CN116281559A - 一种磁浮列车吊运工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种磁浮列车吊运工装，包括吊架体、横梁和被吊体固定件，在实际应用中，将间隔且平行设置的横梁穿过被吊体，横梁的两端分别通过固定件与吊架体相连，通过被吊体固定件对被吊体进行固定，即可进行吊运。在吊运完成后，将吊架体与横梁拆卸，吊离吊架体，拆下被吊体固定件即可实现横梁与被吊体分离。本发明提供的磁浮列车吊运工装，能够利用一条吊架体，实现夹层向静悬台上吊运、车辆上体向夹层上吊运及后期整车起吊、运输等施工过程，具有多功能、安全性高、经济性好的特点。

Description

一种磁浮列车吊运工装

技术领域

本发明涉及磁浮列车制造领域，尤其涉及一种磁浮列车吊运工装。

背景技术

常导高速磁浮列车受结构限制，无法在车体上设置类似轮轨交通车辆的起吊点。在车辆的生产过程中需要先把夹层吊运到静悬台上，再把车辆上体吊运到夹层上，在后期也涉及到整车运输的起吊施工，均需专用的吊运工装来完成上述施工要求。如果每个过程设计一套吊具，会增加工装成本且存储空间需求会同步增加。

常导高速磁浮列车单车长度近30米，重量约40t，起吊过程中如出现重心偏差极易在车长方向出现抬头或点头，存在极大的施工风险并影响整车合成施工效率，另外夹层、上体起吊过程中应尽可能模拟现车受力环境，避免集中受力造成部件损坏。

因此，如何开发一种磁浮列车吊运工装，在常导高速磁浮列车合成时能够完成夹层向静悬台上吊运、车辆上体向夹层上吊运及后期整车吊运、运输等施工过程，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种磁浮列车吊运工装，在常导高速磁浮列车合成时能够完成夹层向静悬台上吊运、车辆上体向夹层上吊运及后期整车吊运、运输等施工过程。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种磁浮列车吊运工装，包括

吊架体，所述吊架体上设置有吊座；

横梁，两端分别通过固定件与所述吊架体相连；

被吊体固定件，设置于所述横梁上，用于固定被吊体。

可选地，在上述磁浮列车吊运工装中，所述吊架体包括：

吊架，所述吊座设置于所述吊架上；

吊链，一端与所述吊架可拆卸连接；

吊梁，包括左右对称设置的两个，分别与设置于所述吊架两侧的所述吊链的另一端可拆卸连接。

可选地，在上述磁浮列车吊运工装中，所述吊架体包括两套所述吊架，两套所述吊架通过其对应的所述吊链分别连接于所述吊梁的两端。

可选地，在上述磁浮列车吊运工装中，所述吊架包括：

吊架纵梁，所述吊座设置于所述吊架纵梁上；

吊架横梁，所述吊架横梁的数量至少为两个，且通过连接组件间隔设置于所述吊架纵梁上，连接点位于所述吊架横梁的中心；所述吊架横梁的两端分别设置有安装孔，以安装所述吊链。

可选地，在上述磁浮列车吊运工装中，所述连接组件包括：

销轴，所述吊架纵梁上设置有与所述销轴配合的销孔，所述吊架横梁上设置有与所述销轴配合的安装座；

限位件，对所述销轴进行限位。

可选地，在上述磁浮列车吊运工装中，所述吊链包括：

吊链本体，两端分别通过固定组件与所述吊架横梁及所述吊梁相连；

固定组件，包括连接接头和连接接头连接件，所述吊链本体的两端分别连接于所述连接接头，所述连接接头通过连接接头连接件进行固定。

可选地，在上述磁浮列车吊运工装中，所述吊梁上设置有吊耳，所述吊链一端的连接接头连接于所述吊耳，所述吊耳的两侧设置有橡胶板。

可选地，在上述磁浮列车吊运工装中，所述横梁包括：

横梁体，所述横梁体的两端通过固定件与所述吊梁的主梁相连；

缓冲垫，设置于所述横梁体上。

可选地，在上述磁浮列车吊运工装中，所述被吊体固定件为夹层限位安全座，所述被吊体为夹层；或者，

所述被吊体固定件为上体限位安全座，所述被吊体为上体；或者，

所述被吊体固定件为整车起吊支架，所述被吊体为整车。

可选地，在上述磁浮列车吊运工装中，所述整车起吊支架包括：

支架体，所述支架体的两侧设置有支撑平面；

辅助支撑座，固定设置于所述支撑平面上，所述辅助支撑座包括螺杆，所述螺杆用于调节所述辅助支撑座的高度；

吊装座，所述支架体设置有供所述吊装座插入的凹槽，所述吊装座上设置有与所述横梁相连的连接座。

本发明提供的磁浮列车吊运工装，包括吊架体、横梁和被吊体固定件，在实际应用中，将间隔且平行设置的多个横梁穿过被吊体，横梁的两端分别通过固定件与吊架体相连，通过被吊体固定件对被吊体进行固定，即可进行吊运。在吊运完成后，将吊架体与横梁拆卸，吊离吊架体，拆下被吊体固定件即可实现横梁与被吊体分离。本发明提供的磁浮列车吊运工装，能够利用一条吊架体，实现夹层向静悬台上吊运、车辆上体向夹层上吊运及后期整车起吊、运输等施工过程，具有多功能、安全性高、经济性好的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例公开的吊架体的结构示意图；

图2为本发明实施例公开的吊架的结构示意图；

图3为本发明实施例公开的吊链的结构示意图；

图4为本发明实施例公开的横梁和夹层吊运限位安全座的结构示意图；

图5为本发明实施例公开的夹层起吊施工状态的结构示意图；

图6为本发明实施例公开的上体起吊施工状态的结构示意图；

图7为本发明实施例公开的上体起吊时上体限位安全座的仰视图；

图8为本发明实施例公开的整车起吊支架的结构示意图；

图9为本发明实施例公开的整车起吊施工状态的结构示意图；

图10为本发明实施例公开的整车起吊施工状态的仰视图。

图1-图10中的各项附图标记的含义如下：

100为吊架体，110为吊架，111为吊架纵梁，112为吊架横梁，113为销轴，114为限位件，120为吊链，121为吊链本体，122为连接接头，123为连接接头连接件，130为吊梁，131为吊耳，132为橡胶板；

200为横梁，210为横梁体，220为缓冲垫；

300为被吊体固定件，310为整车起吊支架，311为支架体，312为辅助支撑座，313为吊装座；

固定件400。

具体实施方式

本发明的核心在于提供一种磁浮列车吊运工装，在常导高速磁浮列车合成时能够完成夹层向静悬台上吊运、车辆上体向夹层上吊运及后期整车吊运、运输等施工过程。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图5所示，本发明实施例公开了一种磁浮列车吊运工装，包括吊架体100、横梁200和被吊体固定件300。

其中，吊架体100上设置有吊座，用于与起重机相连。横梁200两端分别通过固定件400与吊架体100相连，使得横梁200与吊架体100组成整体，被吊体固定件300设置于横梁200上，对被吊体进行固定，从而对被吊体进行吊运。需要说明的是，被吊体包括夹层、上体和整车，常导高速磁浮列车在整车合成过程中需要先把夹层吊运到静悬台上，再把车辆上体吊运到夹层上，整车合成之后，还需要对整车进行吊运。横梁200为间隔且平行设置的多个，横梁200的设置可以将夹层、上体和整车托起，避免吊运过程中夹层、上体部件和整车部件因集中受力造成损坏。同时多个横梁200的设置可以模拟现车受力情况支撑夹层、上体进行起吊，避免集中受力造成部件损坏。固定件400的类型有多种，可以通过螺栓与螺母的连接方式，也可以通过铆钉的方式进行固定，具体类型在此不做限定，只要保证吊架体100与横梁200固定的牢固性及方便拆装即可。

为了避免吊运过程中夹层、上体与横梁200出现相对位移，提高夹层、上体起吊作业的安全性，本发明实施例公开的磁浮列车吊运工装，包括被吊体固定件300，针对不同的被吊体，设置不同的被吊体固定件300，被吊体固定件300设置于横梁200上，用于固定被吊体，避免在吊运过程中被吊体与横梁200出现相对位移，提高了作业安全性。

本发明实施例公开的磁浮列车吊运工装，包括吊架体100、横梁200和被吊体固定件300，吊架体100上设置有吊座，用于与起重机相连，横梁200的两端分别通过固定件400与吊架体100相连，提供支撑作用，被吊体固定件300设置于横梁200上，用于固定被吊体。本发明实施例公开的磁浮列车吊运工装，可以使用同一条吊架体100，配合横梁200和被吊体固定件300，完成夹层向静悬台上的吊运、上体向夹层上的吊运及后期整车的吊运和运输支撑，具有多功能、安全性高的特点，同时同一条吊架体100的设置可以节省工装成本。

如图1所示，为了使得吊架体100在后期储存时存储空间小，同时便于运输，本发明实施例公开的磁浮列车吊运工装，吊架体100为可拆卸式结构，包括吊架110、吊链120和吊梁130。其中，吊座设置于吊架110上，用于与起重机相连。吊链120设置于吊架110的下方，吊链120的一端与吊架110可拆卸式连接。吊梁130包括左右对称设置的两个，两个吊梁130分别与设置于吊架110两侧的吊链120的另一端可拆卸式连接。可拆卸式连接可以在储存时进行拆卸储存，节省存储空间，同时方便随车运输。

需要说明的是，常导高速磁浮列车单车长度近30米，为了提高常导高速磁浮列车整车合成施工的安全性，在本发明一具体实施例中，吊架体100包括两套吊架110，配合两台起重机来完成夹层、上体及整车的吊运。两套吊架110通过其对应的吊链120连接于吊梁130的两端。两个吊梁130分别与设置于吊架110两侧的吊链120的另一端可拆卸式连接。在实际应用中，使用两台起重机同时完成夹层、上体和整车的吊运，可以通过两台起重机的高度解决起吊过程中因重心偏差造成的车长方向出现抬头或点头的问题。吊链120可拆卸式连接，在储存和运输时可以进行拆卸，有利于节省存储空间，方便运输。

如图2所示，本发明实施例公开的磁浮列车吊运工装，吊架110包括吊架纵梁111和吊架横梁112。其中，吊座设置于吊架纵梁111上，为了方便起重机起吊，吊座的数量可以为两个，也可以设置为多个，具体数量根据实际情况进行确定。在本发明一具体实施例中，吊架纵梁111和吊架横梁112均为钢板拼焊而成。

吊架横梁112的数量至少为两个，图2中以吊架横梁112的数量为两个举例说明，吊架横梁112通过连接组件间隔设置在吊架纵梁111上，吊架横梁112的两端设置有安装孔，以安装吊链120。需要说明的是，连接组件的类型有多种，连接组件可以为螺栓，也可以为为其它类型的连接组件，只要保证吊架纵梁111与吊架横梁112连接的牢固性即可。

为了避免吊架纵梁111、吊架横梁112偏转角度过大，造成起吊部件重心偏转，吊架横梁112与吊架纵梁111的连接点位于吊架横梁112的中心位置，同时连接部位设置有限位板，限位板的设置可以避免设置于吊架110两侧的吊梁130出现过大的高差。

在本发明一具体实施例中，连接组件包括销轴113和限位件114。其中，吊架纵梁111上设置有与销轴113配合的销孔，吊架横梁112上设置有与销轴113配合的安装座，限位件114对销轴113进行限位。具体的，安装座上固定有两块连接板，两块连接板之间具有间隙，吊架纵梁111上设置有插接板，插接板插接于缝隙内，销轴113穿过连接板与插接板上的销孔，通过限位件固定销轴113，确保吊架纵梁111与吊架横梁112连接牢固。在一具体实施例中，限位件114为弹簧卡。

如图3所示，在本发明一具体实施例中，吊链120包括吊链本体121和固定组件。其中，吊链本体121的两端分别通过固定组件与吊架横梁112和吊梁130相连。固定组件包括连接接头122和连接接头连接件123，吊链本体121的两端分别连接于连接接头122，连接接头122通过连接接头连接件123进行固定。在一具体实施例中，连接接头122为U型连接接头，连接接头连接件123包括固定销和弹簧卡，连接接头122上开设有与固定销配合的销孔。在连接吊链120与吊架横梁112时，连接接头122穿过吊链本体121，固定销穿过连接接头122设置的销孔、吊架横梁112上设置的安装孔，通过弹簧卡锁紧即可。吊链120的可拆卸连接方便拆装，在不进行吊运作业时，可以将吊链120拆解，能够有效降低存储空间需求。

如图4所示，在上述实施例的基础上，吊梁130上设置有吊耳131，吊链120一端的连接接头122连接于吊耳131。为了避免起吊时吊耳131刮伤车体，在吊耳131的两侧设置有橡胶板132，橡胶板132的设置可以起到一定的保护作用，避免对车体造成刮伤。橡胶板132可以通过粘贴的方式固定于吊梁130上。

在本发明一具体实施例中，吊梁130包括主梁、连接竖梁和连接斜梁。其中，主梁包括上下平行布置的两个，连接竖梁的一端与设置于上部的主梁相连，另一端与设置于下部的主梁相连，且连接竖梁与主梁垂直布置。在连接竖梁的两侧分别设置有连接斜梁，连接斜梁的一端与连接竖梁相连，另一端与主梁相连，设置于连接竖梁两侧的连接斜梁与连接竖梁两两组成三角形结构，三角形结构可以提高两个主梁之间连接的稳定性。在实际应用中，吊梁130可以为一体式结构。

如图4所示，在本发明一具体实施例中，横梁200包括横梁体210和缓冲垫220。其中，横梁体210的两端分别通过固定件400与主梁相连。为了避免在起吊过程中横梁200同夹层底部型材、车体型材等直接接触，造成夹层、上体部件损坏，在横梁体210上设置有缓冲垫220。具体的，缓冲垫220的材质可以为尼龙材质，也可以为橡胶材质，只要能起到缓冲作用即可。在一具体实施例中，固定件400为插销和弹簧卡，主梁和横梁体210的两端设置有配合插销插入的接口，在连接主梁和横梁体210时，将插销插入对应的接口，用弹簧卡对插销进行限位，插销上设置有与弹簧卡对应的安装孔。插销和弹簧卡可实现快速连接，有利于提高施工效率。在一具体实施例中，每根横梁200使用四套插销进行固定，避免起吊过程中横梁200与两侧的吊梁130形成多边形，对上体造成磕碰，保证了横梁200与主梁的垂直状态。

如图4和图5所示，当被吊体为夹层时，被吊体固定件300为夹层限位安全座。具体的，夹层限位安全座可以通过钢板加工生产，夹层限位安全座可以使用螺栓安装到横梁200的底部和夹层底部的型材滑槽上，将二者安装为整体，在起吊过程中限制夹层与横梁200的相对位移。在实际应用中，将横梁200按预定位置穿入夹层底部，安装夹层限位安全座，使用固定件400将吊架体100与横梁200进行连接，即可对夹层进行起吊施工。在夹层下落至静悬台上的支撑木方后取下固定件400，即可将吊架体100吊离，拆下夹层限位安全座后即可将横梁200从夹层底部抽出。

如图6和图7所示，当被吊体为上体时，被吊体固定件300为上体限位安全座。在实际应用中，将底部横梁200穿过上体的底部，安装上体限位安全座，通过固定件400将吊架体100和横梁200组成整体，即可进行上体的起吊施工。具体的，上体限位安全座安装于横梁200的下方，上体限位安全座可以通过螺栓、滑块将横梁200和上体组成整体，避免起吊过程中出现相对位移。在一具体实施例中，每根横梁200上安装有两块上体限位安全座，本领域技术人员可以理解的是，上体限位安全座的数量也可以为多块，根据实际情况具体设定。在一具体实施例中，上体限位安全座为带孔平板，利用上体底架上的滑槽和紧固件将横梁200夹在中间，起到限位作用，避免上体在起吊时与横梁200出现相对位移。

如图9和图10所示，当被吊体为整车时，被吊体固定件300为整车起吊支架310。在实际应用中，将整车的悬浮架托臂拆下后利用其安装位置使用螺栓安装整车起吊支架310，通过固定件400将吊架体100和整车起吊支架310组成整体，即可进行整车起吊施工。整车起吊时通过多套整车起吊支架310模拟现车悬浮时的支撑状态对整车进行起吊和支撑。上述结构的设置能够避免车辆在起吊、运输过程中部件因集中受力而造成损坏。

如图8所示，本发明实施例公开的磁浮列车吊运工装，整车起吊支架310包括支架体311、辅助支撑座312和吊装座313。支架体311的两侧设置有支撑平面，在车辆运输过程中可通过该平面为整车提供支撑，调高车辆运输的安全性。在一具体实施例中，支架体311可以由钢板和钢管焊接而成。辅助支撑座312固定设置于支架体311上，辅助支撑座312包括螺杆，螺杆用于调节辅助支撑座312的高度。在支架体311安装时将螺杆降下，利用悬浮架托臂安装位置安装支架体311；在支架体311安装后升起辅助支撑座312上的螺杆，使得辅助支撑座312与上体之间形成稳定支撑，起到保护悬浮架空气簧的作用，同时避免车体在运输过程中由于单侧空气簧失压造成的上体重心偏移。

支架体311和吊装座313为可拆卸连接，支架体311设置有供吊装座313插入的凹槽，吊装座313上设置有与横梁200相连的连接座。在整车起吊时，将吊装座313插入支架体311上的凹槽中，使用紧固件进行连接，避免在起吊时出现相对位移，影响安全。具体的，紧固件可以为螺栓。在吊装座313与支架体311安装完成后，将吊架体100吊运至吊装座313的上方，通过固定件400进行固定，即可实现整车起吊。为了方便吊装座313与横梁200的连接，吊装座313上设置有与横梁200相连的连接座，连接座的设置方便吊装座313与横梁200的连接固定。在一具体实施例中，连接座为插销座，通过插销即可实现吊装座313与横梁200的连接固定。在整车运输过程中可以将整车起吊支架310拆下，能够避免运输时整车宽度过宽造成的安全隐患。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种磁浮列车吊运工装，其特征在于，包括：

吊架体(100)，所述吊架体(100)上设置有吊座；

横梁(200)，两端分别通过固定件(400)与所述吊架体(100)相连，所述横梁(200)为间隔平行设置的多个；

被吊体固定件(300)，设置于所述横梁(200)上，用于固定被吊体。

2.如权利要求1所述的磁浮列车吊运工装，其特征在于，所述吊架体(100)包括：

吊架(110)，所述吊座设置于所述吊架(110)上；

吊链(120)，一端与所述吊架(110)可拆卸连接；

吊梁(130)，包括左右对称设置的两个，分别与设置于所述吊架(110)两侧的所述吊链(120)的另一端可拆卸连接。

3.如权利要求2所述的磁浮列车吊运工装，其特征在于，所述吊架体(100)包括两套所述吊架(110)，两套所述吊架(110)通过其对应的所述吊链(120)分别连接于所述吊梁(130)的两端。

4.如权利要求2所述的磁浮列车吊运工装，其特征在于，所述吊架(110)包括：

吊架纵梁(111)，所述吊座设置于所述吊架纵梁(111)上；

吊架横梁(112)，所述吊架横梁(112)的数量至少为两个，且通过连接组件间隔设置在所述吊架纵梁(111)上，连接点位于所述吊架横梁(112)的中心；所述吊架横梁(112)的两端分别设置有安装孔，以安装所述吊链(120)。

5.如权利要求4所述的磁浮列车吊运工装，其特征在于，所述连接组件包括：

销轴(113)，所述吊架纵梁(111)上设置有与所述销轴(113)配合的销孔，所述吊架横梁(112)上设置有与所述销轴(113)配合的安装座；

限位件(114)，对所述销轴(113)进行限位。

6.如权利要求2所述的磁浮列车吊运工装，其特征在于，所述吊链(120)包括：

吊链本体(121)，两端分别通过固定组件与所述吊架横梁(112)及所述吊梁(130)相连；

固定组件，包括连接接头(122)和连接接头连接件(123)，所述吊链本体(121)的两端分别连接于所述连接接头(122)，所述连接接头(122)通过连接接头连接件(123)进行固定。

7.如权利要求6所述的磁浮列车吊运工装，其特征在于，所述吊梁(130)上设置有吊耳(131)，所述吊链(120)一端的连接接头(122)连接于所述吊耳(131)，所述吊耳(131)的两侧设置有橡胶板(132)。

8.如权利要求3所述的磁浮列车吊运工装，其特征在于，所述横梁(200)包括：

横梁体(210)，所述横梁体(210)的两端通过固定件(400)与所述吊梁(130)的主梁相连；

缓冲垫(220)，设置于所述横梁体(210)上。

9.如权利要求1所述的磁浮列车吊运工装，其特征在于，所述被吊体固定件(300)为夹层限位安全座，所述被吊体为夹层；或者，

所述被吊体固定件(300)为上体限位安全座，所述被吊体为上体；或者，

所述被吊体固定件(300)为整车起吊支架(310)，所述被吊体为整车。

10.如权利要求9所述的磁浮列车吊运工装，其特征在于，所述整车起吊支架(310)包括：

支架体(311)，所述支架体(311)的两侧设置有支撑平面；

辅助支撑座(312)，固定设置于所述支架体(311)上，所述辅助支撑座(312)包括螺杆，所述螺杆用于调节所述辅助支撑座(312)的高度；

吊装座(313)，所述支架体(311)设置有供所述吊装座(313)插入的凹槽，所述吊装座(313)上设置有与所述横梁(200)相连的连接座。

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