CN115257838A - 车厢顶板、车厢及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种车厢顶板、车辆及轨道车辆，车厢顶板包括设置于车厢内部、并且与车辆的车顶相连接的中顶板，以及以中顶板的纵向中轴线为轴对称设置在中顶板两侧的边顶板，边顶板的一侧与车辆的侧墙可转动地连接，边顶板的另一侧与中顶板可打开地连接。打开边顶板后，工作人员携带工具可以进入顶板与车顶之间的空间进行作业，且这种顶板集成度高，便于模块化生产和组装，节省了时间，提高了工作效率。

Description

车厢顶板、车厢及轨道车辆

技术领域

本申请涉及车辆内装技术，尤其涉及一种车厢顶板、车厢及轨道车辆。

背景技术

随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

内装中顶是轨道车辆内部装饰的主要部件，同时内装中顶为车内的空调风道、车内扶手等其它部件提供安装接口。目前轨道车辆的内装顶板安装于车顶的内侧，通过吊码与车顶连接，空调风道及部分电气构件设置于内装顶板与车顶之间的空间，现有内装顶板是固定在在车顶上的，当需要维修位于内装顶板和车顶之间的构件时就会非常不便。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种车厢顶板、车厢及轨道车辆。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种车厢顶板，其包括：

中顶板，中顶板设置于车厢内部，并且与车辆的车顶相连接；

边顶板，边顶板以中顶板的纵向中轴线为轴对称设置在中顶板两侧，边顶板的一侧与车辆的侧墙可转动地连接，边顶板的另一侧与中顶板可打开地连接。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种车厢，包括：底架、侧墙、端墙及车顶，其中侧墙竖向设置于底架两侧，端墙竖向设置于底架两端，侧墙和端墙上端与车顶相连接，下端与底架相连接，在车厢内部顶端、车顶的下方设有如上所述的车厢顶板。

一种轨道车辆，其包括：如上所述的车厢。

采用本申请实施例中提供的技术方案，车厢顶板由中顶板和边顶板组成中顶板与客室的车顶相连接，边顶板与客室的侧墙相连接，边顶板与中顶板相连接，边顶板可以相对于中顶板打开，打开后边顶板向下转动，维修人员可以从打开的开口处对设置在中顶板和客室车顶之间的空间内的设备进行维修，方便快捷。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的边顶板分别与车顶和侧墙相连的结构示意图；

图2为拆除车顶和侧墙后的车厢顶板的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的车厢顶板的锁固状态示意图；

图4为本申请实施例提供的车厢顶板的打开状态示意图一；

图5为本申请实施例提供的车厢顶板的打开状态示意图二；

图6为本申请实施例提供的边顶板内侧端部的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的边顶板与拉紧锁配合的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的边顶板的外端设有侧部照明组件的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的一种车辆顶板组件中顶板照明组件整体结构示意图；

图10为本申请实施例提供的一种车辆顶板组件中灯具整体结构示意图；

图11为本申请实施例提供的一种车辆顶板组件中照明安装型材整体结构示意图；

图12为本申请实施例提供的一种车厢整体结构示意图。

附图标记：

25-侧墙；23-车顶；

33-顶板照明组件；331-照明安装型材；3311-照明型材主体部；3312-照明型材顶板安装部；3313-照明型材灯具安装部；332-灯具；3321-灯具安装支架；3322-光源；3323-灯具卡扣；333-灯罩；334-拉紧锁安装型材；

341-中顶板；342-边顶板；3421-拉紧锁孔；

343-顶板吊耳；344-拉紧锁；3441-拉紧锁舌；345-侧部照明组件；346-边顶板转轴；347-顶板吊耳；348-侧墙型材。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在实现本申请的过程中，发明人发现，随着社会的发展和人们日益增多的出行需要，轨道车辆的应用越来越普及，远距离的如高铁、动车、普通火车，近距离的如地铁、轻轨等等不一而足，出于实际应用的需要，在车厢内会设置诸多电气设施，如空调、照明装置、救生装置，载客的车辆内部还会设置音视频装置、充电接口等，每一类装置都包含有诸多管道、线路，为了保持车厢内的整洁美观，这些管道和线路是布置在车厢的内藏式空间内的，车厢顶板和车顶之间的空间就是其中的一个内藏式空间。车厢顶板通常通过吊码吊装在车顶下方，这样在车厢顶板和车顶之间就会存在一个空间，用于安装电气设施及布设管线，车厢顶板除了作为安装板之外还起到遮挡作用，使车厢内部整洁美观。众所周知，电气设施在使用中不可避免地会发生故障，如果发生故障，就需要进行维修；即使没有发生故障，也需要定期检查维护，以避免影响使用。为了稳定性，现有技术中的顶板通常是固定在车顶下方的，内藏式的安装空间固然美观整洁，同时带来了一个缺点就是检修困难。

针对上述问题，本申请实施例中提供了一种车厢顶板，这种车厢顶板可以应用于轨道车辆中，也可以应用于无轨车辆中，顶板可以打开以方便工作人间进行检修。结合大多数的应用场景，在本申请实施例中，以应用在轨道车辆上为例对其加以说明。

如图1至图8所示，本实施例中，将车长方向称为纵向，将车宽方向称为横向，将车高方向称为竖直方向、竖向或垂向，朝向车厢内部的方向称为内，朝向车厢外部的方向称为外。

本实施例以应用在轨道车辆上为例，对车厢顶板的实现方式进行具体说明。轨道车辆包括至少ー节车厢，车厢的车体由底架、侧墙、车顶、端墙构成侧墙纵向排布在底架两侧，其下端连接底架，上端连接车顶。

本实施例的车厢顶板包括中顶板设置于车厢内部的中顶板341和边顶板342，如图1至4所示，中顶板341与车辆的车顶23相连接；边顶板342以中顶板341的纵向中轴线为轴对称设置在中顶板341两侧，边顶板342的一侧与车辆的侧墙25可转动地连接，边顶板342的另一侧与中顶板341可打开地连接。

边顶板342与侧墙25连接的部分可以采用铰链式连接、也可以采用转动轴连接；还可以采用使用支架与侧梁25固定连接，而铰接结构设置于支架上的形式。当边顶板342与中顶板341打开后，边顶板342可以以其连接处为中心在竖向方向上进行转动直至遇到侧墙，此时会打开一个与边顶板等宽的开口，维修人员可以从这里探身到中顶板和车顶之间的空间进行作业。

进一步的，边顶板342与中顶板341连接处设有顶板安装型材，顶板安装型材的一侧与中顶板341相连接，另一侧与边顶板342的一侧可打开地连接。采用连接型材进行连接而不是直接将中顶板341和边顶板342进行连接，是因为中顶板和边顶板分别为整块型材加工而成，若在其上再加工连接结构，加工工序多，中顶板和边顶板的通用性变差，即某一车型只能使用某一种型号的中顶板，如果换车型，必须配套更换中顶板和边顶板，不利于轨道车辆的模块化生产。而采用型材进行连接，型材可以根据不同车型的设计要求进行设计，也可以根据不同的边顶板和中顶板的安装位置进行设计，提高了中顶板和边顶板这种大型构件的通用性。

本申请实施例提供了一种边顶板与上述顶板安装型材之间可打开连接方式的一种具体实现方式，如图5及图6所示，边顶板342与顶板安装型材通过拉紧锁344可打开地连接，拉紧锁344包括可转动地设置在顶板安装型材上的拉紧锁舌3441及固定在边顶板一侧边缘上的拉紧锁孔3421，拉紧锁舌3421伸入拉紧锁孔3441即可将边顶板342与顶板安装型材连接在一起，拉紧锁舌3421退出拉紧锁孔3421即可使边顶板342的一侧离开顶板安装型材，使边顶板342相对中顶板341打开。

拉紧锁344可以是多种结构形式，只要是可以锁紧并且可以打开的结构即可实现发明目的，在本实施例中，提供了一种拉紧锁344的具体实现方式，拉紧锁舌3441为一断面扁平的阶梯状构件，有一个竖直部，竖直部的上下两端向相反方向延伸。拉紧锁舌3441的上端，即其阶梯状结构较高一端，也就是其竖直部上端的第一延伸部，通过拉紧锁旋转轴连接在顶板安装型材上，拉紧锁旋转轴的下端可以设有供扁平结构或者钥匙插入的横槽。拉紧锁舌3441的下端，即其阶梯状结构较低的一端，也就是其竖直部下端的第二延伸部，向边顶板342方向延伸且第二延伸部末端的厚度大于拉紧锁舌3441其余部分的厚度；拉紧锁孔3421设置于边顶板342一侧的立板上，位于与拉紧锁舌3441相对应的位置，拉紧锁孔3421为一端窄一端宽的长孔结构，拉紧锁孔3421的窄端内宽大于拉紧锁舌的主体厚度并且小于拉紧锁舌的末端厚度，拉紧锁孔的宽端内宽大于拉紧锁舌的末端厚度。

这种拉紧锁的结构形式较为简单，构件少，加工和安装都很容易，成本低，且能很好的实现锁紧的目的，在需要打开的时候，即使没有钥匙，也可以很轻松地打开。

关于连接型材，本实施例给出了一种具体的实现方式，如图7所示：顶板安装型材包括相互连接的照明安装型材331和拉紧锁安装型材334，其中照明安装型材331靠近中顶板341的一侧向上延伸后与中顶板341的侧下表面相接触，照明安装型材331靠近边顶板342的一侧水平延伸后与边顶板342的一侧上表面相接触，拉紧锁安装型材334设置于照明安装型材331与车顶之间。

照明安装型材331的一端与中顶板341的侧下表面相接触，另一端与边顶板342的侧上表面相接触，遮挡了边顶板342与中顶板341的连接处较宽的缝隙以及设置在该处的拉紧锁结构，从车厢内观察，看不到拉紧锁的具体结构，也看不到连接处的缝隙，保证了车厢内部的整洁美观，同时采用型材结构，可以将拉紧锁结构以及照明装置安装好后一次性组装到车顶，提高了安装效率。

进一步的，照明安装型材331朝向车顶的一面设有滑槽，拉紧锁安装型材334卡入滑槽内，拉紧锁安装型材334的一侧边向边顶板342方向延伸以用于安装拉紧锁344。安装时可以将装好拉紧锁的拉近多安装型材从照明安装型材的一端插入，沿滑槽滑动到位，安装简单方便，利于模块化组装。

进一步的，照明安装型材331的侧下方设有灯罩卡扣，灯罩卡扣连接灯罩333，灯罩内设置顶板照明组件33。灯罩333与灯罩卡扣之间也可以采用滑槽式连接方式方便安装和维修。

拉紧锁安装型材334的顶部与顶板吊耳343的下端相连接，顶板吊耳343的上端与车顶相连接。由于顶板安装型材与中顶板之间只有一条边相连接，刚度和强度都不够，因此，将顶板安装型材也使用顶板吊耳固定在顶板上，可以增加车厢顶板结构的可靠性。

具体的，边顶板342通过边顶板转轴与车辆的侧墙相连接。

进一步的，边顶板342与车辆侧墙25的连接处还设有侧部照明组件345。具体的，边顶板342通过边顶板转轴与侧墙型材348相连，侧墙型材348的底端设有开口斜向上的照明安装槽，侧部照明组件345设置于该照明安装槽内，向上发光。照明安装槽的侧壁对光线进行遮挡，避免光线直射入人眼，提高舒适性。

现有技术中，顶板上设置的照明装置通常采用螺栓进行固定，一方面需要操作人员用工具挨个拧紧螺栓，费时费力，效率较低，而且当照明装置出现故障时，拆装较为不便；另一方面在车辆行驶过程中，螺栓容易松脱造成照明装置存在掉落的可能。

针对上述问题，本申请实施例还对顶板及照明组件进行了改进：如图9至图12所示，顶板照明组件33包括：照明安装型材331和灯具332。其中，照明安装型材331设置于顶板的端部；照明安装型材331上设有照明型材灯具安装部3313。灯具332设有灯具卡扣3323；灯具卡扣3323卡设于照明型材灯具安装部3313。

在具体实施过程中，采用照明安装型材331设置于顶板的端部，照明安装型材331上设有照明型材灯具安装部3313；在灯具332上集成设置灯具卡扣3323，灯具卡扣3323卡设于照明型材灯具安装部3313上，对灯具332施加拉力或推力即可实现灯具332与照明安装型材331的装配与拆卸，简单快速，无需其他工具，提高了装配效率及维护效率。

在本申请实施例中，灯具332包括灯具安装支架3321，其一端设有光源安装槽，与光源安装槽相背的另一端设有灯具卡扣3323。光源3322设置于光源安装槽内；光源3322的发光面朝向光源安装槽的开口方向。

在具体实施过程中，如图10所示，在灯具安装支架3321的一端设有光源安装槽，在光源安装槽内设置光源3322，在与光源安装槽相背的另一端上设有灯具卡扣3321，将灯具卡扣3323卡设于照明型材灯具安装部3313上，通过按压或张开灯具安装支架3321设置光源安装槽的一端实现灯具332的安装。

在本申请实施例中，灯具卡扣3323的横截面为优弧形；照明型材灯具安装部3313的横截面为圆弧形，灯具卡扣3323可夹紧于照明型材灯具安装部3313的外侧。

在具体实施过程中，灯具卡扣3323的横截面为圆弧形，具体可以为优弧，灯具卡扣3323受外力可产生小幅度变形。

在本申请实施例中，照明安装型材331包括照明型材主体部3311；照明型材顶板安装部3312，设置于照明型材主体部3311的一端，用于与顶板相连；

照明型材灯具安装部3313，设置于照明型材主体部3311上背离照明型材顶板安装部3312的另一端；照明型材灯具安装部3313上设置有照明型材灯具安装部3313，照明型材灯具安装部3313沿朝向背离照明型材主体部的方向凸出。

在具体实施过程中，照明型材顶板安装部3312为一字型安装板，如图3所示，照明型材顶板安装部3312的左端用于与顶板相连。

在本申请实施例中，灯具332还包括灯罩333，罩设于光源3322的外侧；灯罩333为一端封闭一端开口的结构，其开口端连接至照明安装型材331上。

在具体实施过程中，灯罩333卡设于照明安装型材331上。具体的，照明安装型材331的端部设有两个卡舌，分别位于照明型材灯具安装部3313的上下两侧。灯罩333为U型结构，其两端设有卡勾。在装配过程中，对灯罩333施加推力，使得其上的卡勾与卡舌相互钩挂，实现灯罩333卡接固定在照明安装型材331上。

在本申请实施例中，照明型材灯具安装部3313为沿车辆长度方向延伸的通长结构。灯具卡扣3323为沿车辆长度方向延伸的通长结构，一个灯具安装支架3321上设有一个灯具卡扣3323；或者，一个灯具安装支架3321上设有多个灯具卡扣3323，多个灯具卡扣3323沿车辆长度方向依次间隔设置。

在具体实施过程中，照明型材灯具安装部3313和灯具卡扣3323都为沿车辆长度方向延长的通常结构，一个灯具安装支架3321可根据轨道车辆车厢的布置需求设置一个灯具卡扣3323或者多个灯具卡扣3323，多个灯具卡扣3323沿轨道车辆长度方向布置，且之间有间隔。

在本申请实施例中，顶板为边顶板342；车辆顶板组件还包括中顶板，边顶板342设置于中顶板沿车辆宽度方向的两侧。顶板照明组件设置于边顶板342与中顶板之间的位置；照明安装型材的顶部延伸形成与中顶板相连的中顶板连接部。

在具体实施过程中，如图所示，顶板为边顶板342,车辆顶板组件还包括中顶板，边顶板342设置在中顶板沿车辆宽度方向的两侧，将顶板组件设置在边顶板342与中顶板之间的位置。

本申请实施例在装配过程中，将灯具卡扣3323朝向照明型材灯具安装部3313，抵顶于照明型材灯具安装部3313并施加推力，照明型材灯具安装部3313的弧形表面对灯具卡扣3323的两端产生向外的作用力，使灯具卡扣3323扩张变形并蓄积弹性势能。当灯具卡扣3323的开口大于照明型材灯具安装部3313的最大直径后，照明型材灯具安装部3313进入灯具卡扣3323内，并不再对灯具卡扣3323施加作用力，灯具卡扣3323回缩并包覆于照明型材灯具安装部3313的外侧，灯具卡扣3323的反弹力向内夹紧照明型材灯具安装部3313，避免照明型材灯具安装部3313在不受外力的情况下从灯具卡扣3323内脱出，实现灯具安装支架3321与照明安装型材331卡紧固定。

本申请实施例在拆卸过程中，对灯具安装支架3321施加远离照明安装型材331的拉力，照明型材灯具安装部3313的弧形表面对灯具卡扣3323的两端产生向外的作用力，使灯具卡扣3323扩张变形并蓄积弹性势能。当灯具卡扣3323的开口大于照明型材灯具安装部3313的最大直径后，照明型材灯具安装部3313从灯具卡扣3323内脱出，实现灯具安装支架3321与照明安装型材331分离。

上述拆装过程仅沿着拆装方向对灯具安装支架3321施加推力或拉力即可，简单快速。也不需要专用的拆装工具，随手可拆装，方便快捷。

而且照明型材灯具安装部3313的弧形表面对灯具卡扣3323的作用力是均匀的，能够避免灯具卡扣3323某个部位应力过大而发生断裂的问题。

本具体实施例还提供一种车厢，其包括：底架、侧墙25、端墙及车顶23，其中侧墙25竖向设置于底架两侧，端墙竖向设置于底架两端，侧墙25和端墙上端与车顶23相连接，下端与底架相连接，在车厢内部顶端、车顶的下方设有如上所述的车厢顶板。

本具体实施例还提供一种轨道车辆，其包括：如上所述的车厢。

本具体实施例提供的车厢和轨道车辆具有与车厢顶板相同的有益之处。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (12)

1.一种车厢顶板，其特征在于，包括：

中顶板，中顶板设置于车厢内部，并且与车辆的车顶相连接；

边顶板，边顶板以中顶板的纵向中轴线为轴对称设置在中顶板两侧，边顶板的一侧与车辆的侧墙可转动地连接，边顶板的另一侧与中顶板可打开地连接。

2.根据权利要求1所述的车厢顶板，其特征在于，所述边顶板与中顶板连接处设有顶板安装型材，顶板安装型材的一侧与中顶板相连接，另一侧与边顶板的一侧可打开地连接。

3.根据权利要求2所述的车厢顶板，其特征在于，所述边顶板与顶板安装型材通过拉紧锁可打开地连接，所述拉紧锁包括可转动地设置在顶板安装型材上的拉紧锁舌及固定在边顶板一侧边缘上的拉紧锁孔，拉紧锁舌伸入拉紧锁孔即可将边顶板与所述顶板安装型材连接在一起，拉紧锁舌退出拉紧锁孔即可使边顶板的一侧离开顶板安装型材，使边顶板相对所述中顶板打开。

4.根据权利要求3所述的车厢顶板，其特征在于，所述拉紧锁舌为一阶梯状构件，拉紧锁舌的上端通过旋转轴连接在所述顶板安装型材上，拉紧锁舌的下端向边顶板方向延伸且末端的厚度大于拉紧锁舌其余部分的厚度；所述拉紧锁孔设置于所述边顶板一侧的立板上，位于与拉紧锁舌相对应的位置，拉紧锁孔为一端窄一端宽的长孔结构，拉紧锁孔的窄端内宽大于拉紧锁舌的主体厚度并且小于拉紧锁舌的末端厚度，拉紧锁孔的宽端内宽大于拉紧锁舌的末端厚度。

5.根据权利要求4所述的车厢顶板，其特征在于，所述顶板安装型材包括相互连接的照明安装型材和拉紧锁安装型材，其中照明安装型材靠近所述中顶板的一侧向上延伸后与所述中顶板侧下表面相接触，照明安装型材靠近所述边顶板的一侧水平延伸后与所述边顶板的一侧上表面相接触，拉紧锁安装型材设置于照明安装型材与所述车顶之间。

6.根据权利要求5所述的车厢顶板，其特征在于：所述照明安装型材朝向车顶的一面设有滑槽，所述拉紧锁安装型材卡入滑槽内，拉紧锁安装型材的一侧边向边顶板方向延伸以用于安装所述拉紧锁。

7.根据权利要求5所述的车厢顶板，其特征在于：所述照明安装型材的侧下方设有灯罩卡扣，灯罩卡扣连接灯罩，灯罩内设置顶板照明组件。

8.根据权利要求6所述的车厢顶板，其特征在于：所述拉紧锁安装型材的顶部与顶板吊耳的下端相连接，所述顶板吊耳的上端与车顶相连接。

9.根据权利要求1所述的车厢顶板，其特征在于：所述边顶板通过边顶板转轴与所述车辆的侧墙相连接。

10.根据权利要求1-8任一项所述的车厢顶板，其特征在于：所述边顶板与车辆侧墙的连接处还设有侧部照明组件。

11.一种车厢，其特征在于，包括：底架、侧墙、端墙及车顶，其中侧墙竖向设置于底架两侧，端墙竖向设置于底架两端，侧墙和端墙上端与车顶相连接，下端与底架相连接，在车厢内部顶端、车顶的下方设有权利要求1-10任一项所述的车厢顶板。

12.一种轨道车辆，其特征在于，包括：如权利要求11所述的车厢。

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