CN211731562U - 一种模块化结构的物流车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模块化结构的物流车车架，其包括前驾驶总成、中段总成及后桥总成；前驾驶总成包括前底架和前上骨架，前底架包括前横梁和前纵梁，前横梁和前纵梁均采用板材，前纵梁固设于前横梁上，前上骨架固设于前横梁和前纵梁的上方，前上骨架采用管材拼接而成；中段总成包括中横梁和中纵梁，中横梁和中纵梁均采用板材，两者围接成框形结构；后桥总成包括后底架和后骨架，后底架包括后横梁和后纵梁，后横梁和后纵梁均采用板材，后纵梁固设于后横梁上，后骨架固设于后横梁和后纵梁的上方，后骨架采用管材拼接而成。本实用新型既能保证车架的整体结构满足强度要求，又使得车架更加轻量化。

Description

一种模块化结构的物流车车架

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种模块化结构的物流车车架。

背景技术

在物流运输领域，物流车是货物运输中经常使用的一种道路交通工具，其使用时间长，所经过的路况也比较复杂。现有物流车的底盘车架结构大多是采用钣金冲压或者折弯大梁的结构，或者用轻卡底盘大梁的结构进行改制。随着近年来纯电动汽车技术的快速发展，受到电池容量的限制，特别是汽车电池续航里程的问题，在车架结构满足强度要求的前提下，对车架的轻量化提出了更高的要求。虽然现有车架结构的强度较高，但是其制造成本较高、整体较为笨重，无法达到车架轻量化的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服以上所述现有技术的不足，提供一种模块化结构的物流车车架。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种模块化结构的物流车车架，包括由前至后依次固定连接的前驾驶总成、中段总成及后桥总成；

所述前驾驶总成包括前底架和前上骨架，所述前底架包括前横梁和前纵梁，所述前横梁和前纵梁均采用板材，所述前纵梁固设于前横梁上，所述前上骨架固设于所述前横梁和前纵梁的上方，所述前上骨架采用管材拼接而成；

所述中段总成包括中横梁和中纵梁，所述中横梁和中纵梁均采用板材，两者围接成框形结构；

所述后桥总成包括后底架和后骨架，所述后底架包括后横梁和后纵梁，所述后横梁和后纵梁均采用板材，所述后纵梁固设于后横梁上，所述后骨架固设于所述后横梁和后纵梁的上方，所述后骨架采用管材拼接而成。

优选地，所述前纵梁包括前长纵梁和多个前短纵梁，所述前横梁的数量至少为两个，所述前长纵梁固设于前横梁的一端，外侧的所述前横梁和各前横梁之间均固设有所述前短纵梁。

优选地，所述前驾驶总成包括还包括前下骨架，所述前下骨架固设于所述前横梁和前纵梁的下方，所述前下骨架采用管材拼接而成。

优选地，所述中横梁包括并列设置的多个，所述中纵梁固设于中横梁的前后两端，所述前长纵梁固设于前端的中纵梁上，并使所述前上骨架高出中段总成，所述后横梁固设于后端的中纵梁上，并使所述后骨架高出中段总成。

优选地，所述中横梁于两中纵梁之间还固设有与加强梁，所述加强梁与中横梁相交，所述加强梁与中横梁的相交处焊接有加强板。

优选地，所述前长纵梁与中纵梁相接的位置设有加强件，所述加强件将所述前横梁、前长纵梁及中纵梁固接在一起。

优选地，所述加强件包括本体、上连接部、第一侧连接部及第二侧连接部，所述本体上形成有所述上连接部和第一侧连接部，且所述上连接部和第一侧连接部互相垂直，所述第一侧连接部往本体一侧缩进形成所述第二侧连接部，所述上连接部与前横梁相固接，所述第一侧连接部与中纵梁相固接，所述第二侧连接部与前长纵梁相固接。

优选地，所述前横梁、前长纵梁、前短纵梁、中横梁、中纵梁、加强梁、后横梁及后纵梁均采用工字型铝合金钢材。

优选地，所述后骨架包括左后骨架和右后骨架，所述左后骨架和右后骨架分别固设于所述后底架的左右两侧。

优选地，所述前上骨架、前下骨架、左后骨架及右后骨架均采用铝合金矩形钢管拼接而成。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

1、本实用新型中前驾驶总成的前底架、中段总成及后桥总成的后底架均采用受力性能更好的板材，而前驾驶总成的前上骨架和后桥总成的后骨架采用重量更轻的管材拼接而成，这样既能保证车架的整体结构满足强度要求，又使得车架更加轻量化。

2、本实用新型采用模块化的前驾驶总成、中段总成及后桥总成固定连接而成，每个模块的加工更加便捷，降低了加工难度，提高了加工的效率，降低了加工的成本。

3、本实用新型中前上骨架和后骨架的位置均高于中段总成，前上骨架承载驾驶区域的整体受力，后骨架承载后桥区域的整体受力，而位置较低的中段总成用于安装大重量的电池和承载货物，这样不仅可以降低车辆的重心，使整车的应力分布更均匀，而且使得空间利用更合理。

4、本实用新型的中段总成的中横梁上固设有与之相交的加强梁，并在加强梁与中横梁的相交处焊接有加强板，进一步提高了中段总成的结构强度，同时，在前底架与中纵梁相接的位置设有加强件，提高了前驾驶总成与中段总成连接的牢固性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的分解示意图；

图3为前驾驶总成的结构示意图；

图4为图3的分解示意图；

图5为中段总成的结构示意图；

图6为加强件的安装示意图；

图7为加强件的结构示意图；

图8为后桥总成的结构示意图；

图9为图8的分解示意图。

附图标记说明：

100.前驾驶总成，110.前底架，111.前横梁，112.前纵梁，1121.前长纵梁，1122.前短纵梁，120.前上骨架，130.前下骨架；

200.中段总成，210.中横梁，220.中纵梁，230.加强梁，240.加强板；

300.后桥总成，310.后底架，311.后横梁，312.后纵梁，320.后骨架，321.左后骨架，322.右后骨架；

400.加强件，410.本体，420.上连接部，430.第一侧连接部，440.第二侧连接部。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型中需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示本实用新型的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

配合图1和图2所示，本实用新型公开了一种模块化结构的物流车车架，包括由前至后依次固定连接的前驾驶总成100、中段总成200及后桥总成300，前驾驶总成100、中段总成200及后桥总成300采用工装定位后再拼焊成车架主体结构。

配合图1、图3及图4所示，前驾驶总成100用于承载驾驶区域的整体受力，其包括前底架110、前上骨架120及前下骨架130，前底架110包括前横梁111和前纵梁112，前横梁111和前纵梁112均采用板材，前纵梁112固设于前横梁111上，前上骨架120固设于前横梁111和前纵梁112的上方，前上骨架120采用管材拼接而成，前下骨架130固设于前横梁111和前纵梁112的下方，前下骨架130采用管材拼接而成。

前纵梁112包括前长纵梁1121和多个前短纵梁1122，前横梁111的数量至少为两个，前长纵梁1121固设于前横梁111的一端，外侧的前横梁111和各前横梁111之间均固设有前短纵梁1122。

配合图1、图4及图5所示，中段总成200用于安装大重量的电池和承载货物，其包括中横梁210和中纵梁220，中横梁210和中纵梁220均采用板材，两者围接成框形结构。中横梁210包括并列设置的多个，中纵梁220固设于中横梁210的前后两端，前长纵梁1121固设于前端的中纵梁220上，并使前上骨架120高出中段总成200，后横梁311固设于后端的中纵梁220上，并使后骨架320高出中段总成200。

配合图4至图7所示，中横梁210于两中纵梁220之间还固设有与加强梁230，加强梁230与中横梁210相交，加强梁230与中横梁210的相交处焊接有加强板240。前长纵梁1121与中纵梁220相接的位置设有加强件400，加强件400将前横梁111、前长纵梁1121及中纵梁220固接在一起。

加强件400包括本体410、上连接部420、第一侧连接部430及第二侧连接部440，本体410上形成有上连接部420和第一侧连接部430，且上连接部420和第一侧连接部430互相垂直，第一侧连接部430往本体410一侧缩进形成第二侧连接部440，上连接部420与前横梁111相固接，第一侧连接部430与中纵梁220相固接，第二侧连接部440与前长纵梁1121相固接。

配合图1、图5、图8及图9所示，后桥总成300承载后桥区域的整体受力，其包括后底架310和后骨架320，后底架310包括后横梁311和后纵梁312，后横梁311和后纵梁312均采用板材，后纵梁312固设于后横梁311上，后骨架320固设于后横梁311和后纵梁312的上方，后骨架320采用管材拼接而成。后骨架320包括左后骨架321和右后骨架322，左后骨架321和右后骨架322分别固设于后底架310的左右两侧，左后骨架321和右后骨架322在保证其承载能力的前提下，进一步降低了后骨架320整体的重量。

配合图4、图5及图9所示，在本实施例中，前横梁111、前长纵梁1121、前短纵梁1122、中横梁210、中纵梁220、加强梁230、后横梁311及后纵梁312均采用工字型铝合金钢材，各钢材之间通过焊接固定在一起。前上骨架120、前下骨架130、左后骨架321及右后骨架322均采用铝合金矩形钢管拼接而成，各钢管之间通过焊接固定在一起。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种模块化结构的物流车车架，其特征在于：包括由前至后依次固定连接的前驾驶总成、中段总成及后桥总成；

所述前驾驶总成包括前底架和前上骨架，所述前底架包括前横梁和前纵梁，所述前横梁和前纵梁均采用板材，所述前纵梁固设于前横梁上，所述前上骨架固设于所述前横梁和前纵梁的上方，所述前上骨架采用管材拼接而成；

所述中段总成包括中横梁和中纵梁，所述中横梁和中纵梁均采用板材，两者围接成框形结构；

所述后桥总成包括后底架和后骨架，所述后底架包括后横梁和后纵梁，所述后横梁和后纵梁均采用板材，所述后纵梁固设于后横梁上，所述后骨架固设于所述后横梁和后纵梁的上方，所述后骨架采用管材拼接而成。

2.如权利要求1所述的一种模块化结构的物流车车架，其特征在于：所述前纵梁包括前长纵梁和多个前短纵梁，所述前横梁的数量至少为两个，所述前长纵梁固设于前横梁的一端，外侧的所述前横梁和各前横梁之间均固设有所述前短纵梁。

3.如权利要求2所述的一种模块化结构的物流车车架，其特征在于：所述前驾驶总成包括还包括前下骨架，所述前下骨架固设于所述前横梁和前纵梁的下方，所述前下骨架采用管材拼接而成。

4.如权利要求2所述的一种模块化结构的物流车车架，其特征在于：所述中横梁包括并列设置的多个，所述中纵梁固设于中横梁的前后两端，所述前长纵梁固设于前端的中纵梁上，并使所述前上骨架高出中段总成，所述后横梁固设于后端的中纵梁上，并使所述后骨架高出中段总成。

5.如权利要求4所述的一种模块化结构的物流车车架，其特征在于：所述中横梁于两中纵梁之间还固设有与加强梁，所述加强梁与中横梁相交，所述加强梁与中横梁的相交处焊接有加强板。

6.如权利要求5所述的一种模块化结构的物流车车架，其特征在于：所述前长纵梁与中纵梁相接的位置设有加强件，所述加强件将所述前横梁、前长纵梁及中纵梁固接在一起。

7.如权利要求6所述的一种模块化结构的物流车车架，其特征在于：所述加强件包括本体、上连接部、第一侧连接部及第二侧连接部，所述本体上形成有所述上连接部和第一侧连接部，且所述上连接部和第一侧连接部互相垂直，所述第一侧连接部往本体一侧缩进形成所述第二侧连接部，所述上连接部与前横梁相固接，所述第一侧连接部与中纵梁相固接，所述第二侧连接部与前长纵梁相固接。

8.如权利要求7所述的一种模块化结构的物流车车架，其特征在于：所述前横梁、前长纵梁、前短纵梁、中横梁、中纵梁、加强梁、后横梁及后纵梁均采用工字型铝合金钢材。

9.如权利要求3所述的一种模块化结构的物流车车架，其特征在于：所述后骨架包括左后骨架和右后骨架，所述左后骨架和右后骨架分别固设于所述后底架的左右两侧。

10.如权利要求9所述的一种模块化结构的物流车车架，其特征在于：所述前上骨架、前下骨架、左后骨架及右后骨架均采用铝合金矩形钢管拼接而成。

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