CN210802935U - 一种轮对均布砝码整体举升碰撞试验车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及了一种用于检测轨道车辆的碰撞安全性的试验装置，更具体地说，本实用新型涉及一种轮对均布砝码整体举升碰撞试验车。包括：砝码整体举升装配体、均布斜撑端墙车架装配体、轮对装配体、车钩和移动车钩装配体和花纹板，所述砝码整体举升装配体均布固定连接在斜撑端墙车架装配体上，所述轮对装配体固定到均布斜撑端墙车架装配体下部，所述车钩和移动车钩装配体4用螺栓连接到均布斜撑端墙车架装配体上，所述花纹板铺设在均布斜撑端墙车架装配体上，本实用新型主要解决刚度大不变形，强度高撞不烂，碰撞过程中能量损失小不得压溃，使其能把所有试验能量全部传递施加到被试件上。因此，对轨道碰撞台车进行刚度强度分析是十分必要的。

Description

一种轮对均布砝码整体举升碰撞试验车

技术领域

本发明涉及了一种用于检测轨道车辆的碰撞安全性的试验装置，更具体地说，本发明涉及一种轮对均布砝码整体举升碰撞试验车。

背景技术

当今世界发展高速铁路、提高列车运行效率己成为发展趋势。随着铁路科技发展，轨道车辆运行速度不断提升，其安全性是人们关心的重要问题。为了试验轨道车辆的安全性，要求轨道碰撞台车：刚度大不变形，强度高撞不烂，碰撞过程中能量损失小不得压溃，使其能把所有试验能量全部传递施加到被试件上。因此，对轨道碰撞台车进行刚度强度分析是十分必要的。

发明内容

本发明要解决的技术问题，在于提供一种有助于测试轨道车辆被试件性能的安全性，节约成本，通用性强的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车。

为解决上诉技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：

一种轮对均布砝码整体举升碰撞试验车，包括：砝码整体举升装配体、均布斜撑端墙车架装配体、轮对装配体、车钩和移动车钩装配体和花纹板，所述砝码整体举升装配体均布固定连接在斜撑端墙车架装配体上，所述轮对装配体固定到均布斜撑端墙车架装配体下部，所述车钩和移动车钩装配体用螺栓连接到均布斜撑端墙车架装配体上，所述花纹板铺设在均布斜撑端墙车架装配体上，所述砝码整体举升装配体由举升衍架装配体、举升液压站装配体、单个举升砝码组装配体和举升液压缸组成，所述单个举升砝码组装配体螺栓固定安装在举升衍架装配体上，所述举升衍架装配体固定在举升液压站装配体上，所述举升液压站装配体用螺栓固定在均布斜撑端墙车架装配体的两端，所述举升液压缸固定在举升液压站装配体上，所述单个举升砝码组装配体和举升衍架装配体，由举升液压缸驱动沿举升液压站装配体上的压举升导轨上下移动，所述轮对均布砝码整体举升碰撞试验车的重心，视单个举升砝码组装配体的不同重量和举升衍架装配体在举升液压站装配体上的位置不同而不同；4个轮对装配体均布分担砝码整体举升装配体的重量，减小碰撞车底架装配体的变形。

进一步地，所述单个举升砝码组装配体在均布斜撑端墙车架装配体上的位置可调，从而调整轮对均布砝码整体举升碰撞试验车的重心，所述单个举升砝码组装配体由砝码组导向柱、砝码装配体、压盘、压紧螺杆和内螺纹套组成；

所述砝码组导向柱底座四角各有四个螺栓孔组成的正方形，螺栓通过这些圆孔安装在砝码支撑座上，所述砝码组导向柱由中间立柱和底座组成，底座上的左右两个圆孔用来安装内螺纹套，中间立柱用来安装砝码装配体，所述压紧螺杆一端与内螺纹套螺纹连接，另一端穿过砝码定位销中间的通孔，与压盘连接，砝码组导向柱和压盘压紧砝码装配体使其固定不动，所述的砝码装配体由砝码和安装其上的砝码定位销组成，所述砝码两侧设有安装吊耳，所述砝码叠加放置通过砝码定位销定位。

进一步地，所述举升衍架装配体由砝码护栏、举升衍架、砝码支撑座和固定槽钢组成，所述举升衍架由长短不同的方钢焊接而成，通过固定槽钢加固，所述砝码支撑座均布固定在举升衍架上表面，所述砝码护栏固定在举升衍架两侧，所述举升衍架两端固定带有斜撑板的凸台，所述砝码护栏由多根方管呈爪状焊接而成，用来防止单个举升砝码组装配体在试验运动过程中掉落；

进一步地，所述举升液压站装配体由举升液压站立柱和液压举升导轨组成，所述液压举升导轨与举升液压站立柱滑动配合连接，所述举升液压站立柱底部两侧设有长孔，前面设有螺栓孔，通过螺栓固定连接在均布斜撑端墙车架装配体上，并通过长螺栓孔调整在斜撑端墙车架装配体上的相对位置，从而调整碰撞试验车的重心；所述举升液压站立柱前端设有T型滑槽，与举升衍架两端凸台上的滑块滑动连接，确保举升衍架装配体和单个举升砝码组装配体能够垂直运动，所述液压举升导轨通过举升液压缸驱动举升衍架装配体升降。

进一步地，所述均布斜撑端墙车架装配体由前后端碰撞墙装配体和碰撞车底架装配体组成，所述前后端碰撞墙装配体分别螺栓固定连接在碰撞车底架装配体的前后端，所述前端碰撞墙装配体用于安装轨道车辆被试件，进行一次碰撞，后端碰撞墙装配体用作一次碰撞结束后所产生的二次碰撞。

进一步地，所述前端碰撞墙装配体由冲击面板装配体、长斜撑柱、短斜撑柱和联接框架装配体组成，所述的冲击面板装配体由冲击面板Ⅰ和冲击面板Ⅱ组成，所述冲击面板Ⅰ和冲击面板Ⅱ通过均布的螺栓孔螺栓固定在联接框架装配体上，

进一步地，所述联接框架装配体由碰撞墙联接框架、角钢、联接框架斜撑槽钢、车底架斜撑槽钢和斜撑连接板组成，所述碰撞墙联接框架由长短不同的槽钢焊接而成，所述斜撑连接板分两排固定在碰撞墙联接框架的背面，用于安装长短斜撑柱，所述联接框架斜撑槽钢分别安装在碰撞墙联接框架的四角，所述碰撞墙联接框架通过车底架斜撑槽钢和角钢与碰撞车底架装配体固定连接，所述后端碰撞墙装配体除冲击面板装配体外，与前端碰撞墙装配体结构相同，加上冲击面板装配体后可作为二次撞击的碰撞墙。

进一步地，所述碰撞车底架装配体由底架和固定在底架上的斜撑连接板、举升液压缸连接板、斜撑方管组成，所述底架底部装有底架立柱，一端装有车钩移动框，所述底架用不同大小的方管作为横梁和纵梁交错焊接而成，所述底架通过底架立柱与轮对装配体连接，所述底架立柱由斜撑方管加固，所述车钩移动框前端的长孔和上端的螺纹孔用来安装调整车钩和移动车钩装配体安装位置，所述斜撑连接板和举升液压缸连接板焊接在底架的上表面，斜撑连接板与长斜撑柱、短斜撑柱用螺栓固定连接，所述举升液压缸连接板为4个，对称安装在底架上，其表面均布多个螺纹孔用于与举升液压站立柱底部的长孔和螺栓孔螺栓固定连接，举升液压缸连接板的长度大于举升液压站立柱的长度，用于调整安装位置，每个轮对装配体两边各有两个斜撑方管，斜撑方管斜撑在底架的横梁和底架立柱之间，用焊接的方式连接，起到增强刚度的作用，使底架在碰撞试验中不会发生变形。

进一步地，述的轮对装配体由车轴、轴箱和车轮组成，所述的轴箱通过螺栓与底架立柱固定连接，从而固定在均布斜撑端墙车架装配体的底部，一个轴箱对应两个底架立柱，4个轮对装配体均布在均布斜撑端墙车架装配体中的底架下方，16个单个举升砝码组装配体均布在砝码整体举升装配体中的举升衍架上，均布四个轮对装配体的方式能够起到更好的支承作用，减小底架的绕度变形。

进一步地，所述的车钩和移动车钩装配体由固定车钩和可移动车钩装配体组成，所述的可移动车钩装配体由上梁板、吊杆装配体、吊板、转接板、螺杆和被试件车钩装配体组成；所述的吊杆装配体主要由吊杆、锁紧装置和吊杆双耳环组成，上梁板搭在车钩移动框上，通过螺栓连接上梁板左右两边的八个长孔与车钩移动框上的螺栓孔，使可移动车钩装配体可以在水平方向前后移动。上梁板与吊杆装配体之间通过调整吊杆的长度达到垂直方向上下移动的目的，当吊杆的长度确定以后，用锁紧装置上的螺栓进行锁紧。吊板四角的吊耳用螺栓固定在吊杆双耳环上，同时可以通过螺杆进行小幅度水平方向的前后移动，达到微调的目的。转接板可以将不同型号的被试件车钩装配体用螺栓固定在吊板上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明所述的一种轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中砝码整体举升装配体上的所有砝码同时通过举升衍架装配体上升或下降，提高了试验的准确性。

2、本发明所述的一种轮对均布砝码整体举升碰撞试验车可用于测试轨道车辆的性能，试验轨道车辆的安全性。

3、本发明所述的一种轮对均布砝码整体举升碰撞试验车解决了现存的整车轨道车辆碰撞试验不可行问题，对提高轨道车辆的安全性以及其发展有着促进作用。

4、本发明所述的一种轮对均布砝码整体举升碰撞试验车可以调整被试件在冲击面板装配体和可移动车钩装配体上的位置，大大提高了试验效率。

5、本发明所述的一种轮对均布砝码整体举升碰撞试验车将冲击面板装配体分为多个部分，当一部分损坏时，可以更换局部的冲击面板，有效地减少了成本。

6、本发明所述的一种轮对均布砝码整体举升碰撞试验车有前后两个碰撞墙联接框架装配体，可进行二次碰撞试验。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1是本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车的轴侧投影图；

图2是本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的砝码整体举升装配体的轴侧投影图；

图3是本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的举升液压缸的轴侧投影图；

图4是本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的举升衍架装配体的正面轴侧投影图；

图5是本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的举升衍架装配体的背面轴侧投影图；

图6是本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的砝码护栏的轴侧投影图；

图7是本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的举升衍架的正面轴侧投影图；

图8是本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的举升衍架的背面轴侧投影图；

图9是本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的砝码支撑座的轴侧投影图；

图10是本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的举升液压站装配体的轴侧投影图；

图11是本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的举升液压站立柱的轴侧投影图；

图12是本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的液压举升导轨的轴侧投影图；

图13本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的单个举升砝码组装配体的轴侧投影图；

图14本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的单个举升砝码组装配体的爆炸视图；

图15本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的砝码组导向柱的轴侧投影图；

图16本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的1吨砝码装配体的轴侧投影图；

图17本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的1吨砝码定位销的轴侧投影图；

图18本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的1吨砝码的轴侧投影图；

图19本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的均布斜撑端墙车架装配体的轴侧投影图；

图20本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的前端碰撞墙装配体的正面轴侧投影图；

图21本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的前端碰撞墙装配体的背面轴侧投影图；

图22本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的冲击面板装配体的轴侧投影图；

图23本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的联接框架装配体的轴侧投影图；

图24本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的碰撞墙联接框架的轴侧投影图；

图25本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的联接框架斜撑槽钢的轴侧投影图；

图26本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的斜撑连接板的轴侧投影图；

图27本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的角钢的轴侧投影图；

图28本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的后端碰撞墙装配体的正面轴侧投影图；

图29本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的后端碰撞墙装配体的背面轴侧投影图；

图30本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的碰撞车底架装配体的轴侧投影图；

图31本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的底架的轴侧投影图；

图32本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的斜撑方管的轴侧投影图；

图33本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的轮对装配体的轴侧投影图；

图34本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的车钩和移动车钩装配体的轴侧投影图；

图35本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的固定车钩的轴侧投影图；

图36本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的可移动车钩装配体的轴侧投影图；

图37本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车中的吊杆装配体的轴侧投影图；

图中：1、砝码整体举升装配体，2、均布斜撑端墙车架装配体，3、轮对装配体，4、车钩和移动车钩装配体，5、花纹板，6、举升衍架装配体，7、举升液压站装配体，8、单个举升砝码组装配体，9、举升液压缸，10、砝码护栏，11、举升衍架，12、砝码支撑座，13、固定槽钢，14、举升液压站立柱，15、液压举升导轨，16、砝码组导向柱，17、砝码装配体，18、压盘，19、砝码，20、压紧螺杆，21、内螺纹套，22、砝码定位销，23、前端碰撞墙装配体，24、后端碰撞墙装配体，25、碰撞车底架装配体,26、冲击面板装配体,27、长斜撑柱,28、短斜撑柱，29、联接框架装配体，30、冲击面板Ⅰ，31、冲击面板Ⅱ，32、碰撞墙联接框架，33、角钢，34、联接框架斜撑槽钢，35、车底架斜撑槽钢，36、斜撑连接板，37、底架，38、举升液压缸连接板，39、斜撑方管，40、底架立柱，41、车钩移动框，42、车轴，43、轴箱，44、车轮，45、固定车钩，46、可移动车钩装配体，47、上梁板，48、吊杆装配体，49、吊板，50、转接板，51、螺杆，52、被试件车钩装配体，53、吊杆，54、锁紧装置，55、吊杆双耳环

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细的描述：

本发明的目的是提供一种轮对均布砝码整体举升碰撞试验车，以实现能够试验轨道车辆被试件的性能，有效地减少成本，提高试验效率和准确率，同时有助于测试其安全性。

参阅图1，本发明所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车主要由砝码整体举升装配体1、均布斜撑端墙车架装配体2、轮对装配体3、车钩和移动车钩装配体4和花纹板5组成。砝码整体举升装配体1坐落在均布斜撑端墙车架装配体2上，与均布斜撑端墙车架装配体2通过螺栓固定连接。轮对装配体3通过螺栓和焊接的方式固定到均布斜撑端墙车架装配体2的底部，车钩和移动车钩装配体4用螺栓连接到均布斜撑端墙车架装配体2上。花纹板5铺设在均布斜撑端墙车架装配体2上，增加试验前人站在轮对均布砝码整体举升碰撞试验车上的摩擦力，提高试验的安全性。

参阅图2和图3，本发明所述的砝码整体举升装配体1主要由举升衍架装配体6、举升液压站装配体7、单个举升砝码组装配体8和举升液压缸9组成。举升液压站装配体7用螺栓固定在均布斜撑端墙车架装配体2上，使其稳定，在举升衍架装配体6和单个举升砝码组装配体8移动的时候不会晃动，确保试验的准确性。举升液压缸9与举升液压站装配体7通过螺栓固定连接。举升衍架装配体6焊接在举升液压站装配体7上，随举升液压缸9的上下移动而上升或者下降。单个举升砝码组装配体8用螺栓固定安装在举升衍架装配体6上，所安装的所有单个举升砝码组装配体8随着举升衍架装配体6上下移动。轮对均布砝码整体举升碰撞试验车的重心根据单个举升砝码组装配体8的不同重量和举升衍架装配体6在举升液压站装配体7上的位置不同而不同。

参阅图4、图5、图6、图7、图8和图9，本发明所述的举升衍架装配体6主要由砝码护栏10、举升衍架11、砝码支撑座12和固定槽钢13组成。举升衍架11短边各有两个凸台，凸台上的五个斜撑板用来加强刚度，使举升衍架装配体6能够承载满足试验要求重量的多个单个举升砝码组装配体8且不变形，凸台底面焊接在举升液压站装配体7上，长边的左右两侧各焊接一个砝码护栏10，砝码护栏10由多个方管焊接组成，其中大部分成爪状，用来防止单个举升砝码组装配体8在试验运动过程中掉落。为减轻举升衍架11的重量，举升衍架11由长短不同的方钢焊接组成，砝码支撑座12四角有螺栓孔，均布在举升衍架11上，用焊接的方式连接，与单个举升砝码组装配体8的四角用螺栓固定连接。固定槽钢13均布焊接在举升衍架11的底部，用于加强其刚度，使举升衍架11在承载单个举升砝码组装配体8的时候不变形。

参阅图10、图11和图12，本发明所述的举升液压站装配体7主要由举升液压站立柱14和液压举升导轨15组成。举升液压站立柱14坐在均布斜撑端墙车架装配体2上，底部的长孔和螺纹孔通过螺栓固定连接，长孔用来进行微调，螺纹孔用来进行固定。通过长孔调整砝码整体举升装配体1在均布斜撑端墙车架装配体2上的相对位置，从而可以调整轮对均布砝码整体举升碰撞试验车的重心。举升液压站立柱14的前端与举升衍架装配体6靠近处有四个T型滑槽，可以在举升衍架装配体6两个短边的凸台外侧安装滑块与四个T型滑槽滑动连接，作为确保举升衍架装配体6和单个举升砝码组装配体8能够垂直运动的双重保险。液压举升导轨15的形状类似于L型，焊接成型，其后面的长端左右各有两个小方管，作为滑块与举升液压站立柱14内部的导轨滑动连接，上端的两个圆孔安装举升液压缸9上部的横杆，前端有一小段横梁与举升衍架装配体6短边的凸台焊接，L型拐角处有三个梯形钢板，加强刚度。当举升液压缸9因为压力的变化上升或下降的时候，通过圆孔升起或降落举升衍架装配体6和单个举升砝码组装配体8。

参阅图13、图14、图15、图16、图17和图18，所述的单个举升砝码组装配体8主要由砝码组导向柱16、砝码装配体17、压盘18、压紧螺杆20和内螺纹套21组成；所述的砝码装配体17由砝码定位销22和砝码19组成。

整个轮对均布砝码整体举升碰撞试验车上有16个单个举升砝码组装配体8安装在均布斜撑端墙车架装配体2的上表面，每个单个举升砝码组装配体8均可独立安装砝码装配体17。16个单个举升砝码组装配体8作为一个整体，随着举升衍架装配体6在举升液压站装配体7上的位置而上升或者下降，同时通过举升液压站装配体7底部的长孔，可以调整16个单个举升砝码组装配体8在均布斜撑端墙车架装配体2上的位置，从而调整轮对均布砝码整体举升碰撞试验车的重心。

砝码组导向柱16通过螺栓安装在举升衍架装配体6中的砝码支撑座12上，其左右两个圆孔用来放置内螺纹套21，中间立柱用来安装砝码装配体17。压紧螺杆20的底部通过旋转的方式固定在内螺纹套21上，整个压紧螺杆20穿过砝码定位销22中间的通孔，与单个举升砝码组装配体8中最上面的砝码装配体17顶部左右两侧的压盘18连接，在砝码装配体17安装结束后，使压盘18能够旋紧起到压紧由多个砝码装配体17和砝码19组成的单个举升砝码组装配体8的作用。砝码19通过两侧的四个吊耳安装在轮对均布砝码整体举升碰撞试验车上，砝码定位销22直径稍大部分的底部放在砝码19上表面的左右两个下凹处，其上部较小直径的圆柱穿过位于其上方的另一个砝码19左右两个圆孔，起到定位导向的作用。通过砝码定位销22、砝码组导向柱16、压紧螺杆20能够固定砝码19的位置并且防止其在碰撞试验中产生移动，增加试验的准确性。

参阅图19，所述的均布斜撑端墙车架装配体2主要由前端碰撞墙装配体23、后端碰撞墙装配体24和碰撞车底架装配体25组成。前端碰撞墙装配体23、后端碰撞墙装配体24分别螺栓固定连接在碰撞车底架装配体25的前端和后端，用于在试验中安装轨道车辆被试件，起到作为碰撞墙的作用前端碰撞墙装配体23用作一次碰撞，后端碰撞墙装配体24可用作一次碰撞结束后所产生的二次碰撞。

参阅图20、图21和图22，所述的前端碰撞墙装配体23主要由冲击面板装配体26、长斜撑柱27、短斜撑柱28和联接框架装配体29组成；所述的冲击面板装配体26主要由冲击面板Ⅰ30和冲击面板Ⅱ31组成。安装冲击面板装配体26前，在冲击面板Ⅰ30和冲击面板Ⅱ31上安装轨道车辆被试件的对应位置打上螺纹孔。冲击面板Ⅰ30和冲击面板Ⅱ31上原本有着许多均布的螺纹孔，螺栓通过螺纹孔将多个冲击面板Ⅰ30和冲击面板Ⅱ31旋紧固定在联接框架装配体29上，组成冲击面板装配体26，这些螺纹孔可以将冲击面板Ⅰ30和冲击面板Ⅱ31更好的贴合在联接框架装配体29上，增加冲击面板装配体26所能承受的力，再将轨道车辆被试件用螺栓旋紧固定安装在事先打好的螺纹孔上。当碰撞试验后产生过大的变形，可以单个更换，节约试验成本。4个长斜撑柱27和4个短斜撑柱28排列方式如图21所示，它们的一端用螺栓固定连接在联接框架装配体29上，另一端与碰撞车底架装配体25固定连接，作为冲击面板装配体26、联接框架装配体29的支撑，使冲击面板装配体26和联接框架装配体29在碰撞试验中能够承担更大的碰撞力同时减小碰撞时产生的变形。

参阅图23、图24、图25、图26和图27，所述的联接框架装配体29主要由碰撞墙联接框架32、角钢33、联接框架斜撑槽钢34、车底架斜撑槽钢35和斜撑连接板36组成。碰撞墙联接框架32由长短不同的槽钢焊接而成，它的正面有螺纹孔，与冲击面板装配体26通过螺栓固定连接。8个斜撑连接板36通过焊接的方式，4个一排，分布在碰撞墙联接框架32的背面，四周的螺纹孔用于与短斜撑柱28和长斜撑柱27的一端通过螺栓固定连接。4个联接框架斜撑槽钢34分别安装在碰撞墙联接框架32的四角，两者之间通过焊接的方式固定，用于增强其刚度，使碰撞墙联接框架32在碰撞发生时不容易产生变形。两个车底架斜撑槽钢35安装在碰撞墙联接框架32的背面下部，用焊接的方式一端连接碰撞车底架装配体25，另一端连接碰撞墙联接框架32，减少碰撞发生时碰撞墙联接框架32底部产生的变形。角钢33上的梯形钢板是加强肋，用于增强其自身的刚度，将两个角钢33一面焊接在碰撞墙联接框架32的背面，一面焊接在碰撞车底架装配体25的上表面，用于增强刚度，使碰撞墙联接框架32的上半部在碰撞发生时不容易产生变形。联接框架斜撑槽钢34、车底架斜撑槽钢35和角钢33均用于增加刚度，使试验更准确。

参阅图28和图29，所述的后端碰撞墙装配体24主要由长斜撑柱27、短斜撑柱28、碰撞墙联接框架32、角钢33、联接框架斜撑槽钢34、车底架斜撑槽钢35和斜撑连接板36组成。后端碰撞墙装配体24的结构与前端碰撞墙装配体23相似，区别在于后端碰撞墙装配体24有10个斜撑连接板36且无冲击面板装配体26，前端碰撞墙装配体23有8个斜撑连接板36和冲击面板装配体26。若在后端碰撞墙装配体24上同样加上冲击面板装配体26，则可作为二次撞击的碰撞墙。

参阅图30、图31和图32，所述的碰撞车底架装配体25主要由斜撑连接板36、底架37、举升液压缸连接板38和斜撑方管39组成；所述的底架37由底架立柱40和车钩移动框41组成。底架37用不同大小的方管作为横梁和纵梁交错焊接而成，下端的底架立柱40焊接在底架37上，同时另一端通过螺栓连接在轮对装配体3上，车钩移动框41前端的长孔和上端的螺纹孔用来安装调整车钩和移动车钩装配体4。斜撑连接板36和举升液压缸连接板38焊接在底架37的上表面，底架37的前端有8个斜撑连接板36和2个举升液压缸连接板38，后端有10个斜撑连接板36和2个举升液压缸连接板38。斜撑连接板36与长斜撑柱27、短斜撑柱28用螺栓固定连接，起到支撑联接框架装配体29和冲击面板装配体26的作用。4个举升液压缸连接板38对称安装在底架37上，且其表面均布许多的贯穿的螺纹孔用来与砝码整体举升装配体1中的举升液压站立柱14底部的长孔和螺栓孔固定连接。举升液压缸连接板38的长度要大于举升液压站立柱14的长度，使砝码整体举升装配体1可以前后移动。每个轮对装配体3两边各有两个斜撑方管39，斜撑方管39斜撑在底架37的横梁和底架立柱40之间，用焊接的方式连接，起到增强刚度的作用，使底架37在碰撞试验中不会发生变形。

参阅图33，所述的轮对装配体3由车轴42、轴箱43和车轮44组成。轴箱43通过螺栓与底架立柱40固定连接，从而固定在均布斜撑端墙车架装配体2的底部，一个轴箱对应两个底架立柱40。4个轮对装配体3均布在均布斜撑端墙车架装配体2中的底架37下方。16个单个举升砝码组装配体8均布在砝码整体举升装配体1中的举升衍架11上，均布四个轮对装配体3的方式能够起到更好的支承作用，减小底架37的绕度变形。

参阅图34、图35、图36和图37，所述的车钩和移动车钩装配体4主要由固定车钩45和可移动车钩装配体46组成；所述的可移动车钩装配体46主要由上梁板47、吊杆装配体48、吊板49、转接板50、螺杆51和被试件车钩装配体52组成；所述的吊杆装配体48主要由吊杆53、锁紧装置54和吊杆双耳环55组成。上梁板47搭在车钩移动框41上，通过螺栓连接上梁板47左右两边的八个长孔与车钩移动框41上的螺栓孔，使可移动车钩装配体46可以在水平方向前后移动。上梁板47与吊杆装配体48之间通过调整吊杆53的长度达到垂直方向上下移动的目的，当吊杆53的长度确定以后，用锁紧装置54上的螺栓进行锁紧。吊板49四角的吊耳用螺栓固定在吊杆双耳环55上，同时可以通过螺杆51进行小幅度水平方向的前后移动，达到微调的目的。转接板50可以将不同型号的被试件车钩装配体52用螺栓固定在吊板49上。

轮对均布砝码整体举升碰撞试验车工作原理：

在焊接完成的碰撞车底架装配体25上依次安装轮对装配体3、后端碰撞墙装配体24、前端碰撞墙装配体23、砝码整体举升装配体1和车钩和移动车钩装配体4。

实验前，按照轨道车辆被试件的位置，在前端碰撞墙装配体23中未安装的冲击面板装配体26上打螺纹孔，将打好孔的冲击面板装配体26用螺栓安装在碰撞墙联接框架32上，再安装轨道车辆被试件。根据被试件车钩装配体52的型号调整可移动车钩装配体46和可移动车钩装配体46在碰撞车底架装配体25中车钩移动框41上的位置，并安装被试件车钩装配体52。

实验时，动力车通过固定车钩45与轮对均布砝码整体举升碰撞试验车连接，并为碰撞台车提供动力。当达到碰撞试验所需要的速度，断开固定车钩45的连接，使轮对均布砝码整体举升碰撞试验车依靠惯性力向前继续行驶行驶，并与碰撞物体产生撞击。若要进行二次撞击实验，则需实验前在后端碰撞墙装配体24上安装打好孔的冲击面板装配体26和轨道车辆被试件，在一次撞击后轮对均布砝码整体举升碰撞试验车的行驶路线上放置碰撞物体。碰撞结束后，轮对均布砝码整体举升碰撞试验车速度降为零，实验结束。

Claims (10)

1.一种轮对均布砝码整体举升碰撞试验车，包括：砝码整体举升装配体、均布斜撑端墙车架装配体、轮对装配体、车钩和移动车钩装配体和花纹板，其特征在于，所述砝码整体举升装配体均布固定连接在斜撑端墙车架装配体上，所述轮对装配体固定到均布斜撑端墙车架装配体下部，所述车钩和移动车钩装配体用螺栓连接到均布斜撑端墙车架装配体上，所述花纹板铺设在均布斜撑端墙车架装配体上，所述砝码整体举升装配体由举升衍架装配体、举升液压站装配体、单个举升砝码组装配体和举升液压缸组成，所述单个举升砝码组装配体螺栓固定安装在举升衍架装配体上，所述举升衍架装配体固定在举升液压站装配体上，所述举升液压站装配体用螺栓固定在均布斜撑端墙车架装配体的两端，所述举升液压缸固定在举升液压站装配体上，所述单个举升砝码组装配体和举升衍架装配体，由举升液压缸驱动沿举升液压站装配体上的压举升导轨上下移动，所述轮对均布砝码整体举升碰撞试验车的重心，视单个举升砝码组装配体的不同重量和举升衍架装配体在举升液压站装配体上的位置不同而不同；4个轮对装配体均布分担砝码整体举升装配体的重量，减小碰撞车底架装配体的变形。

2.按照权利要求1所述的一种轮对均布砝码整体举升碰撞试验车，其特征在于，

所述单个举升砝码组装配体在均布斜撑端墙车架装配体上的位置可调，从而调整轮对均布砝码整体举升碰撞试验车的重心，所述单个举升砝码组装配体由砝码组导向柱、砝码装配体、压盘、压紧螺杆和内螺纹套组成；

所述砝码组导向柱底座四角各有四个螺栓孔组成的正方形，螺栓通过这些圆孔安装在砝码支撑座上，所述砝码组导向柱由中间立柱和底座组成，底座上的左右两个圆孔用来安装内螺纹套，中间立柱用来安装砝码装配体，所述压紧螺杆一端与内螺纹套螺纹连接，另一端穿过砝码定位销中间的通孔，与压盘连接，砝码组导向柱和压盘压紧砝码装配体使其固定不动，所述的砝码装配体由砝码和安装其上的砝码定位销组成，所述砝码两侧设有安装吊耳，所述砝码叠加放置通过砝码定位销定位。

3.按照权利要求1所述的一种轮对均布砝码整体举升碰撞试验车，其特征在于，

所述举升衍架装配体由砝码护栏、举升衍架、砝码支撑座和固定槽钢组成，所述举升衍架由长短不同的方钢焊接而成，通过固定槽钢加固，所述砝码支撑座均布固定在举升衍架上表面，所述砝码护栏固定在举升衍架两侧，所述举升衍架两端固定带有斜撑板的凸台，所述砝码护栏由多根方管呈爪状焊接而成，用来防止单个举升砝码组装配体在试验运动过程中掉落。

4.按照权利要求1或3所述的一种轮对均布砝码整体举升碰撞试验车，其特征在于，

所述举升液压站装配体由举升液压站立柱和液压举升导轨组成，所述液压举升导轨与举升液压站立柱滑动配合连接，所述举升液压站立柱底部两侧设有长孔，前面设有螺栓孔，通过螺栓固定连接在均布斜撑端墙车架装配体上，并通过长螺栓孔调整在斜撑端墙车架装配体上的相对位置，从而调整碰撞试验车的重心；所述举升液压站立柱前端设有T型滑槽，与举升衍架两端凸台上的滑块滑动连接，确保举升衍架装配体和单个举升砝码组装配体能够垂直运动，所述液压举升导轨通过举升液压缸驱动举升衍架装配体升降。

5.按照权利要求1所述的一种轮对均布砝码整体举升碰撞试验车，其特征在于，

所述均布斜撑端墙车架装配体由前后端碰撞墙装配体和碰撞车底架装配体组成，所述前后端碰撞墙装配体分别螺栓固定连接在碰撞车底架装配体的前后端，所述前端碰撞墙装配体用于安装轨道车辆被试件，进行一次碰撞，后端碰撞墙装配体用作一次碰撞结束后所产生的二次碰撞。

6.按照权利要求5所述的一种轮对均布砝码整体举升碰撞试验车，其特征在于，所述前端碰撞墙装配体由冲击面板装配体、长斜撑柱、短斜撑柱和联接框架装配体组成，所述的冲击面板装配体由冲击面板Ⅰ和冲击面板Ⅱ组成，所述冲击面板Ⅰ和冲击面板Ⅱ通过均布的螺栓孔螺栓固定在联接框架装配体上。

7.按照权利要求6所述的一种轮对均布砝码整体举升碰撞试验车，其特征在于，所述联接框架装配体由碰撞墙联接框架、角钢、联接框架斜撑槽钢、车底架斜撑槽钢和斜撑连接板组成，所述碰撞墙联接框架由长短不同的槽钢焊接而成，所述斜撑连接板分两排固定在碰撞墙联接框架的背面，用于安装长短斜撑柱，所述联接框架斜撑槽钢分别安装在碰撞墙联接框架的四角，所述碰撞墙联接框架通过车底架斜撑槽钢和角钢与碰撞车底架装配体固定连接，所述后端碰撞墙装配体除冲击面板装配体外，与前端碰撞墙装配体结构相同，加上冲击面板装配体后可作为二次撞击的碰撞墙。

8.按照权利要求7所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车，其特征在于，

所述碰撞车底架装配体由底架和固定在底架上的斜撑连接板、举升液压缸连接板、斜撑方管组成，所述底架底部装有底架立柱，一端装有车钩移动框，所述底架用不同大小的方管作为横梁和纵梁交错焊接而成，所述底架通过底架立柱与轮对装配体连接，所述底架立柱由斜撑方管加固，所述车钩移动框前端的长孔和上端的螺纹孔用来安装调整车钩和移动车钩装配体安装位置，所述斜撑连接板和举升液压缸连接板焊接在底架的上表面，斜撑连接板与长斜撑柱、短斜撑柱用螺栓固定连接，所述举升液压缸连接板为4个，对称安装在底架上，其表面均布多个螺纹孔用于与举升液压站立柱底部的长孔和螺栓孔螺栓固定连接，举升液压缸连接板的长度大于举升液压站立柱的长度，用于调整安装位置，每个轮对装配体两边各有两个斜撑方管，斜撑方管斜撑在底架的横梁和底架立柱之间，用焊接的方式连接，起到增强刚度的作用，使底架在碰撞试验中不会发生变形。

9.按照权利要求7所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车，其特征在于，述的轮对装配体由车轴、轴箱和车轮组成，所述的轴箱通过螺栓与底架立柱固定连接，从而固定在均布斜撑端墙车架装配体的底部，一个轴箱对应两个底架立柱，4个轮对装配体均布在均布斜撑端墙车架装配体中的底架下方，16个单个举升砝码组装配体均布在砝码整体举升装配体中的举升衍架上，均布四个轮对装配体的方式能够起到更好的支承作用，减小底架的绕度变形。

10.按照权利要求1所述的轮对均布砝码整体举升碰撞试验车，其特征在于，所述的车钩和移动车钩装配体由固定车钩和可移动车钩装配体组成，所述的可移动车钩装配体由上梁板、吊杆装配体、吊板、转接板、螺杆和被试件车钩装配体组成；所述的吊杆装配体主要由吊杆、锁紧装置和吊杆双耳环组成，上梁板搭在车钩移动框上，通过螺栓连接上梁板左右两边的八个长孔与车钩移动框上的螺栓孔，使可移动车钩装配体可以在水平方向前后移动，上梁板与吊杆装配体之间通过调整吊杆的长度达到垂直方向上下移动的目的，当吊杆的长度确定以后，用锁紧装置上的螺栓进行锁紧，吊板四角的吊耳用螺栓固定在吊杆双耳环上，同时可以通过螺杆进行小幅度水平方向的前后移动，达到微调的目的，转接板可以将不同型号的被试件车钩装配体用螺栓固定在吊板上。

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