JP4286258B2 - 軌条車両 - Google Patents

Description

本発明は、客室内の有効スペースを拡大し、旅客サービスの向上を図る軌条車両に関する。なお、軌条車両とは、鉄道車両、モノレールカー等をいう。

軌条車両の客室内には、座席や吊り手、荷物棚等の乗客が直接利用する設備品に加えて、空調ダクトやファン等の空調設備、照明やスピーカ等の機器、広告が装備される。
特開平１１−２２２１２５号公報

特許文献１のように、従来の軌条車両にあっては、車体の天井部には、空調ダクト、ファンやスピーカ、照明器具や広告吊りが配設されている。このため、客室内の幅方向の中央部の天井部には種々の機器が設置され、乗客の頭上の空間スペースが制約されていた。吊り下げ広告やディスプレイ端末等の設置空間も充分にとれない状況の車体構造も見受けられる。

また、特許文献１では、肩内装パネルは、車体の基本的な構造物である側構体、屋根構体へ締結部材によって固定されている。長尺で、かつ、幅が広い側構体と屋根構体とに跨って、前記肩内装パネルを固定している。このため、側構体、屋根構体の製作誤差及び両者の結合誤差によって、前記肩内装パネルと側構体および屋根構体との各固定位置が上手く一致しない場合がある。よって、肩内装パネルの取付け作業に多大な時間を要する恐れがあった。

そこで、本発明の目的は、広い室内空間を創造することができる軌条車両を提供することにある。具体的には、車体の客室内の肩部や天井部に装備される旅客へのサービス機器の構造やレイアウトを改良し、機能を集約することを種々検討して、客室内の頭上スペース拡大を図るものである。

本発明は、車体の長手方向に沿って空調用ダクトを備える軌条車両において、前記空調用ダクトを含む内装組立体が前記軌条車両の車内肩部に配置されており、前記内装組立体は前記軌条車両の屋根構体に締結されていること、を特徴とする。

前記内装組立体は、屋根構体に固定されているので、車体を構成する各ブロックの製作誤差、締結誤差に影響されることが少なく、両者の締結作業を容易に行うことができる。

図１は、本発明の軌条車両の概要を示す断面図である。

全体を符号１で示す軌条車両の車体は、台枠１０、側構体２０、屋根構体３０等から構成されている。側構体２０には、窓ガラス４０や出入口用のドア５０等が配設されている。台枠１０、側構体２０、屋根構体３０によって客室Ｒ１が形成される。また、側構体２０の内側には、座席６０が取付けられ、旅客Ｐ１のサービスに供される。なお、客室Ｒ１の車体長手方向端部は、妻構体あるいは客室仕切り壁で構成されているが、図面への符号記入を省略した。

屋根構体３０の上部には、空調ユニット１００が搭載される。側構体２０や屋根構体３０は、アルミ合金製の中空押出し形材で製作される。空調ユニット１００は、車体の屋根上であって、車体長手方向のほぼ中央部に設置されている。

屋根構体３０の内側には、天井板３２が設けられ、天井板３２と側構体２０の内装板の連結部である車内肩部にマルチファンクションモジュール２００が配設される。この実施形態においては、本発明における内装組立体は、マルチファンクションモジュール２００として具体化されている。

空調ユニット１００は、送風機１１０や室内側の熱交換器１２０を備える。本空調ユニット１００は、車体の屋根上に設置され、一台で客室の空調を行う所謂集中式空調装置の例である。軌条車両に用いられる空調装置としては、前記空調ユニット１００以外に複数の空調装置を一両の屋根上に設置する分散方式のものもある。

マルチファンクションモジュール２００は、空調ユニット１００から供給される調和空気を客室Ｒ１内に導く空調ダクト２２０を主要構成部材としている。マルチファンクションモジュール２００は、空調ダクト２２０の他に、間接照明用の照明器具２５０、スピーカ２６０、電線樋（図示せず）等の内装品を備える。マルチファンクションモジュール２００の客室Ｒ１に面した部分には、内張板２１０が配設されている。空調ダクト２２０は車体の長手方向に沿って配置されており、上記の内装品は空調ダクト２２０の側面に設置されている。また、スピーカについては、側面ではなく下面に設置することができる。内張板２１０は空調ダクト２２０の外側、即ち、図３では下面にある。内張板２１０は、空調ダクト２２０の幅よりも大きく、内張板２１０の幅方向の両端側において間接照明用の照明器具２５０の下側を覆っている。内張板２１０は、照明器具２５０等の覆いとしての機能を備えており、見栄えを良くする。スピーカ２６０は空調ダクト２２０内に配置される。スピーカ２６０の音声放射部は内張板２１０（空調ダクト２２０より下方に向かって）に開口している。

内張板２１０はマルチファンクションモジュール２００の下面を覆う板である。内張板２１０はメインダクト２９０の下面、室内中央部側のサブダクト２３０（図６参照）を覆う板も含んでいる。

左右のマルチファンクションモジュール２００，２００の間（客室Ｒ１の天井部分であって、車体幅方向の中央部）には、車体長手方向に沿って配置される長尺な内装品は取付けられていない。このマルチファンクションモジュール２００，２００の間の天井部分に設置される内装品としては、広告吊りＫ１（図５参照）が挙げられる。広告吊りＫ１は屋根構体３０（天井板３２）から吊り下げられている。各マルチファンクションモジュール２００は、車体幅方向の幅寸法が屋根構体３０の幅寸法のほぼ四分の一程度に構成されている。言換えれば、各マルチファンクションモジュール２００の幅寸法は、屋根構体３０の幅寸法の半分より狭く構成されている。したがって、マルチファンクションモジュール２００を車内肩部に設置することにより、マルチファンクションモジュール２００，２００の間の天井部の高さ寸法を最大限に確保することができる。

また、マルチファンクションモジュール２００は、荷物棚ブラケット３１０と吊り手ブラケット３５０とを備えている。荷物棚ブラケット３１０は、荷物棚３３０を支えている。荷物棚３３０は、所定の幅寸法に形成された荷受面が車体長手方向に沿って連続しており、その両端を荷物棚ブラケット３１０が支えている。吊り手ブラケット３５０は、荷物棚ブラケット３１０よりも車体幅方向の車体中央側に位置しており、吊り手３６０を支えている。これらの部材は、マルチファンクションモジュール２００の部分組立体として、予め製造される。荷物棚ブラケット３１０と吊り手ブラケット３５０は、屋根構体３０の内面部から垂直方向に吊り下がっており、後述する連結片３１２で一体に連結されている。荷物棚ブラケット３１０と吊り手ブラケット３５０は、全体として逆Ｕ字状を呈しており、連結片３１２の上面において屋根構体３０に固定されている。荷物棚ブラケット３１０，吊り手ブラケット３５０は内張板２１０を貫通している。荷物棚３３０の奥行き方向の一端は荷物棚ブラケット３１０に固定されているが、他端（側構体２０に近い方の端部）は支持されていない。荷物棚３３０は、荷物棚ブラケット３１０のみで支えられる片持支持状態で設置されている。

図２は、車体１の客室Ｒ１において、天井板３２の方向を見た状態の天井部分の下面図である。図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図２のＢ−Ｂ断面図、図５は図２のＣ−Ｃ断面図である。

天井部のほぼ中央辺り、すなわち、車体長手方向のほぼ中央位置で、かつ、車体幅方向のほぼ中央位置には、エアフィルタ１３０（図４参照）が設けられている。また、還流ファン（ラインフローファン、図２、図５参照）９０は、車体幅方向のほぼ中央位置で、車体長手方向に所定の間隔を置いて設置されている。これらの上部（車外側）に空調ユニット１００が設けられている。また、客室Ｒ１から空調ユニット１００へ戻るリターン空気の入口であるリターン口１８０（図２参照）が天井部中央位置に設けられている。還流ファン９０は、その回転軸を車体の長手方向に沿って設置されている。

図１、図３、図５では、左側のマルチファンクションモジュール２００には吊り手ブラケット３５０のみを設置し、荷受棚ブラケット３１０を設置していない。左側のマルチファンクションモジュール２００の吊り手３６０と右側のマルチファンクションモジュール２００の吊り手３６０の長さを変えた構造の例を示している。このように荷物棚３３０、吊り手３６０等の内装品は、それぞれの仕様を任意に変えることができる。

図２において、空調ユニット１００は点線で示されており、リターン口１８０の上方部分が室内機器室に相当する。リターン口１８０よりも左側の部分は空調ユニット１００の室外機器室に相当する。

図４は、車体長手方向のほぼ中央位置の断面を示している。空調ユニット１００は、室内側送風機１１０、室内側熱交換器１２０、エアフィルタ１３０を有している。客室Ｒ１内のリターン空気Ａ２は、エアフィルタ１３０を通り、熱交換器１２０で冷却される。なお、暖房運転の場合には、リターン空気Ａ２は熱交換器１２０によって暖められる。

冷却された調和空気Ａ１は、接続ダクト２２２を通って空調ダクト２２０を構成するメインダクト２９０へ送り込まれる。メインダクト２９０へ送り込まれた調和空気Ａ１は、後述する態様で静圧室を構成するサブダクト２３０を通って、客室Ｒ１内へ供給される。

図１において、ファンクションモジュール２００は、屋根構体３０の車内肩部に客室Ｒ１内の下側から持ち上げ、客室Ｒ１の内側から固定する。または、車体１を反転させて屋根構体３０が下方に位置しており、天井部が上方を向いた反転艤装の状態では、ファンクションモジュール２００を下降させて、客室Ｒ１の内側から固定する。このファンクションモジュール２００の固定は、屋根構体３０に設置したカーテンレールに対してＴボルト３１４を用いて行われる。Ｔボルト３１４の頭部が前記カーテンレールに挿入されており、カーテンレールからＴボルト３１４（図１、図８参照）のねじ部分が突出している。このねじ部分に、ファンクションモジュール２００の上部に設置された連結片３１２に形成した孔を通し、下方からナットを締めて締結する。前記ナットは、その左右の空間Ｈ或いは空調ダクトを貫通した作業穴から挿入した工具によって締めることができる。前記ナットは、連結片３１２の下面に位置する。空間Ｈは、客室Ｒ１の中央部側において、内張板２１０の最上端と連結片３１２の下面との間に形成される空間である。空間Ｈがあるので、その左側から、工具を挿入し、前記ナットを締めることができる。右側（窓に近い側）のナットの締付けは、垂直片２３３或いは電線樋３７０等が設置された（図１、図７参照）部分に下方から工具を挿入するための作業穴を設けて行われる。連結片３１２の屋根構体３０への固定部分は、縦断面形状が逆Ｕ字状であり、平行な垂直片の間に、前記ナットが位置する構造となっている。前記「連結片３１２の下面」とは、ナットが接触する面である。なお、荷物棚ブラケット３１０に、Ｔボルト３１４に螺合するナット及び工具を挿入するための作業孔を形成してもよい。

図８において、空調ダクト２２０を構成する垂直片の上部は水平に延びており、この水平片で、空調ダクト２２０と連結片３１２はビス３１３によって連結されている。屋根構体３０に設置された前記カーテンレールは、被締結体を車体に固定するために、車体の長手方向に沿って長く設置されている。このカーテンレールは、その断面形状が逆Ｕ字状である。締結金具であるＴボルトの頭部を、前記逆Ｕ字状断面の溝に挿入して、カーテンレールによってＴボルトを支えることができる。Ｔボルトはカーテンレールに沿って所望の位置に移動することができ、所望の位置で被締結体を固定できる。

以上のように、荷物棚ブラケット３１０と吊り手ブラケット３５０とを連結する連結片３１２が、屋根構体３０の下方で且つ空調用ダクトの上方においてＴボルト３１４及びナットからなる締結用の金具によって、屋根構体３０側（詳細にはカーテンレール）に締結されている。マルチファンクションモジュール２００は、このように、連結片３１２を固定することによって、屋根構体３０に締結されている。

図５は、客室内の空気を環流する環流ファン９０の設置位置における断面を示す。環流ファン９０は、空調ダクト２２０から吹き出された調和空気を客室内に強制送風するための設備品である。したがって、空調ダクトからの吹出しで充分に客室内に送風できる構造を備えた軌条車両にあっては、還流ファンを省略することも可能である。

また、天井部の車体幅方向中央部分には、広告吊りＫ１等も必要に応じて取付けられる。この広告吊りＫ１に代えて、画像表示のディスプレイ端末等を取付けることもできる。

いずれにせよ、本発明の軌条車両にあっては、車体の幅方向中央部の天井部分のスペースが広いので、広告吊りＫ１或いはディスプレイ端末等を旅客との干渉を極力避けながら取付けることができる。

図６は、マルチファンクションモジュール２００を構成する空調ダクト２２０の詳細な構成を示す。

内張板２１０を下面に設置した空調ダクト２２０は、接続ダクト２２２を介して空調ユニットの室内送風機と連通される。空調ダクト２２０は、メインダクト２９０とサブダクト２３０とから構成されている。メインダクト２９０に隣接してサブダクト２３０が設けられる。サブダクト２３０は、メインダクト２９０との間の壁に、適宜間隙で設けられる連通孔によりメインダクト２９０に連通されている。調和空気は、メインダクト２２０から前記連通孔を介してサブダクト２３０に供給される。

サブダクト２３０は、静圧室を形成しており、サブダクト２３０の客室側に形成されたスリット２３２から調和空気を客室内へ供給する。接続ダクト２２２を除く空調ダクト２２０は、アルミ合金製押出し形材で製作され、それに接続ダクト２２２を適宜締結している。内張板２１０は空調ダクト２２０と一体に構成されてもよい。空気流路となるメインダクト２９０、サブダクト２３０および接続ダクト２２２の内面には、断熱材が貼り付けられている。

図７および図８は、マルチファンクションモジュール２００の構成を示す説明図である。荷物棚ブラケット３１０と吊り手ブラケット３５０とは一体に構成されており、鋳物製である。荷物棚ブラケット３１０，吊り手ブラケット３５０の上端は連結片３１２で連結されている。連結片３１２は屋根構体３０のカーテンレール（図示せず）に締結される。荷物棚ブラケット３１０，吊り手ブラケット３５０の垂直片は内張板２１０を貫通している。空調ダクト２２０の上面板２２１は、荷物棚ブラケット３１０，吊り手ブラケット３５０の連結片３１２にビス３１３で締結されている。ビス３１３は、連結片３１２の側から上面板２２１に向かって締付けられ、両者を締結している。空調用ダクト２２０を構成するメインダクト２９０は、荷物棚ブラケット３１０と吊り手ブラケット３５０との間を通って車体長手方向に沿って配置されている。

空調ダクト２２０の両側に設置される照明器具２５０は、押出し形材で内張板２１０と一体に設けた垂直片２３３（図７参照）の座に固定されている。また、車体幅方向の中央側位置に設置される照明器具２５０は、サブダクト２３０の側面に締結されている。

吊り手３６０を支える吊り手ブラケット３５０も、空調ダクト２２０を貫通して配置されている。図７において、吊り手ブラケット３５０がサブダクト２３０を塞ぐように配置されている。しかし、前記説明のように、メインダクト２９０から連通孔を介して調和空気がサブダクト２３０に供給される構造となっている。したがて、吊り手ブラケット３５０の存在がサブダクト２３０に悪影響を与えることはない。

荷物棚３３０の前縁部（車体幅方向の中央部側）３２０は、荷物棚ブラケット３１０に固定されており、荷物棚ブラケット３１０の下端部は前縁部３２０よりも下方へ伸びている。荷物棚ブラケット３１０は、車体長手方向に沿って複数設置されている。この複数の荷物棚ブラケット３１０の下端部には、車体長手方に沿って伸びる握り棒３４０が設置されている。握り棒３４０は、複数の荷物棚ブラケット３１０の下端部を連結するように設置され、ほぼ水平に配置されている。握り棒３４０は、乗客が握るものである。握り棒３４０に吊り手を取付けることができる。荷物棚３３０は、荷物棚ブラケット３１０に固定されている。荷物棚３３０は、その荷受部（前縁部３２０と後縁部３２２との間）がほぼ水平に設置されている。また、前記荷受部は、側構体側へ伸びており所定の幅寸法に構成されている。前記荷受部は、例えば金属製網又は合成樹脂製板によって構成されている。

荷物棚３３０の後縁部３２２は、側構体２０に対して固定されず、間隙を保った位置に配置されている。荷物棚３３０は、片持支持構造であるため、前縁部３２０の結合部強度が懸念される場合には、荷物棚ブラケット３１０の上部位置との間に支え部材を追加することも考えられる。

かかる構成によれば、マルチファンクションモジュール２００は、屋根構体３０のみに固定されるので、屋根構体と側構体とに跨って取付ける場合に比べて、取付け作業が容易である。すなわち、マルチフアクションモジュール２００は、屋根構体３０と側構体２０とに跨って設置されないため、屋根構体３０と側構体２０の接合によって生じる変形及び製作誤差の悪影響を受けない。よって、マルチフアクションモジュール２００の屋根構体３０への取付けは容易に行える。

また、空調ダクト２２０と照明器具２５０を備えたマルチファンクションモジュール２００は、車体の幅方向両側の車内肩部に設置されている。このため、天井部分の車体幅方向中央部には、内装品が設置されておらず、床面から天井部までの高さ寸法を従来の構造に比べて高くできる。また、天井部分の見栄えが向上する。前記天井部分に、広告吊りＫ１などを設置しても良い。

マルチファンクションモジュール２００は、予め車体の外で、図８のように組立てた後、車体の中に搬入して車内肩部に設置する。

空調ユニット１００を長期間使用することによって、空調ユニット１００、空調ダクト２２０の清掃が必要になる。空調ユニット１００の清掃は周知のとおり行われる。

空調ダクト２２０の清掃は、空調ダクト２２０を天井板３２に設置した状態、または、天井から外した状態で行われる。図９において、メインダクト２９０の客室側を向いた（空調ダクト２２０の下面側を構成する）下面板２２３は、下方に開放できる構造となっている。下面板２２３の車体幅方向の外側端部は、ヒンジ２２５によってメインダクト２９０の側面板に固定してある。下面板２２３の他端（車体幅方向の中央寄りの端部）は、メインダクト２９０の他方の側面板に固定した断面Ｌ字状のブラケット２２４に締結されている。具体的には、下面板２２３の他端部がブラケット２２４の水平片にビス２２８で締結してある。ブラケット２２４の垂直片とメインダクト２９０の側面板とはビス２２７で締結されている。ヒンジ２２５は、そのヒンジ２２５の両側の板をメインダクト２９０の側面板及び下面板２２３にビス２２６で固定している。ブラケット２２４はメインダクト２９０と一体にアルミ合金製押出し形材で製作できる。なお、ビス２２６は、リベットであってもよい。

作業員は脚立に乗って、ビス２２８を緩めて、下面板２２３を下方へ開放し、メインダクト２９０内を清掃する。下面板２２３の開放とは、下面板２２３がヒンジ２２５を中心として垂直方向に垂れ下がることを言う。下面板２２３は側構体側へ向かって回動するので、下面板２２３よりも車体幅方向の車体中央寄りに立った作業員の邪魔にならない。

垂直方向に垂れ下がれば最も大きな開口が得られるが、垂直位置まで開放する必要はない。

メインダクト２９０内には断熱材が貼ってあるが、図示を省略している。

下面板２２３は荷物棚ブラケット３１０と吊り手ブラケット３５０との間にあるので、下面板２２３の開放、清掃は容易にできる。また、下面板２２３は、その一端をヒンジ２２５で支持されているので、メインダクト２９０の内部を清掃する際に、下面板２２３を取外す必要が無く作業が容易である。

また、図１０に示すように、車体の長手方向において、隣接する下面板２２３，２２３の接続部は、調和空気の流れの下流側の下面板が上流側の下面板の端部に下方から重なっている。この重なり部を下方からビスで固定してもよい。

図１１、図１２の実施例を説明する。この実施例はヒンジ２２５をメインダクト２９０と別部材とせず、一体で構成したものである。ヒンジ２２５の中心ピン２４１をメインダクト２９０の穴２４２に挿入している。穴２４２は車体の長手方向に沿って形成されている。穴２４２はメインダクト２９０を製作する際に、アルミ合金製押出し形材で製作される。図１２に示すように、中心ピン２４１は下面板２２３のピン支持部２４３に固定されている。ピン支持部２４３には、車体長手方向に所定間隔で切り欠部が形成されており、この切り欠部に中心ピン２４１が設置されている。メインダクト２９０に形成されたヒンジ受部と前記ピン支持部は、図１２に示すように互いに嵌合するように構成されている。前記ヒンジ受部には、中心ピン２４１を挿入するための開口部２４２ｂが形成されている。開口部２４２ｂは、中心ピン２４１の外径部分に対向して形成した切り欠２４１ｂの部分が挿入される幅に構成されている。下面板２２３がほぼ垂直な位置にある時に、開口部２４２ｂに対して、中心ピン２４１を挿入可能な構造となっている。

図１２は、メインダクト２９０内に設置される断熱材２３５を除いて示している。中心ピン２４１を支持するピン支持部２４３とヒンジ受部とは、車体長手方向に沿って交互にある。下面板２２３とメインダクト２９０とは中心ピン２４１で連結されている。

図１３において、下面板２２３が垂直になった際の中心ピン２４１の両面には切り欠２４１ｂ、２４１ｂが形成されている。切り欠２４１ｂ、２４１ｂは、中心ピン２４１を開口部２４２ｂに挿入しやくするために形成されている。切り欠２４１ｂ、２４１ｂの部分における中心ピン２４１の幅は、開口部２４２ｂの幅よりも小さい。下面板２２３の中心ピン２４１は、メインダクト２９０のヒンジ受部の上方から挿入される。切り欠２４１ｂ，２４１ｂは、各面が切削されているので、中心ピン２４１を穴２４２に挿入しやすい。前記中心ピン２４１をヒンジ受に挿入後、下面板２２３を水平方向に回転させる（想像線で示す）。

このとき、中心ピン２４１の切り欠２４１ｂ，２４１ｂは水平方向を向いているので、中心ピン２４１が穴２４２の開口部２４２ｂから抜け出すことはない。

図１１に示すように、下面板２２３の上面には断熱材２３５が貼ってあり、その右端はメインダクト２９０の垂直面に接している。断熱材２３５は可撓性である。断熱材２３５の右端は中心ピン２４１よりも右側にあり、左端はブラケット２２４の右端よりも右側にある。このような構成により、断熱材２３５がブラケット２２４と下面板２２３との間に挟まれないようにしている。ブラケット２２４はメインダクト２９０と一体に構成してもよい。

下面板２２３の上面に断熱材２３５が貼ってあり、その右端は、メインダクト２９０の垂直面に接しているので、中心ピン２４１の周囲の隙間が閉鎖され、空調空気が漏れにくい。また、客室内側からメインダクト２９０内が見えにくい。

次ぎに、他の実施例を図１４により説明する。図１４において、連結片３１２は荷物棚ブラケット３１０，吊り手ブラケット３５０とは別部材になっている。連結片３１２はアルミ合金製中空押出形材からなる。連結片３１２は、複数の形材を一つの部材となるように、幅方向のほぼ中央部において両側の連結片部分３１２ｇ，３１２ｈを連結して構成されている。この連結手段はリベット、又は溶接でよい。

連結片３１２は、幅方向（車体の幅方向）の両端側で車体の屋根構体３０の下面に設けたカーテンレール３６２，３６２にＴボルト３１４，３１４で下方から締結してある。ただし、窓側端部はＴボルト３１４でＬ状金具３１６を固定している。Ｌ状金具３１６のＬ形状は必須の要件であり、一部を更に延ばしてＵ状としてもよい。Ｌ状金具３１６のＬ状、Ｕ状の開放端は車体幅方向の中央側（左方を向いている。）にある。金具３１６の空間に中央側から、連結片３１２の右端部を押し込み固定している。Ｌ状（Ｕ状）金具３１６を設けたのは、下方からのＴボルト３１４を締結するナットの回転が困難なためである。Ｔボルト３１４と締めつけ用のナット３１５とは、締結用の金具を構成している。Ｌ状（Ｕ状）金具３１６は中央側からナットを回転できる。カーテンレール３６２はＬ状（Ｕ状）金具の他に隣接する化粧板３３を固定している。

連結片３１２は空調ダクト２２０を構成しており、ダクト上面を連結片３１２で構成している。窓側の側面板３１２ｂと、室内中央側の側面板３１２ｃを両側の連結片３１２と一体に構成している。中央側の側面板３１２ｃは吊り手ブラケット３５０よりも窓側にある。吊り手ブラケット３５０は連結片３１２の側面板３１２ｃよりも中央側において、連結片３１２の上面のカーテンレールにＴボルト３７４，３７５で締結されている。Ｔボルト３７４，３７５は車体の幅方向において２箇所に設置されている。荷物棚ブラケット３１０は窓側の側面板３１２ｂに窓側から上下２箇所においてボルト３７２，３７３によって締結されている。Ｔボルト３７４，３７５を支える支え座３７６は連結片３１２とは別部材でもよい。支え座３７６は連結片３１２の凹部に載せてある。これにより、支え座３７６は連結片３１２と一体になる。

空調ダクト２２０を構成する下面板２２３は窓側の側面板３１２ｂの下端部３１２ｂｂに引っ掛けてある。下端部３１２ｂｂは断面が円形であり、下面板２２３を上下方向に回転させることができる。つまりこの部分はヒンジになっているといえる。下面板２２３の他端（中央側の端部）は、中央側の側面板３１２ｃから中央側に突出した、即ち、空調ダクトの幅よりも車内の中央側に突出した水平な板３１２ｄに対して、下方からビス３８１によって締結されている。ビス３８１は皿ねじである。ビス３８１の締結・解除で、下面板２２３を窓側の側面板３１２ｂの下端を中心として、上下方向に開閉できる。下面板２２３は斜め下方から端部３１２ｂｂに端部３１２ｂｂを上下から挟むように挿入できる。挟み込むとはこの部分で遮蔽板２１１と下面板２２３とは係合しているということである。

空調ダクト２２０の中央側の側面板３１２ｃに設けた穴２３１は空調空気の噴出し口である。穴２３１は側面板３１２ｃよりも中央側から（即ち、空調ダクト２２０の外側から）開口する。穴２３１を通過した空調空気は，遮蔽板２１１，２１２、断熱材２３５の重ね合わせ部に設けたスリット２３２（図１４には図示せず）を通って、室内に噴き出される。ビス３８１，３８２はスリット２３２がない個所にある。

下面板２２３の窓側側面板３１２ｂの窓側端部には、ブラケット３１０の押出形材である連結片３１２や側面板３１２ｂとの締結部を覆う遮蔽板２１１が着脱自在に嵌め込まれている。遮蔽板２１１は水平方向に移動できる。ブラケット３１０が貫通した遮蔽板２１１の部分（その周囲を含む）は切削してある。遮蔽板２１１はブラケット３１０の締結が終了してから窓側から水平に動作させて下面板２２３の端部に嵌め込む。

ブラケット３５０の押出形材から成る連結片３１２や側面板３１２ｃとの締結部は、遮蔽板２１２によって下方から覆われている。遮蔽板２１２の上端は連結片３１２の中央側端部３１２ｅに引っ掛けられている。引っ掛けるとは、係合しているということである。遮蔽板２１２の下端部は水平な板３１２ｄに下方からビス３８２で締結されている。ビス３８１とビス３８２の幅方向位置は同一個所であるが軸方向位置は異なっている。ビス３８２は皿ねじである。遮蔽板２１２には空調空気を車内に噴出す開口（図示せず）が設けられている。また、遮蔽板２１２には室内照明２５０等を設置している。

空調空気の接する押出形材の上面板２２１、窓側の側面板３１２ｂ、中央側の側面板３１２ｃ、下面板２２３、遮蔽板２１２には断熱材を貼っている。

これによれば、ビス３８２、３８１の締結を解除して下面板２２３を下方に回転させれば、空調ダクト内に手が入り、内部を清掃できる。

また、ブラケット３１０，３５０の締結部は遮蔽板２１１，２１２で遮蔽されており、見栄えの低下を解除できる。

本発明の特徴点は、車体の長手方向に沿って空調ダクトを備える軌条車両において、前記空調ダクトは、内装組立体を構成しており、前記内装組立体は、前記車体構成する屋根構体に取付けられており、前記内装組立体は、その幅寸法が屋根構体の幅寸法の半分よりも狭く構成されており、前記内装組立体は、車内肩部の位置で前記屋根構体に取付けられている点にある。
また、本発明の特徴点は、前記特徴に加えて、前記内装組立体は、車体幅方向の２箇所で屋根構体に固定されている点にある。

本発明の一実施例の軌条車両の縦断面図。 図１の車両の室内から天井をみた図。 図２のＡ−Ａ断面図。 図２のＢ−Ｂ断面図。 図２のＣ−Ｃ断面図。 空調用のダクトユニットの説明図。 図１の右肩部のマルチファンクションモジュールの説明図。 図１の右肩部のマルチファンクションモジュールの斜視図。 空調用のダクトユニットの縦断面図。 空調用のダクトユニットの下面板２２３，２２３の接続部の縦断面図。 空調用のダクトユニット他の実施例の要部の縦断面図。 図１１のヒンジ部の平面図。 図１１のヒンジ部の組立時の縦断面図。 他の実施例の空調ダクト部の縦断面図。

符号の説明

１ 車体
１０ 台枠
３０ 屋根構体
１００ 空調ユニット
１１０ 送風機
１２０ 熱交換器
２００ マルチファンクションモジュール
２１０ 内張板
２１１、２１２ 遮蔽板
２２０ 空調ダクト
２２１ 上面板
２２２ 接続ダクト
２２３ 下面板
２３０ サブダクト
２５０ 照明器具
２６０ スピーカ
２９０ メインダクト
３１０ 荷物棚ブラケット
３１２ 連結片（押出形材）
３１４、３１５、３７２、３７３ Ｔボルト
３１６ Ｌ状金具
３２０ 荷物棚の前縁部
３３０ 荷物棚
３４０ 握り棒
３５０ 吊り手ブラケット
３６０ 吊り手
３６２ カーテンレール
３７６ 支え座
３８１，３８２ ビス

Claims (3)

1. 車体の長手方向に沿って空調ダクトを備える軌条車両において、
   前記空調用ダクトを含む内装組立体が前記車体の車内肩部に配置されると共に前記軌条車両の屋根構体に締結されており、
   前記内装組立体は、前記空調ダクトに加えて、照明器具、スピーカ、電線樋のうちの少なくとも１つの内装品と、荷物棚ブラケット及び吊り手ブラケットを備えており、
   前記荷物棚ブラケットと前記吊り手ブラケットとは垂直方向に吊り下がっており、
   前記空調用ダクトが両前記ブラケットの間を通って延びる態様で配置されており、
   前記荷物棚ブラケットには荷物棚が設置されていること、
   を特徴とする軌条車両。
2. 請求項１記載の軌条車両において、
   前記荷物棚ブラケットと前記吊り手ブラケットとは前記屋根構体の下方で且つ前記空調ダクトの上方において金具によって連結されており、
   前記金具は前記屋根構体に下方から締結されていること、
   を特徴とする軌条車両。
3. 請求項１記載の軌条車両において、
   前記空調ダクトの下面板は、その車体幅方向の窓側端部を中心として下方に回動可能に前記空調ダクトに取付けられており、前記下面板の客室中央寄りの端部は前記空調ダクトに着脱可能に締結されていること、
   を特徴とする軌条車両。

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