CN216102382U - 一种用于电动客车的中段车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于电动客车的中段车架，包括：第一支撑层，其包括多个相互垂直固接的第一横梁和第一纵梁；第二支撑层，其设置在所述第一支撑层上方，且所述第二支撑层与所述第一支撑层平行；所述第一支撑层与所述第二支撑层之间设置有多个第一连接杆和多个第二连接杆，所述第一连接杆垂直于所述第一支撑层/所述第二支撑层，所述第二连接杆与所述第一支撑层的夹角为锐角或钝角。本申请中通过设置第一支撑和第二支撑层，并在第一支撑层和第二支撑层之间设置多个第一连接杆和多个第二连接杆，在保证其结构强度的前提下，简化其结构，进而降低其重量，节约成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车的车身结构技术领域，尤其涉及一种用于电动客车的中段车架。
背景技术
中段车架是指车架底盘的中间部分，处于前桥和后桥之间。
现有的中断车架具有如下缺陷：第一，布局不合理，结构不够紧凑，导致车架占用空间大；第二，重量较大，不利于轻量化；第三，空间规划不规整，导致空间利用率低。
发明内容
针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种用于电动客车的中段车架，用于解决上述问题。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种用于电动客车的中段车架，包括：
第一支撑层，其包括多个相互垂直固接的第一横梁和第一纵梁；
第二支撑层，其设置在所述第一支撑层上方，且所述第二支撑层与所述第一支撑层平行；所述第一支撑层与所述第二支撑层之间设置有多个第一连接杆和多个第二连接杆，所述第一连接杆垂直于所述第一支撑层/所述第二支撑层，所述第二连接杆与所述第一支撑层的夹角为锐角或钝角。
进一步地，所述第二支撑层包括相互垂直固接的第二横梁和第二纵梁，所述第二横梁与所述第一横梁平行，所述第二纵梁与所述第一纵梁平行。
进一步地，所述第二支撑层的中部设置至少两个相互平行的主纵梁，所述主纵梁包括层叠设置的两个所述第二纵梁。
进一步地，所述第二支撑层的中部设置两个所述主纵梁，且两个所述主纵梁关于所述第二支撑层的中心对称。
进一步地，所述第二横梁与所述第二纵梁之间设置有多个斜支撑梁。
进一步地，所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁、第二纵梁均为中空的方管。
进一步地，所述第一支撑层的下方设置用于安装电池的安装架。
与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
通过设置第一支撑和第二支撑层，并在第一支撑层和第二支撑层之间设置多个第一连接杆和多个第二连接杆，在保证其结构强度的前提下，简化其结构，进而降低其重量，节约成本。
附图说明
图1为实施例中中段车架的结构示意图；
图2为实施例中第二支撑层的结构示意图；
图3为实施例中除去第二支撑层后中段车架的结构示意图；
图中：
100、第一支撑层；110、第一横梁；120、第一纵梁；130、第一连接杆；140、第二连接杆；
200、第二支撑层；210、第二横梁；220、第二纵梁；230、斜支撑梁；240、主纵梁。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
请参照图1-图3，本实用新型公开了一种用于电动客车的中段车架，包括：
第一支撑层100，其包括多个相互垂直固接的第一横梁110和第一纵梁120；
第二支撑层200，其设置在所述第一支撑层100上方，且所述第二支撑层200与所述第一支撑层100平行；所述第一支撑层100与所述第二支撑层200之间设置有多个第一连接杆130和多个第二连接杆140，所述第一连接杆130垂直于所述第一支撑层100/所述第二支撑层200，所述第二连接杆140与所述第一支撑层100的夹角为锐角或钝角。
具体地，在本实施例中，通过设置第一支撑层100和第二支撑层200，并在第一支撑层100和第二支撑层200之间设置多个第一连接杆130和第二连接杆140，在保证其结构强度的前提下，简化其结构，进而降低其重量，节约成本。
在第一支撑层100中，设置第一纵梁120和第二横梁210相互垂直，在受到来自同平面内任意方向上的力时，第一纵梁120和第一横梁110可其化解为沿第一纵梁120和第一横梁110长度方向的力，分解后的力使第一纵梁120和第一横梁110相抵顶，进而完全化解该力，以此提高第一支撑层100的受力上限。
进一步地，所述第二支撑层200包括相互垂直固接的第二横梁210和第二纵梁220，所述第二横梁210与所述第一横梁110平行，所述第二纵梁220与所述第一纵梁120平行。
具体地，在第二支撑层200中，设置第二纵梁220和第二横梁210相互垂直，在受到来自同平面内任意方向上的力时，第二纵梁220和第二横梁210可其化解为沿第二纵梁220和第二横梁210长度方向的力，分解后的力使第二纵梁220和第二横梁210相抵顶，进而完全化解该力，以此提高第二支撑层200的受力上限。
更进一步地，使第一横梁110与第二横梁210平行，第一纵梁120与第二纵梁220平行，使得第一支撑层100与第二支撑层200在共同受力时，第一支撑层100和第二支撑层200会均匀受力，避免其中一个支撑层受力过大而损坏。
进一步地，所述第二支撑层200的中部设置至少两个相互平行的主纵梁240，所述主纵梁240包括层叠设置的两个所述第二纵梁220。
设置主纵梁240包括两个层叠设置的第二纵梁220，在受力时，两个第二纵梁220共同受力，并通过两个第二纵梁220层叠，以提高主纵梁240的抗弯曲性能，进而提高主纵梁240的承重能力。
进一步地，所述第二支撑层200的中部设置两个所述主纵梁240，且两个所述主纵梁240关于所述第二支撑层200的中心对称。
设置两个主纵梁240关于第二支撑层200的中心对称，使得两个主纵梁240的受力更均匀，避免其中一个主纵梁240受力过大而损坏。
进一步地，所述第二横梁210与所述第二纵梁220之间设置有多个斜支撑梁230。
设置斜支撑梁230，可使第二横梁210、第二纵梁220和斜支撑梁230三者合围形成一结构稳定的三角形，以提高第二支撑层200的受力上限。
进一步地，所述第一横梁110、第二横梁210、第一纵梁120、第二纵梁220均为中空的方管。
设置其为中空的方管，在保证结构强度的前提下，进一步降低中段车架的重量。
进一步地，所述第一支撑层100的下方设置用于安装电池的安装架。
具体地，将电池安装在中段车架的下方，使得整车的重心更低，且更居中，车辆在行驶时的姿态更稳定。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于电动客车的中段车架，其特征在于，包括：
第一支撑层，其包括多个相互垂直固接的第一横梁和第一纵梁；
第二支撑层，其设置在所述第一支撑层上方，且所述第二支撑层与所述第一支撑层平行；所述第一支撑层与所述第二支撑层之间设置有多个第一连接杆和多个第二连接杆，所述第一连接杆垂直于所述第一支撑层/所述第二支撑层，所述第二连接杆与所述第一支撑层的夹角为锐角或钝角。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动客车的中段车架，其特征在于，所述第二支撑层包括相互垂直固接的第二横梁和第二纵梁，所述第二横梁与所述第一横梁平行，所述第二纵梁与所述第一纵梁平行。
3.根据权利要求2所述的一种用于电动客车的中段车架，其特征在于，所述第二支撑层的中部设置至少两个相互平行的主纵梁，所述主纵梁包括层叠设置的两个所述第二纵梁。
4.根据权利要求3所述的一种用于电动客车的中段车架，其特征在于，所述第二支撑层的中部设置两个所述主纵梁，且两个所述主纵梁关于所述第二支撑层的中心对称。
5.根据权利要求2所述的一种用于电动客车的中段车架，其特征在于，所述第二横梁与所述第二纵梁之间设置有多个斜支撑梁。
6.根据权利要求2所述的一种用于电动客车的中段车架，其特征在于，所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁、第二纵梁均为中空的方管。
7.根据权利要求1所述的一种用于电动客车的中段车架，其特征在于，所述第一支撑层的下方设置用于安装电池的安装架。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122054767.0U CN216102382U (zh) | 2021-08-27 | 2021-08-27 | 一种用于电动客车的中段车架 |
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| CN202122054767.0U Active CN216102382U (zh) | 2021-08-27 | 2021-08-27 | 一种用于电动客车的中段车架 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-08-27 CN CN202122054767.0U patent/CN216102382U/zh active Active
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Assignee: ZHEJIANG HANGNENG NEW ENERGY VEHICLE INDUSTRY CO.,LTD. Assignor: ZHEJIANG CRRC ELECTRIC VEHICLE Co.,Ltd. Contract record no.: X2024980016018 Denomination of utility model: A middle frame for electric buses Granted publication date: 20220322 License type: Common License Record date: 20240923 Assignee: Zhejiang Guochuang Heat Management Technology Co.,Ltd. Assignor: ZHEJIANG CRRC ELECTRIC VEHICLE Co.,Ltd. Contract record no.: X2024980016017 Denomination of utility model: A middle frame for electric buses Granted publication date: 20220322 License type: Common License Record date: 20240923 |