CN216102380U - 一种电动客车的后桥段车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动客车的后桥段车架，包括：两个纵向支撑组件，所述后桥段车架的两侧分别设置一个所述纵向支撑组件，所述纵向支撑组件包括：沿高度方向重叠设置的第一纵梁和第二纵梁；加强板，所述加强板同时固接于所述第一纵梁和所述第二纵梁；横向支撑组件，包括多个相互平行的横梁，所述横梁的两端分别与一个纵向支撑组件固接。本申请中，首先通过设置第一纵梁和第二纵梁，两个纵梁形成双层支撑结构，以提高后桥段车架的抗弯曲性能；而后增设加强板同时与两个纵梁固接，使得第一纵梁和第二纵梁的整体性更强，进而提高双层支撑结构的刚性，进一步提高后桥段车架的抗弯曲性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动客车的后桥段车架。
背景技术
后桥段车架是处于后悬部分的车架结构，在整个车身结构中，后桥段结构需承受的力普遍大于其他车身结构的受力。
现有的后桥段车架具有如下缺陷：第一，重量较大，不利于轻量化处理；第二，竖向支撑不足，抗弯曲性能不佳。
发明内容
针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种电动客车的后桥段车架，用于解决上述问题。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种电动客车的后桥段车架，包括：
两个纵向支撑组件，所述后桥段车架的两侧分别设置一个所述纵向支撑组件，所述纵向支撑组件包括：沿高度方向重叠设置的第一纵梁和第二纵梁；加强板，所述加强板同时固接于所述第一纵梁和所述第二纵梁；
横向支撑组件，包括多个相互平行的横梁，所述横梁的两端分别与一个纵向支撑组件固接。
进一步地，所述第一纵梁处于所述第二纵梁的正上方。
进一步地，任一所述第一纵梁远离另一所述第一纵梁的一侧设置有第三纵梁，所述第三纵梁与所述第一纵梁平行。
进一步地，所述第一纵梁与所述第三纵梁之间还设置连接梁，所述连接梁的一端与所述第一纵梁固接，所述连接梁的另一端与所述第三纵梁固接。
进一步地，任一所述连接梁均具有一横梁与其处于同一直线上。
进一步地，所述第二纵梁远离所述第一纵梁的一侧还固接有两个板簧安装板，两个所述板簧安装板之间具有用于容纳后桥的空间。
进一步地，还设有多个斜支撑杆，所述斜支撑杆的一端与所述板簧安装板固接，所述斜支撑杆的另一端与所述第二纵梁固接。
进一步地，所述第一纵梁、所述第二纵梁和所述加强板焊接固定。
进一步地，所述加强板设置在所述第一纵梁/所述第二纵梁的内侧。
进一步地，所述第一纵梁、所述第二纵梁和所述横梁均为中空的方管。
与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
(1)首先通过设置第一纵梁和第二纵梁，两个纵梁形成双层支撑结构，以提高后桥段车架的抗弯曲性能；而后增设加强板同时与两个纵梁固接，使得第一纵梁和第二纵梁的整体性更强，进而提高双层支撑结构的刚性，进一步提高后桥段车架的抗弯曲性能。
(2)设置第三纵梁与第一纵梁平行，以使第一纵梁和第三纵梁形成一更大的支撑面，进而增大后桥段车架与其他部件的接触面积，以提高其承重性能。
(3)每个连接梁，都有一个横梁与之保持在同一直线上，使得连接梁与横梁形成一整体性更强的受力结构，连接梁在受力时，会更容易传递至横梁上进行分散，以提高整个后桥段车架的承重性能。
(4)将板簧安装板设置在第二纵梁的下方一起承重受力，板簧安装板在起到安装板簧作用的同时，还可与第二纵梁/第一纵梁一并受力，进一步提高整个后桥段车架的承重性能。
(5)第一纵梁、第二纵梁和横梁均设置为中空的方管，在保证强度的前提下，降低后桥段车架的重量。
附图说明
图1为实施例中后桥段车架的结构示意图；
图2为图1去除加强板后的结构示意图；
图中：
100、第一纵梁；110、第二纵梁；120、第三纵梁；130、加强板；140、连接梁；
200、横梁；
300、板簧安装板；310、斜支撑杆。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
请参照图1-图2，本实用新型公开了一种电动客车的后桥段车架，包括：
两个纵向支撑组件，所述后桥段车架的两侧分别设置一个所述纵向支撑组件，所述纵向支撑组件包括：沿高度方向重叠设置的第一纵梁100和第二纵梁110；加强板130，所述加强板130同时固接于所述第一纵梁100和所述第二纵梁110；
横向支撑组件，包括多个相互平行的横梁200，所述横梁200的两端分别与一个纵向支撑组件固接。
具体地，在本实施例中，首先通过设置第一纵梁100和第二纵梁110，两个纵梁形成双层支撑结构，以提高后桥段车架的抗弯曲性能；而后增设加强板130同时与两个纵梁固接，使得第一纵梁100和第二纵梁110的整体性更强，进而提高双层支撑结构的刚性，进一步提高后桥段车架的抗弯曲性能。
进一步地，所述第一纵梁100处于所述第二纵梁110的正上方。
进一步地，任一所述第一纵梁100远离另一所述第一纵梁100的一侧设置有第三纵梁120，所述第三纵梁120与所述第一纵梁100平行。
设置第三纵梁120与第一纵梁100平行，以使第一纵梁100和第三纵梁120形成一更大的支撑面，进而增大后桥段车架与其他部件的接触面积，以提高其承重性能。
进一步地，所述第一纵梁100与所述第三纵梁120之间还设置连接梁140，所述连接梁140的一端与所述第一纵梁100固接，所述连接梁140的另一端与所述第三纵梁120固接。
进一步地，任一所述连接梁140均具有一横梁200与其处于同一直线上。
具体地说，即每个连接梁140，都有一个横梁200与之保持在同一直线上，使得连接梁140与横梁200形成一整体性更强的受力结构，连接梁140在受力时，会更容易传递至横梁200上进行分散，以提高整个后桥段车架的承重性能。
进一步地，所述第二纵梁110远离所述第一纵梁100的一侧还固接有两个板簧安装板300，两个所述板簧安装板300之间具有用于容纳后桥的空间。
具体地，本实施将板簧安装板300设置在第二纵梁110的下方一起承重受力，板簧安装板300在起到安装板簧作用的同时，还可与第二纵梁110/第一纵梁100一并受力，进一步提高整个后桥段车架的承重性能。
进一步地，还设有多个斜支撑杆310，所述斜支撑杆310的一端与所述板簧安装板300固接，所述斜支撑杆310的另一端与所述第二纵梁110固接。
设置斜支撑杆310，提高板簧安装板300与第二纵梁110之间的连接强度，进而提高后桥段车架的抗弯曲性能。
进一步地，所述第一纵梁100、所述第二纵梁110和所述加强板130焊接固定。
进一步地，所述加强板130设置在所述第一纵梁100/所述第二纵梁110的内侧。
将加强板130焊接在第一纵梁100/第二纵梁110的内侧，使得加强板130还可与横梁200焊接在一起，进而使横向支撑组件和纵梁支撑组件的刚性进一步增强。
进一步地，所述第一纵梁100、所述第二纵梁110和所述横梁200均为中空的方管。
设置为中空的方管，在保证强度的前提下，降低后桥段车架的重量。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电动客车的后桥段车架，其特征在于，包括：
两个纵向支撑组件，所述后桥段车架的两侧分别设置一个所述纵向支撑组件，所述纵向支撑组件包括：沿高度方向重叠设置的第一纵梁和第二纵梁；加强板，所述加强板同时固接于所述第一纵梁和所述第二纵梁；
横向支撑组件，包括多个相互平行的横梁，所述横梁的两端分别与一个纵向支撑组件固接。
2.根据权利要求1所述的一种电动客车的后桥段车架，其特征在于，所述第一纵梁处于所述第二纵梁的正上方。
3.根据权利要求2所述的一种电动客车的后桥段车架，其特征在于，任一所述第一纵梁远离另一所述第一纵梁的一侧设置有第三纵梁，所述第三纵梁与所述第一纵梁平行。
4.根据权利要求3所述的一种电动客车的后桥段车架，其特征在于，所述第一纵梁与所述第三纵梁之间还设置连接梁，所述连接梁的一端与所述第一纵梁固接，所述连接梁的另一端与所述第三纵梁固接。
5.根据权利要求4所述的一种电动客车的后桥段车架，其特征在于，任一所述连接梁均具有一横梁与其处于同一直线上。
6.根据权利要求1所述的一种电动客车的后桥段车架，其特征在于，所述第二纵梁远离所述第一纵梁的一侧还固接有两个板簧安装板，两个所述板簧安装板之间具有用于容纳后桥的空间。
7.根据权利要求6所述的一种电动客车的后桥段车架，其特征在于，还设有多个斜支撑杆，所述斜支撑杆的一端与所述板簧安装板固接，所述斜支撑杆的另一端与所述第二纵梁固接。
8.根据权利要求1所述的一种电动客车的后桥段车架，其特征在于，所述第一纵梁、所述第二纵梁和所述加强板焊接固定。
9.根据权利要求1所述的一种电动客车的后桥段车架，其特征在于，所述加强板设置在所述第一纵梁/所述第二纵梁的内侧。
10.根据权利要求1所述的一种电动客车的后桥段车架，其特征在于，所述第一纵梁、所述第二纵梁和所述横梁均为中空的方管。
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| CN202122047959.9U CN216102380U (zh) | 2021-08-27 | 2021-08-27 | 一种电动客车的后桥段车架 |
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2021
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