CN115416759B - 一种平台车身后地板结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆部件技术领域，具体涉及一种平台车身后地板结构及车辆，包括后地板前段总成、后地板铸件总成、后地板后段总成和后地板连接板，所述后地板前段总成连接在后地板铸件总成的一端，所述后地板后段总成连接在后地板铸件总成的另一端，所述后地板连接板连接在后地板铸件总成的两侧。其目的是：用来解决背景技术中指出的传统的车身后地板总成，由于其冲压件的焊接强度、复杂零件冲压特性的局限性，无法兼顾电动汽车对车身的高要求的问题。本方案通过对车身后地板结构平台化设计，提高车身后地板的平台通用化率，从而缩短了车身后地板的开发周期，简化了车身制造工艺，进而提高了生产效率。

Description

一种平台车身后地板结构及车辆

技术领域

本发明属于车辆部件技术领域，具体涉及一种平台车身后地板结构及车辆。

背景技术

随着新能源汽车市场从政策驱动向市场驱动转变，以及双碳目标的推进，我国新能源汽车产业进入新的高质量发展阶段，在国内外竞争激烈的当下，平台化作为未来的行业趋势，对车身要求越来越高，随着钢铝混合焊接车身的发展，白车身采用铝合金替代钢材可大大减轻自重，从而减少电池用量，新能源汽车领域对轻质铝合金一体化零件的需求在不断扩大，结合车身材料的发展，铝件逐渐应用于车身结构上。

以往的钢制车身，请参考图8所示，后地板总成主要由地板骨架、地板面板等几十个冲压件组成，零件之间通过点焊连接，结构复杂，焊接耗时长，生产效率低，后地板总成主要满足底盘后副车架、后悬架、后排消声器系统、后座椅、燃油箱、备胎、行车工具、行李等的安装、固定、承载要求。

新能源汽车车身后地板总成主要为后电机、后悬架系统、后副车架、后座椅等底盘和内饰系统提供承载和支撑。由于电动汽车新增了电池系统，整车重量相比传统燃油车大大增加，因此车身承载的载荷越来越大，对车体结构要求也越来越高。另外，搭载平台设计的结构，需考虑不同车身带宽的演变，满足不同规格车型尺寸、包络的要求，传统冲压件的焊接强度、复杂零件冲压特性的局限性，已无法兼顾电动汽车对车身的高要求。

中国专利：CN201910671230.3，其公开了一种后地板框架以及车身后部结构，该后地板框架包括左后纵梁以及右后纵梁；所述左后纵梁包括左后纵梁主体以及形成在所述左后纵梁主体的右侧面上的面板左搭接边与横梁左搭接边，所述面板左搭接边用于与后地板面板的左侧边沿搭接，所述横梁左搭接边用于与后地板横梁的左侧边沿搭接；所述右后纵梁包括右后纵梁主体以及形成在所述右后纵梁主体的左侧面上的面板右搭接边与横梁右搭接边，所述面板右搭接边用于与后地板面板的右侧边沿搭接，所述横梁右搭接边用于与后地板横梁的右侧边沿搭接。该后地板框架可满足兼容前驱和四驱不同配置的需求，实现不同的行李箱容积空间。但该方案中，面板与左右纵梁之间搭接，并在左右纵梁之间设置横梁，使得装配工艺更复杂，且无法兼顾电动汽车对车身的高要求，不能满足车身平台化的需求。

发明内容

本发明的目的是：旨在提供一种平台车身后地板结构及车辆，用来解决背景技术中指出的传统的车身后地板总成，由于其冲压件的焊接强度、复杂零件冲压特性的局限性，无法兼顾电动汽车对车身的高要求的问题。本方案通过对车身后地板结构平台化设计，提高车身后地板的平台通用化率，从而缩短了车身后地板的开发周期，简化了车身制造工艺，进而提高了生产效率。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

第一方面，本申请方案提供了一种平台车身后地板结构，包括后地板前段总成、后地板铸件总成、后地板后段总成和后地板连接板，所述后地板前段总成连接在后地板铸件总成的一端，所述后地板后段总成连接在后地板铸件总成的另一端，所述后地板连接板连接在后地板铸件总成的两侧。

在上述方案的基础上，本申请还进行了以下改进

进一步，所述后地板前段总成包括后地板前段、第一横梁、第二横梁和连接梁，所述第一横梁和第二横梁固定连接在后地板前段上，所述连接梁固定连接在第一横梁和第二横梁的一端，这样的结构设计，能够提供CTV电池尾部密封和安装点的承载以及二排座椅的固定和支撑。

进一步，所述后地板前段上具有第一电池包密封面和第二电池包密封面，所述第一电池包密封面和第二电池包密封面位于同一面板上，并位于第一横梁和第二横梁下方，这样的结构设计，使电池密封面能够跟随平台车型轴距的变化而调整，从而提供同一车型或不同车型不同电池大小对密封面的要求，提高了电池密封面的精度要求，减少了专用件的数量。

进一步，所述第一横梁上具有第一连接耳，所述第二横梁上具有第二连接耳，所述第一连接耳和第二连接耳均与后地板铸件总成连接，这样的结构设计，将后地板前段总成和后地板铸件总成在固定连接时，能够减少连接件的使用，且能够提升整车弯曲刚度、扭转刚度以及侧面碰撞强度。

进一步，所述后地板铸件总成包括后地板骨架、第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁和第二加强梁对称设置在后地板骨架上，所述第一加强梁、第二加强梁和后地板骨架的一端形成U形，所述第一加强梁和第二加强梁的另一端支出后地板骨架，这样的结构设计，将后副车架总成、后悬系统、后电机的所有安装需求集成为一体，减少了零件之间的搭接，简化了车身工艺，提升了零件精度。

进一步，所述第一加强梁和第二加强梁结构相同，所述第一加强梁上具有腔体，所述腔体内具有加强筋，所述加强筋交错设置，这样的结构设计，一方面，有利于后地板骨架与车身侧围的搭接，另一方面，有利于提高后地板铸件总成的结构强度，从而提升后地板总成的载荷性能。

进一步，所述后地板骨架于U形的一侧具有第一法兰边和第二法兰边，所述第一法兰边与第二法兰边均与后地板前段总成连接，这样的结构设计，有利于后地板骨架与后地板前段总成的连接强度。

进一步，所述后地板骨架、第一加强梁、第二加强梁、第一法兰边和第二法兰边一体成型，这样的结构设计，进一步提升后地板铸件总成的精度和负载性能以及结构强度。

进一步，所述后地板后段总成包括后地板后段、连接框和侧围搭接板，所述连接框具有搭接腔体，所述连接框对称连接在后地板后段上，所述侧围搭接板固定连接在连接框上，这样的结构设计，一方面，便于后地板后段总成与后地板铸件总成的装配，另一方面，便于后地板后段总成与侧围搭接。

进一步，所述后地板后段呈凹状，所述后地板后段上具有搭接边，所述连接框固定连接在搭接边上，这样的结构设计，有利于提高后地板后段的压溃变形效果，从而提高吸能效率。

进一步，所述后地板连接板包括第一后地板连接板前段、第二后地板连接板前段、第一后地板连接板后段和第二后地板连接板后段，所述第一后地板连接板前段和第一后地板连接板后段连接在后地板铸件总成的一侧，所述第二后地板连接板前段和第二后地板连接板后段连接在后地板铸件总成的另一侧，这样的结构设计，一方面，有利于提高后地板连接板的平台通化率，另一方面，能够提高上下车体搭接区域的疲劳耐久强度，同时，分开的第一后地板连接板前段和第一后地板连接板后段，预留了两条上下车体之间的传力路径，从而为整车弯曲刚度和扭转刚度预留了优化路径。

进一步，所述第一后地板连接板前段和第二后地板连接板前段结构相同，所述第一后地板连接板前段具有第一连接段和第二连接段，所述第一连接段和第二连接段之间固定连接有第一过渡段，这样的结构设计，有利于提高第一后地板连接板前段和第二后地板连接板前段的结构强度和疲劳耐久强度。

进一步，所述第一后地板连接板后段和第二后地板连接板后段结构相同，所述第二后地板连接板后段具有第三连接段和第四连接段，所述第三连接段和第四连接段之间固定连接有第二过渡段，这样的结构设计，有利于提高第一后地板连接板后段和第二后地板连接板后段的结构强度和疲劳耐久强度。

第二方面，本申请方案还提供了一种车辆，包括车辆主体和第一方面的平台车身后地板结构。

通过在车辆主体的制造过程中，采用本申请方案提供的平台车身后地板结构，不仅能够电动汽车对车身的要求，即提高整车的弯曲刚度、扭转刚度和侧面碰撞强度以及负载性能，还能够缩短产品开发周期，简化车身制造工艺，提高生产效率。

采用上述技术方案的发明，具有如下优点：

1、通过基于平台化的车身后地板结构，不仅能够提高车身后地板的兼容性能、轻量化和通用化，还能够简化车身的制造工艺，缩短整体的开发周期，从而能够提高整车的生产效率；

2、车身后地板结构包括后地板前段总成、后地板铸件总成、后地板后段总成和后地板连接板，以后地板铸件总成为核心，通过后地板前段总成、后地板铸件总成、后地板后段总成和后地板连接板的相互配合，一方面，能够满足整体的轻量化设计和平台通化率，另一方面，有利于提高整车的弯曲刚度、扭转刚度、负载性能、侧面碰撞强度和疲劳耐久强度；

3、通过设置的后地板前段总成，能够使电池包密封面满足不同车型或同一车型的轴距变化，且能够提高电池包密封面的刚性、结构强度和精度，减少电池包密封面的专用件的数量，有利于平台通化率；

4、通过将后地板连接板设计为中间断开式，使每个后地板连接板分为前后两端，从而为上下车体之间预留两条传力路径，使平台搭载车型能够根据不同性能要求，选择不同的连接方式，进而为整车弯曲刚度和扭转刚度预留了优化路径，进一步提高了后地板铸件总成的平台通化率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。另外，在附图中，相同的部件使用相同的附图标记，且附图并未按照实际的比例绘制；

图1为本发明一种平台车身后地板结构实施例的装配结构示意图；

图2为本发明一种平台车身后地板结构实施例的拆分结构示意图；

图3为本发明一种平台车身后地板结构实施例的剖视侧视结构示意图；

图4为本发明一种平台车身后地板结构实施例的侧视结构示意图；

图5为本发明一种平台车身后地板结构实施例的背面结构示意图；

图6为本发明一种平台车身后地板结构实施例中后地板铸件总成与后地板后段装配时的剖视结构示意图；

图7为本发明一种平台车身后地板结构实施例中后地板连接板与后地板铸件总成的连接结构示意图；

图8为现有技术中中后地板结构的装配结构示意图；

主要元件符号说明如下：

地板前段总成1、后地板前段10、第一横梁11、第一连接耳111、第二横梁12、第二连接耳121、连接梁13、斜向加强筋14；

后地板铸件总成2、后地板骨架21、第一加强梁22、加强筋221、第二加强梁23、第一法兰边24、第二法兰边25、第一铆钉26、第二铆钉27、螺栓28；

第一后地板连接板前段3、第一连接段31、第一过渡段32、第二连接段33、第一后地板连接板后段4、后地板后段总成5、后地板后段51、搭接边52、连接框53、侧围搭接板54、第二后地板连接板后段6、第三连接段61、第二过渡段62、第四连接段63、第二后地板连接板前段7；

第一电池包密封面S1、第二电池包密封面S2、传力路径A1、传力路径A2。

具体实施方式

以下通过特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本发明的优点和功效。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制，为了更好地说明本发明的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语的具体含义。

第一方面，请参考附图1～7所示，本申请实施例提供的一种平台车身后地板结构，包括后地板前段总成1、后地板铸件总成2、后地板后段总成5和后地板连接板，后地板前段总成1连接在后地板铸件总成2的一端，后地板后段总成5连接在后地板铸件总成2的另一端，后地板连接板连接在后地板铸件总成2的两侧，通过基于平台化的车身后地板结构，使车身后地板结构由后地板前段总成1、后地板铸件总成2、后地板后段总成5和后地板连接板构成，一方面，能够满足整体的轻量化设计和平台通化率，提高车身后地板的兼容性能、轻量化和通用化，还能够简化车身的制造工艺，缩短整体的开发周期，从而能够提高整车的生产效率；另一方面，有利于提高整车的弯曲刚度、扭转刚度、负载性能、侧面碰撞强度和疲劳耐久强度，从而为新能源车辆提供更理想的安全性能和实用体验感。

在一些可选的实施例中，请参考附图1、图2和图4所示，后地板铸件总成2包括后地板骨架21、第一加强梁22和第二加强梁23，第一加强梁22和第二加强梁23对称设置在后地板骨架21上，用于加强后地板骨架21的结构强度，同时有利于优化车身与后地板骨架21的传力路径。第一加强梁22、第二加强梁23和后地板骨架21的前端形成U形，用于与后地板前段总成1连接，并对后地板前段总成1形成包覆，有利于提升后地板铸件总成2的弯曲刚度和扭转刚度，从而有利于提升整车的弯曲刚度和扭转刚度。第一加强梁22和第二加强梁23的另一端支出后地板骨架21，便于后地板后段总成5与后地板铸件总成2的装配。

本实施例中，后地板骨架21、第一加强梁22和第二加强梁23通过钣金一体铸造成型，在后地板骨架21铸造成型过程中，后地板骨架21的前端形成有第一法兰边24和第二法兰边25，第一法兰边24的位置高于第二法兰边25，从而有利于后地板前段总成1与后地板铸件总成2的连接。

本实施例中，通过将后地板骨架21一体铸造成型，从而将后副车架总成、后悬系统、后电机的所有安装需求集成为一体，减少了零件之间的搭接，简化了车身工艺，提升了零件精度。本实施例中，后地板骨架21上的两侧均具有后悬系统安装点，两侧的后悬系统安装点均优选为5个，分别为B1、B2、B3、B4、B5、C1、C2、C3、C4和C5，通过后悬系统安装点的设置，对后悬系统所有安装点精度有很大的提升，同时满足了平台规划的大载荷车型对后地板系统的严苛要求。

本实施例中，第一加强梁22和第二加强梁23结构相同，第一加强梁22上具有腔体，腔体内具有加强筋221，加强筋221设置有多个，多个加强筋221交错设置在第一加强梁22和第二加强梁23的腔体内，通过腔体和加强筋221的设置，一方面，有利于后地板骨架21与车身侧围的搭接，另一方面，有利于提高后地板铸件总成2的结构强度，从而提升后地板总成的载荷性能。

本实施例中，加强筋221的形成采用Y向抽模，通过Y向抽模，一方面，减少加强筋221的焊接流程，另一方面，有利于提高加强筋221与第一加强梁22和第二加强梁23的连接强度，进而能够提升第一加强梁22和第二加强梁23本体的结构强度。

在一些可选的实施例中，请参考附图2和附图3所述，后地板前段总成1包括后地板前段10、第一横梁11、第二横梁12和连接梁13，第一横梁11和第二横梁12固定连接在后地板前段10上，连接梁13固定连接在第一横梁11和第二横梁12的后侧，并与后地板前段10的后侧固定连接，通过第一横梁11、第二横梁12和连接梁13的设计，能够提供CTV电池尾部密封和安装点的承载以及二排座椅的固定和支撑。

本实施例中，后地板前段10、第一横梁11、第二横梁12和连接梁13均采用钣金结构，有利于提升后地板前段10、第一横梁11、第二横梁12和连接梁13的结构强度。其中，第一横梁11、第二横梁12和连接梁13均通过螺栓固定安装在后地板前段10上，且连接梁13与第一横梁11和第二横梁12均通过搭接的方式，形成连接边，再通过螺栓将连接梁13与第一横梁11和第二横梁12固定连接。

当第一横梁11和第二横梁12与第一法兰边24和第二法兰边25连接时，在一个示范性实施例中，第一横梁11上压铸成型有第一连接耳111，第二横梁12上压铸成型有第二连接耳121，第一连接耳111和第二连接耳121与第一法兰边24接触，其中，第一连接耳111通过SPR和第一法兰边24固定连接，第二连接耳121通过FDS和第一法兰边24固定连接，从而将第一横梁11和第二横梁12与后地板骨架21固定连接。在这个过程中，后地板前段10的边缘底部与第二法兰边25接触，后地板前段10与第二法兰边25接触时，第二法兰边25上涂覆有结构胶，使后地板前段10与第二法兰边25的连接更牢固，增强连接处的耐久强度和耐疲劳强度。

在一个示范性实施例中，连接梁13的两端分别与第一加强梁22以及第二加强梁23通过SPR固定连接，并在其连接处涂覆结构胶，进一步增强后地板前段总成1与后地板铸件总成2的连接强度，以提升其在侧面碰撞时的支撑强度。

本实施例中，请参考附图图2和图3所述，后地板前段10上具有第一电池包密封面S1和第二电池包密封面S2，第一电池包密封面S1和第二电池包密封面S2位于后地板前段10背面的同一面板上，并位于第一横梁11和第二横梁12下方。后地板前段10于第一电池包密封面S1和第二电池包密封面S2对应的位置固定焊接有斜向加强筋14，斜向加强筋14优选为2条，2条斜向加强筋14穿出第一横梁11和第二横梁12，用于对第一电池包密封面S1和第二电池包密封面S2进一步增强。

在一个示范性实施例中，第一电池包密封面S1可以为短电池包密封面，第二电池包密封面S2可以为长电池包密封面，使不同车型或同一车型的轴距变化时，短电池包密封面和长电池包密封面能够在后地板前段10的面板上进行X向移动，从而使电池包密封面能够跟随平台车型轴距的变化而调整，进而满足同一车型或不同车型不同电池大小对密封面的要求，提高了电池密封面的精度要求，减少了专用件的数量，提高了后地板前段总成的平台通化率。

在一个可选的实施例中，请参考附图2和图6所示，后地板后段总成5包括后地板后段51、连接框53和侧围搭接板54，连接框53具有搭接腔体，连接框53对称连接在后地板后段51上，侧围搭接板54固定连接在连接框53上，通过后地板后段51、连接框53和侧围搭接板54的相互配合，一方面，便于后地板后段总成5与后地板铸件总成2的装配，另一方面，便于后地板后段总成5与侧围搭接。

在一个示范性实施例中，后地板后段51通过挤压铝合金构成凹形，并一体成型有搭接边52，通过凹形的后地板后段51，能够在车辆发生碰撞时，提高后地板后段51的压溃变形效果，从而提高吸能效率。连接框53通过挤压铝合金一体成型，并形成搭接腔体，两个连接框53通过外接的连接板固定安装在后地板后段51的两侧，使后地板后段51与后地板骨架21连接时，通过两个搭接腔体穿入第一加强梁22和第二加强梁23支出后地板骨架21的一端，使后地板后段51与后地板骨架21初步连接，再通过在螺栓28螺纹连接在后地板后段51与后地板骨架21上，将后地板后段51和后地板骨架21固定连接。本实施例中，螺栓28优选为2个，通过2个螺栓28将后地板后段51与后地板骨架21固定连接，提高了后地板后段51与后地板骨架21的连接强度，进一步提高了后地板后段51的压溃变形效果。

本实施例中，侧围搭接板54的一端通过螺钉和SPR固定连接在连接框53的边缘上，使后地板后段51能够与车身侧围搭接。

在一些可选的实施例中，请参考附图2、图4和图7所示，后地板连接板包括第一后地板连接板前段3、第二后地板连接板前段7、第一后地板连接板后段4和第二后地板连接板后段6。第一后地板连接板前段3和第一后地板连接板后段4连接在第一加强梁22的一侧，第二后地板连接板前段7和第二后地板连接板后段6连接在第二加强梁23的一侧，通过第一后地板连接板前段3、第一后地板连接板后段4、第二后地板连接板前段7和第二后地板连接板后段6的相互配合，一方面，有利于提高后地板连接板的平台通化率，另一方面，能够提高上下车体搭接区域的疲劳耐久强度，同时，分开的第一后地板连接板前段3和第一后地板连接板后段4，预留了两条上下车体之间的传力路径，从而为整车弯曲刚度和扭转刚度预留了优化路径。

在一个示范性实施例中，第一后地板连接板前段3和第二后地板连接板前段7结构相同，第一后地板连接板前段3具有第一连接段31和第二连接段33，第一连接段31和第二连接段33之间固定连接有第一过渡段32，用于提高第一后地板连接板前段3和第二后地板连接板前段7的结构强度和疲劳耐久强度。第一后地板连接板后段4和第二后地板连接板后段6结构相同，第二后地板连接板后段6具有第三连接段61和第四连接段63，第三连接段61和第四连接段63之间固定连接有第二过渡段62，用于提高第一后地板连接板后段4和第二后地板连接板后段6的结构强度和疲劳耐久强度。

本实施例中，第一后地板连接板前段3、第一后地板连接板后段4、第二后地板连接板后段6和第二后地板连接板前段7均为铝合金一体铸造成型。第一后地板连接板前段3和第一后地板连接板后段4连接在第一加强梁22上，第二后地板连接板前段7和第二后地板连接板后段6连接在第二加强梁23上。其中，第一后地板连接板前段3通过7颗第一铆钉26固定连接在第一加强梁22的前端，第一后地板连接板后段4通过5颗第二铆钉27固定连接在第一加强梁22的后端。第二后地板连接板前段7通过7颗第一铆钉26固定连接在第二加强梁23的前端，第二后地板连接板后段6通过5颗第二铆钉27固定连接在第二加强梁23的后端。通过将一侧的后地板连接板分为两段，有利于后地板连接板根据不同车型进行连接调整，从而有利于后地板连接板的平台通化率。

在第一后地板连接板前段3、第一后地板连接板后段4、第二后地板连接板后段6、第二后地板连接板前段7与第一加强梁22以及第二加强梁23SPR连接时，还在第一加强梁22和第二加强梁23的连接面涂覆有结构胶，增强上下车体搭接区域的疲劳耐久强度。

在一个示范性实施例中，第一连接段31和第三连接段61的厚度尺寸为2-4mm，优选为3mm；第二连接段33和第四连接段63的厚度尺寸为0.6-0.8mm，优选为0.7mm；第一过渡段32和第二过渡段62的厚度尺寸为0.9-1.1mm，优选为1mm。以第一后地板连接板前段3举例来讲，使第一连接段31、第一过渡段32和第二连接段33呈平滑的变薄，不会应力集中，导致第一连接段31和第二连接段33断裂，从而有利于提高上下车体搭接区域的疲劳耐久强度。

在一些可选的实施例中，请参考附图4和图7所示，当第一后地板连接板前段3和第一后地板连接板后段4连接在第一加强梁22上，形成预留的两个传力路径，两个传力路径分别为A1和A2，第二后地板连接板前段7和第二后地板连接板后段6连接在第二加强梁23上，通过形成相同的两个传力路径，根据平台搭载车型性能要求，可选择是否增加连接纵梁，当增加连接纵梁时，连接纵梁的两端分别通过螺栓固定连接在上车体和第一后地板连接板前段3、第二后地板连接板前段7、第一后地板连接板后段4和第二后地板连接板后段6上，使连接强度得到保证，同时，为整车弯曲刚度和扭转刚度预留了优化路径。

第二方面，本申请实施例还提供了一种车辆，包括车辆主体和第一方面的平台车身后地板结构。通过在车辆主体的制造过程中，采用本申请方案提供的平台车身后地板结构，不仅能够电动汽车对车身的要求，即提高整车的弯曲刚度、扭转刚度和侧面碰撞强度以及负载性能，还能够缩短产品开发周期，简化车身制造工艺，提高生产效率。

以上对本发明提供的一种平台车身后地板结构及车辆进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“一些可选的实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。

应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在……上”、“在……以上”和“在……之上”，以使得“在……上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在……以上”或者“在……之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。

此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种平台车身后地板结构，其特征在于：包括后地板前段总成(1)、后地板铸件总成(2)、后地板后段总成(5)和后地板连接板，所述后地板前段总成(1)连接在后地板铸件总成(2)的一端，所述后地板后段总成(5)连接在后地板铸件总成(2)的另一端，所述后地板连接板连接在后地板铸件总成(2)的两侧；

所述后地板前段总成(1)包括后地板前段(10)、第一横梁(11)、第二横梁(12)和连接梁(13)，所述第一横梁(11)和第二横梁(12)固定连接在后地板前段(10)上，所述连接梁(13)固定连接在第一横梁(11)和第二横梁(12)的一端；

所述后地板前段(10)上具有第一电池包密封面(S1)和第二电池包密封面(S2)，所述第一电池包密封面(S1)和第二电池包密封面(S2)位于同一面板上，并位于第一横梁(11)和第二横梁(12)下方，所述第一电池包密封面(S1)为短电池包密封面，所述第二电池包密封面(S2)为长电池包密封面，使不同车型或同一车型的轴距变化时，短电池包密封面和长电池包密封面能够在后地板前段(10)的面板上进行X向移动；

所述后地板铸件总成(2)包括后地板骨架(21)、第一加强梁(22)和第二加强梁(23)，所述第一加强梁(22)和第二加强梁(23)对称设置在后地板骨架(21)上，所述第一加强梁(22)、第二加强梁(23)和后地板骨架(21)的一端形成U形，用于与后地板前段总成(1)连接，所述第一加强梁(22)和第二加强梁(23)的另一端支出后地板骨架(21)，用于后地板后段总成(5)与后地板铸件总成(2)的装配；

所述后地板骨架(21)于U形的一侧具有第一法兰边(24)和第二法兰边(25)，所述第一法兰边(24)与第二法兰边(25)均与后地板前段总成(1)连接；

所述后地板后段总成(5)包括后地板后段(51)、连接框(53)和侧围搭接板(54)，所述连接框(53)具有搭接腔体，所述连接框(53)对称连接在后地板后段(51)上，所述侧围搭接板(54)固定连接在连接框(53)上。

2.根据权利要求1所述的一种平台车身后地板结构，其特征在于：所述第一横梁(11)上具有第一连接耳(111)，所述第二横梁(12)上具有第二连接耳(121)，所述第一连接耳(111)和第二连接耳(121)均与后地板铸件总成(2)连接。

3.根据权利要求1所述的一种平台车身后地板结构，其特征在于：所述第一加强梁(22)和第二加强梁(23)结构相同，所述第一加强梁(22)上具有腔体，所述腔体内具有加强筋(221)，所述加强筋(221)交错设置。

4.根据权利要求1所述的一种平台车身后地板结构，其特征在于：所述后地板骨架(21)、第一加强梁(22)、第二加强梁(23)、第一法兰边(24)和第二法兰边(25)一体成型。

5.根据权利要求1所述的一种平台车身后地板结构，其特征在于：所述后地板后段(51)呈凹状，所述后地板后段(51)上具有搭接边(52)，所述连接框(53)固定连接在搭接边(52)上。

6.根据权利要求1所述的一种平台车身后地板结构，其特征在于：所述后地板连接板包括第一后地板连接板前段(3)、第二后地板连接板前段(7)、第一后地板连接板后段(4)和第二后地板连接板后段(6)，所述第一后地板连接板前段(3)和第一后地板连接板后段(4)连接在后地板铸件总成(2)的一侧，所述第二后地板连接板前段(7)和第二后地板连接板后段(6)连接在后地板铸件总成(2)的另一侧。

7.根据权利要求6所述的一种平台车身后地板结构，其特征在于：所述第一后地板连接板前段(3)和第二后地板连接板前段(7)结构相同，所述第一后地板连接板前段(3)具有第一连接段(31)和第二连接段(33)，所述第一连接段(31)和第二连接段(33)之间固定连接有第一过渡段(32)。

8.根据权利要求6所述的一种平台车身后地板结构，其特征在于：所述第一后地板连接板后段(4)和第二后地板连接板后段(6)结构相同，所述第二后地板连接板后段(6)具有第三连接段(61)和第四连接段(63)，所述第三连接段(61)和第四连接段(63)之间固定连接有第二过渡段(62)。

9.一种车辆，其特征在于：包括车辆主体和权利要求1-8任一项所述的平台车身后地板结构。