CN210337479U - 一种客车悬架的独立安装模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种客车悬架的独立安装模块，属于车辆领域。其包括，两根上横臂安装梁，所述上横臂安装梁用于连接上横臂；至少一个横梁，所述横梁的两端分别连接所述上横臂安装梁；下横臂安装梁，用于连接下横臂；且所述下横臂安装梁位于两所述上横臂安装梁下方的中部；至少一组连接件，每组连接件具有两个斜撑，其一所述斜撑用于使一所述上横臂安装梁与所述下横臂安装梁相固定连接，另一所述斜撑用于使另一所述上横臂安装梁与所述下横臂安装梁相固定连接。下横臂安装梁通过斜撑与横梁将其受力传递给两上横臂安装梁，进行共同分担，以避免产生下横梁安装梁容易受力疲劳而断裂问题。

Description

一种客车悬架的独立安装模块

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体而言，涉及一种客车悬架的独立安装模块。

背景技术

对于客车、公交车而言，其车辆的体积大，需承重力，受扭矩力较强的悬架的安装组件，而现有的悬架的安装组件主要包括上横臂安装梁，下横臂安装梁，现有悬架的上下横臂都是分别固定到上横臂安装梁、以及下横臂安装梁上，对车轮起到导向作用和减震作用。而如今上横臂安装梁及下横臂安装梁各单独固定，各自通过连接横臂球头，或下横臂球头连接悬架的上横臂以及下横臂，如果车辆运行的线路破损路段较多，下横臂安装梁容易产生疲劳而断裂。此外，上下横臂安装梁在固定在车架上时，对两者相对位置关系要求非常精准，从而提升了生产难度，加长生产周期。

实用新型内容

本实用新型提供了一种客车悬架的独立安装模块，旨在解决客车的下横梁安装梁容易产生疲劳而断裂问题。

本实用新型是这样实现的：

一种客车悬架的独立安装模块，包括，两根上横臂安装梁，所述上横臂安装梁用于连接上横臂；至少一个横梁，所述横梁的两端分别连接所述上横臂安装梁；下横臂安装梁，用于连接下横臂；且所述下横臂安装梁位于两所述上横臂安装梁下方的中部；至少一组连接件，每组连接件具有两个斜撑，其一所述斜撑用于使一所述上横臂安装梁与所述下横臂安装梁相固定连接，另一所述斜撑用于使另一所述上横臂安装梁与所述下横臂安装梁相固定连接。

本实用新型还可以通过以下技术措施进一步完善：

作为进一步改进，每组连接件的两斜撑与一横梁位于同一平面上。

作为进一步改进，连接件还包括加强板，所述加强板贴靠两所述斜撑设置，以加强斜撑的强度。

作为进一步改进，所述加强板还向两所述上横臂安装梁延伸，以贴靠所述横梁。

作为进一步改进，连接件的加强板两个，以使所述斜撑的两侧均贴靠有加强板。

作为进一步改进，所述下横臂安装梁还具有加强件，所述加强件用于加强所述下横臂安装梁与车架其余部件的连接。

作为进一步改进，所述连接件具有2～4组，所述横梁具有2～4个。

作为进一步改进，所述上横臂安装梁的一侧设有上横臂球头安装座，上横臂球头安装座包括两个带螺纹孔的第一基座，以与上横臂球头两端的安装孔相对应，所述第一基座的螺纹孔为通孔。

作为进一步改进，所述下横臂安装梁的两侧底部分别设有安装板，所述安装板的外侧设有下横臂球头安装座，下横臂球头安装座包括两个带螺纹孔的第二基座，以与下横臂球头两端的安装孔相对应，所述第二基座的螺纹孔为通孔。

作为进一步改进，所述上横臂安装梁还具有减震器支座，用于安装悬架的减震器。

本实用新型的有益效果是：通过横梁、斜撑将下横臂安装梁与两根上横臂安装梁相固定连接，以便于当下横梁安装梁遭受较大的扭矩力或其他力的时候，将其受力传递给两上横臂安装梁，进行共同分担，以避免产生下横梁安装梁容易受力疲劳而断裂问题。

此外，本安装模块通过横梁与连接件将上下横臂安装梁连接起来，形成整体，即形成一个独立的完整的模块，此模块可以用单独的工装定位焊接，更容易保证定位精度，使得模块与车架的连接也更加容易。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例的一种客车悬架的独立安装模块的第一视角的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的一种客车悬架的独立安装模块的第二视角的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的一种客车悬架的独立安装模块的第三视角的结构示意图；

图4是图1中下横臂安装梁的结构示意图；

图5是本实用新型实施例的一种客车悬架的独立安装模块的工作状态的结构示意图；

图6是图5的部分结构的结构示意图。

图标：

悬架X、上横臂X1、下横臂X2、减震气垫X3、上横臂球头X4、减震器X5；

上横臂安装梁1、第一基座11、第一螺纹孔12、减震器支座13；

下横臂安装梁2、加强件21、安装板22、连接梁23、第二基座24、第二螺纹孔25；

横梁3、连接件4、斜撑41、加强板42。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1：

请参考图1至图6，一种客车悬架的独立安装模块，包括，上横臂安装梁1、横梁3、下横臂安装梁2以及连接件4。

上横臂安装梁1有两根，上横臂安装梁1用于连接悬架的上横臂，两根上横臂安装梁1分别对应车辆左右两侧的轮胎的悬架X。

至少一个横梁3，优选为两到四个横梁3，其中所述横梁3的两端分别连接所述上横臂安装梁1，从而，将两上横臂安装梁1固定连接。在本实施例中，横梁3的个数为2个。

下横臂安装梁2用于连接下横臂。且所述下横臂安装梁2位于两上横臂安装梁1下方的中部，以方便与车辆左右两侧的轮胎的悬架X相连接。

至少一组连接件4，优选为两到四组，在本实施例中，为两组连接件4。每组连接件4具有两个斜撑41，其一所述斜撑41用于使一所述上横臂安装梁1与所述下横臂安装梁2相固定连接，另一所述斜撑41用于使另一所述上横臂安装梁1与所述下横臂安装梁2相固定连接。

在两组横梁3、与两组连接件4，每组两个斜撑41的作用下，两个上横臂安装梁1与一根下横臂安装梁2呈通过三角形支撑架构来相互稳定，其稳定能力强。

申请人发现，在常规的客车与汽车结构中，上下横臂安装梁2分别与车架固定。因此，当车辆运行的线路破损路段较多，车辆尤其是客车的下横臂安装梁2承受的扭矩力大，力矩无法快速转移，导致其与车架发生相对扭曲，进而容易产生疲劳。

而在本实用新型中，安装模块通过横梁3、斜撑41将下横臂安装梁2与两根上横臂安装梁1相固定连接，以便于当下横梁3安装梁遭受较大的扭矩力或其他力的时候，将其受力传递给两上横臂安装梁1，进行共同分担，甚至在扭矩力非常大的情况下，三者也可以同时相对车架扭曲分担扭矩力。以避免产生下横梁3安装梁容易受力疲劳而断裂问题。

此外，本安装模块通过横梁3与连接件4将上下横臂安装梁2连接起来，形成整体，即形成一个独立的完整的模块，此模块可以用单独的工装定位焊接，更容易保证定位精度，使得模块与车架的连接也更加容易。也便于各种车型借用。

请参考图1，每组连接件4的两斜撑41与一横梁3位于同一平面上。以形成稳定的同平面三角支撑结构，更加稳定以及方便力的传递。

请参考图1，连接件4还包括加强板42，所述加强板42贴靠两所述斜撑41设置，分别与两斜撑41相固定，以加强斜撑41的强度。有效防止斜撑41疲劳断裂。

进一步的，所述加强板42还向两所述上横臂安装梁1延伸，以贴靠所述横梁3。从而使得该加强板42分别与横梁3以及两斜撑41相固定。并且在本实施例中，该加强板42板分别与下横臂安装梁2以及两上横臂安装梁1相固定。从而将上下横臂安装梁2均连接起来，形成整体，强度更好。

请参考图5，连接件4的加强板42两个，以使所述斜撑41的两侧均贴靠有加强板42。另一侧的加强板42可以是也分别与横梁3以及两斜撑41相固定的，也可以如本实施例中一般仅与两斜撑41相固定，在此不做具体限制。

另外需要说明的是，加强板42设置在至少一组连接件4上。例如在本实施例中，仅有一组连接件上设有加强板。

请参考图2与图3，所述下横臂安装梁2还具有加强件21，所述加强件21用于加强所述下横臂安装梁2与车架其余部件的连接。

请参考图5与图6，无论何种悬架X都要有导向机构和减震机构，当前采用的客车独立悬架和现有的汽车的前悬架也都有导向机构和减震机构，导向机构就是上横臂X1、下横臂X2，减震机构对于乘用车大多采用螺旋弹簧，而客车则多为减震气垫X3。客车和乘用车的上横臂X1、下横臂X2都是固定到车架上，

但是客车的独立悬架与乘用车的独立悬架在与车架连接时的具体结构不同。乘用车的固定方式是用螺栓前后方向将横臂的安装孔与上下横臂安装梁2固定在一起，保证上下横臂能够绕螺栓中心旋转。

客车是通过橡胶球头将横臂与车架连接在一起，由于橡胶球头也是可以绕球头的中心线旋转的，例如图6中的上横臂球头X4，所以客车的上下横臂也可以绕球头的中心线上下转动，实现车轮跳动时的导向功能。

请参考图1与图2，在本实施例中，针对客车的悬架X结构，所述上横臂安装梁1的一侧设有上横臂球头安装座。上横臂球头安装座包括两个带螺纹孔的第一基座11，以与上横臂球头X4两端的安装孔相对应。

现有的上横臂球头安装座的螺纹孔在使用时，当螺栓断裂会造成维修不便，以及在调整前轮定位参数时发生螺纹损坏难以取出。

申请人发现其根本原因在于，上横臂球头安装座的螺纹孔均为盲孔，因此，申请人将所述第一基座11的螺纹孔为通孔，在此定义第一基座11的螺纹孔为第一螺纹孔12。其第一螺纹孔12不仅穿过第一基座11本身，还穿透上横臂安装梁1与另外一侧打通，从而将原盲孔攻螺纹的固定结构，改为通孔配加长螺栓的结构，从而便于上横臂球头的安装及维修。

请参考图3与图4，其中，对应的，所述下横臂安装梁2也设有下横臂球头安装座。在下横臂安装梁2是通过其两侧底部分别设置安装板22，所述安装板22的外侧设有下横臂球头安装座。下横臂球头安装座包括两个带螺纹孔的第二基座24，以与下横臂球头两端的安装孔相对应。从而方便将所述第二基座24的螺纹孔设置成为通孔，方便连接与维修。在此定义第二基座24的螺纹孔为第二螺纹孔25。

进一步的，两安装板22之间还设置有连接梁23，用于连接左右两侧的安装板22，形成整体，从而提高强度。

请参考图2与图5，所述上横臂安装梁1还具有减震器支座13，用于安装悬架的减震器。

实施例2

本发明实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和实施例1相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考实施例1中相应内容。

在本实施例中，所述连接件4具有4组，所述横梁3具有4个。尤其适用于大型客车，或载重车辆。

在本实施例中，每组连接件上设有加强板42。且每组连接件的加强板42具有两个，设置于斜撑41的前后两侧。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种客车悬架的独立安装模块，其特征在于，包括，

两根上横臂安装梁，所述上横臂安装梁用于连接上横臂；

至少一个横梁，所述横梁的两端分别连接所述上横臂安装梁；

下横臂安装梁，用于连接下横臂；且所述下横臂安装梁位于两所述上横臂安装梁下方的中部；

至少一组连接件，每组连接件具有两个斜撑，其一所述斜撑用于使一所述上横臂安装梁与所述下横臂安装梁相固定连接，另一所述斜撑用于使另一所述上横臂安装梁与所述下横臂安装梁相固定连接。

2.根据权利要求1所述的客车悬架的独立安装模块，其特征在于，每组连接件的两斜撑与一横梁位于同一平面上。

3.根据权利要求2所述的客车悬架的独立安装模块，其特征在于，

连接件还包括加强板，所述加强板贴靠两所述斜撑设置，以加强斜撑的强度。

4.根据权利要求3所述的客车悬架的独立安装模块，其特征在于，

所述加强板还向两所述上横臂安装梁延伸，以贴靠所述横梁。

5.据权利要求2所述的客车悬架的独立安装模块，其特征在于，

连接件的加强板两个，以使所述斜撑的两侧均贴靠有加强板。

6.根据权利要求1所述的客车悬架的独立安装模块，其特征在于，所述下横臂安装梁还具有加强件，所述加强件用于加强所述下横臂安装梁与车架其余部件的连接。

7.根据权利要求1所述的客车悬架的独立安装模块，其特征在于，所述连接件具有2～4组，所述横梁具有2～4个。

8.根据权利要求1所述的客车悬架的独立安装模块，其特征在于，

所述上横臂安装梁的一侧设有上横臂球头安装座，上横臂球头安装座包括两个带螺纹孔的第一基座，以与上横臂球头两端的安装孔相对应，所述第一基座的螺纹孔为通孔。

9.根据权利要求1所述的客车悬架的独立安装模块，其特征在于，

所述下横臂安装梁的两侧底部分别设有安装板，所述安装板的外侧设有下横臂球头安装座，下横臂球头安装座包括两个带螺纹孔的第二基座，以与下横臂球头两端的安装孔相对应，所述第二基座的螺纹孔为通孔。

10.根据权利要求1所述的客车悬架的独立安装模块，其特征在于，

所述上横臂安装梁还具有减震器支座，用于安装悬架的减震器。

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