CN219406618U - 车辆前部结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆前部结构及车辆，本实用新型的车辆前部结构包括前机舱，以及位于前机舱底部的前副车架；前机舱具有分设在左右两侧的前机舱纵梁，两侧前机舱纵梁的前端与前端框架相连，且两侧前机舱纵梁的前端分别设有副车架安装部；前副车架前部左右两侧的安装点安装在两侧副车架安装部上，且前副车架的前部设有位于两侧安装点之间的副车架前横梁，副车架前横梁和前端框架通过两侧的前机舱纵梁连接形成环形结构。本实用新型的车辆前部结构，能够增加车辆前部的整体刚度，并有利于碰撞力的传递分散，而有助于整车安全性的提升。

Description

车辆前部结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆车身结构技术领域，特别涉及一种车辆前部结构。本实用新型还涉及具有上述车辆前部结构的车辆。

背景技术

在车身骨架系统中，车身前部的结构在车辆发生正碰、小重叠碰撞及偏置碰时，是碰撞力向车辆后方传递的主要通道，其对碰撞力的传递能力，直接影响车辆碰撞性能的评级。而现有的车身结构，依然存在碰撞力在车身前部的传递及分散效果较差的不足，尤其是对于前机舱底部设有前副车架的车身结构，由于副车架与前机舱之间在设置上缺乏有效结合，导致前副车架在车辆前部结构加强上，以及碰撞力在前副车架上的传递效果均有限，不利于车辆安全性的提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆前部结构，以能够提升整车的安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆前部结构，包括前机舱，以及位于所述前机舱底部的前副车架；

所述前机舱具有分设在左右两侧的前机舱纵梁，两侧所述前机舱纵梁的前端与前端框架相连，且两侧所述前机舱纵梁的前端分别设有副车架安装部；

所述前副车架前部左右两侧的安装点安装在两侧所述副车架安装部上，且所述前副车架的前部设有位于两侧所述安装点之间的副车架前横梁，所述副车架前横梁和所述前端框架通过两侧的所述前机舱纵梁连接形成环形结构。

进一步的，所述前端框架包括分设在左右两侧的侧支架，以及连接在两侧所述侧支架顶端之间的上支架；

各侧所述侧支架连接在同侧所述前机舱纵梁的前端，且两侧所述侧支架的底端之间连接有低于前防撞梁设置的下横梁。

进一步的，所述副车架安装部包括连接在所述前机舱纵梁底部的安装支架，所述安装支架呈盒状，并在所述安装支架内设有安装套管，所述安装点安装至所述安装套管中。

进一步的，两侧所述前机舱纵梁上分别连接有前减震塔，各所述前减震塔的侧部分别设有后加强纵梁；

各侧所述后加强纵梁的底端连接在同侧的所述前机舱纵梁上，且两侧所述后加强纵梁的顶端通过设于两侧所述前减震塔顶部之间的前机舱上横梁连接在一起。

进一步的，所述前副车架上设有分别与两侧所述前机舱纵梁连接的安装臂，以及对应设置在两侧所述安装臂之间的副车架中横梁；

各侧所述安装臂与同侧所述后加强纵梁在整车高度方向上衔接设置，且所述前机舱上横梁、所述副车架中横梁，以及两侧的所述后加强纵梁和所述前机舱纵梁连接形成环形结构。

进一步的，两侧所述前减震塔上均连接有前轮罩边梁，各侧所述前轮罩边梁并排布置在同侧所述前机舱纵梁靠近车外的一侧，且两侧所述前轮罩边梁与所述前机舱纵梁之间均设有连接梁；

两侧所述连接梁均沿整车左右方向布置，且各所述连接梁靠近车外的一端与同侧所述前轮罩边梁的前端相连，各所述连接梁靠近车内的一端连接在同侧所述前机舱纵梁上。

进一步的，所述连接梁与所述前机舱纵梁相连的一端形成有支撑部，所述支撑部位于所述连接梁朝向车尾的一侧，且在整车左右方向上，沿指向所述前机舱纵梁的一侧，所述支撑部逐渐向车尾一侧凸出；和/或，

在整车左右方向上，所述连接梁靠近车内的一端连接在所述前机舱纵梁朝向车外的一侧端面上。

进一步的，两侧所述前轮罩边梁的前端均向前下方延伸，并与同侧所述连接梁连接，且两侧所述前轮罩边梁和所述前端框架的顶部之间均连接有斜拉梁。

进一步的，所述前轮罩边梁的后端具有呈叉开状设置的第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂和所述第二连接臂的后端均与A柱连接，且所述第一连接臂、所述第二连接臂和所述A柱之间围构形成溃缩腔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车辆前部结构，通过将副车架安装部设置在前机舱纵梁的前端，以及使副车架前横梁和前端框架通过两侧的前机舱纵梁连接形成环形结构，可利用环形结构强度大的特点，以及借助前副车架增加车辆前部的整体刚度，并有利于碰撞力的传递分散，而有助于整车安全性的提升。

此外，下横梁的设置，可在与行人碰撞时，避免行人卷入车底，提高行人安全性，且前端框架由两侧的侧支架与顶部的上支架构成，也能够使前端框架和下横梁连接形成环形传力结构，以提升车身前端部位的刚度及碰撞安全性。副车架安装部采用设置有安装套管的呈盒状的安装支架，可保证安装部自身的结构强度，并由此能够保证前副车架在前机舱底部安装的可靠性。

通过后加强纵梁的设置，能够提升减震塔位置的结构强度，有利于减少减震塔料厚，实现减重；同时，通过前机舱上横梁的设置，可在两侧前减震塔之间形成横向连接，可提升车身前部Y向刚度，并有助于碰撞力在前机舱左右两侧之间传递，而利于提升整车安全性。使得前机舱上横梁、前副车架以及两侧的后加强纵梁、前机舱纵梁连接成环形结构，也可利用环形结构强度大的特点，进一步增加车身前部位置的整体强度，以及有利于碰撞力在前部位置的传递分散，由此能够提升整车的安全性。

另外，通过在前轮罩边梁的前端与前机舱纵梁之间设置连接梁，在车辆碰撞，且壁障与前轮罩边梁接触时，能够使得碰撞力除了经由前轮罩边梁传递，也能够通过连接梁向前机舱纵梁有效传递，以此提高对碰撞力的传递性能，提升碰撞安全性。连接梁连接在前机舱纵梁朝向车外的一侧端面上，便于连接梁和前机舱纵梁之间的连接，也能够利于碰撞力由连接梁向前机舱纵梁传递，提升碰撞力传递效果。

前轮罩边梁的前端向前下方延伸，有利于碰撞力沿前轮罩边梁的传递；在前轮罩边梁和前端框架顶部之间设置斜拉梁，可利用斜拉梁和前端框架等，在车身侧部的前端位置形成环状结构，不仅可增加车身侧部前端位置的结构强度，也有利于碰撞力的传递，而能够提升碰撞安全性。前轮罩边梁后端设置第一连接臂和第二连接臂，并形成溃缩腔，不仅可增加A柱对前轮罩边梁的侧向支撑，也能够避免碰撞时在A柱区域过度叠料，增大A柱侵入量以及挤压防火墙，而可提升碰撞安全。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆具有如上所述的车辆前部结构。

本实用新型所述的车辆与上述车辆前部结构相较于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车辆前部结构的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车辆前部结构顶部视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的副车架前横梁与前端框架形成的环形结构的示意图；

图4为本实用新型实施例所述的前端框架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的前副车架的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的前副车架与前机舱纵梁之间连接示意图；

图7为本实用新型实施例所述的副车架安装部的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的安装臂与前机舱纵梁之间连接示意图；

图9为本实用新型实施例所述的安装臂位置环形结构的示意图；

图10为本实用新型实施例所述的悬置加强板和连接套管的结构示意图；

图11为本实用新型实施例所述的后加强纵梁的设置示意图；

图12为本实用新型实施例所述的横梁主体的结构示意图；

图13为本实用新型实施例所述的前轮罩边梁的结构示意图；

附图标记说明：

1、前机舱纵梁；2、前减震塔；3、前机舱上横梁；4、副车架纵梁；5、前轮罩边梁；6、前机舱下横梁；7、连接梁；8、副车架前横梁；9、副车架中横梁；10、吸能盒；11、前防撞梁；12、前端框架；13、斜拉梁；14、下横梁；15、A柱；

101、悬置加强板；102、连接套管；103、副车架安装部；1031、安装支架；1032、安装套管；

201、前加强纵梁；202、后加强纵梁；2021、上部搭接部分；2022、侧部搭接部分；

301、横梁主体；302、横梁封板；

401、安装臂；

501、第一连接臂；502、第二连接臂；

7a、支撑部；

Q、溃缩空间。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，配合部件之间采用本领域常规连接结构进行连接便可。而且，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车辆前部结构，整体结构上，结合图1至图3中所示的，该车辆前部结构包括前机舱，以及位于前机舱底部的前副车架。

其中，前机舱具有分设在左右两侧的前机舱纵梁1，两侧前机舱纵梁1的前端与前端框架12相连，且两侧前机舱纵梁1的前端分别设有副车架安装部103。前副车架前部左右两侧的安装点安装在两侧副车架安装部103上，并且前副车架的前部设有位于两侧安装点之间的副车架前横梁8，而副车架前横梁8和前端框架12通过两侧的前机舱纵梁1连接形成环形结构。

此时，本实施例通过将副车架安装部103设置在前机舱纵梁1的前端，以及使副车架前横梁8和前端框架12通过两侧的前机舱纵梁1连接形成环形结构，可利用环形结构强度大的特点，以及借助前副车架增加车辆前部的整体刚度，并有利于碰撞力的传递分散。

具体来说，与现有车辆中的前部车身结构类似的，两侧前机舱纵梁1的前端除了与前端框架12连接，同时也连接有前防撞梁总成，且前防撞梁总成包括分设在左右两侧的吸能盒10，以及与两侧吸能盒10连接的前防撞梁11。

而继续结合图4中所示的，本实施例的前端框架12包括分设在左右两侧的侧支架1201，以及连接在两侧侧支架1201顶端之间的上支架1202。各侧侧支架1201连接在同侧前机舱纵梁1的前端，并具体位于前机舱纵梁1和吸能盒10之间。此外，作为一种优选的实施形式，在两侧侧支架1201的底端之间也连接有低于前防撞梁11设置的下横梁14。

这样，通过上述下横梁14的设置，可在与行人碰撞时，避免行人卷入车底，提高行人安全性，并且鉴于前端框架12由两侧的侧支架1201与顶部的上支架1202构成，其也同样能够使前端框架12和下横梁14连接形成环形传力结构，以达到提升车身前端部位的刚度及碰撞安全性的效果。

值得说明的是，具体实施时，优选的，上述由侧支架1201与上支架1202构成的前端框架12，以及下横梁14均可采用注塑方式制备，由此其不仅有着易于制备，成本低的特点，同时也有利于前端框架12和行人方卷入横梁14的减重，利于车辆前部的轻量化设计。

本实施例中，结合图5所示，前副车架具有分设在左右两侧的副车架纵梁4，各副车架纵梁4内均形成有腔体，以提高副车架纵梁4的强度及传力效果。同时，与现有前副车架的结构类似的，在两侧副车架纵梁4之间也分别连接有副车架前横梁8、副车架中横梁9以及位于副车架中横梁9后侧的副车架后横梁结构。

再结合图6和图7中所示的，作为一种可行的实施形式，上述副车架安装部103包括连接在前机舱纵梁1底部的安装支架1031，安装支架1031呈盒状，并在该安装支架1031内设置有安装套管1032。前副车架前端左右侧的安装点即安装至安装套管1032中，以实现前副车架前端和前机舱纵梁1之间的连接。

可以理解的是，副车架安装部103采用设置有安装套管1032的呈盒状的安装支架1031，可保证安装部自身的结构强度，并由此能够保证前副车架在前机舱底部安装的可靠性。另外，前副车架前端的安装点一般可为设置在副车架纵梁4前端的套管结构，且装配时，前副车架的前端通过螺栓连接至安装套管1032中便可。

本实施例中，两侧前机舱纵梁1上分别连接有前减震塔2，各前减震塔2的侧部也分别设有后加强纵梁202。其中，位于两侧的前减震塔2在整车的左右方向上对称布置在前机舱纵梁1的中后部，且前减震塔2沿整车的高度方向向上延伸设置，在各前减震塔2的顶部分别设有减震器安装孔，以利于前减震器的安装。

而各侧后加强纵梁202的底端连接在同侧的前机舱纵梁1上，并且两侧后加强纵梁202的顶端通过设于两侧前减震塔2顶部之间的前机舱上横梁3连接在一起。此外，继续结合图8和图9中所示，本实施例前副车架上还设置有分别与两侧前机舱纵梁1连接的安装臂401，以及对应设置在两侧安装臂401之间的副车架中横梁9。各侧安装臂401与同侧后加强纵梁202在整车高度方向上衔接设置，而前机舱上横梁3、副车架中横梁9，以及两侧的后加强纵梁202和前机舱纵梁1也连接形成环形结构。

具体的，两侧的安装臂401分别位于同侧的副车架纵梁4上，且两侧的安装臂401与副车架纵梁4的连接点之间即为副车架中横梁9。而由于两个副车架纵梁4分别位于对应侧前机舱纵梁1的内侧，其也使得各安装臂401在整车的左右方向上外倾设置。另外，需说明的是，上述各侧的安装臂401与同侧后加强纵梁202之间的衔接设置，其也即各侧安装臂401的顶端与同侧后加强纵梁202的底端在整车上下方向上的投影至少部分重叠。如此，不仅利于后加强纵梁202与前机舱纵梁1及安装臂401之间的连接强度，也能够使得以上形成的环形结构具有连贯的传力效果。

可以理解的是，通过在两侧的安装臂401之间对应设置副车架中横梁9，可增加两侧的安装臂401之间的Y向(即整车左右方向)支撑刚度，并有利于提升前副车架整体的结构稳定性。此处，副车架中横梁9以及副车架前横梁8等梁体内可形成有横梁腔体，安装臂401的内部也可形成有安装臂腔体，以提高副车架中横梁9以及安装臂401等的使用效果。

本实施例中，为实现安装臂401与前机舱纵梁1之间的连接，作为一种优选的实施方式，如图10中所示，两侧前机舱纵梁1内分别设有呈盒状的悬置加强板101，悬置加强板101上设有连接套管102。各安装臂401连接在同侧的连接套管102上，且各悬置加强板101与同侧前机舱纵梁1内的顶面，以及左右两侧面均连接。具体实施时，连接套管102连接在悬置加强板101的底部，侧安装臂401的顶端通过螺栓连接至连接套管102上便可。

值得说明的是，通过设置盒状的悬置加强板101，能够保证安装臂401连接的可靠性，且悬置加强板101与同侧前机舱纵梁1内的顶面，以及左右两侧面均连接，不仅能够保证悬置加强板101自身的结构强度，而且利于实现碰撞力在不同方向上的传递，此外还能够提高悬置加强板101与前机舱纵梁1之间的连接强度，从而有助于更好地提升前副车架的连接可靠性。

作为一种优选的实施形式，本实施例中，继续结合图11和图12中所示的，前机舱上横梁3的左右两端分别与各侧前减震塔2的顶部连接。这样，使得前机舱上横梁3与两侧前减震塔2顶部相连，可更好地增加两侧前减震塔2之间的横向刚度，有利于提升前机舱位置整体的横向刚度，提升整车安全性。

在具体设置上，两侧后加强纵梁202也均扣设在前减震塔2及前机舱纵梁1上，并与前减震塔2及前机舱纵梁1之间围构形成后纵梁腔体。此时，后纵梁腔体的形成，可利用腔体结构强度大的特点，增加后加强纵梁202自身的结构强度。

而对应于后加强纵梁202的上述结构设置，以及上述后纵梁腔体的形成，本实施例的前机舱上横梁3具体包括左右两端与两侧后加强纵梁202顶端连接的横梁主体301，以及连接在两侧前减震塔2顶部之间的横梁封板302。

其中，横梁主体301的横截面呈“U”型，且横梁主体301和横梁封板302围构形成上横梁腔体，该上横梁腔体的两端则与两侧后纵梁腔体之间贯通设置。另外，横梁封板302的两端也分别搭接在前减震塔2的顶部，并通过焊接的方式与前减震塔2相连，以实现前机舱上横梁3两端和前减震塔2之间的连接，并能够进一步提高前机舱上横梁3对两侧前减震塔2之间的横向连接强度。

可以理解的是，前机舱上横梁3由横梁主体301与横梁封板302构成，可利于前机舱上横梁3的制备，同时上横梁腔体的形成，并与后纵梁腔体贯通，也可保证前机舱上横梁3与两侧后加强纵梁202之间的连接可靠性，以及保证前机舱上横梁3和后加强纵梁202之间形成的传力通道的连贯性，有助于提升碰撞力传递效果。

此外，具体实施时，位于两侧的后加强纵梁202优选与横梁主体301一体加工成型，如此不仅利于进一步提高后加强纵梁202与前机舱上横梁3之间的连接强度，而且还利于提高上横梁腔体与两侧后纵梁腔体之间的贯通效果，对碰撞力的传递分散效果更好。当然，作为优选的实施形式，后加强纵梁202与横梁主体301之间连接处可采用圆弧平顺过渡，以避免连接处结构突变，从而利于提升传力效率。

同样作为一种优选的实施方式，本实施例中，两侧后加强纵梁202的底端均具有搭接在前机舱纵梁1顶部端面上的上部搭接部分2021，以及搭接在前机舱纵梁1朝向车内的一侧端面上的侧部搭接部分2022。通过上部搭接部分2021和侧部搭接部分2022分别与前机舱纵梁1焊接相连，且上部搭接部分2021和侧部搭接部分2022的配合，可提高两者之间连接的可靠性，有利于提升后加强纵梁202的纵向加强效果。

另外，除了设置有后加强纵梁202，本实施例在各侧前减震塔2的侧部还可分别设置前加强纵梁201，各侧前加强纵梁201并排布置在同一侧后加强纵梁202的前侧。两侧前加强纵梁201的底端可通过连接在两侧前机舱纵梁1顶部之间的前机舱下横梁6相连，以不仅可利用前机舱下横梁6增加前机舱位置的Y向刚度，同时也可利用前机舱上横梁3和前机舱下横梁6，在两侧前减震塔2之间形成环形结构，以更好地提升前减震塔2位置的结构性能。

本实施例中，基于前减震塔2侧部的前、后加强纵梁的设置，优选的，沿整车高度方向由下至上，同一侧的前加强纵梁201和后加强纵梁202之间的距离可为渐小设置。如此设置，可使得前加强纵梁201和后加强纵梁202之间整体形成类“人”字型结构，可提高对前减震塔2结构的加强效果，从而利于提高前减震器的安装可靠性。

经验证，本实施例中通过在侧部设置上述前加强纵梁201和后加强纵梁202，其可使得前减震塔2的料厚由1mm降低至0.7mm，整体减重可达1.32kg，可以实现前减震塔2以及整车的减重效果。

本实施例中，仍参见图1和图2中所示的，两侧前减震塔2上均连接有前轮罩边梁5，各侧前轮罩边梁5并排布置在同侧前机舱纵梁1靠近车外的一侧，并且两侧前轮罩边梁5与前机舱纵梁1之间均设置有连接梁7。两侧连接梁7均沿整车左右方向布置，且各连接梁7靠近车外的一端与同侧前轮罩边梁5的前端相连，各连接梁7靠近车内的一端连接在同侧前机舱纵梁1上。

此时，通过在前轮罩边梁5的前端与前机舱纵梁1之间设置连接梁7，在车辆碰撞，且碰撞物体，比如壁障与前轮罩边梁5接触时，能够使得碰撞力除了经由前轮罩边梁5传递，也能够通过连接梁7向前机舱纵梁1有效传递，以此提高对碰撞力的传递性能，提升碰撞安全性。

另外，在结构上，上述连接梁7具体可由前后扣合相连的连接梁主体和盖板在整车前后方向上扣合而成。同时，位于后侧的连接梁主体的在整车前后方向上的横截面可呈几字型，而位于前侧的盖板中的大部分封堵连接梁主体一侧的敞口，以利于形成连接梁腔体，而盖板中的另一部分则能够对前轮罩边梁5前端进行封堵，以保证前轮罩边梁5结构的完整性。

作为一种优选的实施方式，再参见图6中所示，连接梁7与前机舱纵梁1相连的一端也形成有支撑部7a，该支撑部7a位于连接梁7朝向车尾的一侧，且在整车左右方向上，沿指向前机舱纵梁1的一侧，支撑部7a逐渐向车尾一侧凸出。本实施例中，因支撑部7a的设置，可使得连接梁7底部的横截面积沿着靠近前机舱纵梁1的方向渐大设置。如此，能够在前机舱纵梁1和连接梁7之间形成向车后方向的Y向过渡支撑，有助于连接梁7处碰撞力向前机舱纵梁1传递。

仍结合图6中所示，作为一种优选的实施形式，在整车左右方向上，连接梁7靠近车内的一端也具体连接在前机舱纵梁1朝向车外的一侧端面上。这样，通过使连接梁7连接在前机舱纵梁1朝向车外的一侧端面上，便于连接梁7和前机舱纵梁1之间的连接，也能够利于碰撞力由连接梁7向前机舱纵梁1传递，从而可配合于上述支撑部7a的设置，提升碰撞力传递效果。

本实施例中，两侧前轮罩边梁5的前端均为向前下方延伸，并与同侧的连接梁7连接，并且仍如图1至图4所示的，两侧前轮罩边梁5和前端框架12的顶部之间也均连接有斜拉梁13。此时，前轮罩边梁5的前端向前下方延伸，有利于碰撞力沿前轮罩边梁5的传递，而在前轮罩边梁5和前端框架12顶部之间设置斜拉梁13，则可利用斜拉梁13和前端框架12等，在车身侧部的前端位置形成环状结构，不仅可增加车身侧部前端位置的结构强度，也有利于碰撞力的传递，能够提升碰撞安全性。

作为一种优选的实施形式，再结合图13中所示，本实施例各侧前轮罩边梁5的后端均具有呈叉开状设置的第一连接臂501和第二连接臂502，第一连接臂501和第二连接臂502的后端均与A柱15连接，并且在第一连接臂501、第二连接臂502和A柱15之间围构形成溃缩腔Q。

通过在前轮罩边梁5的后端设置第一连接臂501和第二连接臂502，并形成溃缩腔Q，其不仅可增加A柱15对前轮罩边梁5的侧向支撑，也能够避免碰撞时在A柱15区域过度叠料以及增大A柱15侵入量大的问题，而可提升碰撞安全。

而且，从整车左右方向来看，此处第一连接臂501和第二连接臂502呈V字型，A柱15则沿整车上下方向布置，因此，第一连接臂501、第二连接臂502以及A柱15之间围构形成的溃缩腔Q呈三角形。如此能够利用三角形结构强度大的特点，保证前轮罩边梁5与A柱15连接位置的结构强度，保证两者之间碰撞力的传递效果。此外，在碰撞力传递时，前轮罩边梁5处的碰撞力一部分向A柱15上方传递，另一部分则沿A柱15向下方的门槛梁位置传递，实现对碰撞力的分散。

本实施例的车辆前部结构，通过将副车架安装部103设置在前机舱纵梁1的前端，以及使副车架前横梁8和前端框架12通过两侧的前机舱纵梁1连接形成环形结构，其能够利用环形结构强度大的特点，以及借助前副车架增加车辆前部的整体刚度，并有利于碰撞力的传递分散，有助于整车安全性的提升，而具有很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆具有实施例一中所述的车辆前部结构。本实施例的车辆通过设置实施例一中的车辆前部结构，能够增加车辆前部的整体刚度，并有利于碰撞力的传递分散，有助于整车安全性的提升，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆前部结构，其特征在于：

包括前机舱，以及位于所述前机舱底部的前副车架；

所述前机舱具有分设在左右两侧的前机舱纵梁(1)，两侧所述前机舱纵梁(1)的前端与前端框架(12)相连，且两侧所述前机舱纵梁(1)的前端分别设有副车架安装部(103)；

所述前副车架前部左右两侧的安装点安装在两侧所述副车架安装部(103)上，且所述前副车架的前部设有位于两侧所述安装点之间的副车架前横梁(8)，所述副车架前横梁(8)和所述前端框架(12)通过两侧的所述前机舱纵梁(1)连接形成环形结构。

2.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其特征在于：

所述前端框架(12)包括分设在左右两侧的侧支架(1201)，以及连接在两侧所述侧支架(1201)顶端之间的上支架(1202)；

各侧所述侧支架(1201)连接在同侧所述前机舱纵梁(1)的前端，且两侧所述侧支架(1201)的底端之间连接有低于前防撞梁(11)设置的下横梁(14)。

3.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其特征在于：

所述副车架安装部(103)包括连接在所述前机舱纵梁(1)底部的安装支架(1031)，所述安装支架(1031)呈盒状，并在所述安装支架(1031)内设有安装套管(1032)，所述安装点安装至所述安装套管(1032)中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆前部结构，其特征在于：

两侧所述前机舱纵梁(1)上分别连接有前减震塔(2)，各所述前减震塔(2)的侧部分别设有后加强纵梁(202)；

各侧所述后加强纵梁(202)的底端连接在同侧的所述前机舱纵梁(1)上，且两侧所述后加强纵梁(202)的顶端通过设于两侧所述前减震塔(2)顶部之间的前机舱上横梁(3)连接在一起。

5.根据权利要求4所述的车辆前部结构，其特征在于：

所述前副车架上设有分别与两侧所述前机舱纵梁(1)连接的安装臂(401)，以及对应设置在两侧所述安装臂(401)之间的副车架中横梁(9)；

各侧所述安装臂(401)与同侧所述后加强纵梁(202)在整车高度方向上衔接设置，且所述前机舱上横梁(3)、所述副车架中横梁(9)，以及两侧的所述后加强纵梁(202)和所述前机舱纵梁(1)连接形成环形结构。

6.根据权利要求4所述的车辆前部结构，其特征在于：

两侧所述前减震塔(2)上均连接有前轮罩边梁(5)，各侧所述前轮罩边梁(5)并排布置在同侧所述前机舱纵梁(1)靠近车外的一侧，且两侧所述前轮罩边梁(5)与所述前机舱纵梁(1)之间均设有连接梁(7)；

两侧所述连接梁(7)均沿整车左右方向布置，且各所述连接梁(7)靠近车外的一端与同侧所述前轮罩边梁(5)的前端相连，各所述连接梁(7)靠近车内的一端连接在同侧所述前机舱纵梁(1)上。

7.根据权利要求6所述的车辆前部结构，其特征在于：

所述连接梁(7)与所述前机舱纵梁(1)相连的一端形成有支撑部(7a)，所述支撑部(7a)位于所述连接梁(7)朝向车尾的一侧，且在整车左右方向上，沿指向所述前机舱纵梁(1)的一侧，所述支撑部(7a)逐渐向车尾一侧凸出；和/或，

在整车左右方向上，所述连接梁(7)靠近车内的一端连接在所述前机舱纵梁(1)朝向车外的一侧端面上。

8.根据权利要求6所述的车辆前部结构，其特征在于：

两侧所述前轮罩边梁(5)的前端均向前下方延伸，并与同侧所述连接梁(7)连接，且两侧所述前轮罩边梁(5)和所述前端框架(12)的顶部之间均连接有斜拉梁(13)。

9.根据权利要求6所述的车辆前部结构，其特征在于：

所述前轮罩边梁(5)的后端具有呈叉开状设置的第一连接臂(501)和第二连接臂(502)，所述第一连接臂(501)和所述第二连接臂(502)的后端均与A柱(15)连接，且所述第一连接臂(501)、所述第二连接臂(502)和所述A柱(15)之间围构形成溃缩腔(Q)。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆具有权利要求1至9中任一项所述的车辆前部结构。