CN210337909U - 一种设备吊挂结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种设备吊挂结构及轨道车辆,包括托座，所述托座为由水平承载部及围绕水平承载部周圈设置的多条竖梁组成的框架式结构，每个所述竖梁的顶端设置有与被吊挂件连接的连接座，所述水平承载部承托在所述设备吊挂点的下方并与设备吊挂点固定连接。本实用新型优化了托座结构，通过由多个竖梁组成的框架式结构承托吊挂设备，既提高了托座的承载能力，又降低了托座重量，实现了托座的轻量化，实现降本增效目的。

Description

一种设备吊挂结构及轨道车辆

技术领域

本实用新型属于设备安装技术领域，特别涉及一种用于吊挂轨道车辆车下设备的设备吊挂结构。

背景技术

轨道车辆的设备大部分吊挂在车下，通过吊挂托座固定安装在车体底架上，设备吊挂托座是连接车体和设备的承载构件，车辆运行时，车下吊挂设备产生各种振动交变载荷，托座的强度直接关系着行车安全。根据制造工艺，现有普遍采用的托座一般分为焊接和铸造两种，其中焊接结构一般较重，焊接过程中易产生焊接变形，并存在较大的残余应力，影响结构强度，同时制造公差也难以保证；铸造结构普遍存在承载能力小，结构不尽合理等问题。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种承载能力强，且重量轻的设备吊挂结构，同时提供一种采用该设备吊挂结构的轨道车辆。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种设备吊挂结构，包括托座，所述托座为由水平承载部及围绕水平承载部周圈设置的多条竖梁组成的框架式结构，每个所述竖梁的顶端设置有与被吊挂件连接的连接座，所述水平承载部承托在所述设备吊挂点的下方并与设备吊挂点固定连接。

进一步，所述竖梁与水平承载部相互垂直；或所述竖梁与水平承载部呈一夹角设置。

进一步，所述水平承载部为方形，所述竖梁为四条，从所述水平承载部的四个角处向上延伸设置。

进一步，所述水平承载部为具有中心安装孔的框架结构。

进一步，所述水平承载部包括边框及中间的安装框，所述安装框的中心为安装孔，围绕所述安装框设置有多条加强筋，所述加强筋的两端分别与边框和安装框连接。

进一步，所述连接座在竖梁的顶端向一侧伸出，在所述被吊挂件上设置有C形安装槽，所述连接座插入所述安装槽内通过螺栓固定连接。

进一步，同侧的所述连接座从所述安装槽的端部依次插入。

进一步，在所述安装槽的外部还设置有固定座，通过螺栓将连接座、安装槽及固定座固定连接在一起。

进一步，所述托座为铸造一体成型结构。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种轨道车辆，在车体底架下方吊挂有车下设备，所述设备具有多个吊挂点，每个吊挂点通过如上所述的设备吊挂结构与车体底架固定连接。

综上内容，本实用新型所述的一种设备吊挂结构及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型优化了托座结构，通过由多个竖梁组成的框架式结构承托吊挂设备，既提高了托座的承载能力，又降低了托座重量，实现了托座的轻量化，达到降本增效目的。

(2)本实用新型中吊挂设备的每个吊挂点都采用多节点固结方式，不但提高了托座的结构强度，而且可以有效承受吊挂设备在车辆运行过程中所产生的各个方向的振动交变载荷，进而确保行车安全。

附图说明

图1是本实用新型托座实施例一的结构图；

图2是本实用新型托座与车体底架安装后的结构图；

图3是本实用新型托座与车体底架、设备组装后的结构图；

图4是本实用新型托座实施例二的结构图。

如图1至图4所示，车体底架1，设备2，吊挂点3，托座4，水平承载部5，边框5a，安装框5b，加强筋5c，竖梁6，连接座7，安装孔8，螺栓9，安装槽10，螺栓11，固定座12，横梁13，连接通孔14。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例一:

如图1至图3所示，本实施例中提供一种轨道车辆，在车体底架1的下方吊挂有车下设备2，设备2具有多个吊挂点3，每个吊挂点3通过设备吊挂结构与车体底架1固定连接。

本实施例中提供了一种设备吊挂结构，包括托座4，托座4采用由不锈钢材料铸造的一体成型的结构，既有利于减轻托座4的重量，而且有利于提高托座4的整体结构强度，同时又可以保证制造精度，降低制造难度。

托座4采用由水平承载部5及围绕水平承载部5周圈设置的多条竖梁6组成的框架式结构，每个竖梁6的顶端设置有与车体底架1(本实施例中被吊挂件为车体底架1)连接的连接座7，水平承载部5承托在设备吊挂点3的下方，并与设备吊挂点3固定连接。

本实施例中，优选，水平承载部5为方形，如长方形或正方形，竖梁6为四条，竖梁6从水平承载部5的四个角处向上延伸设置，竖梁6与水平承载部5之间相互垂直，托座4整体呈立方体的框架式结构。竖梁6与水平承载部5之间也可以呈一夹角设置，四个竖梁6可以集中向中心收敛设置，托座4整体呈现锥形的框架式结构，当然四个竖梁6也可以均向外扩张设置，托座4整体呈现倒锥形的框架式结构。

水平承载部5为具有中心安装孔8的框架结构，设备吊挂点3承托在水平承载部5上方再通过螺栓9与中心安装孔8固定连接。水平承载部5包括边框5a及中间的安装框5b，安装框5b的中心为安装孔8，围绕安装框5b设置有多条加强筋5c，加强筋5c的两端分别与边框5a和安装框5b连接。如图1所示，多条加强筋5c呈放射状分布在安装框5b的周围，该水平承载部5结构既能有效提高托座4的承载能力，又有利于降低托座4的重量。

为了吊挂车下设备2，在车体底架1的多根横梁上一般会都会设置有C形安装槽10，本实施例中，竖梁6顶部的连接座7在竖梁6的顶端向一侧水平伸出，以方便连接座7与安装槽10之间的固定连接。如图1所示，四个连接座7均向外伸出，在连接座7上具有向下凹陷的部分，用以增加连接处的局部结构强度，在凹陷的部分开有连接通孔14，连接座7插入安装槽10内再通过螺栓11与连接通孔14固定连接。连接座7在垂向上被限制在C形安装槽10内，连接座7在C形安装槽10内可任意滑动。同侧的两个连接座7延伸方向相同，安装时将同侧的两个连接座7从安装槽10端部的开口处依次插入，四个连接座7分别插入平行的相邻的两条安装槽10内，根据设备2的吊挂位置将连接座7移动到对应位置，即可实现连接座7的安装，简单方便。为了进一步提高吊挂点处的连接强度，在安装槽10的外部对应每个连接座7还设置有一个固定座12，固定座12是一个整体呈倒“八”字形的折弯的金属板，安装时通过螺栓11将连接座7、安装槽10及固定座12固定连接在一起，进而实现每个连接座7的安装。

为了进一步提高托座4的整体结构强度，本实施例中，在每相邻的两个竖梁6之间还连接有一根横梁13，四个横梁13与水平承载部5的边框5a平行，设置靠近与车体底架1连接点的一端。

本实用新型优化了托座4结构，将托座4采用由四个竖梁6及水平承载部5组成的框架式立体结构，利用四个竖梁6与车体底架1固定连接，使设备2的每个吊挂点3均采用四个节点的固结方式，既提高了托座4的整体结构强度，提高了托座4的承载能力，又降低了托座4的总重量，实现了托座4的轻量化，达到降本增效目的。同时，由于设备的每个吊挂点3与车体底架1之间均具有四个固定点，可以有效承受吊挂设备2在车辆运行过程中所产生的各个方向的振动交变载荷，确保行车安全。

实施例二：

如图4所示，与实施例一不同之处在于，本实施例中的托座4，在竖梁6之间不设置横梁13，以进一步减轻托座4的重量。其它结构与实施例一所述相同，这里不再另外详细描述。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种设备吊挂结构，包括托座，其特征在于：所述托座为由水平承载部及围绕水平承载部周圈设置的多条竖梁组成的框架式结构，每个所述竖梁的顶端设置有与被吊挂件连接的连接座，所述水平承载部承托在所述设备吊挂点的下方并与设备吊挂点固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种设备吊挂结构，其特征在于：所述竖梁与水平承载部相互垂直；或所述竖梁与水平承载部呈一夹角设置。

3.根据权利要求1或2所述的一种设备吊挂结构，其特征在于：所述水平承载部为方形，所述竖梁为四条，从所述水平承载部的四个角处向上延伸设置。

4.根据权利要求1所述的一种设备吊挂结构，其特征在于：所述水平承载部为具有中心安装孔的框架结构。

5.根据权利要求4所述的一种设备吊挂结构，其特征在于：所述水平承载部包括边框及中间的安装框，所述安装框的中心为安装孔，围绕所述安装框设置有多条加强筋，所述加强筋的两端分别与边框和安装框连接。

6.根据权利要求1所述的一种设备吊挂结构，其特征在于：所述连接座在竖梁的顶端向一侧伸出，在所述被吊挂件上设置有C形安装槽，所述连接座插入所述安装槽内通过螺栓固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种设备吊挂结构，其特征在于：同侧的所述连接座从所述安装槽的端部依次插入。

8.根据权利要求6所述的一种设备吊挂结构，其特征在于：在所述安装槽的外部还设置有固定座，通过螺栓将连接座、安装槽及固定座固定连接在一起。

9.根据权利要求1所述的一种设备吊挂结构，其特征在于：所述托座为铸造一体成型结构。

10.一种轨道车辆，在车体底架下方吊挂有车下设备，其特征在于：所述设备具有多个吊挂点，每个吊挂点通过如权利要求1-9任一项所述的设备吊挂结构与车体底架固定连接。

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