CN211418599U

CN211418599U - 一种台车行程终端防碰撞安全保护系统

Info

Publication number: CN211418599U
Application number: CN201922130809.7U
Authority: CN
Inventors: 霍欣; 徐大鹏; 白城
Original assignee: Acre Coking and Refractory Engineering Consulting Corp MCC
Current assignee: Acre Coking and Refractory Engineering Consulting Corp MCC
Priority date: 2019-12-02
Filing date: 2019-12-02
Publication date: 2020-09-04
Anticipated expiration: 2029-12-02

Abstract

本实用新型涉及一种台车行程终端防碰撞安全保护系统，包括推出终端安全保护装置和推入终端安全保护装置；所述推出终端安全保护装置设置在台车牵引行程推出端，包括弹性缓冲器、碰块、埋设钢板、立体框架式的埋设结构及轨道延伸支承梁；所述推入终端安全保护装置设置在台车牵引行程推入端，包括挡墙及重工业缓冲器；本实用新型所述系统能够吸收并缓冲台车及牵引装置停止过程中的惯性冲击能量，不仅具有保护设备、提高设备使用寿命、减少噪音、提高设备定位精度的功能，还能够起到安全保护作用，提高整个干熄焦输送系统的安全性，避免重大安全事故的发生。

Description

一种台车行程终端防碰撞安全保护系统

技术领域

本实用新型涉及干熄焦技术领域，尤其涉及一种台车行程终端防碰撞安全保护系统。

背景技术

干熄焦技术作为重大节能环保技术，在提高焦炭质量指标、减少熄焦过程中的环境污染方面具有良好的应用效果。台车及其牵引装置在整个干熄焦生产过程中起着至关重要的运输作用。牵引装置推动台车及焦罐走行在运载车与提升井架之间。牵引装置将载有满罐红焦炭的台车牵离运载车，向提升井架端移动，并送至提升井架下。然后再将载有空焦罐的台车推离提升井架，向推出端移动，待台车及空焦罐被重新送至运载车上后，运载车将载着空焦罐及台车去接红焦炭。

台车及其装载的满罐红焦与牵引装置的总质量在百吨以上，在停车过程中因惯性碰撞所带来的巨大冲击会对相关设备带来不利的影响，一旦因故障台车无法停下，更是会造成巨大的危害。因而需要在台车两个行程终端设置安全保护装置，以保护台车及牵引装置，形成台车及牵引装置的防碰撞安全保护系统。

在台车两侧终端位置设置安全保护装置需要解决以下问题。首先，台车推出终端并不是真正意义的终端，其是敞开结构，即台车需要继续移动被运载车载送至下一工段。因而无法采用挡墙直接针对台车进行安全保护。只能针对牵引装置中的牵引车采取安全保护措施。而牵引车位于台车下部狭小的空间内，其高度、宽度均受到台车限制；其次，在台车推入端，因为台车装载着满罐红焦，无论载荷及危险性均有所提高，因而需要设置高度安全及稳定的安全保护装置；再次，安全保护装置必须以坚实的基础作为支承才能起到安全保护的作用，支承基础的设计是关键。

发明内容

本实用新型提供了一种台车行程终端防碰撞安全保护系统，能够吸收并缓冲台车及牵引装置停止过程中的惯性冲击能量，不仅具有保护设备、提高设备使用寿命、减少噪音、提高设备定位精度的功能，还能够起到安全保护作用，提高整个干熄焦输送系统的安全性，避免重大安全事故的发生。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种台车行程终端防碰撞安全保护系统，包括推出终端安全保护装置和推入终端安全保护装置；所述推出终端安全保护装置设置在台车牵引行程推出端，包括弹性缓冲器、碰块、埋设钢板、立体框架式的埋设结构及轨道延伸支承梁，其中埋设结构埋设在牵引车走行轨道基础内，埋设结构与设置在牵引车走行轨道两侧的埋设钢板固定连接，2个弹性缓冲器分别通过弹性缓冲器支架与对应侧的埋设钢板固定连接；牵引车走行轨道的底部通过轨道延伸支承梁与埋设结构固定连接；牵引车两侧分别设碰块与对应侧的弹性缓冲器相配合；所述推入终端安全保护装置设置在台车牵引行程推入端，包括挡墙及重工业缓冲器，台车走行轨道的外端设置挡墙，重工业缓冲器通过重工业缓冲器支架固定在挡墙朝向台车走行轨道的一侧。

所述立体框架式的埋设结构由埋设主梁、埋设次梁及埋设立柱组成，埋设主梁为2道，平行设于两侧的埋设钢板之间，埋设次梁至少为2道平行设于2道埋设主梁之间；埋设主梁的底部设多个埋设立柱，埋设立柱的顶部与埋设主梁的底板固定，埋设立柱的底部竖直向下延伸；埋设主梁、埋设次梁及埋设立柱在牵引车走行轨道基础内形成框架式的立体空间结构。

所述弹性缓冲器平行于牵引车走行轨道设置，碰块为翼缘状，一端焊接在牵引车的框架底部，另一端悬伸于牵引车外。

所述重工业缓冲器为气液安全缓冲器。

所述重工业缓冲器分别与两侧台车走行轨道中心对齐安装，并且与台车侧导轨设置在同一高度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)推出终端安全保护装置采用独特的空间立体框架式结构，地面基础与结构框架相结合，大大提高了装置的整体强度及稳定性；

2)弹性缓冲器直接与设置在牵引装置中牵引车上的碰块接触，有效吸收并缓冲台车及牵引装置之间的碰撞能量，起到安全保护的作用；采用弹性缓冲器具有结构紧凑、尺寸小、缓冲减震性能好的优势；

3)推入终端安全保护装置设置挡墙，并采用高安全性的重载保护用重工业缓冲器，重工业缓冲器直接接触台车，能够确保系统的安全可靠性；

4)推出终端安全保护装置和推入终端安全保护装置一起构建台车及牵引装置防碰撞安全保护系统，有效吸收台车及牵引装置停止过程中的惯性能量，缓冲相互碰撞冲击，减轻振动，保护了设备，也杜绝了重大安全事故的发生。

附图说明

图1是本实用新型所述一种台车行程终端防碰撞安全保护系统的主视图。

图2是图1中的Ⅰ部放大图。

图3是图1中的Ⅱ部放大图。

图4是本实用新型所述一种台车行程终端防碰撞安全保护系统的俯视图。

图5是图4中的Ⅲ部放大图。

图6是本实用新型所述一种台车行程终端防碰撞安全保护系统的侧视图。

图中：1.运载车 2.台车 3.牵引车 4.推出终端安全保护装置 41.弹性缓冲器42.弹性缓冲器支架 43.埋设钢板 44.埋设立柱 45.轨道延伸支承梁 46.埋设主梁 47.埋设次梁 5.牵引车走行轨道 6.台车走行轨道 7.台车侧导轨 8.推入终端安全保护装置81.挡墙 82.重工业缓冲器支架 83.重工业缓冲器 9.焦罐 10.碰块

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1-图6所示，本实用新型所述一种台车行程终端防碰撞安全保护系统，包括推出终端安全保护装置4和推入终端安全保护装置8；如图2、图5所示，所述推出终端安全保护装置4设置在台车牵引行程推出端，包括弹性缓冲器41、碰块10、埋设钢板43、立体框架式的埋设结构及轨道延伸支承梁45，其中埋设结构埋设在牵引车走行轨道5基础内，埋设结构与设置在牵引车走行轨道两侧的埋设钢板43固定连接，2个弹性缓冲器41分别通过弹性缓冲器支架42与对应侧的埋设钢板43固定连接；牵引车走行轨道5的底部通过轨道延伸支承梁45与埋设结构固定连接；牵引车3两侧分别设碰块10与对应侧的弹性缓冲器41相配合；如图3所示，所述推入终端安全保护装置8设置在台车牵引行程推入端，包括挡墙81及重工业缓冲器82，台车走行轨道6的外端设置挡墙81，重工业缓冲器83通过重工业缓冲器支架82固定在挡墙81朝向台车走行轨道6的一侧。

所述立体框架式的埋设结构由埋设主梁46、埋设次梁47及埋设立柱44组成，埋设主梁46为2道，平行设于两侧的埋设钢板43之间，埋设次梁47至少为2道平行设于2道埋设主梁46之间；埋设主梁46的底部设多个埋设立柱44，埋设立柱44的顶部与埋设主梁46的底板固定，埋设立柱44的底部竖直向下延伸；埋设主梁46、埋设次梁47及埋设立柱44在牵引车走行轨道5基础内形成框架式的立体空间结构。

所述弹性缓冲器41平行于牵引车走行轨道5设置，碰块10为翼缘状，一端焊接在牵引车3的框架底部，另一端悬伸于牵引车3外。

所述重工业缓冲器83为气液安全缓冲器。

所述重工业缓冲器83分别与两侧台车走行轨道6中心对齐安装，并且与台车侧导轨7设置在同一高度。

本实用新型所述一种台车行程终端防碰撞安全保护系统，包括推出终端安全保护装置4和推入终端安全保护装置8，两者共同构建形成了台车及牵引装置的安全保护系统。

推出终端安全保护装置4设置在台车2牵引行程推出终端处，此处终端并非台车2运行的终点位置，到达此位置后台车2仍需要继续移动，被运载车1载送至下一工段。因此无法采用挡墙结构直接针对台车2进行安全保护。

推出终端安全保护装置4的支撑结构采用独特的空间立体框架式结构，弹性缓冲器41分别设置在牵引车3(如齿条小车)终端位置的两侧。其支承结构也分别布置在两侧，支承结构与埋设结构之间相互连接，最终形成立体框架式的空间结构，整体结构强度大大增强。

弹性缓冲器支架42竖直放置，与埋设钢板43焊接连接，埋设钢板43的大平面平行于牵引车走行轨道5方向，即呈竖立状态设置在牵引车走行轨道5基础的侧面。埋设主梁46横向设置，将2块垂直放置的埋设钢板43连接起来，埋设主梁46之间通过埋设次梁47连接。埋设主梁46的底部向地下延伸设置埋设立柱44，以增加整体结构抵抗水平冲击的能力。轨道延伸支承梁45从牵引车走行轨道5底部横向延伸至弹性缓冲器支架42的背部，将两侧的弹性缓冲器支架42连接成为一个整体，从而进一步提高了推出终端安全保护装置4抵抗冲击的能力。

弹性缓冲器41安装在弹性缓冲器支架42的上部，碰块10焊接在牵引车3的两侧，当牵引车3到位后，碰块10刚好与弹性缓冲器41接触，以此来吸收并缓冲惯性冲击。

推入终端安全保护装置8设置在台车2推入侧终端位置，对应台车走行轨道6的外端分别设置挡墙81及2个重工业缓冲器82，2个重工业缓冲器82均为独立安装，挡墙81竖立在台车走行轨道6的外端。重工业缓冲器83通过重工业缓冲器支架82与挡墙81连接构成悬臂结构。

当运载有焦罐9的台车2到位时，重工业缓冲器83直接接触台车2外侧框架，从而缓冲台车及牵引装置的惯性冲击。

重工业缓冲器83分别与两侧台车走行轨道6中心对齐安装，并且与台车侧导轨7设置在同一高度，以此提高缓冲时的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种台车行程终端防碰撞安全保护系统，其特征在于，包括推出终端安全保护装置和推入终端安全保护装置；所述推出终端安全保护装置设置在台车牵引行程推出端，包括弹性缓冲器、碰块、埋设钢板、立体框架式的埋设结构及轨道延伸支承梁，其中埋设结构埋设在牵引车走行轨道基础内，埋设结构与设置在牵引车走行轨道两侧的埋设钢板固定连接，2个弹性缓冲器分别通过弹性缓冲器支架与对应侧的埋设钢板固定连接；牵引车走行轨道的底部通过轨道延伸支承梁与埋设结构固定连接；牵引车两侧分别设碰块与对应侧的弹性缓冲器相配合；所述推入终端安全保护装置设置在台车牵引行程推入端，包括挡墙及重工业缓冲器，台车走行轨道的外端设置挡墙，重工业缓冲器通过重工业缓冲器支架固定在挡墙朝向台车走行轨道的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种台车行程终端防碰撞安全保护系统，其特征在于，所述立体框架式的埋设结构由埋设主梁、埋设次梁及埋设立柱组成，埋设主梁为2道，平行设于两侧的埋设钢板之间，埋设次梁至少为2道平行设于2道埋设主梁之间；埋设主梁的底部设多个埋设立柱，埋设立柱的顶部与埋设主梁的底板固定，埋设立柱的底部竖直向下延伸；埋设主梁、埋设次梁及埋设立柱在牵引车走行轨道基础内形成框架式的立体空间结构。

3.根据权利要求1所述的一种台车行程终端防碰撞安全保护系统，其特征在于，所述弹性缓冲器平行于牵引车走行轨道设置，碰块为翼缘状，一端焊接在牵引车的框架底部，另一端悬伸于牵引车外。

4.根据权利要求1所述的一种台车行程终端防碰撞安全保护系统，其特征在于，所述重工业缓冲器为气液安全缓冲器。

5.根据权利要求1或4所述的一种台车行程终端防碰撞安全保护系统，其特征在于，所述重工业缓冲器分别与两侧台车走行轨道中心对齐安装，并且与台车侧导轨设置在同一高度。