JP2002356162A - 鉄道車両の内装品取り付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体内へ内装品を取り付けする際に、製作誤
差を吸収しつつ内装品を簡便に取り付けできるようにす
る。車体内での作業工程を極力少なくし、作業者の負担
を軽減し、製造コストの削減を図る。 【解決手段】 荷棚ブラケット２０の座板２０ａに止め
ねじ２４のねじ挿通孔２０ｄを設ける。内張板１５と内
骨２３とに、ねじ挿通孔１５ａ，２３ａを重合して設
け、このねじ挿通孔１５ａ，２３ａを、ねじ座２７のめ
ねじ孔２７ａよりも大径に形成する。内骨２３の車体外
側面にガイド枠２６を設け、ガイド枠２６内にねじ座２
７をスライド可能に支持する。ねじ挿通孔１５ａ，２３
ａに荷棚ブラケット２０のねじ挿通孔２０ｄを合致さ
せ、前記挿通孔１５ａ，２３ａに荷棚ブラケット２０側
から挿通した止めねじ２４を、前記めねじ孔２７ａにね
じ込んで荷棚ブラケット２０を内張板１５及び内骨２３
に取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の内張板
に荷棚や扇風機，広告レール等の内装品を取り付ける構
造に係り、特に長尺物である荷棚や吊り手棒、車内灯等
の取り付けに好適な内装品の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両の内装品の一つである荷棚は、
その長さが隣接する２つの側出入口に及ぶ長尺物で、荷
棚の取り付け構造の一例としては、例えば図１４に示さ
れるものがある。この荷棚１は、側構体２を構成する側
内骨３の車体内側に内張板４を配設し、側内骨３の車体
外側にはねじ座５を固着しておき、側内骨３と内張板４
とねじ座５の複数箇所に下穴を開けたのち、これらにめ
ねじ孔６を形成し、該めねじ孔６に荷棚ブラケット７の
ねじ挿通孔７ａを合致させて、ねじ挿通孔７ａからめね
じ孔６に止めねじ８をねじ込むことにより、複数の荷棚
ブラケット７を取り付け、これら荷棚ブラケット７に複
数本の荷受け棒９を掛け渡して荷棚１を形成している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような内装品の取
り付け作業は、車体構成部品と内装品とに製作誤差があ
るために、内装品を取り付けする位置の寸法出しや、ケ
ガキ，穴開け，タップ切りといった殆どを車体内部の現
車作業として行っている。このため、高い位置での上向
きや横向き作業が多くなり、作業員に負担を強いるばか
りか作業性と経済性の悪いものとなっている。また、穴
開けやタップ切り作業では、車体内部に切り屑が発生た
め、この切り屑の清掃にもかなりの時間を要している。

【０００４】そこで本発明は、車体構成部品と内装品と
の製作誤差を吸収しながら、各種の内装品を容易に取り
付けできるようにし、また車体内部での各種取り付け作
業を極力減少して、作業性の向上と製造コストの削減を
図ることのできる鉄道車両の内装品取り付け構造を提供
することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、内張板と、該内張板の車体外側に配設さ
れる内骨とにねじ挿通孔を重合して設け、該ねじ挿通孔
に内装品のねじ挿通孔を合致させて、これらねじ挿通孔
に内装品側から挿通した止めねじを、前記内骨の車体外
側面に取り付けたねじ座のめねじ孔にねじ込んで前記内
装品を取り付ける鉄道車両の内装品取り付け構造におい
て、少なくとも前記内張板と内骨のねじ挿通孔を前記め
ねじ孔よりも大径に形成し、前記内骨の車体外側面にガ
イド枠を設けて、該ガイド枠内に前記ねじ座をスライド
可能に支持したことを特徴としている。

【０００６】上述のねじ挿通孔は、内張板と内骨とを車
体へ組み付けする前に、予めこれら内張板と内骨に穿設
しておくこともでき、また、ねじ座が最大にスライドし
た際にも、ねじ座のめねじ孔全体が内張板と内骨のねじ
挿通孔内に位置するようにしておくことが好ましい。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各形態例を図面に
基づいて説明する。図１乃至図６は、本発明の内装品を
荷棚に適用した第１形態例を示すもので、鉄道車両１０
の側部を構成する側構体１１には、複数の側入口１２が
所定間隔で配設されており、隣接する側入口１２，１２
の間には、側窓１３と座席１４とが配設され、側窓１３
や座席１４等の所要部品を除く車体内側の全面に内張板
１５が貼設されると共に、側窓１３の上方に荷棚１６が
略座席１４に相当する長さで設けられている。

【０００８】上記荷棚１６は、側窓１３の上方に所定間
隔を置いて配設される３つの荷棚ブラケット２０に、複
数の荷受け棒２１を掛け渡して構成されている。各荷棚
ブラケット２０は、内張板１５に正対して配設される座
板２０ａと、該座板２０ａの中央から縦方向に垂下し、
さらに車体中央部方向へ床面と略平行に突出する荷受け
棒支持腕２０ｂと、該支持腕２０ｂからやや下方に延び
る手すり棒支持腕２０ｃとからなっている。座板２０ａ
には、四角形の角部に相当する４箇所に、ざくり穴付き
のねじ挿通孔２０ｄが穿設されており、荷受け棒支持腕
２０ｂには複数の荷受け棒２１が挿通され、また手すり
棒支持腕２０ｃには手すり棒２２が支持される。

【０００９】内張板１５の車体外側には、縦方向の内骨
２３が、棚板ブラケット２０の取り付け位置に対応する
３箇所にそれぞれ配設されており、これら内張板１５と
内骨２３には、棚板ブラケット取り付け用の止めねじ２
４のおねじ２４ａよりも大径なねじ挿通孔１５ａ，２３
ａとが重合して設けられている。このねじ挿通孔１５
ａ，２３ａは、棚板ブラケット２０一つに対して、座板
２０ａの４つのねじ挿通孔２０ｄと同位置に４組設けら
れる。

【００１０】さらに、これらねじ挿通孔１５ａ，２３ａ
は、内張板１５と内骨２３を車体へ組み付けする前に、
予め製作現場において穿設しておく。このため、内張板
１５と内骨２３を車体に組み付けした際に、その製作誤
差によってねじ挿通孔１５ａ，２３ａの位置がずれてし
まうことが予想されるが、仮にこのようなずれを生じる
ことがあっても、ねじ挿通孔１５ａ，２３ａの連続した
開口の大きさに、少なくとも止めねじ２４のおねじ２４
ａに対するばか孔の径を確保するか、好ましくは棚板ブ
ラケット２０の正規の取り付け位置に対するねじ挿通孔
１５ａ，２３ａの製作誤差を最大に見込んだ大きさを確
保する。

【００１１】各ねじ挿通孔１５ａ，２３ａの裏側となる
内骨２３の車体外側それぞれに、ねじ座ユニット２５が
設けられている。このねじ座ユニット２５は、内骨２３
にねじ止めされる角Ｕ字状の枠体２６ａの略中央に、ガ
イド板２６ｂを車体前後方向に架設して形成されるガイ
ド枠２６と、枠体２６ａの内部空間に収容される板状の
ねじ座２７とよりなっている。枠体２６ａの内部空間
は、車体前後方向の長さがねじ座２７よりもやや長く設
定されており、ねじ座２７が枠体２６ａとの間隙分だけ
車体前後方向へスライドできるようになっている。

【００１２】ねじ座２７には、４つのめねじ孔２７ａ
が、内張板１５と内骨２３のねじ挿通孔１５ａ，２３ａ
と同位置に穿設されており、これらめねじ孔２７ａは、
ねじ座２７が枠体２６ａの内部空間を車体前後方向へ最
大にスライドした際にも、めねじ孔２７ａの全体がねじ
挿通孔１５ａ，２３ａの連続した開口の内側に位置する
よう設定されていて、止めねじ２４のねじ込みができる
ようにしている。

【００１３】荷棚ブラケット２０の取り付けは、座板２
０ａを内張板１５の取り付け位置に当接させて、ねじ挿
通孔２０ｄを内張板１５と内骨２３のねじ挿通孔１５
ａ，２３ａに位置あわせし、座板２０ａのねじ挿通孔２
０ｄそれぞれに止めねじ２４を差し込む。そして、座板
２０ａと内張板１５，内骨２３のねじ挿通孔２０ｄ，１
５ａ，２３ａを通過した止めねじ２４のおねじ２４ａ
を、ねじ座２７のめねじ孔２７ａにねじ込むことにより
荷棚ブラケット２０が取り付けされる。

【００１４】上述の取り付けでは、ねじ挿通孔１５ａ，
２３ａの連続した開口の大きさを、前述の如く、少なく
とも止めねじ２４のおねじ２４ａに対するばか孔か、荷
棚ブラケット２０の所定の取り付け位置に対するねじ挿
通孔１５ａ，２３ａの製作誤差を最大に見込んだ大きさ
で形成しているため、荷棚ブラケット２０はこの範囲に
おいて、止めねじ２４のおねじ２４ａをねじ座２７のめ
ねじ孔２７ａに緩くねじ込んだままねじ座２７と共に左
右上下及び斜め方向にずらすことが可能であり、このよ
うにして荷棚ブラケット２０を所定の取り付け位置へ移
動したのち、止めねじ２４を増し締めして荷棚ブラケッ
ト２０が取り付けされる。

【００１５】このことは、ねじ座２７のめねじ孔２７ａ
が、内張板１５と内骨２３のねじ挿通孔１５ａ，２３ａ
の連続した開口から車体上下方向へずれている場合も同
様で、例えば図６に示すように、ねじ挿通孔１５ａ，２
３ａとが荷棚ブラケット２０の取り付け位置よりも下側
にずれている場合には、ねじ挿通孔２０ｄ，１５ａ，２
３ａに挿通したおねじ２４ａをねじ座２７のめねじ孔２
７ａへ緩くねじ込み、この状態で荷棚ブラケット２０と
ねじ座２７とを荷棚ブラケット２０の取り付け位置であ
る上方へ移動し、止めねじ２４を増し締めすることによ
り荷棚ブラケット２０が所定の位置に取り付けされる。

【００１６】このようにして取り付けした３つの荷棚ブ
ラケット２０には、前述のごとく複数の荷受け棒２１を
架設して荷棚１６が構成され、また手すり棒支持腕２０
ｃには手すり棒２２が取り付けされる。

【００１７】以上のように、本形態例は、荷棚ブラケッ
ト２０を車体に取り付けするのに、内張板１５，内骨２
３のねじ挿通孔１５ａ，２３ａを大きく形成しておき、
これらねじ挿通孔１５ａ，２３ａに挿通した止めねじ２
４のおねじ２４ａを、ガイド枠２６に車体前後方向へス
ライド可能に支持されるねじ座２７のめねじ孔２７ａに
ねじ込むようにしたから、荷棚ブラケット２０の取り付
けに多少の製作誤差があっても、内張板１５と内骨２３
の大径なねじ挿通孔１５ａ，２３ａと、車体前後方向へ
スライドするガイド枠２６とがこれを吸収して、荷棚ブ
ラケット２０を所定の取り付け位置へ容易に取り付けす
ることができる。

【００１８】この結果、生産性と作業性の向上が図れ、
低コスト化に寄与する。しかも、車内作業の減少によっ
て切り屑等の発生が激減するので、清掃作業を短時間で
簡便に行えて、製造コストをより一層低減することがで
きるようになる。

【００１９】また、従来荷棚ブラケット２０を取り付け
するために車体内部で行ってきた取り付け位置の寸法出
しや、ケガキ，穴開け，タップ切りといった現車作業の
殆どを省略して、荷棚１６の取り付け作業を短時間で効
率よく行うことができ、また作業員の負担を大幅に軽減
できる。

【００２０】さらに本形態例は、内張板１５と内骨２３
に設定されるねじ挿通孔１５ａ，２３ａを、車体へ組み
付けする前の内張板１５と内骨２３とに予め穿設してお
くので、車体組み付け時に製作誤差があっても、これを
吸収しつつ荷棚ブラケット２０を車体に取り付けするこ
とができる。また、車体内部ではねじ挿通孔１５ａ，２
３ａの孔開け作業はしないので、作業効率の向上と清掃
作業の簡素化が図れる。

【００２１】また、ねじ座２７がガイド枠２６の内部空
間を車体前後方向へ最大にスライドした場合にも、めね
じ孔２７ａの全部が内張板１５と内骨２３のねじ挿通孔
１５ａ，２３ａの連続した開口内に位置するようにした
から、おねじ２４ａをめねじ孔２７ａへ簡便且つ確実に
ねじ込むことができる。

【００２２】図７乃至図１０は、本発明の内装品を吊り
手棒に適用した第２形態例を示すもので、吊り手棒３０
は、天井板を構成する複数の内張板３１に垂設された吊
り手棒ブラケット３２を介して、車体前後方向と出入口
近傍の車体幅方向とに配設される。内張板３１，３１の
間には受け板（本発明の内張板に相当）３３が車体前後
方向に配設され、吊り手棒ブラケット３２は、この受け
板３３に取り付けられる座板３２ａと、該座板３２ａか
ら垂下する吊り手棒支持腕３２ｂとからなっている。座
板３２ａには、ざぐり穴付のねじ挿通孔３２ｃが穿設さ
れ、また吊り手棒支持腕３２ｂ，３２ｂの下端間に車体
前後方向や車体幅方向に吊り手棒３０が架設され、この
吊り手棒３０に複数の吊り手３４が吊持されている。

【００２３】受け板３３の上側には、両側にウェブ３５
ｂ，３５ｂを有するＵ字状の内骨３５が設けられてお
り、受け板３３と内骨３５には、吊り手棒ブラケット３
２の取り付けに用いる止めねじ３６のおねじ３６ａより
も大径なねじ挿通孔３３ａ，３５ａが重合して設けられ
ている。これらねじ挿通孔３３ａ，３５ａは、１つの吊
り手棒ブラケット３２に対して、座板３２ａの４つのね
じ挿通孔３２ｃと同位置に４組設けられる。

【００２４】内骨３５のウェブ３５ｂ，３５ｂの間に
は、ねじ座ユニット３７が配設されており、該ねじ座ユ
ニット３７は、第１形態例と同様に、ガイド枠３８とね
じ座３９とで構成されている。ガイド枠３８には、内骨
３５のウェブ３５ｂ，３５ｂの間隔よりもやや幅狭の板
材が用いられ、内骨３５にねじ止めされる車体前後方向
両端部の取り付けフランジ３８ａ，３８ａの間の天板３
８ｂを車体外側に突出させて、その内側の内部空間にね
じ座３９を収容するようにした断面ハット型に形成され
ている。天板３８ｂには、四隅をテーパ状に面取りした
矩形孔３８ｃが開口していて、止めねじ３６のおねじ３
６ａが干渉しないようにしており、その内側の内部空間
は、車体前後方向長さがねじ座３９よりも長く設定され
ると共に、車体幅方向の両端は開口している。

【００２５】ねじ座３９には、内骨３５のウェブ３５
ｂ，３５ｂの間隔とガイド枠３８の内部空間よりも小さ
な矩形板が用いられており、ウェブ３５ｂ，３５ｂ間の
隙間と取り付けフランジ３８ａ，３８ａ間の隙間分だ
け、ねじ座３９が車体前後方向及び車体幅方向へスライ
ドできるようにしている。またねじ座３９には、４つの
めねじ孔３９ａが、受け板３３と内骨３５のねじ挿通孔
３３ａ，３５ａと同位置に穿設されており、これらめね
じ孔３９ａは、ねじ座３９がガイド枠３８の内部空間を
車体前後方向または幅方向へ最大にスライドした際に
も、その全体がねじ挿通孔３３ａ，３５ａの連続した開
口の内側に位置するよう設定されていて、止めねじ３６
のねじ込みが容易に行えるようにしている。

【００２６】図１１乃至図１３は、上記第２形態例の変
形例を示す本発明の第３形態例で、ねじ座ユニット４０
は、本発明のねじ座となる角形のフローティングナット
４１と、ガイド枠４２とで構成されており、中央にめね
じ孔４１ａを穿設したフローティングナット４１は、ガ
イド枠４２の内部空間に、車体前後方向または幅方向へ
スライド可能に収容されている。

【００２７】ガイド枠４２は、内骨３５の車体外側にボ
ルト止めされる半円状の取り付けフランジ４２ａ，４２
ａと、両取り付けフランジ４２ａ，４２ａ間に天板４２
ｂを車体外側に突出させて、その内側の内部空間にフロ
ーティングナット４１を収容するように形成されてい
る。

【００２８】ガイド枠４２の天板４２ｂには、中央に止
めねじ３６のおねじ３６ａよりも大径なねじ挿通孔４２
ｃが穿設され、フランジ部４２ａ，４２ａと直交する車
体幅方向の二辺に、一対の爪片４２ｄ，４２ｄが車体内
側に向けて折り曲げされている。ガイド枠４２の内部空
間に収容されるフローティングナット４１は、爪片４２
ｄ，４２ｄ間の隙間と、取り付けフランジ４２ａ，４２
ａ間の隙間分だけ、車体前後方向及び車体幅方向へスラ
イドできるようにしており、またフローティングナット
４１がガイド枠４２の内部空間を車体前後方向または幅
方向へ最大にスライドした際にも、その全体がねじ挿通
孔３３ａ，３５ａ，４２ｃの開口の内側に位置するよう
設定されていて、止めねじ３６のねじ込みが容易に行え
るようにしている。

【００２９】このように構成されたねじ座ユニット４０
は、内骨３５に形成された４つのねじ挿通孔３５ａの裏
側に１つづつ設けられ、内骨３５の各ねじ挿通孔３５ａ
と、フローティングナット４１のめねじ孔４１ａとを位
置合わせして、ボルト止めされる。

【００３０】本発明は、上記した第２，第３形態例での
形態も実施可能で、第１形態例と同様の効果が期待でき
る。

【００３１】なお本発明は、ねじ座をガイド枠のガイド
によって、車体前後方向と車体幅方向と車体上下方向の
いずれか一つの方向または複数の方向へスライドさせる
ことができればよく、ねじ座やガイド枠の形状や位置は
上記した形態例以外であっても差し支えない。

【００３２】さらに本発明は、形態例で示した荷棚や吊
り手棒以外に、鉄道車両の内張板に取り付けられる扇風
機，広告レール等の内装品の取り付けに幅広く適用が可
能である。特に、荷棚や吊り手棒、車内灯といった製作
誤差が大きく生じる長尺物の取り付けに好適である。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の鉄道車両
の内装品取り付け構造によれば、車体の内張板を通して
内装品を取り付ける際に、車体や内装品の製作誤差を吸
収しながら、内装品を所定位置へ簡便に取り付けするこ
とができるようになる。また、内装品取り付け位置の寸
法出しや、ケガキ、穴開け、タップ作業といった従来車
体内で行われていたこれらの作業を不要にできるので、
生産性と作業性の向上が図れ、しかも作業者への負担を
軽減できるばかりか、製造コストの削減に寄与する。さ
らに、車体内作業の減少によって切り屑等の発生が激減
するので、清掃作業を短時間で簡便に行えて、製造コス
トをより一層低減することができるようになる。

【００３４】また、内張板と内骨に設定されるねじ挿通
孔を、車体へ組み付けする前の内張板と内骨に予め大き
く穿設しておくことにより、車体組み付け時に製作誤差
があっても、これを吸収しつつ内装品を簡便に取り付け
できるようになる。また、車体内部で孔開け作業しない
ので、作業効率の向上と清掃作業の簡素化がより一層図
れる。

【００３５】さらに、ねじ座がガイド枠の内部空間を車
体前後方向へ最大にスライドした場合にも、めねじ孔の
全部が内張板と内骨のねじ挿通孔内に位置するようにし
たから、止めねじをめねじ孔へ簡便且つ確実にねじ込む
ことができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１形態例を示す図５のＩ−Ｉ断
面図

【図２】 本発明の第１形態例を示す荷棚ブラケット
の取り付け状態を示す要部断面側面図

【図３】 本発明の第１形態例を示す荷棚ブラケット
の取り付け状態を示す背面図

【図４】 本発明の第１形態例を示す図３のＩＶ−Ｉ
Ｖ断面図

【図５】 本発明の第１形態例を示す荷棚の取り付け
状態を示す正面図

【図６】 本発明の第１形態例を示す荷棚ブラケット
の取り付け状態を示す背面図

【図７】 本発明の第２形態例を示す吊り手棒の取り
付け状態を示す正面図

【図８】 本発明の第２形態例を示す吊り手棒ブラケ
ットの取り付け状態を示す平面図

【図９】 本発明の第２形態例を示す図８のＩＸ−Ｉ
Ｘ断面図

【図１０】 本発明の第２形態例を示す図８のＸ−Ｘ断
面図

【図１１】 本発明の第３形態例を示す吊り手棒ブラケ
ットの取り付け状態を示す平面図

【図１２】 本発明の第３形態例を示す図１１のＸＩＩ
−ＸＩＩ断面図

【図１３】 本発明の第３形態例を示す図１１のＸＩＩ
Ｉ−ＸＩＩＩ断面図

【図１４】 従来の荷棚ブラケットの取り付け状態を示
す断面図

【符号の説明】

１０…鉄道車両、１１…側構体、１２…側入口、１５，
３１…内張板、１５ａ，２０ｅ，２３ａ，３３ａ，３５
ａ…ねじ挿通孔、１６…荷棚、２０…荷棚ブラケット、
２０ａ…座板、２０ｂ…荷受け棒支持腕、２０ｃ…手す
り棒支持腕、２１…荷受け棒、２３，３５…内骨、２
４，３６…止めねじ、２４ａ，３６ａ…おねじ、２５，
３７，４０…ねじ座ユニット、２６，３８…ガイド枠、
２６ａ…枠体、２６ｂ…ガイド板、２７，３９…ねじ
座、２７ａ，３９ａ，４１ａ…めねじ孔、３０…吊り手
棒、３２…吊り手棒ブラケット、３４…吊り手、４１…
フローティングナット、４２…ガイド枠

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内張板と、該内張板の車体外側に配設さ
   れる内骨とにねじ挿通孔を重合して設け、該ねじ挿通孔
   に内装品のねじ挿通孔を合致させて、これらねじ挿通孔
   に内装品側から挿通した止めねじを、前記内骨の車体外
   側面に取り付けたねじ座のめねじ孔にねじ込んで前記内
   装品を取り付ける鉄道車両の内装品取り付け構造におい
   て、少なくとも前記内張板と内骨のねじ挿通孔を前記め
   ねじ孔よりも大径に形成し、前記内骨の車体外側面にガ
   イド枠を設けて、該ガイド枠内に前記ねじ座をスライド
   可能に支持したことを特徴とする鉄道車両の内装品取り
   付け構造。
2. 【請求項２】 前記ねじ挿通孔は、前記内張板と内骨と
   を車体へ組み付けする前に、予めこれら内張板と内骨に
   穿設されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道
   車両の内装品取り付け構造。
3. 【請求項３】 前記めねじ孔は、前記ねじ座が最大にス
   ライドした際に、その全体が前記内張板と内骨のねじ挿
   通孔内に位置していることを特徴とする請求項１または
   ２に記載の鉄道車両の内装品取り付け構造。