に持ち込む。

それから、第１下パネル部２２と第２下パネル部３２を床パネル（図示しない）の位置に合わせて配置し、内柱２Ａにそれぞれ取り付ける。

それから、第１下パネル部２２と第２下パネル部３２に支持体５０を取り付ける。

具体的には、内妻仕切骨組２Ｄに取り付けられた図示しない情報表示装置を支持体５０の空隙５５に配置するように、第１下パネル部２２と第２下パネル部３２の上方に支持体５０を配置する。このとき、下枠５２が水平になるように、第１上パネル部２１と第１下パネル部２２との間隔、及び、第２上パネル部３１と第２下パネル部３２との間隔を、調整部材６０を用いて調整する。

そして、第１下パネル部２２側の取付片２７１，２７２，２７３から下枠５２の取付片５２１，５２２，５２３へそれぞれ結合ボルト２８を挿通し、結合ナット２９に結合ボルト２８を締め込むことにより、第１下パネル部２２を下枠５２に固定する。また、第２下パネル部３２側の取付片３７１，３７３，３７４，３７５から下枠５２の取付片５２４，５２６，５２７，５２８へそれぞれ結合ボルト３８を挿通し、図示しない結合ナットに結合ボルト３８を締め込むことにより、第２下パネル部３２を下枠５２に固定する。これにより、支持体５０が、第１下パネル部２２と第２下パネル部３２を介して内柱２Ａに取り付けられる。

その後、第３パネル４０を下枠５２に取り付ける。具体的には、中央キセ部４３を図示しない情報表示装置に被せ、パネル取付具２３，３３に引っ掛ける。そして、中央キセ部４３のボス４３２に挿通したボルト５３１を、下枠５２の取付片５２２，５４１，５２５に設けられたフローティングナット５３０に、それぞれ締め込む。

それから、第１ダミーキセ部４１と第２ダミーキセ部４２を取り付ける。

具体的には、パネル取付具２４の板バネ２５を弾性変形させながら、第１ダミーキセ部４１に設けられた係止部材４１４の挿入穴４１４ａに挿入させる。これにより、第１ダミーキセ部４１が第１上パネル部２１に仮取り付けされる。そして、第１ダミーキセ部４１のボス４１２に挿通したボルト５３１を取付片５２１のフローティングナット５３０に締め込む。これと同様にして、取付片５２２のフローティングナット５３０にボルト５３１を締め込む。これにより、第１ダミーキセ部４１が下枠５２と第１上パネル部２１に取り付けられる。

このとき、第１ダミーキセ部４１は、取付片５２１，５２２の上方にて、係止部材４１４が板バネ２５の弾性力によりパネル取付具２４に保持されているだけである。そのため、第１ダミーキセ部４１は、下枠５２の取付片５２１，５２２に取り付けられる位置に応じて、係止部材４１４の係止位置を変更できる。つまり、第１ダミーキセ部４１は、下枠５２の位置に応じて、取付位置を調整される。

第２ダミーキセ部４２は、第１ダミーキセ部４１と同様にして下枠５２に対して取り付けられる。これにより、内妻パネル１２の設置が完了する。

以上説明したように、本形態の鉄道車両の壁パネル構造は、出入口１１を設けられ、鉄道車両１の骨組（内柱２Ａ、内妻仕切骨組２Ｄ）に取り付けられる内妻パネル１２が、出入口１１の横幅方向の一方側に配置される第１パネル２０と、出入口１１の横幅方向の他方側に配置される第２パネル３０と、出入口１１の上部に配置される図示しない情報表示装置を覆うように、第１パネル２０と第２パネル３０との間に架設される第３パネル４０とを備え、第３パネル４０が、第１パネル２０に重ねるように設けられた第１ダミーキセ部４１と、第２パネル３０に重ねるように設けられた第２ダミーキセ部４２と、第１ダミーキセ部４１と第２ダミーキセ部４２との間に配置される中央キセ部４３に、分割されている鉄道車両の壁パネル構造において、第１パネル２０が、出入口１１の上部１１ａに対応する位置で、天井側に位置する第１上パネル部２１と、床側に位置する第１下パネル部２２とに分割されていること、第２パネル３０が、出入口１１の上部１１ａに対応する位置で、天井側に位置する第２上パネル部３１と、床側に位置する第２下パネル部３２とに分割されていること、第１上パネル部２１と第１下パネル部２２との間から、第２上パネル部３１と第２下パネル部３２との間に渡って架設され、出入口１１の上部１１ａに配置される下枠５２を有すること、第１ダミーキセ部４１と第２ダミーキセ部４２と中央キセ部４３が下枠５２に取り付けられていること、を特徴とする。

このような構成を備える鉄道車両の壁パネル構造は、第１パネル２０の第１上パネル部２１と第１下パネル部２２との間と、第２パネル３０の第２上パネル部３１と第２下パネル部３２との間に、下枠５２を架設し、当該下枠５２に第１ダミーキセ部４１と第２ダミーキセ部４２と中央キセ部４３とを取り付ける。このように、１つの下枠５２に対して第１ダミーキセ部４１と第２ダミーキセ部４２と中央キセ部４３を取り付けることが可能になったので、第１ダミーキセ部４１と第２ダミーキセ部４２を中央キセ部４３に対して位置を合わせて第１パネル２０と第２パネル３０に取付穴を加工しなくても、第１ダミーキセ部４１と第２ダミーキセ部４２と中央キセ部４３を段差を生じないように取り付けることができる。また、第３パネル４０の取付時に切り屑が生じないので、切り屑を清掃する手間や時間を省くことができる。よって、本形態の鉄道車両の壁パネル構造によれば、内妻パネル１２の設置時間を短縮できる。

また、乗客が、図示しない情報表示装置の情報を見たときに、第１ダミーキセ部４１と第２ダミーキセ部４２と中央キセ部４３の継ぎ目に気付きにくい。

また、本形態の鉄道車両の壁パネル構造において、下枠５２は、第１ダミーキセ部４１と第２ダミーキセ部４２と中央キセ部４３に挿通されたボルト５３１をそれぞれ締結されるフローティングナット５３０を有する。

このような構成を備える鉄道車両の壁パネル構造は、ボルト５３１をフローティングナット５３０にそれぞれ締結するだけで、第１ダミーキセ部４１と第２ダミーキセ部４２と中央キセ部４３を下枠５２に簡単に結合できる。よって、本形態の鉄道車両の壁パネル取付構造によれば、取付穴を加工する手間や、穴加工時に発生した切り屑を清掃する時間を省いて、第３パネル４０の取付時間を短縮できる。

また、本形態の鉄道車両の壁パネル構造において、第１下パネル部２２に設けられた取付片２７１，２７２，２７３と、第２下パネル部３２に設けられた取付片３７１，３７３，３７４，３７５と、下枠５２に設けられ、取付片２７１，２７２，２７３，３７１，３７３，３７４，３７５に結合ボルト２８，３８を用いて結合される取付片５２１，５２２，５２３，５２４，５２６，５２７，５２８と、を有すること、を特徴とする。

このような構成を備える鉄道車両の壁パネル構造は、第１下パネル部２２と第２下パネル部３２を下枠５２に対して結合ボルト２８，３８でそれぞれ結合できるので、穴加工や切り屑の清掃などの手間をかけずに、第１上パネル部２１と第１下パネル部２２、及び、第２上パネル部３１と第２下パネル部３２を、それぞれ、下枠５２を介して接続できる。よって、上記鉄道車両の壁パネル構造によれば、分割した第１パネル２０と第２パネル３０を簡単に１枚のパネルのように構成でき、内妻パネル１２の設置時間を短縮できる。

また、本形態の鉄道車両の壁パネル構造において、第１上パネル部２１と第１下パネル部２２との間の間隔と、第２上パネル部３１と第２下パネル部３２との間の間隔の少なくとも一方を調整可能な調整部材６０を有することを特徴とする。

このような構成を備える鉄道車両の壁パネル構造は、例えば、構体２の歪み等が原因で、第１下パネル部２２と第２下パネル部３２を設計図面通りに配置することが困難な場合でも、第１上パネル部２１と第１下パネル部２２との間隔と第２上パネル部３１と第２下パネル部３２との間隔の少なくとも一方を、調整部材６０により調整することにより、下枠５２を水平に配置できる。よって、上記鉄道車両の壁パネル構造によれば、第１ダミーキセ部４１と第２ダミーキセ部４２と中央キセ部４３を見栄え良く水平に取り付けることができる。

尚、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、色々な応用が可能である。

例えば、上記形態では、内妻パネル１２を壁パネルの一例とした。これに対して、トイレや洗面所等の個室を仕切る仕切壁を構成する壁パネルに、上記形態の壁パネル構造を適用しても良い。

例えば、上記形態では、フローティングナット５３０を用いて第１下パネル部２２と第２下パネル部３２を下枠５２に固定した。これに対して、フローティングナット５３０を用いずに、ボルトとナットを用いて第１下パネル部２２と第２下パネル部３２を下枠５２に固定しても良い。

例えば、上記形態では、第１下パネル部２２の取付片と第２下パネル部３２の取付片を下枠５２の取付片に結合ボルト２８，３８で固定した。これに対して、フローティングナットなどによりこれらを固定しても良い。

例えば、調整部材６０は省いても良い。尚、調整部材６０を備えれば、構体２の歪みなどに応じて、第１下パネル部２２や第２下パネル部３２の配置を調整しやすい。

例えば、上記形態では、複数の取付片２７１～２７３により第１パネル側結合部を構成し、複数の取付片３７１～３７５により第２パネル側結合部を構成し、複数の取付片５２１～５２８により枠側結合部を構成した。これに対して、第１パネル側結合部と第２パネル側結合部と枠側結合部は、それぞれ、１つの取付片により構成しても良い。この場合、１つの取付片は、第１下パネル部２２と第２下パネル部３２と下枠５２に長く設けられ、結合ボルト２８，３８を挿通する穴や、フローティングナット５３０を設けられると良い。

第１上パネル部２１と第２上パネル部３１は、樹脂で形成しても良い。また、上枠５１と下枠５２も、金属でなく、樹脂で形成しても良い。

１ 鉄道車両
２Ａ 内柱
２Ｄ 内妻仕切骨組
１０ 内妻仕切
１１ 出入口
１１ａ 上部
１２ 内妻パネル
２０ 第１パネル
２１ 第１上パネル部
２２ 第１下パネル部
２８ 結合ボルト
３０ 第２パネル
３１ 第２上パネル部
３２ 第２下パネル部
３８ 結合ボルト
４０ 第３パネル
４１ 第１ダミーキセ部
４２ 第２ダミーキセ部
４３ 中央キセ部
５２ 下枠
６０ 調整部材
５３０ フローティングナット
５３１ ボルト
１０３ デッキ
１０４ 客室
２７１，２７２，２７３ 取付片
３７１，３７３，３７４，３７５ 取付片
５２１，５２２，５２３，５２４，５２６，５２７，５２８ 取付片

Claims (6)

1. 開口部を設けられ、鉄道車両の骨組に取り付けられる壁パネルが、前記開口部の横幅方向の一方側に配置される第１パネルと、前記開口部の横幅方向の他方側に配置される第２パネルと、前記開口部の上部に配置される艤装品を覆うように、前記第１パネルと前記第２パネルとの間に架設される第３パネルとを備え、前記第３パネルが、前記第１パネルに重ねるように設けられた第１分割パネル部と、前記第２パネルに重ねるように設けられた第２分割パネル部と、前記第１分割パネル部と前記第２分割パネル部との間に配置される第３分割パネル部に、分割されている鉄道車両の壁パネル構造において、
   前記第１パネルが、前記開口部の上部に対応する位置で、天井側に位置する第１上パネル部と、床側に位置する第１下パネル部とに分割されていること、
   前記第２パネルが、前記開口部の上部に対応する位置で、天井側に位置する第２上パネル部と、床側に位置する第２下パネル部とに分割されていること、
   前記第１上パネル部と前記第１下パネル部との間から、前記第２上パネル部と前記第２下パネル部との間に渡って架設され、前記開口部の上部に配置される横枠を有すること、
   前記第１分割パネル部と前記第２分割パネル部と前記第３分割パネル部が前記横枠に取り付けられていること、
   を特徴とする鉄道車両の壁パネル構造。
2. 請求項１に記載する鉄道車両の壁パネル構造において、
   前記横枠は、前記第１分割パネル部と前記第２分割パネル部と前記第３分割パネル部に挿通されたボルトをそれぞれ締結されるフローティングナットを有すること
   を特徴とする鉄道車両の壁パネル構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載する鉄道車両の壁パネル構造において、
   前記第１下パネル部に設けられた第１パネル側結合部と、
   前記第２下パネル部に設けられた第２パネル側結合部と、
   前記横枠に設けられ、前記第１パネル側結合部と前記第２パネル側結合部に結合ボルトを用いて結合される枠側結合部と、を有すること、
   を特徴とする鉄道車両の壁パネル構造。
4. 請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載する鉄道車両の壁パネル構造において、
   前記第１上パネル部と前記第１下パネル部との間の間隔と、前記第２上パネル部と前記第２下パネル部との間の間隔の少なくとも一方を調整可能な調整部材を有すること
   を特徴とする鉄道車両の壁パネル構造。
5. 請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載する鉄道車両の壁パネル構造において、
   前記壁パネルが、前記鉄道車両のデッキと客室とを仕切る内妻仕切の内妻パネルであること、
   前記艤装品が、内妻仕切骨組に取り付けられる情報表示装置であること、
   を特徴とする鉄道車両の壁パネル構造。
6. 請求項１乃至請求項５の何れか１つに記載する鉄道車両の壁パネル構造を適用していることを特徴とする鉄道車両。

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