CN218172246U - 一种轨道车辆车下设备安装用防脱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆车下设备安装用防脱结构，包括车体横梁和设备支架，还包括U形防脱插扣，所述车体横梁和设备支架的翻边叠置插入所述防脱插扣内，所述横梁翻边、设备支架翻边和防脱插扣通过紧固件固定连接在一起。本实用新型不但可以有效避免设备脱落，对列车运行安全性提供更高保障，而且利用一个紧固件即可将U形防脱插扣、车体横梁、设备支架连接在一起，整体结构简单，易于拆装，更有利于减轻重量，降低成本。

Description

一种轨道车辆车下设备安装用防脱结构

技术领域

本实用新型属于轨道车辆制造技术领域，特别涉及一种轨道车辆车下设备安装用防脱结构。

背景技术

现有轨道车辆车下设备一般都吊装在车体底架上，底架采用横梁和小纵梁结合的结构，在横梁翻边或车体小纵梁上开长圆孔或者圆孔作业吊挂点，将车下设备用紧固件安装在车体横梁或车体小纵梁上的长圆孔或者圆孔处。

由于，底架设备较多且外形复杂，设备又较重，车下设备通过至少两组吊挂组件吊挂在车体横梁上。目前的吊挂组件在车辆运行过程中由于振动摩擦等因素，会导致设备存在脱落风险，进而影响行车安全。

为了解决防脱落的问题，在专利号为200920282835.5的专利中公开了一种轨道车辆底架大设备防脱落件，其包括防脱落件本体，防脱落件本体为一刚性构件，其具有与横梁开设的孔对应的安装孔，以及用于安装底架大设备的吊装孔，该防脱落件本体通过螺栓与横梁固定连接，底架大设备通过螺栓与防脱落件本体把固，在两端各设置了一个加强筋，确保了强度。该防脱落件虽然可以解决防脱落的问题，但也具有如下几点不足：一是，结构较为复杂；二是，防脱落件和设备吊挂件需要分别在设备安装梁上开孔，而且需要不同的紧固件进行固定连接，拆装复杂，增加了重量，成本高。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种结构简单，易于拆装，有利于减轻重量，降低成本的轨道车辆车下设备安装用防脱结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆车下设备安装用防脱结构，包括车体横梁和设备支架，还包括U形防脱插扣，所述车体横梁和设备支架的翻边叠置插入所述防脱插扣内，所述横梁翻边、设备支架翻边和防脱插扣通过紧固件固定连接在一起。

进一步，所述防脱插扣由上平板、下平板及连接板组成，所述上平板上具有上安装孔，所述下平板上具有下安装孔，所述上平板置于横梁翻边的上方，所述下平板置于设备支架翻边的下方，所述紧固件至少穿过上安装孔与横梁翻边和设备支架翻边固定连接。

进一步，所述防脱插扣的上平板和下平板之间的间距大于所述横梁翻边和设备支架翻边的厚度之和，所述下平板在安装后为悬空状态。

进一步，所述上安装孔与横梁翻边上用于穿过紧固件的安装孔大小一致。

进一步，所述下安装孔大于所述紧固件的最大外径。

进一步，所述下安装孔大于所述紧固件最大外径10-15mm。

进一步，所述连接板具有凸出于所述上平板的上伸出部和凸出于所述下平板的下伸出部。

进一步，所述连接板的上伸出部和下伸出部与对应的上平板和下平板之间通过三角形结构过渡连接。

进一步，所述连接板的上伸出部和下伸出部的宽度大于位于所述上平板和下平板之间的连接板主体的宽度。

进一步，在所述横梁翻边和设备支架翻边的每个紧固件连接处设置有一个所述防脱插扣。

综上内容，本实用新型所提供的一种轨道车辆车下设备安装用防脱结构，通过在车体横梁和设备支架的每个连接点处设置U形防脱插扣，将车体横梁和设备支架的翻边插入U形防脱插扣内，在行车过程中，即使出现紧固件松动的问题，防脱插扣也可以承托住设备支架，不但可以有效避免设备脱落，对列车运行安全性提供更高保障，而且利用一个紧固件即可将U形防脱插扣、车体横梁、设备支架连接在一起，整体结构简单，易于拆装，更有利于减轻重量，降低成本。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1是本实用新型车下设备安装结构示意图；

图2是本实用新型防脱插扣结构示意图。

如图1和图2所示，车体横梁1，横梁翻边11，设备支架2，设备支架翻边21，U形防脱插扣3，上平板31，下平板32，连接板33，上伸出部331，下伸出部332，上安装孔34，下安装孔35，三角形结构36，螺栓4，螺母5，平垫片6。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实用新型提供的一种轨道车辆车下设备安装用防脱结构，包括车体横梁1和设备支架2，车下设备(图中未示出)固定安装在设备支架2上，车体横梁1上具有用于吊挂设备的横梁翻边11，设备支架2具有用于与车体横梁1连接的设备支架翻边21，在横梁翻边11上和设备支架翻边21上对应开有安装孔(图中未标示)，横梁翻边11上和设备支架翻边21通过紧固件固定连接一起，紧固件优选采用螺栓4和螺母5，在螺栓4与横梁翻边11之间还安装有平垫片6。车下设备通过设备支架2用螺栓4、平垫片6以及螺母5固定在车体横梁1上。

防脱结构还包括U形防脱插扣3，在横梁翻边11和设备支架翻边21的每个紧固件连接处均设置有一个防脱插扣3，每个车下设备一般通过至少两个吊挂点与车体横梁1固定连接，即在每个吊挂点处均安装一个防脱插扣3，用于被吊挂设备的防脱。

安装时，横梁翻边11和设备支架翻边21叠置插入U形的防脱插扣3内，横梁翻边11、设备支架翻边21和防脱插扣3通过同一组螺栓4和螺母5固定连接在一起，螺栓4从上方向下插入对应的安装孔，在下方通过螺母5拧紧固定，平垫片6安装在防脱插扣3的上方。

本实施例中，防脱插扣3由上平板31、下平板32及连接板33组成，上平板31、下平板32相互平行，连接板33垂直安装在上平板31和下平板32之间。上平板31、下平板32及连接板33采用具有较高强度的不锈钢一体铸造成型，且上平板31、下平板32及连接板33具有一定厚度，厚度至少在3mm以上，用以保证其承载能力。

本实施例中优选，连接板33具有凸出于上平板31的上伸出部331和凸出于下平板32的下伸出部332。连接板33的上伸出部331和下伸出部332与对应的上平板31和下平板32之间通过三角形结构36过渡连接。进一步优选，连接板33的上伸出部331和下伸出部332的宽度大于位于上平板31和下平板32之间的连接板33主体的宽度，该防脱插扣3的结构设计，可以大幅提升防脱插扣3的结构强度，进而提升该防脱插扣3的承托能力。

在上平板31上具有上安装孔34，在下平板32上具有下安装孔35，上平板31置于横梁翻边11的上方，下平板32置于设备支架翻边21的下方。本实施例中优选，防脱插扣3的上平板31和下平板32之间的间距大于横梁翻边11和设备支架翻边21的厚度之和，安装后下平板32呈悬空状态，即防脱插扣3的上平板31用于与横梁翻边11和设备支架翻边21通过螺栓4固定连接，防脱插扣3的下平板32用于在螺栓4和螺母5出现松动时承托设备支架2。

上平板31上的上安装孔34与横梁翻边11上用于穿过螺栓4的安装孔大小相一致。螺栓4从上方向下依次穿过平垫片6、上平板31上的上安装孔34、横梁翻边11上的安装孔和设备支架翻边21上的安装孔后，通过螺母5拧紧固定，

下安装孔35大于紧固件的最大外径，即大于螺母5的外径，进一步优选，下安装孔35大于螺母5外径10-15mm，用以能够满足螺母5的紧固空间。

在行车过程中如果螺栓4出现松动，螺母5掉落，由于U形防脱插扣3的存在，受重力原因，防脱插扣3的上平板31会压住横梁翻边11，防脱插扣3的下平板32会托住设备支架翻边21，同时由于重力作用，螺栓4会一直穿过各安装孔，即使没有螺母5，螺栓4可以防止设备水平方向的脱落，进而保证设备不会掉落，对列车运行安全性提供更高保障。

该防脱结构中，利用一套螺栓4和螺母5即可将U形防脱插扣3、车体横梁1、设备支架2连接在一起，整体结构简单，易于拆装，更有利于减轻重量，降低成本。另外，该U形防脱插扣3在保证防脱能力的前提下，体积较小，不会占用多余的车下设备安装空间，不会影响车下设备布置，

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆车下设备安装用防脱结构，包括车体横梁和设备支架，其特征在于：还包括U形防脱插扣，所述车体横梁和设备支架的翻边叠置插入所述防脱插扣内，所述横梁翻边、设备支架翻边和防脱插扣通过紧固件固定连接在一起。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆车下设备安装用防脱结构，其特征在于：所述防脱插扣由上平板、下平板及连接板组成，所述上平板上具有上安装孔，所述下平板上具有下安装孔，所述上平板置于横梁翻边的上方，所述下平板置于设备支架翻边的下方，所述紧固件至少穿过上安装孔与横梁翻边和设备支架翻边固定连接。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆车下设备安装用防脱结构，其特征在于：所述防脱插扣的上平板和下平板之间的间距大于所述横梁翻边和设备支架翻边的厚度之和，所述下平板在安装后为悬空状态。

4.根据权利要求2所述的轨道车辆车下设备安装用防脱结构，其特征在于：所述上安装孔与横梁翻边上用于穿过紧固件的安装孔大小一致。

5.根据权利要求2所述的轨道车辆车下设备安装用防脱结构，其特征在于：所述下安装孔大于所述紧固件的最大外径。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆车下设备安装用防脱结构，其特征在于：所述下安装孔大于所述紧固件最大外径10-15mm。

7.根据权利要求2所述的轨道车辆车下设备安装用防脱结构，其特征在于：所述连接板具有凸出于所述上平板的上伸出部和凸出于所述下平板的下伸出部。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆车下设备安装用防脱结构，其特征在于：所述连接板的上伸出部和下伸出部与对应的上平板和下平板之间通过三角形结构过渡连接。

9.根据权利要求7所述的轨道车辆车下设备安装用防脱结构，其特征在于：所述连接板的上伸出部和下伸出部的宽度大于位于所述上平板和下平板之间的连接板主体的宽度。

10.根据权利要求1-9任一项所述的轨道车辆车下设备安装用防脱结构，其特征在于：在所述横梁翻边和设备支架翻边的每个紧固件连接处设置有一个所述防脱插扣。

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