CN212722083U - 一种用于架车机的负载试验工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于架车机的负载试验工装，包括用于放置负荷物的承载平台，以及与承载平台连接的车体支撑组件和转向架支撑调节组件，车体支撑组件可与架车机的车体举升单元相配合；转向架支撑调节组件包括至少两组位置可调的安装在承载平台底部的支撑调节部件，支撑调节部件可与架车机的转向架举升单元相配合。本实用新型所提供的负载试验工装，通过替代车辆的目的，利用承载平台上放置不同重量的负荷物来模拟车辆重量，并利用至少两组支撑调节部件的设置，通过改变两组支撑调节部件之间的距离，来匹配转向架轮对的位置，以满足不同型号的架车机的负载试验需求，该负载试验工装方便运输，适用性强，可满足架车机的所有负载试验项目需求。

Description

一种用于架车机的负载试验工装

技术领域

本实用新型涉及负载试验设备领域，特别是涉及一种用于架车机的负载试验工装。

背景技术

整体式地下架车机是在地铁列车不解钩或部分解钩的状态下，对整列车、半列车、两辆车、单辆车进行架升、落车，实施大修、架修和临修作业，或对一台和多台转向架实施更换作业，或对车下电箱等设备实施拆装作业的专用设备。

在整体式地下架车机的使用中，一般需要对其载荷进行验证，EN1493-2010《汽车升降机》和TB/T 1686-2000《25t电动架车机技术条件》的标准中列有关于架车机的载荷验证标准，包括额定载荷、超负荷动载和超负荷静载，此外，部分项目和业主对设备的持续负载能力也有要求。

现有技术中，针对架车机的试验主要以满足载荷现有车辆及作动器作为载荷本体，需要找到相应轨距和轴距的车辆，条件苛刻；同时，针对超负荷试验时，需要在试验车辆上加载砝码，调整负荷，操作复杂，成本高昂；作动器为半自动化设备，必须要配合加载工装，同时，加载调节过程需人工调整，操作亦复杂。

因此，如何提高用于架车机的负载试验工装的适用性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于架车机的负载试验工装，该负载试验工装能够满足架车机的负载试验要求，简单可靠，运输方便。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于架车机的负载试验工装，包括用于放置负荷物的承载平台，以及与所述承载平台连接的车体支撑组件和转向架支撑调节组件，所述车体支撑组件可与架车机的车体举升单元相配合；所述转向架支撑调节组件包括至少两组位置可调的安装在所述承载平台底部的支撑调节部件，所述支撑调节部件可与所述架车机的转向架举升单元相配合。

优选的，所述转向架支撑调节组件还包括安装在所述承载平台底部的连接架，所述支撑调节部件位置可调的安装在所述连接架上。

优选的，所述连接架呈条形，所述连接架的延伸方向上设有若干连接孔，所述支撑调节部件与至少一个所述连接孔连接。

优选的，所述连接架的个数为至少两个，且每个所述连接架上安装有至少两个所述支撑调节部件。

优选的，所述连接架为槽钢，且各所述连接架平行布置。

优选的，所述连接孔为螺纹孔；所述支撑调节部件上设有可与所述螺纹孔配合连接的沉孔。

优选的，所述车体支撑组件包括分布于所述承载平台两侧的水平支撑件以及纵向支撑件，所述纵向支撑件位于所述水平支撑件和所述承载平台之间以使所述水平支撑件高于所述承载平台。

优选的，所述纵向支撑件包括至少四根型钢，其中，至少两根型钢位于中间位置，且沿竖直方向延伸；位于两侧的型钢自上而下向外侧倾斜。

优选的，各所述型钢的底部与所述承载平台之间均设有加强板。

优选的，所述承载平台至少包括用于安装所述车体支撑组件的左侧型钢和右侧型钢，以及用于安装所述转向架支撑调节组件的前侧型钢和后侧型钢，所述左侧型钢、所述右侧型钢、所述前侧型钢和所述后侧型钢之间焊接固定连接。

本实用新型所提供的用于架车机的负载试验工装，包括用于放置负荷物的承载平台，以及与所述承载平台连接的车体支撑组件和转向架支撑调节组件，所述车体支撑组件可与架车机的车体举升单元相配合；所述转向架支撑调节组件包括至少两组位置可调的安装在所述承载平台底部的支撑调节部件，所述支撑调节部件可与所述架车机的转向架举升单元相配合。本实用新型所提供的负载试验工装，通过替代车辆的目的，利用所述承载平台上放置不同重量的负荷物来模拟车辆重量，同时，利用至少两组所述支撑调节部件的设置，通过改变两组所述支撑调节部件之间的距离，来匹配转向架轮对的位置，以满足不同型号的架车机的负载试验需求，该负载试验工装方便运输，适用性强，可满足架车机的所有负载试验项目需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的用于架车机的负载试验工装一种具体实施方式的左视图；

图2为本实用新型所提供的用于架车机的负载试验工装一种具体实施方式的主视图；

图3为本实用新型所提供的用于架车机的负载试验工装与架车机的车体举升单元的装配示意图；

图4为本实用新型所提供的用于架车机的负载试验工装与架车机的转向架举升单元的装配示意图；

图5为本实用新型所提供的用于架车机的负载试验工装中连接架的结构示意图；

图6为本实用新型所提供的用于架车机的负载试验工装中支撑调节部件的结构示意图；

其中：车体支撑组件-100；水平支撑件-101；纵向支撑件-102；承载平台-200；转向架支撑调节组件-300；连接架-301；支撑调节块-302；连接孔-303；沉孔-304；车体举升单元-400；转向架举升单元-500。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种用于架车机的负载试验工装，该负载试验工装能够满足架车机的负载试验要求，适用范围广。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图6，图1为本实用新型所提供的用于架车机的负载试验工装一种具体实施方式的左视图；图2为本实用新型所提供的用于架车机的负载试验工装一种具体实施方式的主视图；图3为本实用新型所提供的用于架车机的负载试验工装与架车机的车体举升单元的装配示意图；图4为本实用新型所提供的用于架车机的负载试验工装与架车机的转向架举升单元的装配示意图；图5为本实用新型所提供的用于架车机的负载试验工装中连接架的结构示意图；图6为本实用新型所提供的用于架车机的负载试验工装中支撑调节部件的结构示意图。

在该实施方式中，用于架车机的负载试验工装包括承载平台200、车体支撑组件100和转向架支撑调节组件300。该负载试验工装优选应用于整体式地下架车机的负载试验中。

其中，承载平台200用于放置负荷物，负荷物的重量根据所需的负载实验决定，车体支撑组件100和转向架支撑调节组件300均与承载平台200连接，具体的，车体支撑组件100位于承载平台200的上部，车体支撑组件100可与架车机的车体举升单元400相配合，转向架支撑调节组件300位于承载平台200的底部，转向架支撑调节组件300包括至少两组位置可调的安装在承载平台200底部的支撑调节部件，支撑调节部件的位置与转向架轮对的位置对应，支撑调节部件可与架车机的转向架举升单元500相配合。需要说明的是，在负载试验过程中，支撑调节部件的位置固定。

本实用新型所提供的负载试验工装，通过替代车辆的目的，利用承载平台200上放置不同重量的负荷物来模拟车辆重量，同时，利用至少两组支撑调节部件的设置，通过改变两组支撑调节部件之间的距离，来匹配转向架轮对的位置，以满足不同型号的架车机的负载试验需求，该负载试验工装方便运输，适用性强，可满足架车机的所有负载试验项目需求。

在上述各实施方式的基础上，转向架支撑调节组件300还包括安装在承载平台200底部的连接架301，支撑调节部件位置可调的安装在连接架301上，即支撑调节部件与承载平台200之间通过连接架301进行连接。优选的，连接架301呈条形，连接架301的延伸方向上设有若干连接孔303，支撑调节部件与至少一个连接孔303连接。具体的，为了保证支撑调节部件的稳定性，支撑调节部件可以优选为支撑调节块302，具体可以为钢块，支撑调节块302上设有若干通孔，支撑调节块302上的通孔可依次与连接架301上同样个数的连接孔303相对应；进一步，连接孔303优选为螺纹孔，支撑调节部件上设有可与螺纹孔配合连接的沉孔304，如图5和图6所示，方便通过螺钉连接，通过沉孔304的设置，可以使得螺钉的螺帽与支撑调节部件的表面平齐，方便与架车机的转向架举升单元进行装配。

进一步，连接架301的个数为至少两个，且每个连接架301上安装有至少两个支撑调节部件。优选的，连接架301为槽钢，且各连接架301平行布置。并且，位于各连接架301上的支撑调节块302的位置影响对应，同一个连接架301上的两个支撑调节块302之间的距离应当与待试验架车机的转向架上的轮对轴距相同。

具体的，在一种具体实施例中，转向架支撑调节组件300由2个槽钢和4个支撑调节块302组成，支撑调节块302将模拟转向架轮对的位置，并同整体式地下架车机的转向架举升单元500中举升横梁的防滚落区域重合，用于整体式地下架车机转向架举升单元500上升后，同转向架支撑调节平台充分接触，将工装一同水平举升至指定高度。

在上述各实施方式的基础上，车体支撑组件100包括分布于承载平台200两侧的水平支撑件101以及纵向支撑件102，纵向支撑件102位于水平支撑件101和承载平台200之间，纵向支撑件102可使水平支撑件101高于承载平台200。

具体的，纵向支撑件102包括至少四根型钢，其中，至少两根型钢位于中间位置，且沿竖直方向延伸；位于两侧的型钢自上而下向外侧倾斜，以提高支撑稳定性。优选的，各型钢的底部与承载平台200之间均设有加强板，进一步提高连接强度。

在一种具体实施例中，车体支撑组件100模拟车体抬车垫板，由1个顶部水平型钢和4个连接承载平台200的型钢组成，用于整体式地下架车机车体举升单元400上升后，接触车体支撑平台，将工装一同水平举升至指定高度。

在上述各实施方式的基础上，承载平台200至少包括用于安装车体支撑组件100的左侧型钢和右侧型钢，以及用于安装转向架支撑调节组件300的前侧型钢和后侧型钢，左侧型钢、右侧型钢、前侧型钢和后侧型钢之间焊接固定连接。具体的，上述前后左右的方位词，是以附图1和2为视角的描述，优选的，左侧型钢与右侧型钢平行布置，前侧型钢与后侧型钢平行布置，且左侧型钢垂直于前侧型钢。优选的，左侧型钢与右侧型钢之间还可以设有若干与前侧型钢或者后侧型钢平行的型钢，以方便负荷物的放置。

具体的，本工装为整体式承载结构，主要用于整体式地下架车机设备的所有负载试验项目，包括额定载荷试验、超动载试验、超静载试验和持续负载试验等，同时便于转运，可用于现场验收和现场试验等场景；承载平台200可承载用于模拟的各种规格型材，板材以及标准砝码；该工装通过车体支撑组件100的设置，可用于车体举升单元400结构，整体式地下架车机车体举升单元400上升后，接触车体支撑平台，将工装一同水平举升至指定高度，进行车体举升单元400的所有负载试验项目；通过转向架支撑调节组件300的设置，可用于转向架举升单元500结构，整体式地下架车机转向架举升单元500上升后，同转向架支撑调节平台充分接触，将工装一同水平举升至指定高度，进行转向架举升单元500的所有负载试验项目；另外，转向架支撑调节组件300中，通过连接架301底部阵列的螺纹孔进行支撑调节块302的位置调节，满足不同轴距转向架举升单元500的负载试验；该工装的有效使用尺寸为2600mm×3600mm，结构主要由型钢焊接组成，结构牢固，有效承载为25-35吨，可采用多种负荷物例如砝码、钢材等，试验成本可控，运输方便，该工装为已知轨距下用于整体式地下架车机设备出厂及型式负载试验的试验装置，整体式地下架车机是有针对性的车辆维护设备，转向架轴距，抬车点形式及位置针对不同产品和项目而定，该工装采用可调节式支撑调节块302对转向架举升单元500进行不同轴距的调节，满足不同类型的整体式地下架车机的负载实验要求。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的用于架车机的负载试验工装进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于架车机的负载试验工装，其特征在于，包括用于放置负荷物的承载平台(200)，以及与所述承载平台(200)连接的车体支撑组件(100)和转向架支撑调节组件(300)，所述车体支撑组件(100)可与架车机的车体举升单元(400)相配合；所述转向架支撑调节组件(300)包括至少两组位置可调的安装在所述承载平台(200)底部的支撑调节部件，所述支撑调节部件可与所述架车机的转向架举升单元(500)相配合。

2.根据权利要求1所述的用于架车机的负载试验工装，其特征在于，所述转向架支撑调节组件(300)还包括安装在所述承载平台(200)底部的连接架(301)，所述支撑调节部件位置可调的安装在所述连接架(301)上。

3.根据权利要求2所述的用于架车机的负载试验工装，其特征在于，所述连接架(301)呈条形，所述连接架(301)的延伸方向上设有若干连接孔(303)，所述支撑调节部件与至少一个所述连接孔(303)连接。

4.根据权利要求3所述的用于架车机的负载试验工装，其特征在于，所述连接架(301)的个数为至少两个，且每个所述连接架(301)上安装有至少两个所述支撑调节部件。

5.根据权利要求4所述的用于架车机的负载试验工装，其特征在于，所述连接架(301)为槽钢，且各所述连接架(301)平行布置。

6.根据权利要求3所述的用于架车机的负载试验工装，其特征在于，所述连接孔(303)为螺纹孔；所述支撑调节部件上设有可与所述螺纹孔配合连接的沉孔(304)。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的用于架车机的负载试验工装，其特征在于，所述车体支撑组件(100)包括分布于所述承载平台(200)两侧的水平支撑件(101)以及纵向支撑件(102)，所述纵向支撑件(102)位于所述水平支撑件(101)和所述承载平台(200)之间以使所述水平支撑件(101)高于所述承载平台(200)。

8.根据权利要求7所述的用于架车机的负载试验工装，其特征在于，所述纵向支撑件(102)包括至少四根型钢，其中，至少两根型钢位于中间位置，且沿竖直方向延伸；位于两侧的型钢自上而下向外侧倾斜。

9.根据权利要求8所述的用于架车机的负载试验工装，其特征在于，各所述型钢的底部与所述承载平台(200)之间均设有加强板。

10.根据权利要求1至6任意一项所述的用于架车机的负载试验工装，其特征在于，所述承载平台(200)至少包括用于安装所述车体支撑组件(100)的左侧型钢和右侧型钢，以及用于安装所述转向架支撑调节组件(300)的前侧型钢和后侧型钢，所述左侧型钢、所述右侧型钢、所述前侧型钢和所述后侧型钢之间焊接固定连接。

Images