CN213323110U - 一种铁路车辆及其底架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种铁路车辆及其底架,其中,该底架包括端部构件和吊装构件,所述端部构件包括端部侧梁和枕梁,所述端部侧梁包括侧梁腹板,所述吊装构件包括至少一个与吊接件相配合的吊板,所述吊板与所述侧梁腹板、所述枕梁相连,且所述吊板位于所述枕梁的下方。采用这种结构,吊装构件整体隐藏在枕梁和侧梁腹板的连接处,并位于枕梁的下方,可较大程度地避免对于其他部件的安装和使用产生干涉。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路车辆技术领域,具体涉及一种铁路车辆及其底架。
背景技术
现有铁路车辆底架的吊装结构单一,难以满足日益增长的使用需求,因此,如何提供一种新的方案,以克服上述缺陷,仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种铁路车辆及其底架,其中,该底架的吊装构件隐藏在枕梁和侧梁腹板的连接处,并位于枕梁的下方,可较大程度地避免对于其他部件的安装和使用产生干涉。
为解决上述技术问题,本实用新型提供一种铁路车辆的底架,包括端部构件和吊装构件,所述端部构件包括端部侧梁和枕梁,所述端部侧梁包括侧梁腹板,所述吊装构件包括至少一个与吊接件相配合的吊板,所述吊板与所述侧梁腹板、所述枕梁相连,且所述吊板位于所述枕梁的下方。
采用这种结构,吊装构件整体隐藏在枕梁和侧梁腹板的连接处,并位于枕梁的下方,可较大程度地避免对于其他部件的安装和使用产生干涉。
可选地,所述吊板包括主吊板和位于所述主吊板的纵向两侧的副吊板,所述主吊板设有与所述吊接件相匹配的吊装孔,所述副吊板设有安装孔,所述安装孔的孔径大于所述吊装孔。
可选地,所述吊板的内端部具有自上而下逐渐向外倾斜的避让面。
可选地,所述避让面为弧形面。
可选地,所述端部构件还包括端梁,所述端梁设有端部开口。
可选地,所述端梁包括端板,所述端部开口设置于所述端板,所述端板还安装有端部立柱。
可选地,所述端梁还包括端部加强件,用于和所述端部立柱、纵梁相连。
可选地,所述端梁还包括端梁底板,所述端部立柱的下端部与所述端梁底板相连。
可选地,所述端梁还包括支撑板,所述支撑板为折弯板,所述端部立柱设有与所述折弯板相匹配的缺口,并通过所述缺口与所述支撑板相连;所述端梁还包括位于所述端板的顶端部的端梁顶板,所述支撑板与所述端板相连,所述支撑板、所述端部立柱均与所述端梁顶板相连。
本实用新型还提供一种铁路车辆,包括底架和车体,所述底架为上述的铁路车辆的底架。
由于上述的铁路车辆的底架已经具备如上的技术效果,那么,具有该底架的铁路车辆亦当具备相类似的技术效果,故在此不作赘述。
附图说明
图1为本实用新型所提供铁路车辆的底架的局部视图;
图2为端部侧梁、枕梁与吊装构件的连接结构图;
图3为端梁的结构示意图。
图1-3中的附图标记说明如下:
1端部构件、11端部侧梁、111侧梁腹板、112侧梁底板、12枕梁、13端梁、131端板、131a端部开口、132端部立柱、133端部加强件、134端梁底板、135支撑板、136端梁顶板;
2吊装构件、21主吊板、211吊装孔、22副吊板、221安装孔、2a避让面;
3纵梁。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1-图3,图1为本实用新型所提供铁路车辆的底架的局部视图,图2为端部侧梁、枕梁与吊装构件的连接结构图,图3为端梁的结构示意图。
如图1、图2所示,本实用新型提供一种铁路车辆的底架,包括端部构件1和吊装构件2,端部构件1包括端部侧梁11和枕梁12,端部侧梁11包括侧梁腹板111,吊装构件2包括至少一个与吊接件相配合的吊板,吊板与侧梁腹板111、枕梁12相连,且吊板位于枕梁12的下方。
采用这种结构,吊装构件2整体隐藏在枕梁12和侧梁腹板111的连接处,并位于枕梁12的下方,可较大程度地避免对于其他部件的安装和使用产生干涉;这种吊装构件2的结构新颖,可以满足当前的使用要求。
在具体的方案中,上述吊板可以包括主吊板21和位于主吊板21的纵向两侧的副吊板22,主吊板21可以设有与吊接件相匹配的吊装孔211,副吊板22可以设有安装孔221,安装孔221的孔径可以大于吊装孔211。这里的纵向是指底架的延伸方向,相应地,在底架的安装平面内,与纵向相垂直的方向为横向。
上述的吊接件具体可以为吊杆、吊链等形式的吊接元件,在装配使用时,吊接件可以穿过副吊板22的安装孔221和主吊板21的吊装孔211,以与吊装构件2形成吊装配合。
吊接件与吊装孔211的相匹配是指二者的径向尺寸大体一致,这样,在吊接件穿过吊装孔211时,可以由主吊板21来承担主要的吊装力,而纵向两侧的副吊板22则主要起平衡和辅助承力的作用。同时,在上述的方案中,安装孔221的径向尺寸设计为大于吊装孔211,这样,在装配使用时,安装孔221可以起到一定的导向作用,使得吊接件可以更为容易地插接至吊装孔211中。
在此,本实用新型实施例并不限定主吊板21、副吊板22的数量,实际应用中,本领域技术人员可以根据需要进行设置。作为优选地,主吊板21纵向两侧的副吊板22的数量可以相同,以尽可能地保证吊装过程中的平稳性。
除了设置吊装孔211和安装孔221的方案外,吊板也可以设置吊装用的槽体,以与吊接件相配合,只要能够满足吊装的要求即可。
请继续参考图2,吊板的内端部可以具有自上而下逐渐向外倾斜的避让面2a,这里的“外”是指在横向上相对远离底架的横向中心的方向。也就是说,吊板相对靠近枕梁12的部位的横向尺寸可以相对较大,而吊板相对远离枕梁12的部分的横向尺寸可以相对较小,能够更好地对其他部件的安装、使用形成避让,并可以对底架和转向架之间的空间进行更为高效的利用;而且,由于吊板的尺寸变小,吊板与枕梁12以及端梁腹板111的连接部位相对吊板的占比可以提高,这对于提高吊板与枕梁12以及端梁腹板111的连接可靠性也具有积极的效果。
上述避让面2a的形状可以多种多样,只要能够起到避让的目的即可,在一种示例性的方案中,上述避让面2a可以为弧形面。
端部侧梁11除了包括侧梁腹板111外,通常还包括侧梁顶板和侧梁底板112,吊板还可以与侧梁底板112相连。
如图3所示,并结合图1,端部构件1还可以包括端梁13,端梁13可以设有端部开口131a。如此设置,一方面,该端部开口131a可以减轻端梁13的重量,以达到降低车辆自重的目的,另一方面,该端部开口131a又可以作为电气部件以及制动附属件的悬挂安装口,以满足电气等部件的安装需求。
上述端部开口131a的数量在此不做限定,具体可以结合实际的使用需求进行确定。
端梁13可以包括端板131,前述的端部开口131a可以设置于端板131,端板131还可以安装有端部立柱132,用于对端板131进行补强。进一步地,端梁13还包括端部加强件133,该端部加强件133具体可以为管式梁、杆式梁、板式梁等,其可以用于和端部立柱132、纵梁3相连,以提高端梁13的结构强度。
端梁13还可以包括端梁底板134,端部立柱132的下端部可以与端梁底板134相连,端梁底板134可以为独立部件,然后可以通过焊接等相关工艺与端板131相连。
端梁13还可以包括端梁顶板136,端部立柱132的上端部可以与端梁顶板136相连。端梁顶板136作为与底架盖板(图中未示出)相连接的部件,其整体结构相对平整,因此,端部顶板136和端板131还可以为一体式结构,然后,可以通过折弯等工艺对该一体式结构进行折弯,以形成夹角设置的端板131和端梁顶板136;当然,端梁顶板136也可以设计为独立部件,然后通过焊接等工艺与端板131相连。
请继续参照图3,端梁13可以还包括支撑板135,支撑板135可以为折弯板,附图中的支撑板135大致可以为L型,端部立柱132可以设有与折弯板相匹配的缺口,这里的相匹配是指形状、尺寸基本一致,端部立柱132可以通过该缺口与支撑板135相连,具体的连接方式可以为焊接等;该支撑板135除了可以与端部立柱132相连外,还可以同时与端板131、端梁顶板136相连。
结合上述内容可知,本实用新型所提供底架的端梁13中分别设置有端部立柱132、端部加强件133以及支撑板135组合形成的加强结构,可更好地保证端梁13的结构强度。
需要说明,在上述的各实施方式中,本实用新型实施例主要是针对核心改进点吊装构件2以及端梁13的结构进行描述,实际上,除了这两部分的结构外,底架还包括其他的构件,如中部侧梁(其与端部侧梁11也可以为一体式结构)、横梁组件、纵梁3等,这些构件的具体结构本实用新型实施例并不做限定,在实施时,本领域技术人员也可以参照现有技术进行设置。
本实用新型还提供一种铁路车辆,包括底架和车体,其中,该底架为上述各实施方式所涉及的铁路车辆的底架。
由于上述的铁路车辆的底架已经具备如上的技术效果,那么,具有该底架的铁路车辆亦当具备相类似的技术效果,故在此不作赘述。
以上仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种铁路车辆的底架,包括端部构件(1)和吊装构件(2),其特征在于,所述端部构件(1)包括端部侧梁(11)和枕梁(12),所述端部侧梁(11)包括侧梁腹板(111),所述吊装构件(2)包括至少一个与吊接件相配合的吊板,所述吊板与所述侧梁腹板(111)、所述枕梁(12)相连,且所述吊板位于所述枕梁(12)的下方。
2.根据权利要求1所述铁路车辆的底架,其特征在于,所述吊板包括主吊板(21)和位于所述主吊板(21)的纵向两侧的副吊板(22),所述主吊板(21)设有与所述吊接件相匹配的吊装孔(211),所述副吊板(22)设有安装孔(221),所述安装孔(221)的孔径大于所述吊装孔(211)。
3.根据权利要求1所述铁路车辆的底架,其特征在于,所述吊板的内端部具有自上而下逐渐向外倾斜的避让面(2a)。
4.根据权利要求3所述铁路车辆的底架,其特征在于,所述避让面(2a)为弧形面。
5.根据权利要求1-4中任一项所述铁路车辆的底架,其特征在于,所述端部构件(1)还包括端梁(13),所述端梁(13)设有端部开口(131a)。
6.根据权利要求5所述铁路车辆的底架,其特征在于,所述端梁(13)包括端板(131),所述端部开口(131a)设置于所述端板(131),所述端板(131)还安装有端部立柱(132)。
7.根据权利要求6所述铁路车辆的底架,其特征在于,所述端梁(13)还包括端部加强件(133),用于和所述端部立柱(132)、纵梁(3)相连。
8.根据权利要求6所述铁路车辆的底架,其特征在于,所述端梁(13)还包括端梁底板(134),所述端部立柱(132)的下端部与所述端梁底板(134)相连。
9.根据权利要求6所述铁路车辆的底架,其特征在于,所述端梁(13)还包括支撑板(135),所述支撑板(135)为折弯板,所述端部立柱(132)设有与所述折弯板相匹配的缺口,并通过所述缺口与所述支撑板(135)相连;
所述端梁(13)还包括位于所述端板(131)的顶端部的端梁顶板(136),所述支撑板(135)与所述端板(131)相连,所述支撑板(135)、所述端部立柱(132)均与所述端梁顶板(136)相连。
10.一种铁路车辆,包括底架和车体,其特征在于,所述底架为权利要求1-9中任一项所述铁路车辆的底架。
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