CN109849947B - 城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，用于将牵引逆变器安装在城轨地铁车辆上，其包括设置在城轨地铁车辆底部的悬挂梁，所述悬挂梁与城轨地铁车辆行走方向垂直；设置在牵引逆变器上的承载梁，所示承载梁上设置水平方向开口的凹槽；以及固定在所述凹槽内的若干吊耳，所述吊耳包括与所述凹槽过渡配合的吊耳主体，及设置在所述吊耳主体外侧的水平的第一连接板；其中，所述第一连接板固定在所述悬挂梁上。本发明通过凹槽卡接的方式，安装过程中不会造成吊耳变形，从而保证了吊耳高度位置的一致性，避免了车体与牵引逆变器之间产生附加内应力。

Description

城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置

技术领域

本发明涉及一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，用于将牵引逆变器安装在城轨地铁车辆上。

背景技术

牵引逆变器是用于城轨地铁车辆的电器设备，其作用是从直流供电网上接受电能按照指令输出电压和频率可变的三相交流电驱动车俩的牵引电机。城轨地铁车辆用牵引逆变器安装在城轨地铁车辆的车底。目前，车下安装接口各式各样，城轨地铁车辆厂商缺乏对牵引逆变器箱体的安装结构的统一要求。

牵引逆变器国内目前主要采用不锈钢结构，少量采用碳钢结构，与车辆的安装接口直接连接的部分称作“吊耳”。以前的吊耳都采用焊接结构，吊耳的组成部分采用焊接结构，与箱体的连接也采用焊接，因焊接过程会造成吊耳的变形。由于一个牵引逆变器上设置4至8个吊耳，分别焊接在牵引逆变器上。这样，使得吊耳之间的高度相差2～4mm。当采用托装方式安装时，会因为吊耳的高度差在逆变器和车体梁上产生附加内应力。目前，采用铝合金材料也是牵引逆变器的主要发展方向，具有明显的减重效果，但是，铝合金焊接会降低强度30％以上，所以，受力的关键部分需要回避使用焊接工艺。

发明内容

针对上述问题，本发明提出了一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，通过凹槽卡接的方式，安装过程中不会造成吊耳变形，从而保证了吊耳高度位置的一致性，避免了车体与牵引逆变器之间产生附加内应力。

本发明提出了一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，包括：

设置在城轨地铁车辆的底部的悬挂梁；

设置在牵引逆变器上的承载梁，所示承载梁包括水平方向开口的凹槽；以及

固定在所述凹槽内的吊耳，所述吊耳包括与所述凹槽过渡配合的吊耳主体，以及设置在所述吊耳主体外侧的水平的第一连接板；

其中，所述第一连接板固定在所述悬挂梁上，所述承载梁和所述吊耳均为金属型材。

本发明的进一步改进在于，所述承载梁包括竖直设置在牵引逆变器上的竖直固定板，垂直设置在所述竖直固定板上端的上固定板，以及垂直设置在所述竖直固定板下端的下固定板；其中，所述上固定板和下固定板之间形成所述凹槽。

本发明的进一步改进在于，所述吊耳主体包括竖直设置的竖直连接板，设置在所述竖直连接板上端的第二连接板，以及设置在所述竖直连接板下端的第三连接板；

其中，所述第二连接板连接所述上固定板，第三连接板连接所述下固定板；所述第一连接板连接在所述竖直连接板中部。

本发明的进一步改进在于，所述承载梁数量为至少两个，分别设置在牵引逆变器两侧的上端的边缘。

本发明的进一步改进在于，每个所述承载梁上沿纵向设置2～6个彼此间隔开的吊耳。

本发明的进一步改进在于，所述承载梁与各所述吊耳之间通过铆钉或螺栓连接。

本发明的进一步改进在于，所述悬挂梁包括连接在城轨地铁车辆下端的上支撑板，连接在所述上支撑板下方的下支撑板；所述第一连接板固定在所述下支撑板的上面。

本发明的进一步改进在于，所述下支撑板与所述第一连接板通过铆钉或螺栓连接。

本发明的进一步改进在于，所述承载梁和所述吊耳均采用铝合金材质。

本发明的进一步改进在于，所述悬挂梁与城轨地铁车辆行走方向垂直，并且所述牵引逆变器上设置沿城轨地铁车辆行走方向的通风冷却孔。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

在本发明所述的能够城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置中，承载梁上设有凹槽，吊耳通过凹槽卡接的方式。这种方式相比于目前的焊接方式，在安装过程中不会造成吊耳变形，从而保证了吊耳高度位置的一致性，从而降低了吊耳之间水平位置的误差。通过本方式安装的牵引逆变器位置平稳，避免了因为吊耳的高度差在牵引逆变器和车体之间产生附加内应力。同时，采用了本发明所述的装置进行安装，实现了吊耳的非焊接结构，适应不同车辆平台的车体边梁结构和尺寸，达到了牵引逆变器在车下的安装方式完全统一，降低了样机设计、试制和试验成本，提高了可靠性，实现了平台化简统设计。

本发明所述的能够城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置中，本实施例中承载梁和吊耳的连接方式是通过螺栓或铆钉连接，相比于传统的焊接方式，安装过程中不会造成部件尺寸改变或损伤。从而能够降低误差，保证各吊耳高度尺寸的一致性。并且，通过螺栓或铆钉连接的方式，便于拆卸，方便维修或更换部件。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施方案的城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置的结构示意图；

图2是图1中A的局部放大图；

图3是根据本发明的一个实施方案的承载梁和吊耳的连接示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

在附图中各附图标记的含义如下：1、承载梁，2、吊耳，3、悬挂梁，4、牵引逆变器，11、凹槽，12、竖直固定板，13、上固定板，14、下固定板，21、吊耳主体，22、第一连接板，23、竖直连接板，24、第二连接板，25、第三连接板，31、上支撑板，32、下支撑板。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

图1示意性地显示了根据本发明的一个城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置。根据本发明的城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，能够保证了吊耳高度位置的一致性，从而降低了吊耳之间水平位置的误差，避免了因为吊耳的高度差在牵引逆变器和车体之间产生附加内应力。

如图1所示，本实施例所述的一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，包括设置在城轨地铁车辆底部的悬挂梁3。所述悬挂梁3用于悬挂牵引逆变器4。本实施例所述装置还包括设置在牵引逆变器4上的承载梁1。优选地，所述承载梁1长条形状，承载梁1上包括水平方向开口的凹槽11。在所述凹槽11内设置若干吊耳2，所述吊耳2包括吊耳主体21。所述吊耳主体21设置在所述凹槽11内，并与所述凹槽11过渡配合。所述吊耳2还包括第一连接板22，所述第一连接板22固定在所述悬挂梁3上。所述承载梁1和所述吊耳2均为标准化的金属型材，通过铸造、挤出或轧制的方式一次性成型。

在本实施例中，由于承载梁1和吊耳2之间通过凹槽11卡接方式连接，相比于传统的焊接方式在安装过程中不会对吊耳2造成损伤。从而降低了吊耳2之间水平位置的误差，保证了吊耳2水平位置的一致性。承载梁1和所述吊耳2均为型材，通过铸造、挤出或轧制的方式一次性成型，实现了器件的标准化。相比于焊接的方式避免了制造过程中产生的误差。通过上述方式安装的牵引逆变器4位置平稳，避免了因为吊耳2的高度差在牵引逆变器4和车体之间产生附加内应力。

在一个实施例中，如图2所示，所述承载梁1包括竖直固定板12，所述竖直固定板12固定在牵引逆变器4上。所述承载梁1还包括上固定板13，所述上固定板13设置在竖直固定板12的上端，并且与所述竖直固定板12垂直，处于水平状态。所述承载梁1还包括下固定板14，所述下固定板14设置在竖直固定板12的下端，并且与所述上固定板13平行。其中，所述上固定板13和下固定板14之间形成所述凹槽11。

在一个实施例中，所述吊耳主体21为U型结构，其包括竖直设置的竖直连接板23。设置在所述竖直连接板23上端的第二连接板24，以及设置在所述竖直连接板23下端的第三连接板25。在本实施例中，所述第二连接板24设置在上固定板13下面，并且与所述上固定板13连接。第三连接板25设置在所述下固定板14上面，并且与所述下固定板14连接。其中，所述第一连接板22连接在所述竖直连接板23中部。在本实施例中第一连接板22安装在竖直连接板23朝向悬挂梁3一侧，第二连接板24和第三连接板25设置在竖直连接板23的朝向凹槽的一面。本实施例为优选实施例，当然吊耳主体也可以有其他的结构，如矩形块状结构，能够卡接在所述凹槽内的吊耳主体均在本发明的范围之内。

在一个实施例中，所述承载梁1数量为至少两个。其中，两个承载梁1分别设置在牵引逆变器4两侧，并且位于牵引逆变器4上端的边缘。相应地，设置在城轨地铁车辆上的悬挂梁3数量与承载梁1数量相同。牵引逆变器4通过对应的两个边的承载梁1连接悬挂梁3。优选地，如图3所示，每个所述承载梁1上设置2～6个吊耳2。由于承载梁1为长条形状，使牵引逆变器4更加稳定，从而使牵引逆变器4在左右两侧方向和前后两端方向都保持稳定。

在一个优选实施例中，所述承载梁1与所述吊耳2之间通过铆钉或螺栓连接。本实施例中承载梁1和吊耳2的连接方式相比于传统的焊接方式，安装过程中不会造成部件尺寸改变或损伤。从而能够降低误差，保证各吊耳2高度尺寸的一致性。并且，通过螺栓或铆钉连接的方式，便于拆卸，方便维修或更换部件。

在一个实施例中，所述悬挂梁3上部连接城轨地铁车辆，下部设置下支撑板32。其中，所述下支撑板32固定连接所述第一连接板22的上面或下面。优选地，所述下支撑板32与所述第一连接板22通过铆钉或螺栓连接。通过铆钉或螺栓连接的方式便于拆卸和安装。悬挂梁3的上部结构可以有多种，只有能够保证上端稳定连接在城轨地铁车辆下，并且保证下支撑板到城轨地铁车辆的底部距离符合规定的结构均在本发明范围之内。在本实施例采用的一种优选方案中，所述悬挂梁3包括上支撑板31，所述上支撑板31固定连接在城轨地铁车辆下端。所述上支撑板31下方设置下支撑板32，所述下支撑板32通过若干连接件连接在所述上支撑板31。所述第一连接板22固定在所述下支撑板32的上面或下面。在一个优选实施例中，所述悬挂梁3与城轨地铁车辆行走方向垂直

在本实施例中，制作所述悬挂梁3时，设计不同的型号以匹配不同的车辆。在安装时，根据下支撑板32到车辆底部的距离要求选取合适型号的悬挂梁3。从而使本实施例所述的装置能够用于不同的车辆。

优选地，所述承载梁1和所述吊耳2均为铝合金材质的型材。铝合金材质相比于现有的不锈钢材质较轻，减少了重量。同时，铝合金材质不容易变形或锈蚀，从而提高了使用寿命。

虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (8)

1.一种城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，其特征在于，包括：

设置在城轨地铁车辆的底部的悬挂梁(3)；

设置在牵引逆变器(4)上的承载梁(1)，所示承载梁(1)包括水平方向开口的凹槽(11)；以及

固定在所述凹槽(11)内的吊耳(2)，所述吊耳(2)包括与所述凹槽(11)过渡配合的吊耳主体(21)，以及设置在所述吊耳主体(21)外侧的水平的第一连接板(22)；

其中，所述第一连接板(22)固定在所述悬挂梁(3)上；所述承载梁(1)和所述吊耳(2)均为金属型材；

所述承载梁(1)包括竖直设置在牵引逆变器(4)上的竖直固定板(12)，垂直设置在所述竖直固定板(12)上端的上固定板(13)，以及垂直设置在所述竖直固定板(12)下端的下固定板(14)；其中，所述上固定板(13)和下固定板(14)之间形成所述凹槽(11)；

所述吊耳主体(21)包括竖直设置的竖直连接板(23)，设置在所述竖直连接板(23)上端的第二连接板(24)，以及设置在所述竖直连接板(23)下端的第三连接板(25)；

其中，所述第二连接板(24)连接所述上固定板(13)，第三连接板(25)连接所述下固定板(14)；所述第一连接板(22)连接在所述竖直连接板(23)中部。

2.根据权利要求1所述的城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，其特征在于，所述承载梁(1)数量为至少两个，分别设置在牵引逆变器(4)两侧的上端的边缘。

3.根据权利要求2所述的城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，其特征在于，每个所述承载梁(1)上沿纵向设置2～6个彼此间隔开的吊耳(2)。

4.根据权利要求3所述的城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，其特征在于，所述承载梁(1)与各所述吊耳(2)之间通过铆钉或螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，其特征在于，所述悬挂梁(3)上部连接城轨地铁车辆，下部设置下支撑板(32)；其中，所述下支撑板(32)固定连接所述第一连接板(22)的上面或下面。

6.根据权利要求5所述的城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，其特征在于，所述下支撑板(32)与所述第一连接板(22)通过铆钉或螺栓连接。

7.根据权利要求6所述的城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，其特征在于，所述承载梁(1)和所述吊耳(2)均采用铝合金材质。

8.根据权利要求7所述的城轨地铁车辆牵引逆变器安装装置，其特征在于，所述悬挂梁(3)与城轨地铁车辆行走方向垂直。

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