CN219524024U - 一种便于焊接的液压管板前副车架后梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车后梁生产技术领域，尤其涉及一种便于焊接的液压管板前副车架后梁，其技术方案包括：后梁本体，所述后梁本体底端两侧分别通过预留槽插装有纵向梁，两个所述纵向梁横截面均采用工字型结构设计，两个所述纵向梁分别与后梁本体焊接安装，两个所述纵向梁两侧的前后两端分别焊接安装有支撑杆，所述后梁本体顶部的前后两端分别插装有加固槽，所述后梁本体前后两端内侧分别焊接安装有支撑架。本实用新型解决了汽车后梁焊接时稳定性较差的问题。

Description

一种便于焊接的液压管板前副车架后梁

技术领域

本实用新型涉及汽车后梁生产技术领域，具体为一种便于焊接的液压管板前副车架后梁。

背景技术

现有车辆中，为了简化结构、降低成本，通常采用承载式车身结构，对应地将传统的独立车架替换为前副车架和后副车架，其中前副车架主要用于将前悬架系统与车身连接在一起和安装转向机构和动力总成。

经检索发现：中国实用新型专利：公开号为CN215284986U，本公开了一种溃缩式车架，两个对称设置的纵梁，前横梁和后横梁构成的框体结构；每一纵梁上表面均向下凹设有多条平行设置的溃缩筋；溃缩筋的长度方向平行与前横梁的长度方向；在纵梁上表面上开设有溃缩筋，当车辆发生碰撞时，车架会在溃缩筋处发生形变，溃缩吸能，从而能够减小撞击力传递至驾驶室，减少人员受伤。

现有的技术中CN215284986U在使用时，由于各个结构间仅靠焊接的方式进行固定，从而在进行焊接时，焊缝的密实程度较低，难以起到稳定焊接的效果，因此需要一种便于焊接的液压管板前副车架后梁来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于焊接的液压管板前副车架后梁，具备提高汽车后梁焊接稳定性的优点，解决了汽车后梁焊接时稳定性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于焊接的液压管板前副车架后梁，包括后梁本体，所述后梁本体底端两侧分别通过预留槽插装有纵向梁，所述后梁本体顶部的前后两端分别插装有加固槽，所述后梁本体前后两端内侧分别焊接安装有支撑架。

使用本技术方案中一种便于焊接的液压管板前副车架后梁时，通过在后梁本体底端两侧分别开设预留槽，并通过预留槽对纵向梁插装在后梁本体上，并通过焊接的方式将纵向梁与后梁本体进行固定连接，从而在进行焊接时，提高了焊缝的密实度，从而使焊接稳定性得到提升。

优选的，所述后梁本体横截面采用工字型结构设计。通过采用工字型结构设计的后梁本体，从而在减重的同时，使稳定性不受较大影响。

优选的，两个所述纵向梁横截面均采用工字型结构设计，两个纵向梁分别与后梁本体焊接安装，两个纵向梁两侧的前后两端分别焊接安装有支撑杆。通过在纵向梁上设置支撑杆，从而通过支撑杆使后梁本体两侧在接受撞击时稳定性较高。

优选的，所述支撑杆背离纵向梁的一端与后梁本体接触但不固定连接。

优选的，所述加固槽数量为两个，两个加固槽横截面均采用U字型结构设计，两个加固槽分别与后梁本体前后两端顶部焊接安装。通过设置加固槽，并将加固槽与后梁本体焊接安装，从而在使用时，通过加固槽提高后梁本体顶部的抗冲击性。

优选的，所述支撑架数量为六个，后梁本体前后两端内侧各有三个支撑架。通过设置支撑架，从而提升后梁本体整体结构的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置预留槽，并通过预留槽对纵向梁进行插装，同时，在纵向梁上设置支撑杆，从而通过支撑杆提高纵向梁插装时的稳定性，并通过支撑杆对后梁本体两侧进行结构加固，进而在进行焊接安装时，纵向梁与后梁本体的稳定性提升，达到了提高汽车后梁焊接稳定性的效果。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为本实用新型的仰视结构示意图；

图4为本实用新型的俯视结构示意图。

图中：1、纵向梁；2、预留槽；3、后梁本体；4、加固槽；5、支撑杆；6、支撑架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型提供的一种实施例：一种便于焊接的液压管板前副车架后梁，包括后梁本体3，后梁本体3横截面采用工字型结构设计。通过采用工字型结构设计的后梁本体3，从而在减重的同时，使稳定性不受较大影响。后梁本体3底端两侧分别通过预留槽2插装有纵向梁1，两个纵向梁1横截面均采用工字型结构设计，两个纵向梁1分别与后梁本体3焊接安装，两个纵向梁1两侧的前后两端分别焊接安装有支撑杆5。通过在纵向梁1上设置支撑杆5，从而通过支撑杆5使后梁本体3两侧在接受撞击时稳定性较高。支撑杆5背离纵向梁1的一端与后梁本体3接触但不固定连接。通过设置预留槽2，并通过预留槽2对纵向梁1进行插装，同时，在纵向梁1上设置支撑杆5，从而通过支撑杆5提高纵向梁1插装时的稳定性，并通过支撑杆5对后梁本体3两侧进行结构加固，进而在进行焊接安装时，纵向梁1与后梁本体3的稳定性提升，达到了提高汽车后梁焊接稳定性的效果。

实施例二

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型提供的一种实施例：一种便于焊接的液压管板前副车架后梁，相较于实施例一，本实施例还包括后梁本体3，后梁本体3顶部的前后两端分别插装有加固槽4，加固槽4数量为两个，两个加固槽4横截面均采用U字型结构设计，两个加固槽4分别与后梁本体3前后两端顶部焊接安装。通过设置加固槽4，并将加固槽4与后梁本体3焊接安装，从而在使用时，通过加固槽4提高后梁本体3顶部的抗冲击性。后梁本体3前后两端内侧分别焊接安装有支撑架6。支撑架6数量为六个，后梁本体3前后两端内侧各有三个支撑架6。通过设置支撑架6，从而提升后梁本体3整体结构的稳定性。

本实用新型使用时，通过在后梁本体3底端两侧分别开设预留槽2，并通过预留槽2对纵向梁1插装在后梁本体3上，并通过焊接的方式将纵向梁1与后梁本体3进行固定连接，从而在进行焊接时，提高了焊缝的密实度，从而使焊接稳定性得到提升。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种便于焊接的液压管板前副车架后梁，包括后梁本体(3)，其特征在于：所述后梁本体(3)底端两侧分别通过预留槽(2)插装有纵向梁(1)，所述后梁本体(3)顶部的前后两端分别插装有加固槽(4)，所述后梁本体(3)前后两端内侧分别焊接安装有支撑架(6)。

2.根据权利要求1所述的一种便于焊接的液压管板前副车架后梁，其特征在于：所述后梁本体(3)横截面采用工字型结构设计。

3.根据权利要求1所述的一种便于焊接的液压管板前副车架后梁，其特征在于：两个所述纵向梁(1)横截面均采用工字型结构设计，两个纵向梁(1)分别与后梁本体(3)焊接安装，两个纵向梁(1)两侧的前后两端分别焊接安装有支撑杆(5)。

4.根据权利要求3所述的一种便于焊接的液压管板前副车架后梁，其特征在于：所述支撑杆(5)背离纵向梁(1)的一端与后梁本体(3)接触但不固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种便于焊接的液压管板前副车架后梁，其特征在于：所述加固槽(4)数量为两个，两个加固槽(4)横截面均采用U字型结构设计，两个加固槽(4)分别与后梁本体(3)前后两端顶部焊接安装。

6.根据权利要求1所述的一种便于焊接的液压管板前副车架后梁，其特征在于：所述支撑架(6)数量为六个，后梁本体(3)前后两端内侧各有三个支撑架(6)。