CN207291897U - 高压盒及高压盒安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高压盒及高压盒安装结构，以解决现有技术中的高压盒需要通过支架固定在车辆上且高压盒的三个侧面上均设有连接器造成的线束安装困难及占用安装空间过大的问题。高压盒安装结构包括高压盒，所述高压盒包括高压盒本体，高压盒本体上设有用于与外部的电器件连接的连接器，所述高压盒本体具有用于安装在车辆骨架上的高压盒安装面，所有连接器安装在高压盒本体上的背向高压盒安装面的连接器安装面上，所述连接器的引出方向平行于连接器安装面。所述连接器固定在与高压盒安装面相对的连接器安装面上，在布置线束时，线束不会与高压盒安装面干涉，节省空间；将所有的连接器均设置在连接器安装面上，安装方便且占用安装空间小。

Description

高压盒及高压盒安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种高压盒及高压盒安装结构。

背景技术

目前，新能源电动汽车在国家政策的大力支持下得到迅猛发展。整车通常在大功率的电力驱动下运行，电压高达700V以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零组件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。高压配电盒又称为高压盒（箱/柜），高压盒是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配单元，简称PDU。所以高压盒是新能源电动车的动力系统的核心部件，高压盒需要通过线束与其他部件相连，如与电池包、整车控制器、集成控制器和电源插座等部件连接，高压盒起到动力能源供应和控制的重要作用，电池包则是客车的动力心脏，电池包和高压盒的合理设计布置是新能源客车设计的关键环节。

现有技术中的高压盒如图1-3所示，高压盒1包括高压盒本体，所述高压盒本体的一侧面为高压盒安装面12，所述高压盒通过高压盒安装面固定在车辆骨架7上，所述高压盒本体的侧面上设有用于与外部的集成控制器、电源插座、整车控制器和电池包等电器件连接的连接器11。集成控制器6并排间隔固定在高压盒的左侧并通过集成控制器线束61连接在高压盒的左侧面的连接器上，集成控制器与高压盒之间的间隔需要满足能够方便安装集成控制器线束，并且集成控制器线束连接到高压盒的左侧面上的连接器时操作不便；电源插座2设置在高压盒的右侧并通过电源插座线束21连接在高压盒的右侧面的连接器上；整车控制器5设置在高压盒的上方并通过整车控制器线束51连接在高压盒的右侧面的连接器上；电池包4设置在高压盒的下方并通过电池包线束41连接在高压盒的前侧面的连接器上。

上述高压盒上的与集成控制器线束、电源插座线束和电池包线束连接的连接器的引出方向朝下，也即朝向高压盒安装面，线束走线布置时容易和高压盒安装面产生干涉，并且在设计高压盒时，在连接器的引出方向需要为线束预留至少170mm的安装空间。现有的高压盒的高压盒安装面与连接器之间的距离太小而不能满足上述安装空间，所以需要在高压盒安装面上加装支架，高压盒通过支架固定在车辆上，且高压盒安装面呈水平状态，在设计支架时需要考虑线束的走线安装，设计空间受限，同时支架占用了额外的安装空间。并且，连接器设置在高压盒的左侧面、右侧面和前侧面上，在布置安装高压盒时，需要在高压盒的三个侧面预留用于安装线束的安装空间，占用空间较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高压盒及高压盒安装结构，以解决现有技术中的高压盒需要通过支架固定在车辆上且高压盒的三个侧面上均设有连接器造成的线束安装困难及占用安装空间过大的问题。

为解决上述问题，本实用新型中的高压盒安装结构采取如下技术方案：高压盒安装结构包括高压盒，所述高压盒包括高压盒本体，高压盒本体上设有与外部的电器件连接的连接器，所述高压盒本体具有安装在车辆骨架上的高压盒安装面，所有连接器安装在高压盒本体上的背向高压盒安装面的连接器安装面上，所述连接器的引出方向平行于连接器安装面。

所述高压盒安装面和连接器安装面为垂直于所述高压盒本体的厚度方向的两个相背的侧面。高压盒为扁平状，所述连接器设置在与高压盒相背的连接器安装面上，占用空间较小。

所述连接器安装面上设有两个以上与电源插座连接的电源插座连接器，所述电源插座连接器的引出方向朝左且由上之下呈阶梯状布置。电源插座连接器阶梯状设置有利于电源插座线束与连接器的安装与拆卸，防止干涉。

所述连接器从连接器安装面的至少两个不同的边缘引出。连接器从连接器安装面的不同的边缘引出后与不同的电器件连接，方便线束走线，不同电器件布置合理。

所述集成控制器间隔设置在高压盒的下方与高压盒分层设置，所述整车控制器间隔设置在高压盒的右侧，所述电源插座间隔设置在高压盒的左侧。提高车内的空间利用率，使线束布置更加合理。

所述高压盒固定在地板骨架的倾斜面上，所述连接器安装面朝向车辆的后方。高压盒为扁平状，固定在地板骨架的倾斜面上，高压盒中心靠近地板骨架，使固定更加牢固。

本实用新型中的高压盒采取如下技术方案：高压盒包括高压盒本体，所述高压盒本体上设有用于与外部的电器件连接的连接器，所述高压盒本体具有用于安装在车辆骨架上的高压盒安装面，所有连接器安装在高压盒本体上的背向高压盒安装面的连接器安装面上，所述连接器的引出方向平行于连接器安装面。

所述高压盒安装面和连接器安装面为垂直于所述高压盒本体的厚度方向的两个相背的侧面。高压盒为扁平状，所述连接器设置在与高压盒相背的连接器安装面上，占用空间较小。

所述连接器安装面上设有两个以上用于与电源插座连接的电源插座连接器，所述电源插座连接器的引出方向朝左且由上之下呈阶梯状布置。电源插座连接器阶梯状设置有利于电源插座线束与连接器的安装与拆卸，防止干涉。

所述连接器从连接器安装面的至少两个不同的边缘引出。连接器从连接器安装面的不同的边缘引出后与不同的电器件连接，方便线束走线，不同电器件布置合理。

本实用新型的有益效果是：高压盒安装结构包括高压盒，所述高压盒包括高压盒本体，高压盒本体上设有与外部的电器件连接的连接器，所述高压盒本体具有安装在车辆骨架上的高压盒安装面，所有连接器安装在高压盒本体上的背向高压盒安装面的连接器安装面上，所述连接器的引出方向平行于连接器安装面。所述连接器固定在与高压盒安装面相对的连接器安装面上，在布置线束时，线束不会与高压盒安装面干涉，不需要在高压盒安装面上加装支架，节省空间；将所有的连接器均设置在连接器安装面上，安装方便且占用安装空间小。

附图说明

图1为现有技术中的高压盒布置结构的主视图；

图2为图1的包含高压盒的局部侧视图；

图3为图1中的高压盒的主视图；

图4为本实用新型中的高压盒的主视图；

图5为本实用新型中的车辆的实施例一的主视图；

图6为图5的侧视图；

图7为本实用新型中的车辆的实施例二的主视图。

附图中，1-高压盒，11-连接器，12-高压盒安装面，13-连接器安装面，2-电源插座，21-电源插座线束，3-支架，4-电池包，41-电池包线束，5-整车控制器，51-整车控制器线束，6-集成控制器，61-集成控制器线束，7-车辆骨架，71-地板骨架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型中的高压盒安装结构的实施例一，如图4-6所示，高压盒安装结构包括车辆骨架上和安装在车辆骨架上的高压盒，所述高压盒包括高压盒本体，高压盒本体上设有与外部的电器件连接的连接器，所述高压盒本体具有用于安装在车辆上的高压盒安装面，所述高压盒本体上的背向高压盒安装面的侧面为供所有连接器安装的连接器安装面，所述连接器的引出方向平行于连接器安装面。

本实施例中，所述高压盒本体为扁平状的长方体，所述高压盒安装面和连接器安装面为垂直于所述高压盒本体的厚度方向的两个相背的侧面。所有的连接器均设置在连接器安装面上，所述连接器的引出方向平行于连接器安装面的。高压盒通过高压盒安装面安装在位置较高的车辆的地板骨架的倾斜面上，高压盒直接固定在地板骨架上提升固定可靠性和结构稳定性，扁平状的高压盒固定在倾斜面上，高压盒的中心靠近地板骨架，固定更加牢靠，高压盒的位置较高，在运行过程中受雨水或碰撞损坏的可能性会降低很多，相对来说会更加的安全。在其他实施例中，高压盒也可以不是长方体，如高压盒为扁平状，高压盒安装面为平面，与高压盒相对的面为用于形成连接器安装面的弧面，弧形的连接器安装面与高压盒安装面相交，但是依然能实现连接器的引出方向不会与高压盒安装面干涉；所述高压盒也可以不是扁平状，如一般的长方体，但是这种高压盒固定在倾斜面上时，稳定性较差；所述高压盒也可以车辆的其他部位，如固定在车顶骨架上或者车辆的水平面上。

本实施例中，所述连接器安装面上设有两个以上与电源插座连接的电源插座连接器，所述电源插座连接器的引出方向朝左且由上之下呈阶梯状布置。

本实施例中，所述连接器从连接器安装面的至少两个不同的边缘引出。高压盒通过连接器与外部的电器件连接，所述电器件包括集成控制器、整车控制器、电源插座和电池包。所述集成控制器间隔设置在高压盒的下方与高压盒分层设置，避免线束过渡集中，提高线束走线的有序性，方便安装，与集成控制器线束相连的连接器位于连接器安装面的下半部分且其引出方向朝下；所述整车控制器间隔设置在高压盒的右侧，与整车控制器线束相连的连接器位于连接器安装面的右半部分且其引出方向向下；所述电源插座间隔设置在高压盒的左侧，与电源插座相连的连接器位于连接器安装面的左半部分且其引出方向向左。在其他实施例中，高压盒也可以与其他电器件连接；连接器的引出方向也可以朝向其他方向。

本实用新型中的车辆的实施例二，如图7所示，本实施例与实施例一的主要区别在于所述整车控制器间隔设置在高压盒的左侧，与整车控制器线束相连的连接器位于连接器安装面的左半部分且其引出方向向下；所述电源插座间隔设置在高压盒的右侧，与电源插座相连的连接器位于连接器安装面的右半部分且其引出方向向右。

在其他实施例中，所述集成控制器、整车控制器、电源插座和电池包与高压盒的相对位置可以根据实际需求进行调整。

本实用新型中的高压盒的具体实施例在上述车辆的实施例中已经做过叙述，这里不再赘述。

Claims (10)

1.高压盒安装结构，包括高压盒，所述高压盒包括高压盒本体，高压盒本体上设有与外部的电器件连接的连接器，所述高压盒本体具有安装在车辆骨架上的高压盒安装面，其特征在于：所有连接器安装在高压盒本体上的背向高压盒安装面的连接器安装面上，所述连接器的引出方向平行于连接器安装面。

2.根据权利要求1所述的高压盒安装结构，其特征在于：所述高压盒安装面和连接器安装面为垂直于所述高压盒本体的厚度方向的两个相背的侧面。

3.根据权利要求1所述的高压盒安装结构，其特征在于：所述连接器安装面上设有两个以上与电源插座连接的电源插座连接器，所述电源插座连接器的引出方向朝左且由上至下呈阶梯状布置。

4.根据权利要求1-3任一项所述的高压盒安装结构，其特征在于：所述连接器从连接器安装面的至少两个不同的边缘引出。

5.根据权利要求4所述的高压盒安装结构，其特征在于：集成控制器间隔设置在高压盒的下方与高压盒分层设置，整车控制器间隔设置在高压盒的右侧，电源插座间隔设置在高压盒的左侧。

6.根据权利要求1-3任一项所述的高压盒安装结构，其特征在于：所述高压盒固定在地板骨架的倾斜面上，所述连接器安装面朝向车辆的后方。

7.高压盒，包括高压盒本体，所述高压盒本体上设有用于与外部的电器件连接的连接器，所述高压盒本体具有用于安装在车辆骨架上的高压盒安装面，其特征在于：所有连接器安装在高压盒本体上的背向高压盒安装面的连接器安装面上，所述连接器的引出方向平行于连接器安装面。

8.根据权利要求7所述的高压盒，其特征在于：所述高压盒安装面和连接器安装面为垂直于所述高压盒本体的厚度方向的两个相背的侧面。

9.根据权利要求7所述的高压盒，其特征在于：所述连接器安装面上设有两个以上用于与电源插座连接的电源插座连接器，所述电源插座连接器的引出方向朝左且由上之下呈阶梯状布置。

10.根据权利要求7-9任一项所述的高压盒，其特征在于：所述连接器从连接器安装面的至少两个不同的边缘引出。