JP7141188B2 - 鉄道車両及び艤装品取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、艤装品が構体に取り付けられた鉄道車両及び艤装品取付構造に関する。

鉄道車両の構体には、多様な艤装品が取り付けられる。構体は、多数の部材を結合した大型構造体であることから、艤装品の取り付けを容易にするため、構体には、取付ボルトをスライド可能に保持する吊り溝が設けられる。作業者は、艤装品の取付位置に合わせて取付ボルトの位置を調整し、取付ボルトを締結することにより、艤装品を構体に取りつける。

例えば特許文献１には、荷棚が取り付けられる吊り溝を構体に一体成形した鉄道車両が開示されている。
また、例えば、特許文献２には、吊り溝を備える補強プレートを構体に溶接し、吊り溝に内装材を固定する鉄道車両が開示されている。
また例えば、特許文献３には、吊り溝を備える吊り溝部材を屋根構体にねじ固定し、吊り溝に吊革を取り付けた鉄道車両が開示されている。
更に例えば、特許文献４には、構体のパネルに溶接された形材に支持具を締結ボルトで取り付け、支持具の吊り溝に荷棚を引っ掛けた鉄道車両が開示されている。

特開２０１４－２０５４４３号公報 特開２０１６－０３７１８８号公報 特開２０１５－０９３５６２号公報 特開平０７－１７２３０６号公報

しかしながら、従来技術は以下の問題を生じていた。例えば、特許文献１に記載されるように、鉄道車両の客室には、座席と天井との間に、荷棚が車長方向に沿って設けられている。荷棚は、側構体に車長方向に沿って設けられた吊り溝に、ブラケットを介して取り付けられる。ところが、側構体は、出入口を開閉する引き戸を収納する戸袋部が設けられる。そのため、特許文献１に記載された鉄道車両では、荷棚を現車に取り付ける際に、側構体の吊り溝の位置に合わせて戸袋部にボルト穴を加工し、ブラケットを戸袋部に取り付けなければならず、荷棚の取付作業に手間がかかっていた。しかも、ボルト穴を現車内で形成するため、ボルト穴を加工する際に生じた切り屑を清掃する手間もかかっていた。

また、特許文献２～特許文献４に記載の技術は、構体に吊り溝を後付けするため、戸袋部に吊り溝を設けることができず、特許文献１と同様の問題を生じていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、艤装品の取付作業を容易にすることができる鉄道車両及び艤装品取付構造を提供することを目的とする。

そこで、本発明の一態様は、次のような構成を有している。すなわち、（１）艤装品と、前記艤装品が取り付けられる構体と、を備える鉄道車両において、第１吊り溝を設けられた吊り溝プレートと、前記第１吊り溝にスライド可能に保持され、前記艤装品を前記第１吊り溝に取り付ける取付部材と、を有すること、前記吊り溝プレートは、車長方向の長さが前記艤装品の車長方向の長さより短く、前記取付部材を介して前記艤装品が取り付けられていること、を特徴とする。

上記構成の鉄道車両は、構体を組み立てる際に、構体に艤装品を取り付ける位置に合わせて吊り溝プレートを構体に取り付けておき、現車内では、吊り溝プレートの第１吊り溝に取付部材を用いて艤装品を取り付けるだけで、艤装品を構体に取り付けることができる。そのため、作業者は、艤装品を現車に取り付ける際にボルト穴を加工したり、ボルト穴形成時に生じる切り屑を清掃したりする手間がかからない。また、吊り溝プレートは、車長方向の長さが前記艤装品の車長方向の長さより短いので、取り付けが容易である。よって、上記構成の鉄道車両によれば、艤装品の取付作業を容易にすることができる。

（２）（１）に記載の鉄道車両において、前記構体は、前記艤装品と別の艤装品が取り付けられ、前記吊り溝プレートが、前記別の艤装品に取り付けられていること、が好ましい。

上記構成の鉄道車両は、構体に取り付けた別の艤装品に吊り溝プレートを取り付けることにより、艤装品を構体に取り付ける場合と同様にして、艤装品を別の艤装品に取り付けることができる。

（３）（１）又は（２）に記載の鉄道車両において、前記構体は、前記艤装品が取り付けられる第２吊り溝が設けられていること、前記吊り溝プレートは、前記第１吊り溝が前記第２吊り溝の延長線上に配置されるように位置決めされていること、が好ましい。

上記構成の鉄道車両は、構体に設けられた第２吊り溝の延長線上に第１吊り溝を配置するように吊り溝プレートを位置決めして構体に取り付けるので、吊り溝プレートの第１吊り溝を第２吊り溝の一部のように利用できる。尚、第２吊り溝は、構体に一体成形することにより設けても良いし、吊り溝を有する別の吊り溝部材を構体に取り付けることにより設けても良い。

（４）鉄道車両の構体に艤装品を取り付ける艤装品取付構造において、第１吊り溝を設けられた吊り溝プレートと、前記第１吊り溝にスライド可能に保持され、前記艤装品を前記第１吊り溝に取り付ける取付部材と、を有すること、前記吊り溝プレートは、車長方向の長さが前記艤装品の車長方向の長さより短く、前記取付部材を介して前記艤装品が取り付けられていること、を特徴とする。

上記構成の艤装品取付構造によれば、上記鉄道車両と同様、艤装品の取付作業を容易にすることができる。

従って、本発明によれば、艤装品が構体に取り付けられた鉄道車両及び艤装品取付構造において、艤装品の取付作業を容易にする技術を提供することができる。

本発明の実施形態に係る鉄道車両の概略図である。 図１のＳ部の拡大図である。 荷棚の取付構造を説明する図である。 戸袋部における荷棚の取付構造を説明する図である。 図４のＡＡ断面図である。 吊り溝プレートを備える鉄道車両の変形例を示す図である。

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

先ず、図１を参照して、鉄道車両１０の概略構成を説明する。図１は、本発明の実施形態に係る鉄道車両１０の概略図である。鉄道車両１０は、屋根構体（図示せず）と、床構体（図示せず）と、側構体１１１，１１１と、妻構体１１２により、構体１１が構成されている。構体１１の床構体には、台車が取り付けられる。

鉄道車両１０は、客室Ｒ１が車長方向（図中左右方向）Ｆ１の中央に設けられ、客室Ｒ１の車長方向Ｆ１の両端部にデッキＲ２，Ｒ２が設けられている。客室Ｒ１とデッキＲ２とは、内妻仕切１４により仕切られている。

側構体１１１は、それぞれ、デッキＲ２に対応する位置に出入口１２が設けられている。出入口１２は、引き戸１３により開閉される。側構体１１１は、引き戸１３を収納する戸袋部Ｍを備える。

また、鉄道車両１０は、側構体１１１に、荷棚２がそれぞれ設けられている。荷棚２は、一方の内妻仕切１４から他方の内妻仕切１４まで設けられている。荷棚２は、側構体１１１に取り付けられた第１ブラケット４と、客室端部に取り付けられた第２ブラケット３に、棚本体５が取り付けられている。

図２～図５を参照して、荷棚２の取付構造を説明する。図２は、図１のＳ部の拡大図である。図２は、荷棚２の取付構造を分かりやすく記載するために概念的に記載している。また、図２では、第１ブラケット４と第２ブラケット３の取付構造を明確にするために、棚本体５を二点鎖線で記載している。図３は、荷棚２の取付構造を説明する図である。図４は、戸袋部Ｍにおける荷棚２の取付構造を説明する図である。図５は、図４のＡＡ断面図である。

図２及び図３に示すように、側構体１１１は、一対の構体側吊り溝１１１ａ，１１１ａを備える。一対の構体側吊り溝１１１ａ，１１１ａは、側構体１１１に加工された図示しない窓開口部の上側の位置において、側構体１１１の内側面１１１ｂに車長方向Ｆ１に沿って平行に設けられている。一対の構体側吊り溝１１１ａ，１１１ａは、側構体１１１の内側面１１１ｂに一体成形されている。尚、長尺の吊り溝部材を側構体１１１に取り付け、その吊り溝部材の吊り溝を一対の構体側吊り溝にしても良い。

第１ブラケット４は、固定部３１に形成された複数の挿通穴３６に、一対の構体側吊り溝１１１ａ，１１１ａにスライド可能に保持された取付ボルト３４をそれぞれ挿通し、各取付ボルト３４にナットを締め込むことにより、構体１１に連結されている。

棚本体５の構造や取付方法は周知のため、説明を省略する。

図２に戻り、側構体１１１は、出入口１２の縁部に沿って戸袋パネル９１が溶接やボルトなどで固定され、戸袋部Ｍが設けられている。側構体１１１は、引き戸１３の邪魔にならないように、一対の構体側吊り溝１１１ａ，１１１ａが戸袋部Ｍ（内側面１１１ｂのうち戸袋パネル９１と対向する部分）に設けられていない。

そのため、戸袋部Ｍ（戸袋パネル９１の設置位置）では、一対の構体側吊り溝１１１ａ，１１１ａに荷棚２（第１ブラケット４）を取り付けることができない。尚、戸袋部Ｍは、艤装品を構体に取りつけることが困難な部分であり、戸袋パネル９１は、別の艤装品の一例である。そこで、本形態では、一対のプレート側吊り溝２０ａ，２０ａを有する吊り溝プレート２０を戸袋パネル９１に取り付け、その吊り溝プレート２０を介して荷棚２を戸袋パネル９１に取り付けるようにしている。プレート側吊り溝２０ａ，２０ａは、第１吊り溝の一例である。

図４及び図５に示すように、吊り溝プレート２０は、アルミで形成されている。吊り溝プレート２０は、車長方向Ｆ１の長さが荷棚２の車長方向Ｆ１の長さより短い。つまり、吊り溝プレート２０は、荷棚２（第２ブラケット３）の取付位置に部分的に配設されるものであり、従来技術のように側構体１１１の全長にわたって設けられるものではない。

図４に示すように、吊り溝プレート２０は、一対の構体側吊り溝１１１ａ，１１１ａと同じ間隔で、一対のプレート側吊り溝２０ａ，２０ａが一体成形されている。吊り溝プレート２０は、一対のプレート側吊り溝２０ａ，２０ａが一対の構体側吊り溝１１１ａ，１１１ａの延長線上に配置されるように位置合わせされ、ブラインドリベット２１を用いて、戸袋パネル９１に固定されている。吊り溝プレート２０は、荷棚２から受ける荷重を分散させるように、複数のブラインドリベット２１を用いて戸袋パネル９１に固定されている。

図５に示すように、荷棚２は、第２ブラケット３が一対のプレート側吊り溝２０ａ，２０ａに取付ボルト３４を介して取り付けられ、棚本体５が第２ブラケット３に取り付けられている。取付ボルト３４は、取付部材の一例である。第２ブラケット３は、車幅方向Ｆ２の長さが第１ブラケット４より短いこと以外は、第１ブラケット４と同様に構成されている。第２ブラケット３は、第１ブラケット４と同様にして、一対のプレート側吊り溝２０ａ，２０ａに取り付けられている。

続いて、荷棚２の取付手順を説明する。

構体１１を組み立てる場合に、戸袋パネル９１を側構体１１１に取り付ける。作業者は、内装作業前の車内にて吊り溝プレート２０を戸袋パネル９１に固定する。すなわち、作業者は、側構体１１１に取り付けられた戸袋パネル９１に、治具を用いて、ブラインドリベット２１用の穴９１ａ（図５参照）を形成する。具体的には、作業者は、吊り溝プレート２０のプレート側吊り溝２０ａ，２０ａが側構体１１１の構体側吊り溝１１１ａ，１１１ａに対し、所定の位置関係（本実施形態では延長線上）に配置されるように、治具を用いて穴９１ａの形成位置を決め、戸袋パネル９１にドリルで穴９１ａを開ける。それから作業者は、ブラインドリベット２１を吊り溝プレート２０の貫通穴２０ｂと戸袋パネル９１の穴９１ａに挿通し、吊り溝プレート２０を戸袋パネル９１に固定する。

構体１１が組み立てられた後、作業者は、車内にて荷棚２を構体１１に取り付ける。荷棚２の取付方法は周知のため、説明を省略する。

以上説明したように、本形態の鉄道車両１０は、（１）荷棚２と、荷棚２が取り付けられる構体１１と、を備える鉄道車両１０において、プレート側吊り溝２０ａ，２０ａを設けられた吊り溝プレート２０と、プレート側吊り溝２０ａ，２０ａにスライド可能に保持され、荷棚２をプレート側吊り溝２０ａ，２０ａに取り付ける取付ボルト３４と、を有すること、吊り溝プレート２０は、車長方向Ｆ１の長さが荷棚２の車長方向Ｆ１の長さより短く、取付ボルト３４を介して荷棚２が戸袋部Ｍ（戸袋パネル９１）に取り付けられていること、を特徴とする。

このような鉄道車両１０は、構体１１を組み立てる際に、構体１１に荷棚２を取り付ける位置に合わせて吊り溝プレート２０を構体１１の戸袋部Ｍ（戸袋パネル９１）に取り付けておき、現車内では、吊り溝プレート２０のプレート側吊り溝２０ａに取付ボルト３４を用いて荷棚２を取り付けるだけで、荷棚２を構体１１の戸袋部Ｍ（戸袋パネル９１）に取り付けることができる。そのため、作業者は、荷棚２を現車に取り付ける際にボルト穴を加工したり、ボルト穴形成時に生じる切り屑を清掃したりする手間がかからない。また、吊り溝プレート２０は、車長方向Ｆ１の長さが荷棚２の車長方向Ｆ１の長さより短いので、取り付けが容易である。よって、本形態の鉄道車両１０によれば、荷棚２の取付作業を容易にすることができる。

（２）（１）に記載の鉄道車両において、構体１１は、荷棚２と戸袋パネル９１が取り付けられ、吊り溝プレート２０が、戸袋パネル９１に取り付けられていること、を特徴とする。

このような鉄道車両１０は、構体１１に取り付けた戸袋パネル９１に吊り溝プレート２０を取り付けることにより、荷棚２を構体１１に取り付ける場合と同様にして、荷棚２を戸袋パネル９１に取り付けることができる。

（３）（１）又は（２）に記載の鉄道車両１０において、構体１１は、荷棚２が取り付けられる構体側吊り溝１１１ａ，１１１ａが設けられていること、吊り溝プレート２０は、プレート側吊り溝２０ａ，２０ａが構体側吊り溝１１１ａ，１１１ａの延長線上に配置されるように位置決めされていること、を特徴とする。

このような鉄道車両１０は、構体１１に設けられた構体側吊り溝１１１ａ，１１１ａの延長線上にプレート側吊り溝２０ａ，２０ａを配置するように吊り溝プレート２０を位置決めして、構体１１に取り付けられた戸袋パネル９１に取り付けられるので、吊り溝プレート２０のプレート側吊り溝２０ａ，２０ａを構体側吊り溝１１１ａ，１１１ａの一部のように利用できる。

尚、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、色々な応用が可能である。

上記形態では、戸袋パネル９１に吊り溝プレート２０を取り付けたが、例えば、構体に段差があることや艤装品の設置範囲が狭いことなど、艤装品を取り付けるための吊り溝を構体に設けることが困難な部分に、吊り溝プレート２０を取り付けても良い。

例えば、上記形態では、構体１１の構体側吊り溝１１１ａの延長線上にプレート側吊り溝２０ａを配置するように吊り溝プレート２０を位置決めして戸袋部Ｍに取り付けた。これに対して、例えば、図６に示す鉄道車両１００のように、艤装品の取付位置に吊り溝プレート２０１，２０２，２０３，２０４を各々配置し、構体１５０に取り付けるようにしても良い。これによれば、内装作業前に、構体の形状や艤装品の大きさ等に合わせて吊り溝プレート２０１，２０２，２０３，２０４を適宜構体１５０に取り付けることができる。そして、現車内では、ボルト穴の形成や切り屑の清掃などを行わずに、艤装品を吊り溝プレート２０１，２０２，２０３，２０４を介して構体１５０に取り付けることができる。よって、鉄道車両１００によれば、例えば、構体の車長方向に沿って吊り溝を設ける場合と比べ、車両重量が無駄に重くなることを回避できる。

例えば、吊り溝プレート２０は、側構体の前、中央、後ろの３箇所に設けられた出入口１２に対応する戸袋部Ｍに車外で取り付け、各出入口の間に車長方向に沿って設けられた荷棚を吊り溝プレート２０のプレート側吊り溝２０ａに取り付けても良い。

２ 荷棚
１０，１００ 鉄道車両
１１ 構体
１１１ａ 構体側吊り溝
２０，２０１，２０２，２０３，２０４ 吊り溝プレート
２０ａ，２０１ａ，２０２ａ，２０３ａ，２０４ａ プレート側吊り溝
Ｍ 戸袋部

Claims (4)

1. 艤装品と、前記艤装品が取り付けられる構体と、を備える鉄道車両において、
   第１吊り溝を設けられた吊り溝プレートと、
   前記第１吊り溝にスライド可能に保持され、前記艤装品を前記第１吊り溝に取り付ける取付部材と、を有すること、
   前記吊り溝プレートは、車長方向の長さが前記艤装品の車長方向の長さより短く、前記取付部材を介して前記艤装品が取り付けられていること、
   前記構体は、前記艤装品と別の艤装品が取り付けられ、
   前記吊り溝プレートが、前記別の艤装品に取り付けられていること、
   を特徴とする鉄道車両。
2. 艤装品と、前記艤装品が取り付けられる構体と、を備える鉄道車両において、
   第１吊り溝を設けられた吊り溝プレートと、
   前記第１吊り溝にスライド可能に保持され、前記艤装品を前記第１吊り溝に取り付ける取付部材と、を有すること、
   前記吊り溝プレートは、車長方向の長さが前記艤装品の車長方向の長さより短く、前記取付部材を介して前記艤装品が取り付けられていること、
   前記構体は、前記艤装品が取り付けられる第２吊り溝が設けられていること、
   前記吊り溝プレートは、前記第１吊り溝が前記第２吊り溝の延長線上に配置されるように位置決めされていること、
   を特徴とする鉄道車両。
3. 鉄道車両の構体に艤装品を取り付ける艤装品取付構造において、
   第１吊り溝を設けられた吊り溝プレートと、
   前記第１吊り溝にスライド可能に保持され、前記艤装品を前記第１吊り溝に取り付ける取付部材と、を有すること、
   前記吊り溝プレートは、車長方向の長さが前記艤装品の車長方向の長さより短く、前記取付部材を介して前記艤装品が取り付けられていること、
   前記艤装品と別の艤装品が前記構体に取り付けられ、
   前記吊り溝プレートが、前記別の艤装品に取り付けられていること、
   を特徴とする艤装品取付構造。
4. 鉄道車両の構体に艤装品を取り付ける艤装品取付構造において、
   第１吊り溝を設けられた吊り溝プレートと、
   前記第１吊り溝にスライド可能に保持され、前記艤装品を前記第１吊り溝に取り付ける取付部材と、を有すること、
   前記吊り溝プレートは、車長方向の長さが前記艤装品の車長方向の長さより短く、前記取付部材を介して前記艤装品が取り付けられていること、
   前記艤装品が取り付けられる第２吊り溝が前記構体に設けられていること、
   前記吊り溝プレートは、前記第１吊り溝が前記第２吊り溝の延長線上に配置されるように位置決めされていること、
   を特徴とする艤装品取付構造。

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