CN216564895U - 吊耳结构以及柜体 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种吊耳结构以及柜体。该吊耳结构包括主体，主体包括第一吊耳板和第二吊耳板，第一吊耳板和第二吊耳板相对两者的拼接线对称设置，第一吊耳板和第二吊耳板均包括依次衔接的顶板、弯折部和底板，顶板和底板水平设置分别用于与车边梁的顶面和柜体横梁的底面固定连接，弯折部的倾斜角度与柜体横梁的端面的倾斜角度一致且弯折部与柜体横梁的端面固定连接。利用该吊耳结构，有利于保证柜体顶部与车辆底部之间具有预留间隙，有利于车下吊挂结构的简化设计；同时，使得该吊耳结构的可靠性更优，继而有利于实现柜体的稳定固定。

Description

吊耳结构以及柜体

技术领域

本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种吊耳结构以及柜体。

背景技术

地铁车辆牵引变流器一般通过柜体吊耳吊挂或拖装在车体底部。随着车辆轻量化的要求越来越高，越来越多的车下设备直接拖装在车体边梁上，同时，牵引变流器的集成度也越来越高，如何保证设备吊耳强度和满足设备轻量化的要求，成为本领域一个重要的技术问题。

现有技术公开了一种吊耳结构以及柜体，该吊耳结构包括吊耳本体，水平肋板以及竖直肋板；吊耳本体通过水平肋板以及竖直肋板与柜体固定连接，以分别增强吊耳水平和竖直方向的强度，从而提高柜体及吊耳结构的整体强度，继而将柜体直接安装于车体边梁上。然而，该吊耳结构与柜体完全分离，为保证吊耳结构的强度需增加较多的肋板，且吊耳结构与柜体固定连接点较多，不利于设备的轻量化和可靠性。

现有技术还公开了一种吊耳结构以及柜体，该柜体包括主骨架、铰接在主骨架上的模块仓门和控制装置，主骨架包括设置在其顶部两侧且沿柜体长度方向设置的顶纵梁，顶纵梁的两端部具有倾斜端面，倾斜端面上固定有吊耳，吊耳具有与顶纵梁的倾斜端面相匹配的吊耳斜面，顶纵梁的倾斜端面相对于水平面倾斜；通过连接板在顶纵梁两端的倾斜端面上焊接吊耳，使得吊耳与柜体为一体，以提高吊耳与柜体之间的连接强度。然而，该吊耳与柜体顶梁连接处之间设置有一块连接板，增加了焊接件的数量，降低了吊耳的可靠性。

现有技术中，吊耳结构的可靠性有待提高，以实现柜体的稳定固定。此外，现有技术中的柜体顶部与车辆底部之间间隙需通过调整车底下方的吊挂安装面高度实现，不利于车下吊挂结构的简化设计。

实用新型内容

针对上述现有技术中的问题，本申请提出了一种吊耳结构以及柜体，该吊耳结构保证了柜体顶部与车辆底部之间具有预留间隙，有利于车下吊挂结构的简化设计，同时，该吊耳结构的可靠性更优，有利于实现柜体的稳定固定。

第一方面，本实用新型提供了一种吊耳结构，该吊耳结构包括主体，所述主体包括第一吊耳板和第二吊耳板，所述第一吊耳板和所述第二吊耳板相对两者的拼接线对称设置，所述第一吊耳板和所述第二吊耳板均包括依次衔接的顶板、弯折部和底板，所述顶板和所述底板水平设置分别用于与车边梁的顶面和柜体横梁的底面固定连接，所述弯折部的倾斜角度与所述柜体横梁的端面的倾斜角度一致且所述弯折部与所述柜体横梁的端面固定连接。利用该吊耳结构，有利于保证柜体顶部与车辆底部之间具有预留间隙，有利于车下吊挂结构的简化设计；同时，使得该吊耳结构的可靠性更优，继而有利于实现柜体的稳定固定。

在第一方面的一个实施方式中，该吊耳结构还包括吊耳加强筋，所述吊耳加强筋竖直设置，位于所述第一吊耳板和所述第二吊耳板之间。通过该实施方式，吊耳加强筋有利于提高吊耳结构的机械强度。

在第一方面的一个实施方式中，所述吊耳加强筋的底壁依次分别与所述顶板、所述弯折部、所述柜体横梁和柜体固定连接。通过该实施方式，吊耳加强筋的底壁依次分别与顶板、弯折部、柜体横梁和柜体固定连接，从而有利于吊耳结构的主体、柜体横梁与柜体通过吊耳加强筋形成一整体结构，以提高吊耳结构的机械强度。

在第一方面的一个实施方式中，所述吊耳加强筋的底壁依次分别与所述顶板、所述弯折部和所述柜体横梁焊接连接。通过该实施方式，有利于确保吊耳加强筋和吊耳结构的主体、柜体横梁与柜体之间的牢固固定。

在第一方面的一个实施方式中，所述顶板上设置有安装孔，用于固定螺栓，所述螺栓穿过所述顶板和所述车边梁从而将柜体吊装在所述车边梁上。通过该实施方式，有利于将柜体稳定地吊装在车边梁上。

在第一方面的一个实施方式中，所述顶板和所述底板分别与车边梁的顶面和柜体横梁的底面焊接连接，所述弯折部与所述柜体横梁的端面焊接连接。通过该实施方式，有利于确保吊耳结构的主体与车边梁、柜体横梁之间牢固地固定。

第二方面，本实用新型还提供了一种柜体，该柜体包括第一方面及其任一实施方式所述的吊耳结构。利用该柜体，其吊耳结构有利于保证柜体顶部与车辆底部之间具有预留间隙，有利于车下吊挂结构的简化设计；同时，其吊耳结构也有利于实现柜体的稳定固定。

在第二方面的一个实施方式中，该柜体包括柜体加强筋，所述柜体加强筋位于所述柜体横梁与柜体之间；所述柜体加强筋为板状结构，所述柜体加强筋的两条直角边分别与所述柜体横梁的底面和所述柜体的侧壁固定连接。通过该实施方式，有利于将柜体横梁更加牢固地固定在柜体上，避免柜体横梁弯折变形。

在第二方面的一个实施方式中，所述柜体加强筋的两条直角边分别与所述柜体横梁的底面和所述柜体的侧壁焊接连接。通过该实施方式，有利于进一步地牢固固定柜体横梁和柜体，避免两者分离。

在第二方面的一个实施方式中，所述柜体包括四个吊耳结构，四个所述吊耳结构分别位于柜体顶面的四个顶角处并与所述柜体横梁一一对应，所述柜体横梁均从所述顶角处沿所述柜体的长度方向延伸。通过该实施方式，采用四个吊耳结构有利于将柜体稳定地吊装在车边梁上。同时，柜体呈长方体状，四个吊耳结构位于柜体顶面的四个顶角处，四个吊耳结构对称设置，有利于避免应力集中。

本申请提供的吊耳结构以及柜体，相较于现有技术，具有如下的有益效果。

1、利用该吊耳结构，有利于保证柜体顶部与车辆底部之间具有预留间隙，有利于车下吊挂结构的简化设计；同时，使得该吊耳结构的可靠性更优，继而有利于实现柜体的稳定固定。

2、吊耳加强筋有利于提高吊耳结构的机械强度。

3、柜体加强筋有利于将柜体横梁更加牢固地固定在柜体上，避免柜体横梁弯折变形。

上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本实用新型的目的。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述，其中：

图1显示了根据本实用新型一实施方式的柜体的主视示意图；

图2显示了图1中A区域的局部放大示意图；

图3显示了根据本实用新型一实施方式的柜体的俯视示意图；

图4显示了根据本实用新型一实施方式的柜体的立体结构示意图。

附图标记清单：

1-第一吊耳板；2-第二吊耳板；3-顶板；4-弯折部；5-底板；6-柜体横梁；7-吊耳加强筋；8-安装孔；9-柜体加强筋；10-柜体。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图2和图3所示，本实施方式提供了一种吊耳结构，该吊耳结构包括主体，主体包括第一吊耳板1和第二吊耳板2，第一吊耳板1和第二吊耳板2相对两者的拼接线对称设置，第一吊耳板1和第二吊耳板2均包括依次衔接的顶板3、弯折部4和底板5，顶板3和底板5水平设置分别用于与车边梁的顶面和柜体横梁6的底面固定连接，弯折部4的倾斜角度与柜体横梁6的端面的倾斜角度一致且弯折部4与柜体横梁6的端面固定连接。

水平设置的顶板3的底面用于与车边梁的顶面固定连接，水平设置的底板5的顶面用于与柜体横梁6的底面固定连接。柜体横梁6从柜体10顶面的顶角处沿柜体10的长度方向延伸。顶板3和底板5之间设置有弯折部4，弯折部4使顶板3和底板5之间具有间隙，即使得车边梁的顶面与柜体横梁6的底面之间具有间隙，也即是使得车辆底部与柜体10顶部之间具有间隙。该吊耳结构保证了柜体10顶部与车辆底部之间具有预留间隙，有利于车下吊挂结构的简化设计。

当需要增大该预留间隙，需要增大弯折部4的高度；当需要减小该预留间隙，只需减小弯折部4的高度。弯折部4的高度指代顶板3的底面和底板5的顶面之间的距离。

弯折部4的倾斜角度与柜体横梁6的前端面的倾斜角度一致且弯折部4与柜体横梁6的前端面固定连接。柜体横梁6的前端面指代柜体横梁6远离柜体10的端面。

弯折部4与柜体横梁6的前端面具有一致的倾斜角度，且弯折部4与柜体横梁6的前端面固定连接，有利于增大弯折部4与柜体横梁6的前端面之间的接触面积，从而使得弯折部4与柜体横梁6的前端面之间的固定连接更加牢固，从而使得该吊耳结构的可靠性更优，继而有利于实现柜体10的稳定固定。

第一吊耳板1和第二吊耳板2相对两者的拼接线对称设置，有利于避免应力集中，第一吊耳板1与第二吊耳板2在拼接线处焊接连接。

利用本实施方式的吊耳结构，有利于保证柜体10顶部与车辆底部之间具有预留间隙，有利于车下吊挂结构的简化设计；同时，使得该吊耳结构的可靠性更优，继而有利于实现柜体10的稳定固定。

在一个实施方式中，如图1、图2和图4所示，该吊耳结构还包括吊耳加强筋7，吊耳加强筋7竖直设置，位于第一吊耳板1和第二吊耳板2之间。

通过该实施方式，吊耳加强筋7有利于提高吊耳结构的机械强度。

在一个实施方式中，如图2所示，吊耳加强筋7的底壁依次分别与顶板3、弯折部4、柜体横梁6和柜体10固定连接。

通过该实施方式，吊耳加强筋7的底壁依次分别与顶板3、弯折部4、柜体横梁6和柜体10固定连接，从而有利于吊耳结构的主体、柜体横梁6与柜体10通过吊耳加强筋7形成一整体结构，以提高吊耳结构的机械强度。

在一个实施方式中，吊耳加强筋7的底壁依次分别与顶板3、弯折部4和柜体横梁6焊接连接。

通过该实施方式，有利于确保吊耳加强筋7和吊耳结构的主体、柜体横梁6与柜体10之间的牢固固定。

在一个实施方式中，如图3所示，顶板3上设置有安装孔8，用于固定螺栓，螺栓穿过顶板3和车边梁从而将柜体10吊装在车边梁上。

通过该实施方式，有利于将柜体10稳定地吊装在车边梁上。

可选地，第一吊耳板1的顶板3上设置有一个安装孔8，第二吊耳板2的顶板3上设置有一个安装孔8。两个安装孔8相对第一吊耳板1和第二吊耳板2的拼接线对称设置，从而有利于避免应力集中。

在一个实施方式中，顶板3和底板5分别与车边梁的顶面和柜体横梁6的底面焊接连接，弯折部4与柜体横梁6的端面焊接连接。

通过该实施方式，有利于确保吊耳结构的主体与车边梁、柜体横梁6之间牢固地固定。

本实施方式还提供了一种柜体10，如图1、图3和图4所示，该柜体10包括上述的吊耳结构。

利用该柜体10，其吊耳结构有利于保证柜体10顶部与车辆底部之间具有预留间隙，有利于车下吊挂结构的简化设计；同时，其吊耳结构也有利于实现柜体10的稳定固定。

在一个实施方式中，如图1、图2和图4所示，该柜体10包括柜体加强筋9，柜体加强筋9位于柜体横梁6与柜体10之间；柜体加强筋9为板状结构，柜体加强筋9的两条直角边分别与柜体横梁6的底面和柜体10的侧壁固定连接。

可选地，柜体加强筋9可以为直角三角形状或圆心角为90度的扇形。

可选地，柜体加强筋9上可以开设孔洞结构，以减小柜体加强筋9的重量并使其上的应力分布地更加均匀。可选地，孔洞结构可以为圆形、三角形等。

通过该实施方式，有利于将柜体横梁6更加牢固地固定在柜体10上，避免柜体横梁6弯折变形。

在一个实施方式中，如图1和图4所示，柜体加强筋9的两条直角边分别与柜体横梁6的底面和柜体10的侧壁焊接连接。

通过该实施方式，有利于进一步地牢固固定柜体横梁6和柜体10，避免两者分离。

在一个实施方式中，如图1、图3和图4所示，柜体10包括四个吊耳结构，四个吊耳结构分别位于柜体10顶面的四个顶角处并与柜体横梁6一一对应，柜体横梁6均从顶角处沿柜体10的长度方向延伸。

通过该实施方式，采用四个吊耳结构有利于将柜体10稳定地吊装在车边梁上。同时，柜体10呈长方体状，四个吊耳结构位于柜体10顶面的四个顶角处，四个吊耳结构对称设置，有利于避免应力集中。

实施例一

如图2和图3所示，本实施例提供了一种吊耳结构，该吊耳结构包括主体，主体包括第一吊耳板1和第二吊耳板2，第一吊耳板1和第二吊耳板2相对两者的拼接线对称设置，第一吊耳板1和第二吊耳板2均包括依次衔接的顶板3、弯折部4和底板5，顶板3和底板5水平设置分别用于与车边梁的顶面和柜体横梁6的底面固定连接，弯折部4的倾斜角度与柜体横梁6的端面的倾斜角度一致且弯折部4与柜体横梁6的端面固定连接。

水平设置的顶板3的底面用于与车边梁的顶面固定连接，水平设置的底板5的顶面用于与柜体横梁6的底面固定连接。柜体横梁6从柜体10顶面的顶角处沿柜体10的长度方向延伸。顶板3和底板5之间设置有弯折部4，弯折部4使顶板3和底板5之间具有间隙，即使得车边梁的顶面与柜体横梁6的底面之间具有间隙，也即是使得车辆底部与柜体10顶部之间具有间隙。该吊耳结构保证了柜体10顶部与车辆底部之间具有预留间隙，有利于车下吊挂结构的简化设计。

当需要增大该预留间隙，需要增大弯折部4的高度；当需要减小该预留间隙，只需减小弯折部4的高度。弯折部4的高度指代顶板3的底面和底板5的顶面之间的距离。

弯折部4的倾斜角度与柜体横梁6的前端面的倾斜角度一致且弯折部4与柜体横梁6的前端面固定连接。柜体横梁6的前端面指代柜体横梁6远离柜体10的端面。

弯折部4与柜体横梁6的前端面具有一致的倾斜角度，且弯折部4与柜体横梁6的前端面固定连接，有利于增大弯折部4与柜体横梁6的前端面之间的接触面积，从而使得弯折部4与柜体横梁6的前端面之间的固定连接更加牢固，从而使得该吊耳结构的可靠性更优，继而有利于实现柜体10的稳定固定。

第一吊耳板1和第二吊耳板2相对两者的拼接线对称设置，有利于避免应力集中，第一吊耳板1与第二吊耳板2在拼接线处焊接连接。

利用本实施例的吊耳结构，有利于保证柜体10顶部与车辆底部之间具有预留间隙，有利于车下吊挂结构的简化设计；同时，使得该吊耳结构的可靠性更优，继而有利于实现柜体10的稳定固定。

实施例二

如图1、图3和图4所示，在本实施例中，柜体10包括四个吊耳结构，四个吊耳结构分别位于柜体10顶面的四个顶角处并与柜体横梁6一一对应，柜体横梁6均从顶角处沿柜体10的长度方向延伸。

具有四个吊耳结构的柜体10，有利于将柜体10稳定地吊装在车边梁上。同时，柜体10呈长方体状，四个吊耳结构位于柜体10顶面的四个顶角处，四个吊耳结构对称设置，有利于避免应力集中。

如图1、图2和图4所示，该柜体10包括柜体加强筋9，柜体加强筋9位于柜体横梁6与柜体10之间；柜体加强筋9为板状结构且呈直角三角形状，柜体加强筋9的两条直角边分别与柜体横梁6的底面和柜体10的侧壁固定连接，有利于将柜体横梁6更加牢固地固定在柜体10上，避免柜体横梁6弯折变形。柜体加强筋9的两条直角边分别与柜体横梁6的底面和柜体10的侧壁焊接连接，有利于进一步地牢固固定柜体横梁6和柜体10，避免两者分离。

该吊耳结构还包括吊耳加强筋7，吊耳加强筋7竖直设置，位于第一吊耳板1和第二吊耳板2之间。吊耳加强筋7有利于提高吊耳结构的机械强度。吊耳加强筋7的底壁依次分别与顶板3、弯折部4、柜体横梁6和柜体10固定连接，从而有利于吊耳结构的主体、柜体横梁6与柜体10通过吊耳加强筋7形成一整体结构，以提高吊耳结构的机械强度。

吊耳加强筋7的底壁依次分别与顶板3、弯折部4和柜体横梁6焊接连接，有利于确保吊耳加强筋7和吊耳结构的主体、柜体横梁6与柜体10之间的牢固固定。

顶板3和底板5分别与车边梁的顶面和柜体横梁6的底面焊接连接，弯折部4与柜体横梁6的端面焊接连接，有利于确保吊耳结构的主体与车边梁、柜体横梁6之间牢固地固定。

如图3所示，顶板3上设置有安装孔8，用于固定螺栓，螺栓穿过顶板3和车边梁从而将柜体10吊装在车边梁上，有利于将柜体10稳定地吊装在车边梁上。

可选地，第一吊耳板1的顶板3上设置有一个安装孔8，第二吊耳板2的顶板3上设置有一个安装孔8。两个安装孔8相对第一吊耳板1和第二吊耳板2的拼接线对称设置，从而有利于避免应力集中。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“顶”、“前”、“后”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本实用新型，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本实用新型的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。

Claims (10)

1.一种吊耳结构，其特征在于，包括主体，所述主体包括第一吊耳板和第二吊耳板，所述第一吊耳板和所述第二吊耳板相对两者的拼接线对称设置，所述第一吊耳板和所述第二吊耳板均包括依次衔接的顶板、弯折部和底板，所述顶板和所述底板水平设置分别用于与车边梁的顶面和柜体横梁的底面固定连接，所述弯折部的倾斜角度与所述柜体横梁的端面的倾斜角度一致且所述弯折部与所述柜体横梁的端面固定连接。

2.根据权利要求1所述的吊耳结构，其特征在于，还包括吊耳加强筋，所述吊耳加强筋竖直设置，位于所述第一吊耳板和所述第二吊耳板之间。

3.根据权利要求2所述的吊耳结构，其特征在于，所述吊耳加强筋的底壁依次分别与所述顶板、所述弯折部、所述柜体横梁和柜体固定连接。

4.根据权利要求3所述的吊耳结构，其特征在于，所述吊耳加强筋的底壁依次分别与所述顶板、所述弯折部和所述柜体横梁焊接连接。

5.根据权利要求1所述的吊耳结构，其特征在于，所述顶板上设置有安装孔，用于固定螺栓，所述螺栓穿过所述顶板和所述车边梁从而将柜体吊装在所述车边梁上。

6.根据权利要求1所述的吊耳结构，其特征在于，所述顶板和所述底板分别与车边梁的顶面和柜体横梁的底面焊接连接，所述弯折部与所述柜体横梁的端面焊接连接。

7.一种柜体，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的吊耳结构。

8.根据权利要求7所述的柜体，其特征在于，包括柜体加强筋，所述柜体加强筋位于所述柜体横梁与柜体之间；所述柜体加强筋为板状结构，所述柜体加强筋的两条直角边分别与所述柜体横梁的底面和所述柜体的侧壁固定连接。

9.根据权利要求8所述的柜体，其特征在于，所述柜体加强筋的两条直角边分别与所述柜体横梁的底面和所述柜体的侧壁焊接连接。

10.根据权利要求7所述的柜体，其特征在于，所述柜体包括四个吊耳结构，四个所述吊耳结构分别位于柜体顶面的四个顶角处并与所述柜体横梁一一对应，所述柜体横梁均从所述顶角处沿所述柜体的长度方向延伸。

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