CN203406770U - 变流器用柜体、变流器及轨道车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种变流器用柜体、变流器及轨道车辆，其中，包括：壁板组件，包括第一壁板和第二壁板，所述第一壁板和第二壁板的数量为数块，各所述第一壁板和第二壁板围成腔体；蒙皮，包覆在各所述第一壁板和第二壁板的外侧；其中，所述第一壁板的两端一体成型有向外伸出的吊耳，所述蒙皮包覆在所述吊耳外侧，所述吊耳上开设有第一安装孔，所述蒙皮上对应开设有第二安装孔。上述技术方案提供的柜体，其吊耳与柜体一体成型，提高了柜体的结构刚度，保证了蒙皮的使用寿命和柜体吊装的安装性。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械技术，尤其涉及一种变流器用柜体、变流器及轨道车辆。
背景技术
目前随着轨道交通的快速发展，对牵引装备的需求也越来越大，地铁和动车的牵引变流器、辅助变流器等核心部件都是通过自身的柜体悬挂在车体的底部，它们柜体的内部放置了很多电气设备，这些设备相互影响，相互制约，是变流器电气性能得以实现的保证。柜体结构的强度和振动特性直接会影响柜体内电气元件的工作，甚至影响到列车的运行安全。悬挂的重量有很多种，从几百公斤到几吨不等。由于车辆在行驶时会遇到加速、减速、颠簸等各种情况，所以悬挂在车下的柜体必须能抗冲击和疲劳。
下面详细描述变流器的悬挂方式。现有变流器包括柜体以及设置在柜体内部的电气元件。柜体包括柜体四周的壁板，包裹在各块壁板外部的蒙皮、以及焊接在蒙皮外侧的吊耳。吊耳为块状结构，其上开设有安装孔。通过该安装孔，将柜体固定在车体下方。
现有技术至少存在以下问题：吊耳只是焊接到柜体的蒙皮板上，由于蒙皮板的厚度比较薄，所以焊缝会特别厚，这样会导致蒙皮板温度高产生形变；并且蒙皮需要承受很大的压力，容易损坏。
实用新型内容
本实用新型提供一种变流器用柜体、变流器及轨道车辆，用于提高现有柜体的结构刚度。
本实用新型提供了一种变流器用柜体，其中，包括：
壁板组件，包括第一壁板和第二壁板，所述第一壁板和第二壁板的数量均为数块，各所述第一壁板和第二壁板围成腔体；
蒙皮，包覆在各所述壁板的外侧；
其中，所述第一壁板的两端一体成型有向外伸出的吊耳，所述蒙皮包覆在所述吊耳外侧，所述吊耳上开设有第一安装孔，所述蒙皮上对应开设有第二安装孔。
如上所述的柜体，优选的是，
所述第一安装孔和所述第二安装孔均为长圆形。
如上所述的柜体，优选的是，
所述吊耳的下方设置有倒圆角，且所述倒圆角的半径不小于40mm。
如上所述的柜体，优选的是，
所述第一壁板包括一体成型的平板和外伸板，所述外伸板两次弯折，形成朝向所述平板的凹口，所述凹口的两端作为所述吊耳；
所述第二壁板呈L型，所述第二壁板的一端形成有凸块，所述凸块与所述凹口的中部匹配。
如上所述的柜体，优选的是，
所述蒙皮的第二安装孔的外侧固定有垫板。
本实用新型还提供一种变流器，其中，包括本实用新型任一提供的柜体，所述柜体内部设置有电气元件。
本实用新型再提供一种轨道车辆，其中，包括本实用新型所提供的变流器。
与现有技术相比，上述技术方案提供的柜体，其吊耳与柜体一体成型，蒙皮只起到密封的作用，避免了因吊耳焊接在蒙皮上而产生的蒙皮厚度变薄、焊缝厚、变形等问题。另外，在将柜体吊装到车体下部以后，蒙皮也不用承受很大的拉力，提高了柜体的结构刚度，保证了蒙皮的使用寿命和柜体吊装的安装性。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的柜体结构示意图；
图2为图1中第一壁板结构示意图；
图3为图1中第二壁板结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型实施例提供的柜体结构示意图，图2为图1中第一壁板结构示意图，图3为图1中第二壁板结构示意图。
本实用新型实施例提供一种变流器用柜体，其中，包括壁板组件1和蒙皮2。壁板组件1包括第一壁板5和第二壁板6，所述第一壁板5和第二壁板6的数量为数块，各所述第一壁板5和第二壁板6围成腔体；蒙皮2包覆在各所述第一壁板5和第二壁板组件6的外侧；其中，所述第一壁板5的两端一体成型有向外伸出的吊耳3，所述蒙皮2包覆在所述吊耳3外侧，所述吊耳3上开设有第一安装孔11，所述蒙皮2上对应开设有第二安装孔。
第一安装孔和第二安装孔对应是指：第一安装孔和第二安装孔至少部分贯通，以保证连接件能够顺利穿过第一安装孔和第二安装孔，使得柜体能够通过第一安装孔和第二安装孔固定在车体底部。
第一壁板和第二壁板可以采用厚度为6mm的钢板，蒙皮采用厚度为3mm的钢板。
蒙皮与第一壁板和第二壁板之间采用满焊固定，若不能满焊，则需要在需密封的位置上涂抹密封胶。各第一壁板和第二壁板围成腔体用与安装电气元件，比较重的电气元件需固定在第一壁板或第二壁板的内侧，或者是以第一壁板或第二壁板为基础延长出来的固定板上，因为第一壁板或第二壁板可以直接把力传递到车底的安装架上。
采用上述技术方案后，蒙皮主要起到密封作用，不再作为承力的主要部件。
与现有技术相比，上述技术方案提供的柜体，其吊耳与柜体一体成型，蒙皮只起到密封的作用，避免了因吊耳焊接在蒙皮上而产生的蒙皮厚度变薄、焊缝厚、变形等问题。另外，在将柜体吊装到车体下部以后，蒙皮也不用承受很大的拉力，提高了柜体的结构刚度，保证了蒙皮的使用寿命和柜体吊装的安装性。
进一步地，所述第一安装孔11和所述第二安装孔（图未示出）均为长圆形。长圆形的孔可以消除制造误差，更方便安装。
所述蒙皮2的第二安装孔的外侧固定有垫板4。具体采用焊接固定，垫板4上也开设有长圆孔。垫板4满焊在蒙皮2上，且位于吊耳3正上方，垫板4上的长圆孔和吊耳3上的长圆孔完全重合，垫块可以根据厚度的不同使柜体的安装面更加平整。
所述吊耳3的下方设置有倒圆角R，且所述倒圆角的半径不小于40mm。上述倒圆角的半径以采用厚度为6mm的钢板为例。采用上述尺寸的倒圆角，可以使得吊耳3不易被撕裂。倒圆角的半径至少应大于壁板的厚度，否则会有断裂的危险。
参见图1和图2，本实施例中，第一壁板5采用下述结构：第一壁板5包括一体成型的平板12和外伸板13，外伸板13两次弯折，形成朝向所述平板12的凹口51，所述凹口51的两端作为所述吊耳3。第二壁板6呈L型，第二壁板6的一端形成有凸块61，凸块61与凹口51的中部匹配。
此处，第一壁板利用钢板折弯更抗拉的特点，通过这种折弯的钢板做为柜体的骨架壁板。相比于普通的柜体隔板，折弯钢板更加稳定可靠，它具备了一些型钢的特性，焊接时不容易变形。钢板的最小折弯半径通常不能小于钢板的厚度，否则会折弯开裂。
上述技术方案提供的柜体，采用上述方式形成吊耳，可以保证整个柜体的结构刚度，可以减少焊接对柜体产生的应力，也可以减小柜体的变形量。
本实用新型实施例再提供一种变流器，其中，包括本实用新型任意实施例所提供的柜体，所述柜体内部设置有电气元件。
上述技术方案提供的变流器，采用一体成型的柜体，其结构强度更高，安装的可靠性更高。
本实用新型实施例再提供一种轨道车辆，其中，包括本实用新型任意实施例所提供的变流器。
上述技术方案提供的轨道车辆，其变流器更够更加稳固地固定在车体的下方。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种变流器用柜体，其特征在于，包括：
壁板组件，包括第一壁板和第二壁板，所述第一壁板和第二壁板的数量均为数块，各所述第一壁板和第二壁板围成腔体；
蒙皮，包覆在各所述第一壁板和第二壁板的外侧；
其中，所述第一壁板的两端一体成型有向外伸出的吊耳，所述蒙皮包覆在所述吊耳外侧，所述吊耳上开设有第一安装孔，所述蒙皮上对应开设有第二安装孔。
2.根据权利要求1所述的柜体，其特征在于，
所述第一安装孔和所述第二安装孔均为长圆形。
3.根据权利要求1所述的柜体，其特征在于，
所述吊耳的下方设置有倒圆角，且所述倒圆角的半径不小于40mm。
4.根据权利要求1所述的柜体，其特征在于，
所述第一壁板包括一体成型的平板和外伸板，所述外伸板两次弯折，形成朝向所述平板的凹口，所述凹口的两端作为所述吊耳；
所述第二壁板呈L型，所述第二壁板的一端形成有凸块，所述凸块与所述凹口的中部匹配。
5.根据权利要求1所述的柜体，其特征在于，
所述蒙皮的第二安装孔的外侧固定有垫板。
6.一种变流器，其特征在于，包括权利要求1-5任一所述的柜体，所述柜体内部设置有电气元件。
7.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求6所述的变流器。
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| CN201320256009.XU CN203406770U (zh) | 2013-05-10 | 2013-05-10 | 变流器用柜体、变流器及轨道车辆 |
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2013
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| CN104143899B (zh) * | 2013-05-10 | 2016-11-23 | 中国北车股份有限公司 | 变流器用柜体、变流器及轨道车辆 |
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