CN213323110U - 一种铁路车辆及其底架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种铁路车辆及其底架，其中，该底架包括端部构件和吊装构件，所述端部构件包括端部侧梁和枕梁，所述端部侧梁包括侧梁腹板，所述吊装构件包括至少一个与吊接件相配合的吊板，所述吊板与所述侧梁腹板、所述枕梁相连，且所述吊板位于所述枕梁的下方。采用这种结构，吊装构件整体隐藏在枕梁和侧梁腹板的连接处，并位于枕梁的下方，可较大程度地避免对于其他部件的安装和使用产生干涉。

Description

一种铁路车辆及其底架

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，具体涉及一种铁路车辆及其底架。

背景技术

现有铁路车辆底架的吊装结构单一，难以满足日益增长的使用需求，因此，如何提供一种新的方案，以克服上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路车辆及其底架，其中，该底架的吊装构件隐藏在枕梁和侧梁腹板的连接处，并位于枕梁的下方，可较大程度地避免对于其他部件的安装和使用产生干涉。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路车辆的底架，包括端部构件和吊装构件，所述端部构件包括端部侧梁和枕梁，所述端部侧梁包括侧梁腹板，所述吊装构件包括至少一个与吊接件相配合的吊板，所述吊板与所述侧梁腹板、所述枕梁相连，且所述吊板位于所述枕梁的下方。

采用这种结构，吊装构件整体隐藏在枕梁和侧梁腹板的连接处，并位于枕梁的下方，可较大程度地避免对于其他部件的安装和使用产生干涉。

可选地，所述吊板包括主吊板和位于所述主吊板的纵向两侧的副吊板，所述主吊板设有与所述吊接件相匹配的吊装孔，所述副吊板设有安装孔，所述安装孔的孔径大于所述吊装孔。

可选地，所述吊板的内端部具有自上而下逐渐向外倾斜的避让面。

可选地，所述避让面为弧形面。

可选地，所述端部构件还包括端梁，所述端梁设有端部开口。

可选地，所述端梁包括端板，所述端部开口设置于所述端板，所述端板还安装有端部立柱。

可选地，所述端梁还包括端部加强件，用于和所述端部立柱、纵梁相连。

可选地，所述端梁还包括端梁底板，所述端部立柱的下端部与所述端梁底板相连。

可选地，所述端梁还包括支撑板，所述支撑板为折弯板，所述端部立柱设有与所述折弯板相匹配的缺口，并通过所述缺口与所述支撑板相连；所述端梁还包括位于所述端板的顶端部的端梁顶板，所述支撑板与所述端板相连，所述支撑板、所述端部立柱均与所述端梁顶板相连。

本实用新型还提供一种铁路车辆，包括底架和车体，所述底架为上述的铁路车辆的底架。

由于上述的铁路车辆的底架已经具备如上的技术效果，那么，具有该底架的铁路车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。

附图说明

图1为本实用新型所提供铁路车辆的底架的局部视图；

图2为端部侧梁、枕梁与吊装构件的连接结构图；

图3为端梁的结构示意图。

图1-3中的附图标记说明如下：

1端部构件、11端部侧梁、111侧梁腹板、112侧梁底板、12枕梁、13端梁、131端板、131a端部开口、132端部立柱、133端部加强件、134端梁底板、135支撑板、136端梁顶板；

2吊装构件、21主吊板、211吊装孔、22副吊板、221安装孔、2a避让面；

3纵梁。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-图3，图1为本实用新型所提供铁路车辆的底架的局部视图，图2为端部侧梁、枕梁与吊装构件的连接结构图，图3为端梁的结构示意图。

如图1、图2所示，本实用新型提供一种铁路车辆的底架，包括端部构件1和吊装构件2，端部构件1包括端部侧梁11和枕梁12，端部侧梁11包括侧梁腹板111，吊装构件2包括至少一个与吊接件相配合的吊板，吊板与侧梁腹板111、枕梁12相连，且吊板位于枕梁12的下方。

采用这种结构，吊装构件2整体隐藏在枕梁12和侧梁腹板111的连接处，并位于枕梁12的下方，可较大程度地避免对于其他部件的安装和使用产生干涉；这种吊装构件2的结构新颖，可以满足当前的使用要求。

在具体的方案中，上述吊板可以包括主吊板21和位于主吊板21的纵向两侧的副吊板22，主吊板21可以设有与吊接件相匹配的吊装孔211，副吊板22可以设有安装孔221，安装孔221的孔径可以大于吊装孔211。这里的纵向是指底架的延伸方向，相应地，在底架的安装平面内，与纵向相垂直的方向为横向。

上述的吊接件具体可以为吊杆、吊链等形式的吊接元件，在装配使用时，吊接件可以穿过副吊板22的安装孔221和主吊板21的吊装孔211，以与吊装构件2形成吊装配合。

吊接件与吊装孔211的相匹配是指二者的径向尺寸大体一致，这样，在吊接件穿过吊装孔211时，可以由主吊板21来承担主要的吊装力，而纵向两侧的副吊板22则主要起平衡和辅助承力的作用。同时，在上述的方案中，安装孔221的径向尺寸设计为大于吊装孔211，这样，在装配使用时，安装孔221可以起到一定的导向作用，使得吊接件可以更为容易地插接至吊装孔211中。

在此，本实用新型实施例并不限定主吊板21、副吊板22的数量，实际应用中，本领域技术人员可以根据需要进行设置。作为优选地，主吊板21纵向两侧的副吊板22的数量可以相同，以尽可能地保证吊装过程中的平稳性。

除了设置吊装孔211和安装孔221的方案外，吊板也可以设置吊装用的槽体，以与吊接件相配合，只要能够满足吊装的要求即可。

请继续参考图2，吊板的内端部可以具有自上而下逐渐向外倾斜的避让面2a，这里的“外”是指在横向上相对远离底架的横向中心的方向。也就是说，吊板相对靠近枕梁12的部位的横向尺寸可以相对较大，而吊板相对远离枕梁12的部分的横向尺寸可以相对较小，能够更好地对其他部件的安装、使用形成避让，并可以对底架和转向架之间的空间进行更为高效的利用；而且，由于吊板的尺寸变小，吊板与枕梁12以及端梁腹板111的连接部位相对吊板的占比可以提高，这对于提高吊板与枕梁12以及端梁腹板111的连接可靠性也具有积极的效果。

上述避让面2a的形状可以多种多样，只要能够起到避让的目的即可，在一种示例性的方案中，上述避让面2a可以为弧形面。

端部侧梁11除了包括侧梁腹板111外，通常还包括侧梁顶板和侧梁底板112，吊板还可以与侧梁底板112相连。

如图3所示，并结合图1，端部构件1还可以包括端梁13，端梁13可以设有端部开口131a。如此设置，一方面，该端部开口131a可以减轻端梁13的重量，以达到降低车辆自重的目的，另一方面，该端部开口131a又可以作为电气部件以及制动附属件的悬挂安装口，以满足电气等部件的安装需求。

上述端部开口131a的数量在此不做限定，具体可以结合实际的使用需求进行确定。

端梁13可以包括端板131，前述的端部开口131a可以设置于端板131，端板131还可以安装有端部立柱132，用于对端板131进行补强。进一步地，端梁13还包括端部加强件133，该端部加强件133具体可以为管式梁、杆式梁、板式梁等，其可以用于和端部立柱132、纵梁3相连，以提高端梁13的结构强度。

端梁13还可以包括端梁底板134，端部立柱132的下端部可以与端梁底板134相连，端梁底板134可以为独立部件，然后可以通过焊接等相关工艺与端板131相连。

端梁13还可以包括端梁顶板136，端部立柱132的上端部可以与端梁顶板136相连。端梁顶板136作为与底架盖板(图中未示出)相连接的部件，其整体结构相对平整，因此，端部顶板136和端板131还可以为一体式结构，然后，可以通过折弯等工艺对该一体式结构进行折弯，以形成夹角设置的端板131和端梁顶板136；当然，端梁顶板136也可以设计为独立部件，然后通过焊接等工艺与端板131相连。

请继续参照图3，端梁13可以还包括支撑板135，支撑板135可以为折弯板，附图中的支撑板135大致可以为L型，端部立柱132可以设有与折弯板相匹配的缺口，这里的相匹配是指形状、尺寸基本一致，端部立柱132可以通过该缺口与支撑板135相连，具体的连接方式可以为焊接等；该支撑板135除了可以与端部立柱132相连外，还可以同时与端板131、端梁顶板136相连。

结合上述内容可知，本实用新型所提供底架的端梁13中分别设置有端部立柱132、端部加强件133以及支撑板135组合形成的加强结构，可更好地保证端梁13的结构强度。

需要说明，在上述的各实施方式中，本实用新型实施例主要是针对核心改进点吊装构件2以及端梁13的结构进行描述，实际上，除了这两部分的结构外，底架还包括其他的构件，如中部侧梁(其与端部侧梁11也可以为一体式结构)、横梁组件、纵梁3等，这些构件的具体结构本实用新型实施例并不做限定，在实施时，本领域技术人员也可以参照现有技术进行设置。

本实用新型还提供一种铁路车辆，包括底架和车体，其中，该底架为上述各实施方式所涉及的铁路车辆的底架。

由于上述的铁路车辆的底架已经具备如上的技术效果，那么，具有该底架的铁路车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种铁路车辆的底架，包括端部构件(1)和吊装构件(2)，其特征在于，所述端部构件(1)包括端部侧梁(11)和枕梁(12)，所述端部侧梁(11)包括侧梁腹板(111)，所述吊装构件(2)包括至少一个与吊接件相配合的吊板，所述吊板与所述侧梁腹板(111)、所述枕梁(12)相连，且所述吊板位于所述枕梁(12)的下方。

2.根据权利要求1所述铁路车辆的底架，其特征在于，所述吊板包括主吊板(21)和位于所述主吊板(21)的纵向两侧的副吊板(22)，所述主吊板(21)设有与所述吊接件相匹配的吊装孔(211)，所述副吊板(22)设有安装孔(221)，所述安装孔(221)的孔径大于所述吊装孔(211)。

3.根据权利要求1所述铁路车辆的底架，其特征在于，所述吊板的内端部具有自上而下逐渐向外倾斜的避让面(2a)。

4.根据权利要求3所述铁路车辆的底架，其特征在于，所述避让面(2a)为弧形面。

5.根据权利要求1-4中任一项所述铁路车辆的底架，其特征在于，所述端部构件(1)还包括端梁(13)，所述端梁(13)设有端部开口(131a)。

6.根据权利要求5所述铁路车辆的底架，其特征在于，所述端梁(13)包括端板(131)，所述端部开口(131a)设置于所述端板(131)，所述端板(131)还安装有端部立柱(132)。

7.根据权利要求6所述铁路车辆的底架，其特征在于，所述端梁(13)还包括端部加强件(133)，用于和所述端部立柱(132)、纵梁(3)相连。

8.根据权利要求6所述铁路车辆的底架，其特征在于，所述端梁(13)还包括端梁底板(134)，所述端部立柱(132)的下端部与所述端梁底板(134)相连。

9.根据权利要求6所述铁路车辆的底架，其特征在于，所述端梁(13)还包括支撑板(135)，所述支撑板(135)为折弯板，所述端部立柱(132)设有与所述折弯板相匹配的缺口，并通过所述缺口与所述支撑板(135)相连；

所述端梁(13)还包括位于所述端板(131)的顶端部的端梁顶板(136)，所述支撑板(135)与所述端板(131)相连，所述支撑板(135)、所述端部立柱(132)均与所述端梁顶板(136)相连。

10.一种铁路车辆，包括底架和车体，其特征在于，所述底架为权利要求1-9中任一项所述铁路车辆的底架。

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