CN214523842U - 一种车灯防脱安装结构、轨道车辆装饰灯及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车灯防脱安装结构、轨道车辆装饰灯及轨道车辆，防脱安装结构包括灯体和灯仓，所述灯仓与车体固定连接，在所述灯体和灯仓之间连接至少一根防脱绳，在所述灯体的内部安装有多个第一螺栓，所述第一螺栓穿过设置在所述灯仓上的开孔与车体固定连接。本实用新型安装结构简单，防脱效果好，有利于提高安全可靠性，且不影响装饰灯安装后的整体外观效果。

Description

一种车灯防脱安装结构、轨道车辆装饰灯及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车灯结构，特别涉及一种车灯防脱安装结构，同时涉及一种采用该车灯防脱安装结构的轨道车辆装饰灯及安装有该装饰灯的轨道车辆，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

动车组车头前端安装的装饰灯传统的安装方式普遍采用卡扣式安装，即安装时首先将带有金属卡板的灯仓组件通过螺栓固定于车体；随后将带有预先安装金属卡扣的灯体组件通过金属卡扣与卡板对接，用力压下即可。这种安装方式无法直观确认卡扣与卡板的配合状态，易发生安装不到位情况，并且卡扣式结构可承受极限拉力较小，在恶劣的运营条件下存在脱落风险。动车组装饰灯还有另外一种安装方式是，通过加装外部螺钉依次穿过灯体、灯仓和车体安装座上的螺孔来进行紧固安装，这种方法降低了装饰灯的脱落风险，但是由于螺钉位于灯体表面，影响了车辆的美观设计。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种安装结构简单，防脱效果好，有利于提高安全可靠性，且不影响车灯安装后的整体外观效果的车灯防脱安装结构，同时提供一种采用该车灯防脱安装结构的轨道车辆装饰灯及安装有该轨道车辆装饰灯的轨道车辆。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种车灯防脱安装结构，包括灯体和灯仓，所述灯仓与车体固定连接，在所述灯体和灯仓之间连接至少一根防脱绳，在所述灯体的内部安装有多个第一螺栓，所述第一螺栓穿过设置在所述灯仓上的开孔与车体固定连接。

进一步，在所述灯体和灯仓上对应设置有安装板，在所述安装板上开设过孔，所述防脱绳的两端分别通过卡环穿过所述过孔与所述灯体和灯仓固定连接。

进一步，在所述灯体和灯仓上对应设置有多组卡扣和卡板，所述卡扣和卡板之间卡接固定实现所述灯体和灯仓的连接。

进一步，所述防脱绳两端连接的安装板分别集成在所述卡扣和卡板上，由所述卡扣和卡板的底部向一侧伸出形成，或通过紧固件固定在卡扣和卡板上。

进一步，所述防脱绳为金属绳。

进一步，所述灯体由相互扣合连接的两部分组成，分别为内侧的第一灯体和外侧的第二灯体，在所述第一灯体的内表面上具有螺栓安装座，所述第一螺栓由第一灯体的外表面穿过所述螺栓安装座向灯体的内侧伸出固定。

进一步，在所述灯体的两端分别设置有两组第一螺栓，两组所述第一螺栓的螺栓安装座之间连接有加强筋板。

进一步，所述第一灯体和第二灯体之间通过多组卡扣组件卡接固定连接；或所述第一灯体和第二灯体之间通过多个第二螺栓固定连接，所述第二螺栓预先固定在第二灯体的内表面上，在所述第一灯体上对应设置有螺栓孔，所述第二螺栓穿过螺栓孔通过螺母固定。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种轨道车辆装饰灯，包括灯体和灯仓，采用如上所述的车灯防脱安装结构安装在车体上。

本实用新型的再一个技术方案是：

一种轨道车辆，安装有如上所述的轨道车辆装饰灯。

综上内容，本实用新型所述的一种车灯防脱安装结构、轨道车辆装饰灯及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型防脱安装结构简单，通过在灯体内预埋多组第一螺栓直接与车体固定连接，同时在灯体和灯仓之间安装多组防脱绳，实现车灯的两级防脱保护措施，提高了车灯可承受的最大拉力，解决了车灯在运行途中的脱落风险，灯体即使脱落依然不会落到轨道上而影响行车安全，大幅提高了装饰灯的安全可靠性。

(2)本实用新型中灯体底部自带第一螺栓穿过灯仓与车体直接固定连接，实现了灯体、灯仓和车体三者的共同紧固，符合灯体受力分析，安装结构的静强度与疲劳强度均满足要求，有利于减少紧固螺栓的数量与灯仓的开孔数量，大幅增强了车灯的整体结构强度。

(3)本实用新型由于将第一螺栓预埋在灯体内部并直接与车体固定连接，在保证防脱效果的同时也不会影响车灯安装后的整体外观效果。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1是本实用新型车灯的结构示意图；

图2是本实用新型灯体结构示意图；

图3是本实用新型防脱绳连接结构示意图；

图4是本实用新型灯体卡扣结构的局部放大图；

图5是本实用新型灯体第一螺栓安装的局部放大图。

如图1至图5所示，灯体1，第一灯体1a,第二灯体1b，灯仓2，防脱绳 3，第一螺栓4，开孔5，安装板6，过孔7，卡环8，卡扣9，卡板10，底部安装板11，螺栓安装座12，加强筋板13，第二螺栓14，固定板15。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1和图2所示，本实施例中提供一种车灯防脱安装结构，包括灯体1和灯仓2，灯仓2通过螺栓(图中未示出)与车体1上的安装结构固定连接，在灯体1和灯仓2之间连接有至少一根防脱绳3，在灯体1的内部安装有多个第一螺栓4，在灯仓2上对应多个第一螺栓4开有多个开孔，第一螺栓4对应穿过设置在灯仓2上的开孔5与车体上的安装结构(图中未示出)固定连接。

本实施例中，为了保证防脱绳3的防脱能力，优选防脱绳3采用金属绳，更优选采用钢丝绳索，用以增强防脱绳3的最大承受拉力。同时，优选在灯体1和灯仓2之间安装有2-4组防脱绳3，更优选安装有4组防脱绳3， 4组防脱绳3沿灯体1的长度方向并排间隔设置。

本实施例中，优选，在灯体1的两端分别设置有两组第一螺栓4，灯体1、灯仓2与车体之间再通过四组第一螺栓4固定连接。由于第一螺栓4 直接穿过灯仓2与车体的安装结构固定连接，实现了灯体1、灯仓2和车体三者的共同紧固，符合灯体1的受力分析，提高了装饰灯整体的安装结构强度，安装结构的静强度与疲劳强度均满足要求，有利于减少紧固螺栓的数量与灯仓2的开孔数量，大幅增强了装饰灯外壳的结构强度。

本实施例中，四组第一螺栓4实现灯体1和灯仓2之间的一级防脱保护，四组防脱绳3实现了灯体1和灯仓2之间的二次防脱保护，防止一级保护失效时灯体掉落铁轨上，实现装饰灯的两级防脱保护措施，提高了装饰灯可承受的最大拉力，解决了装饰灯在运行途中的脱落风险，大幅提高了装饰灯的安全可靠性。

在上述固定安装结构的基础上，灯体1和灯仓2之间还通过四组卡接结构进行卡接连接，在灯体1上设置有四组卡扣9，在灯仓2上对应设置有四组卡板10，在灯体1和灯仓2固定连接的时候，将卡扣9和卡板10之间对应卡接固定。

如图2、图3和图4所示，在灯体1和灯仓2上对应设置有安装板6，在安装板6上开设过孔7，防脱绳3的两端分别通过卡环8穿过过孔7与灯体1 和灯仓2固定连接。本实施例中，为了简化装饰灯的结构，优选，对应四组卡接结构安装四组防脱绳3，并将与防脱绳3两端连接的安装板6分别集成在对应的卡扣9和卡板10上，由卡扣9和卡板10的底部安装板11向一侧伸出形成，安装板6与对应的卡扣9和卡板10的底部安装板11采用一体成型的结构。当然安装板6也可以采用螺钉等紧固件连接的结构，安装板6 通过螺钉可拆卸安装在卡扣9和卡板10上。

如图2和图5所示，本实施例中，为了用于安装灯体1的第一螺栓4不外露在车厢内部，影响装饰灯安装后的整体外观效果，优选，灯体1由相互扣合连接的两部分组成，分别为位于灯体1内侧的第一灯体1a和位于灯体1外侧的第二灯体1b，在第一灯体1a的内表面(朝向灯仓2的一侧表面) 上具有螺栓安装座12，螺栓安装座12与第一灯体1a采用一体成型的结构，第一螺栓4由第一灯体1a的外表面(即位于灯体1内部的表面)穿过螺栓安装座12向灯体1的内侧伸出，穿过灯仓2上对应的开孔与车体安装结构上的安装孔最后通过螺母紧固连接。

为了提高螺栓安装座12的整体结构强度，安装在灯体1同一侧的两组第一螺栓4的螺栓安装座12之间连接有加强筋板13，加强筋板13与灯体1 和螺栓安装座12一体成型。

第一灯体1a和第二灯体1b之间可以通过多组卡扣组件卡接固定连接。也可以采用如图5所示的通过螺栓固定连接的结构，第一灯体1a和第二灯体1b之间通过多个第二螺栓14固定连接，优选与第一螺栓4一样，通过四个第二螺栓14连接，在灯体1的两端各设置有两个第二螺栓14，四个第二螺栓14均预先固定在第二灯体1b的内表面上(即位于灯体1内部的表面)，在第一灯体1a上对应设置有螺栓孔(图中未示出)，第二螺栓14 穿过第一灯体1a上对应的螺栓孔后通过螺母(图中未示出)固定。为了保证连接强度，在相邻的两个第二螺栓14之间安装一个固定板15，在固定板15上开设两个螺栓孔，两个第二螺栓14对应穿过固定板15上的两个螺栓孔再通过螺母拧紧固定。

本实用新型还同时提供一种轨道车辆装饰灯，为车头前端的前照灯，包括灯体1、灯仓2等结构，其中，灯体1和灯仓2之间采用如上所述的车灯防脱安装结构，装饰灯整体安装在车头前端的车体上。

该轨道车辆装饰灯安装于轨道车辆车头前端，可以在现车上直接操作，时间周期快，安装效率高，在司机室内部打开操控台下部检修门，在操控台下部即可进行施工作业。

本实用新型同时还提供一种轨道车辆，在车头的前端安装有如上所述的装饰灯。

本实用新型提供的安装结构，具有如下优点：

(1)本实用新型安装结构简单，通过在灯体内预埋第一螺栓直接与车体固定连接，同时在灯体和灯仓之间安装防脱绳，实现装饰灯的两级防脱保护措施，提高了装饰灯可承受的最大拉力，解决了装饰灯在运行途中的脱落风险，灯体1即使脱落依然不会落到轨道上而影响行车安全，大幅提高了装饰灯的安全可靠性。

(2)本实用新型中装饰灯灯体1底部自带第一螺栓4穿过灯仓与车体直接固定连接，实现了灯体1、灯仓2和车体三者的共同紧固，符合灯体受力分析，安装结构的静强度与疲劳强度均满足要求，有利于减少紧固螺栓的数量与灯仓2的开孔数量，大幅增强了装饰灯外壳的结构强度。

(3)本实用新型由于将第一螺栓4预埋在灯体1内部并直接与车体固定连接，在保证防脱效果的同时也不会影响装饰灯安装后的整体外观效果。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车灯防脱安装结构，包括灯体和灯仓，所述灯仓与车体固定连接，其特征在于：在所述灯体和灯仓之间连接至少一根防脱绳，在所述灯体的内部安装有多个第一螺栓，所述第一螺栓穿过设置在所述灯仓上的开孔与车体固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种车灯防脱安装结构，其特征在于：在所述灯体和灯仓上对应设置有安装板，在所述安装板上开设过孔，所述防脱绳的两端分别通过卡环穿过所述过孔与所述灯体和灯仓固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种车灯防脱安装结构，其特征在于：在所述灯体和灯仓上对应设置有多组卡扣和卡板，所述卡扣和卡板之间卡接固定实现所述灯体和灯仓的连接。

4.根据权利要求3所述的一种车灯防脱安装结构，其特征在于：所述防脱绳两端连接的安装板分别集成在所述卡扣和卡板上，由所述卡扣和卡板的底部向一侧伸出形成，或通过紧固件固定在卡扣和卡板上。

5.根据权利要求1所述的一种车灯防脱安装结构，其特征在于：所述防脱绳为金属绳。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种车灯防脱安装结构，其特征在于：所述灯体由相互扣合连接的两部分组成，分别为内侧的第一灯体和外侧的第二灯体，在所述第一灯体的内表面上具有螺栓安装座，所述第一螺栓由第一灯体的外表面穿过所述螺栓安装座向灯体的内侧伸出固定。

7.根据权利要求6所述的一种车灯防脱安装结构，其特征在于：在所述灯体的两端分别设置有两组第一螺栓，两组所述第一螺栓的螺栓安装座之间连接有加强筋板。

8.根据权利要求6所述的一种车灯防脱安装结构，其特征在于：所述第一灯体和第二灯体之间通过多组卡扣组件卡接固定连接；或所述第一灯体和第二灯体之间通过多个第二螺栓固定连接，所述第二螺栓预先固定在第二灯体的内表面上，在所述第一灯体上对应设置有螺栓孔，所述第二螺栓穿过螺栓孔通过螺母固定。

9.一种轨道车辆装饰灯，包括灯体和灯仓，其特征在于：采用如权利要求1-8任一项所述的车灯防脱安装结构安装在车体上。

10.一种轨道车辆，其特征在于：安装有如权利要求9所述的轨道车辆装饰灯。

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