CN212921494U - 一种设备吊挂结构及包括该吊挂结构轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种设备吊挂结构及包括该吊挂结构轨道车辆，包括托座，托座为由水平承载部以及沿水平承载部四个角斜向上延伸的竖梁形成的框架结构，每个竖梁的顶部向外侧延伸形成连接部，连接部上设有连接座，在连接座上设有的止转座，所述的止转座底面的中间部分相对于两侧部分向上凹陷，止转座底面的中间部分与连接座之间形成中空。

Description

一种设备吊挂结构及包括该吊挂结构轨道车辆

技术领域

本实用新型属于设备安装技术领域，特别涉及一种设备吊挂结构及包括该吊挂结构轨道车辆。

背景技术

这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

框架式设备吊挂托座是连接车体和设备的承载构件，车辆运行时，车下吊挂设备产生各种振动交变载荷，托座的强度直接关系着行车安全。

根据制造工艺，一般分为焊接和铸造两种，具体的参见图1和图2，发明人发现目前焊接结构(如图2所示)一般较重，焊接过程中易产生焊接变形，并存在较大的残余应力，影响结构强度，同时制造公差也难以保证；铸造结构(如图1所示)普遍存在承载能力小，受铸造工艺影响结构无法最优化，结构不尽合理等问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种设备吊挂结构及包括该吊挂结构轨道车辆，本发明通过对轨道车辆车下设备吊挂结构进行优化，实现托座轻量化，简化加工工艺，同时提高了承载能力。

为了实现上述目的，本实用新型通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本实用新型的实施例提供了一种设备吊挂结构；包括托座，所述的托座为由水平承载部以及沿水平承载部四个角斜向上延伸的竖梁形成的框架结构，每个竖梁的顶部向外侧延伸形成连接部，连接部上设有连接座，在连接座上设有的止转座，所述的止转座底面的中间部分相对于两侧部分向上凹陷，止转座底面的中间部分与连接座之间形成中空。

作为进一步的技术方案，所述的止转座为矩形块结构。

作为进一步的技术方案，在所述的止转座上设有螺栓孔，螺栓孔周围设有沉台。

作为进一步的技术方案，所述的竖梁与水平承载部的夹角为钝角。

作为进一步的技术方案，所述的水平承载部为矩形。

作为进一步的技术方案，沿水平承载部长度方向的两个竖梁之间通过横梁相连。

作为进一步的技术方案，所述水平承载部的中心设有一个安装孔。

作为进一步的技术方案，所述的连接座为倒“C”型。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆,该轨道车辆包括前面所述的设备吊挂结构。

上述本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过结构拓扑优化设计手段，采用一体化成型托座，简化加工工艺，降低生产成本，通过对设备止转座底的优化，有效降低应力集中影响，具体的止转座底面的中间部分相对于两侧部分向上凹陷，止转座底面的中间部分与连接座之间形成中空，可有效将螺栓预紧力引起的应力集中转移到止转座两端。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是现有的铸造托架结构；

图2是现有的焊接托架结构；

图3是本实用新型根据一个或多个实施方式的轨道车辆设备吊挂托座。

图4是本实用新型根据一个或多个实施方式的轨道车辆设备吊挂托座与车体连接状态示意图；

图5是本实用新型中的螺栓止转座的三维结构示意图；

图6是本实用新型中的螺栓止转座的主视图；

图7是本实用新型中的螺栓止转座的俯视图；

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。1螺栓，2止转座，3连接座，4托座，4-1水平承载部，4-2竖梁，4-3横梁，5螺母，6车体。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本实用新型另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

正如背景技术所介绍的，目前焊接结构一般较重，焊接过程中易产生焊接变形，并存在较大的残余应力，影响结构强度，同时制造公差也难以保证；铸造结构普遍存在承载能力小，受铸造工艺影响结构无法最优化，结构不尽合理等问题，为了解决如上的技术问题，本实用新型提出了一种设备吊挂结构及包括该吊挂结构轨道车辆。

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图3所示，设备吊挂结构包括托座4，托座4为由水平承载部4-1以及沿水平承载部4-1四个角斜向上延伸的竖梁4-2形成的框架结构，每个竖梁4-2的顶部向外侧延伸形成连接部，连接部上设有连接座3，在连接座3上设有的止转座2，所述的止转座2底面的中间部分相对于两侧部分向上凹陷，止转座2底面的中间部分与连接座3之间形成中空。

本实施例中，优选的，托座4的水平承载部4-1为矩形，在水平承载部4-1的中心设有一个安装孔，水平承载部4-1承托在设备吊挂点的下方，并与设备吊挂点固定连接。托座4的竖梁4-2为四条，竖梁4-2从水平承载部4-1的四个角处向上延伸设置；优选的，竖梁4-2与水平承载部4-1之间呈钝角,进而使得托座整体呈V形的框架式结构，且每个竖梁4-2的顶部向外侧延伸形成连接部，参见附图3，位于水平承载部4-1左侧的两个竖梁4-2顶部向左侧延伸形成两个连接部，位于水平承载部4-1右侧的两个竖梁4-2顶部向右侧延伸形成两个连接部，且四个连接部均与水平承载部平行。

为了进一步提高托座4的整体结构强度，沿水平承载部4-1长度方向的两个竖梁4-2之间通过一根横梁4-3相连，两个横梁13与水平承载部5的边框5a平行，设置靠近与车体底架1连接点的一端。

进一步的，托座4采用由不锈钢材料铸造的一体成型的结构，既有利于减轻托座4的重量，而且有利于提高托座4的整体结构强度，同时又可以保证制造精度，降低制造难度。

为了进一步提高吊挂点处的连接强度，在连接部还设置了连接座3，连接座是一个整体呈倒“C”字形的折弯的金属板，安装时通过螺栓将连接座3、止转座2及托座4固定连接在一起，进而实现每个连接座的安装。

本实施例中，优选的，如图5、图6、图7所示，所述的止转座2整体上为矩形块结构，止转座2的中心设有一个螺栓孔，顶面在螺栓孔的外圈设有一个沉台，该沉台为六边形形状，以防止螺栓转动。进一步的，止转座2底面的中间部分相对于两侧部分向上凹陷，止转座2底面的中间部分与连接座3之间形成中空，可有效将螺栓预紧力引起的应力集中转移到止转座2两端。

为了吊挂车下设备，在车体6底架的多根横梁上一般会都会设置有C形安装槽本实施例中，由于止转座2底面的中间部分与连接座3之间形成中空，因此C形安装槽正好可以从止转座2底面中间部分与连接座3之间形成的空隙中侧插入，然后再通过螺栓1将止转座2、连接座3、托座4相连形成一个整体，具体的可以参见图5。进一步的，在车体6底架的横梁上设置4个C形安装槽；4个C形安装槽正好分别与四个连接座3、止转座2相连，实现车体与设备吊挂结构的连接。

本实用新型主要采用承载结构，利用四个紧固节点与车体连接，易于加工的一体成型承载结构，具体尺寸可随时调整，止转座六角孔和中空尺寸也可根据工程需要调整。

本实用新型为一种轨道车辆设备托座，其结构为一体成型承载，利用四个紧固节点与车体连接，承载采用中空框架结构，外观独特，可有效降低结构质量。止转座采用六角孔和中空结构，增加螺栓安装防松能力，同时降低应力集中影响。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种设备吊挂结构，其特征在于，包括托座，所述托座为由水平承载部以及沿水平承载部四个角斜向上延伸的竖梁形成的框架结构，每个竖梁的顶部向外侧延伸形成连接部，连接部上设有连接座，在连接座上设有止转座，所述的止转座底面的中间部分相对于两侧部分向上凹陷。

2.如权利要求1所述的设备吊挂结构，其特征在于，所述的止转座为矩形块结构。

3.如权利要求1所述的设备吊挂结构，其特征在于，在所述的止转座上设有螺栓孔，螺栓孔周围设有沉台。

4.如权利要求1所述的设备吊挂结构，其特征在于，所述的竖梁与水平承载部的夹角为钝角。

5.如权利要求4所述的设备吊挂结构，其特征在于，所述的水平承载部为矩形。

6.如权利要求5所述的设备吊挂结构，其特征在于，沿水平承载部长度方向的两个竖梁之间通过横梁相连。

7.如权利要求5所述的设备吊挂结构，其特征在于，所述水平承载部的中心设有一个安装孔。

8.如权利要求1所述的设备吊挂结构，其特征在于，所述的连接座为倒“C”型。

9.如权利要求1所述的设备吊挂结构，其特征在于，所述的连接座、止转座以及连接部之间通过螺栓连接。

10.一种轨道车辆,其特征在于包括权利要求1-9任一所述的设备吊挂结构。

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